Троллейбус-нить иди!
Прошлый в бамплимите джва года >>34493 (OP)
Пропущено 290 постов, 78 с картинками.
Придумали новые ёмкие аккумы, стали делать электробусы. Троллейбус исторически был гибридом трамвая и автобуса, но сейчас, в силу технического прогресса (с момента перехода на тису/асинхрон ну и плюс выше упомянутые аккумы) стал по факту автобусом, а юридически, по историческим причинам - нет. Такие дела.
Например, список транспортных интернет-сообществ России:
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ:
Сайты и форумы:
http://www.parovoz.com/ - Паровоз ИС. Сайт-заповедник желдорфанов. Самый старый сайт на ж/д-тематику в Рунете. Был создан в далёком-предалёком 1995 году Д. Зиновьевым
http://www.parovoz.com/phpBB3/ - форум сайта "Паровоз ИС"
http://www.train-photo.ru/ - "Фотоэнцилопедия". Представлено огромное количество железнодорожных фотографий.
http://www.train-photo.ru/forums/ - форум сайта
http://www.rus-etrain.ru/ - "Российские электропоезда". Клуб любителей электричек. На сайте есть не только список практически их всех, но и описание разного рода особенностей, года постройки, депо приписки.
http://forum.rus-etrain.ru/ - особый интерес представляет форум данного сайта, на котором рассказывается о судьбах всех составов электричек, новых поставках, новостях в работе депо и прочее. На форуме анальная премодерация новичков.
https://trainpix.org/ - ещё один сайт-галлерея с фотографиями. Ныне сайт представляет собой копию "Паровоза ИС" с оттенком учетчиков, но без автомодерации
https://social.trainpix.org/index.php - форум
http://trainclub.ru/ - представлен большим количеством разнородных данных, включая: ленту новостей, обзоры, фото и видео-галереи, историческую и техническую справку о подвижном составе, инфу о транспортном сообщении и достопримечательностях различных городов и массу ссылок на прочие ресурсы.
http://trainclub.ru/forum/ - и конечно же там есть форум
https://trainphoto.org.ua/ - укросайт. Один из самых новых сайтов, появишийся в 2012 году. Представляет собой фотогалерею с базой данных по подвижному составу и форумом и по устройству и оформлению и выглядит как помесь TrainPix-а с Train-photo.ru, но при этом сообщество пользователей на нём на порядок меньше.
https://forum.trainphoto.org.ua/ - ну ты понял
https://rail-club.ru/ - НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства. Ныне закрыт, но их форум работает
https://rail-club.ru/forum/ - собственно, форум
http://www.dzd-ussr.ru/ - детские железные дороги СССР – История и современность
http://www.dzd-ussr.ru/forum/ - форум сайта "ДЖД + транссиб".
http://emupages.ru/ - сайт, посвящённый электричкам. Сделан профессионально, так как один из его создателей Олег Назаров дослужился не больше и не меньше, чем до зам. ген. дира ВНИИЖТ
Тёплые ламповые Web 1.0 сайты:
Дух девяностых пронзил этот тред трелью диалап-модема!
http://valerijshitov.narod.ru/ - тёплый ламповый сайт на "Народе" Валерия Шитова (Valery Shitov).
http://fotorailclub.ucoz.ru/ - менее ламповый сайт на "Юкозе" того же автора
http://fotorailclub.ucoz.ru/forum/ - ну и форум там тоже есть.
http://izmerov.narod.ru/ - Сайт Олега Измерова. О тепловозе 2ТЭ121 и не только. Там даже есть застрявший в текстурах паровоз, вот он: http://izmerov.narod.ru/gallery/photos/fd_mem_art.jpg
http://infojd.ru/ - это, блять, уникальное являение. Сайт о приключениях Сергея Дмитриевича Логачёва (творческий псевдоним - Болашенко), писателя клавиатурой, путешественника-проезживателя и фотодокументатора. Есть много инфы о железной дороге разных регионов Необьятной - городов, посёлков и прочих деревень, включая достаточно большое количество информации об узкоколейках пост-советского пространства и немного о трамваях. Также, информация о железных дорогах заграницы, включая такие экзотические места, как Африка или Куба, куда автор лично проезживал и фотодокументировал. Фотки говённого качества (низкое разрешение, съёмка на мыльницу или телефон, старые фото сканированы с аналоговой фотографии неизвестно чем) и сайт застрял в эпоху web 1.0. Навигации там никакой. Для удобства поиска делаем следующее: заходим в https://www.google.com/ , в строку поиска пишем нужный нам регион, а потом дописываем site:infojd.ru, например: "Норильск site:infojd.ru" или "Куба site:infojd.ru". Автор сайта зарегистрирован на форумах под ником BSD, если кому нужен, гуглите по этому нику.
http://infojd.narod.ru/ - старый сайт Логачёва (Болашенко)
http://scado.narod.ru/rail/index.htm - база данных по всем сериям отечественных локов колеи 1520 мм, включая краткую справку, техническую информацию и цветные рисунки в профиль, нарисованные самим автором. А вот прикреплённых фотографий вы здесь не найдёте, если не считать весьма скудной фотогалереи. Равно как и информации о моторвагонном подвижном составе, узкоколейной технике, вагонах и путевых машинах.
http://www.ruzgd.ru/ - сайт рассказывает об истории Рязанско-Уральской железной дороги.
http://cartoon.metro.ru/ - железнодорожная карикатура
ЖиЖе:
https://ru-railway.livejournal.com/ - ЖЖ сообщество, довольно старое, вышедшее её из фидошной эхи
https://a-krotov.livejournal.com/ - желдорманьяк Кротов
https://kirillfedorov4.livejournal.com/ - "Забытые железные дороги". Блог Кирилла Фёдорова. Активно обновляемая жежешечка железнодорожного фаната, специализирующегося на малодеятельных линиях, узкоколейках и подъездных путях. Создан в 2012 году, с тех пор разросся до обширного журнала (хотя до Болашенки ещё далеко).
Ныне несуществующие сайты:
http://www.railphoto.ru/ - железнодорожная фотогаллерея. Ныне там редирект на https://www.aviasales.ru/
http://forum.3ty.ru/ - форум электричкеров.
https://parovoz.livejournal.com/ - ЖЖ Паровоз. В 2014-м сменил влалельца и сейчас является какой-то хуитой.
https://rus-etrain.livejournal.com/?style=mine
http://soboleff74.narod.ru/ - прибежище абсолютно нетолерантного фаната, калымящего фотографией, от ржавой ЖД-техники до свадеб.
http://eltrain.jino-net.ru/htm/citytrain.htm - сайт об электропоездах, трамваях, метро
Анонимные имиджборды
https://2ch.hk/tr/ - наша транспортная доска "Транспорт и авиация", лол
https://iichan.hk/tr/ - то же самое, на Ычане
В контакте:
https://vk.com/rzd_pid - Нам нравится железная дорога. Будет радовать частыми обновлениями в новостную ленту.
https://vk.com/club155711 - любители электричек.
https://vk.com/elektrichking2 - ещё электричкеры
https://vk.com/club15176583 - и ещё
https://vk.com/rzd_ru - враг народа ОАО "РЖД"
Алсо, прихлопнутые РКН и полуживые группы зацеперов:
https://vk.com/filial_zcp4_55 - вроде пока что тут кучкуются, но в паблике всего 132 подписчика
https://vk.com/zaceper2012
https://vk.com/glagne_zcp4
https://vk.com/zacep224i1488
https://vk.com/club63227132
https://vk.com/club93258811
https://vk.com/uepch
https://vk.com/club30750919
https://vk.com/hophop_pupok
Пополняй список, анон!
Пропущено 12 постов, 1 с картинками.
> "Мой сайт sbchf.narod.ru - скорее всего, крупнейший на narod.ru. Возможно, это крупнейший в России сайт, созданный одним человеком, и крупнейший в мире железнодорожный сайт, - пишет человек. - 50 гигабайт контента, 200 000 фотографий, текстов - на несколько лет чтения (все снято и написано лично мной). Посещаемость - до 5 тысяч в сутки. Известность - миллионы людей во всем мире. Потеря такого сайта была бы катастрофой для увлеченных железными дорогами. Что с ним будет?"
Ему, что характерно, пока никто не ответил.
Интересно услышать ваш опыт. Пишите маршрут, обычный ли это поезд или экспресс, открыт ли сортир, есть ли в вода в кране, мыло и верёвка бумага.
Пропущено 15 постов, 2 с картинками.
Тут аж целый тг канал с контентом
Почему немцы смогли в норм сортиры в ласточках, а тмх не смог?
Пропущено 34 постов, 13 с картинками.
Блин ну сделай тогда, чем вонять! Создай свою ЕбППК, навяжись к РЖД,мол хочу поднимать дальний пригород, купихороший мвпс,или сам его произведи. С дивана все пердеть горазды
Товарищ.
Аппарат с оп-пика, любая местная электричка, пущенная по инфраструктуре ранее созданной железнодорожной сети в состоянии решить транспортные проблемы моего ДС 3. Ходит по расписанию, не зависит от погоды, не зависит от загруженности автомобильных дорог. Пропагандировать его сложно из-за лобби автомобилистов, в том числе и автобусных фирм.
Несколько лет РЖД продвигает в регионе моего проживания программу активного применения аппаратов с ОП-пика в сообщении между соседними замкадсками (скоростной поезд формата электрички с ограниченным количеством станций). Дешевле всех альтернативных вариантов, реальное основание туризма, поднимающегося из народа. В месте моего проживания между различными ДС 3 сообщения современными «собаками» нет, радиус «цивилизации» составляет около 600 километров (Скоростной поезд между ДС 3 и местными крупными замкадсками и радиус обычных электричек вокруг ДС 3 и крупных замкадсков). Можно дёшево перемещаться между несколькими областями.
Параллельно РЖД продвигает программу введения, переименовывания и модернизации внутригородских станций «местных» поездов. Мне, из центра ДС 3 ездить в расположенный на окраине города офис местным поездом, удобнее всего. Однако есть некоторые особенности. График строгий, вариантов мало, выбирать не из чего, время есть только то, которое есть, обычно либо раньше чем нужно, либо позже чем нужно.
ну и речь у Вас товарищ.
спасибо за информацию по регионам, конечно, тут лулз всё же в том, что раньше пригорода в регионах было и вправду больше, но сейчас конкретный регион тоже накладывает отпечаток, на этой ж/д есть норм пригород, а в соседней области/крае - вжух и нету.
где нет электрификации, логично юзать дизельный МВПС, всё так.
На днях производили работы на СЗППК, на нескольких километрах одного пути заменили... гравий?
Рельсы были заменены за пару месяцев до этого, шпалы старые.
Поясните, пожалуйста, нахуя это делается (inb4 попилить бабло и создать неудобства быдлу).
Смог нагуглить всякие описания ремонтов с заменой балласта, но без внятных причин. Деформации не было, дренировалось нормально. Крен на левый борт вне поворота никуда не делся, отдельные шпалы как прыгали, так и прыгают. Рядом другой путь лежит много лет на старом засранном щебне и ему норм, на фото видна разница нового серого и старого цвета говна.
Пропущено 55 постов, 26 с картинками.
Уехал в Израиль, работает "на самых мерзких работах" за 300 тысяч рублей в месяц.
https://vk.com/wall5720671_124328?reply=124397
Пишет со страницы https://vk.com/bolachenko (кто бы мог подумать).
Вот это поворот!
А откуда у него еврейство? И где обзор железных дорог Израиля?
В связи с открывшимися обстоятельствами, предлагаю сабж переименовать в СЕРУХ БОЛАШМАН, известный ЖД
Пропущено 76 постов, 16 с картинками.
Он ненавидит железные дороги и проклинает всю эту рельсовую хуету.
Есть инфа, что Логаш давно кормит червей калом
писал кротову, он меня нахуй послал, падла!
кажется, время пришло - пора возрождать тред Болашенко!
№1 - https://2ch.hk/tr/arch/2016-05-22/res/25.html
№2 - http://arhivach.ng/thread/114062/
Пропущено 23 постов, 9 с картинками.
просто оставлю это тут
Когда личный автомобиль по деньгам становится выгоднее обществвенного транспорта?
Аноним
12/04/22 Втр 01:17:48
№
Ответ
Пропущено 3 постов, 1 с картинками.
>Кто-нибудь считал, как часто нужно совершать поездки, чтобы личный автомобиль по деньгам был выгоднее общественного транспорта
Не как, а куда. Туда, где нет остановок общественного транспорта. Где они слишком далеко распорожены.
Но вообще считали, полно исследований, загугли.
В фильме Донни Дарко, при уборке обломков самолета некоторые одеты в какой-то неудобный костюм из отражающего материала с закрытой системой дыхания. В сериале Брекинг Бед тоже есть сцены где люди в таких же костюмах выискивают обломки по кусочку (хотя ни дыма, ни какой-либо специальной ситуации нет ни там, ни там).
Так вот:
1) Существуют ли такие костюмы на самом деле, или это просто чтоб "жути нагнать"?
Если да, то
2) Зачем они используются, зачем отражающий материал и система с кислородом?
3) Используются ли такие костюмы у нас в рашке/снг или это пендосы выебуются?
Пропущено 6 постов, 5 с картинками.
Доброго времени суток. Назрел вопрос, не сгореть нахуй, кислород для пожарных и система с кислородом?3) Используются ли такие костюмы на самом деле, или это просто чтоб "жути нагнать"?Если да, http://www.rusarsenal.ru/off-line/catalog/equipment-firemen/clothing/bn-3.jpg
Пропущено 1 постов, 1 с картинками.
это что ремейк старого хита?
Пропущено 1 постов, 1 с картинками.
струнный транспорт Юницкого
Зачем Логачёв это за странное красное устройство?
Пропущено 10 постов, 3 с картинками.
погуглил за тебя
https://otvet.mail.ru/question/14364008
@
ЛАМПОВО ОТДЫХАЕШЬ В ТЕПЛОТЕ ОБОРОТНОГО ДЕПО И ЖДЕШЬ ЯВКИ ДЛЯ ПОЕЗДКИ ДОМОЙ НА СЕКЦИИ 2ТЭ10УТК С ПАССПОЕЗДОМ
@
ПРИ ЯВКЕ ВЫЯСНЯЕТСЯ ЧТО У УТКИ ВОЗНИКЛИ КАКИЕ-ТО ТРАБЛЫ С КОМПРЕССОРОМ
@
ВАМ ДАЮТ 2ТЭ10В КОТОРЫЙ
ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ДЛЯ ОТПРАВЛЯЮЩЕГО ПОЗЖЕ ХОЗПОЕЗДА
@
КАЗАЛОСЬ БЫ — УЖЕ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ БУГУРТА, НО ТЫ ОПЫТНЫЙ ОГНЕБОРЕЦ И УМЕЕШЬ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ
СИДЕНЬЯ НЕ ХУЖЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ В ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЕ
@
ТАК КАК СОСТАВ ДЛЯ ДВУХ СЕКЦИЙ ОЧЕНЬ ЛЕГКИЙ — РЕШАЕТЕ ЗАПУСТИТЬ ТОЛЬКО ЗАДНЮЮ СЕКЦИЮ
@
ТАМ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР УЖ ОЧЕНЬ ВЯЛО ВРАЩАЕТ ВАЛ ДИЗЕЛЯ
@
НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
@
ПОПРОБОВАВ НЕСКОЛЬКО РАЗ. РЕШАЕТЕ ЗАПУСТИТЬ ПЕРЕДНЮЮ СЕКЦИЮ — ВРЕМЯ УЖЕ ПОДЖИМАЕТ
@
СО ВТОРОГО РАЗА ЗАПУСТИЛИ
@
ВРЕМЕНИ НА ПРОГРЕВ БЫЛО МАЛО НО ПОМОЩНИК РЕШИЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ ЗА СЕКУНДЫ, ПРОГРЕВ ВСЕ ДИЗЕЛЬНОЕ СВОИМ ПЕРДАКОМ, ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ СТРУИ МАСЛА В СПИНУ
@
БУХТЯ ДИЗЕЛЕМ, ТАК ЧТО ДРОЖАТ СТЕКЛА, ДЕЛАЯ ПОД СЕБЯ МАСЛОМ И РАЗБРАСЫВАЯ ИЗ ТЕЛЕЖЕК ПРОМАСЛЕННУЮ ВЕТОШЬ,
ВЭШКА ВЫПОЛЗАЕТ ИЗ ДЕПО
@
ЗАШЛИ ПОД СОСТАВ ВОВРЕМЯ
@
ПРОБА СДЕЛАНА — ВОТ УЖЕ ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ НА СЕМАФОР.
@
ПО СТРЕЛКАМ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ ЕХИДНО ПОЛЗЕТ МАНЕВРОВЫЙ С ВАГОНАМИ, ВАМ КРАСНЫЙ
@
ОТПРАВИЛИСЬ С ОПОЗДАНИЕМ, НО ЗАТО В КАБИНЕ НЕ ТАК УЖ ХОЛОДНО, НЕСМОТРЯ НА СЛОМАННУЮ ПЕЧКУ
@
ПОЧТИ НАГНАЛИ ГРАФИК
@
ДАЖЕ НЕБО, ДАЖЕ НАЧАЛЬНИК СЖД ГОРДЯТСЯ ТВОИМ МАСТЕРСТВОМ. ДАЖЕ ЯКУНИН, ПОПИВАЯ ВИСКИ ОКОЛО СВОЕГО ШУБОХРАНИЛИЩА, ВСПОМИНАЕТ ТЕБЯ И ГРИТ "МАЛАЦА"
@
ВПЕРЕДИ ПОДЪЕМ
@
КАЗАЛОСЬ БЫ — НИЧЕГО, ВСЕГО-ТО НАКИНУТЬ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПОЗИЦИЙ
@
НО ВОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА СТРЕМИТЕЛЬНО ПОПОЗЛИ ВВЕРХ ДАЖЕ ПРИ ОТКРЫТЫХ ЖАЛЮЗЯХ И ВКЛЮЧЕННОМ
ВЕНТИЛЯТОРЕ ХОЛОДИЛЬНИКА
@
ОКАЗЫВАЕТСЯ ЭТО УНИКАЛЬНОЕ ВЕДРИЩЕ УМУДРЯЕТСЯ ГРЕТЬСЯ ДАЖЕ НА ВОСЬМОЙ ПОЗИЦИИ ДАЖЕ ЗИМОЙ
@
ЗАПРЕТИЛ ПОМОЩНИКУ ПОКА-ЧТО ХОДИТЬ В ДИЗЕЛЬНОЕ - ЛИШНИЕ ГРАДУСЫ ТАМ НИ К ЧЕМУ И ПОШЕЛ САМ РАЗБИРАТЬСЯ
Пропущено 93 постов, 7 с картинками.
Если не прекратится травля (мусорный сайт "двач"), мной будут уничтожены все книги, написанные тяжелейшим трудом на грани изнеможения. Невзирая на ценность для истории и русской цивилизации. Мне эта рельсовая хрень надоела и раздражает. Передать другому? Да, оптимальный вариант, но при такой чудовищной по масштабу травле этого не будет. Запредельный уровень грязи. Да, её льёт 0,1 % процента озверевших озабоченных мудаков, но "капля бензина в бочке меда".
Дерьмо от "двачепидоров" — это главная причина сожжения книг. О сохранении книг не может быть речи. "Благодарите" недоумков с этого говносайта, как и яндекс с гуглом, выставившие мерзость на первое место.
"двач", наказуемый несколькими статьями уголовного кодекса — это ПЕРВЫЙ результат выдачи при наборе моего псевдонима как в яндексе, так и в гугле. Следовательно, это видели многие миллионы людей. Посещаемость больше, чем сайта. Псевдоним пришлось полностью убирать, потому что он ассоциируется только с этими ресурсами. Там утверждается, что автор "сайта о железной дороге" - шизофреник, что на самом деле не соответствует действительности. Я бы рад игнорировать, но все остальные это читают. Так что продолжать что-либо не считаю имеющим смысл.
Еще один бугурт:
Этой кампанией с поразительным уровнем ненависти кто-то явно добивался закрытия сайта, озабоченным озверевшим не нравился мой стиль и привычка писать правду. Вот и добились. Не только из-за них - иначе бы убрал на несколько лет раньше, ведь это длится лет пять. Давно уже желдорхрень надоела, и теперь решено убирать "под ноль".
Ж/д линии там частично узкоколейка 1000 мм, а частично очень широкая колея шире нашей.
Бразилия не поддержала антироссийские санкции и в 2022 году стала одним из главных торговых партнеров России.
https://archive.vn/SBfPK
https://ru-railway.livejournal.com/2752070.html - венгерские дизель-поезда в Бразилии
https://pt-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/Ferrovia_Norte-Sul?_x_tr_sl=pt&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=sc
Пропущено 22 постов, 8 с картинками.
А этого мало? (1435 мм)
Ну вон видишь же кое-как упихивают второй этаж, кое как втискивают восьмидестифутовики.
А если ракеты захотят возить, то придется собирать их из мелких блоков, и хуй тебе а не сверхтяж.
Потому надо на вырост брайтспюрбан, сразу сколько угодно без ограничений все влезет. Тот твой поездишко на первой на 12 вагонов уместится. Со второй - вообще в два и всем будет пиздос комфортно.
Сейчас закономерно начнутся взвизги про то что спроса нет, так конечно его поначалу нет и тот что есть удовлетворен грузовиками/самометами/прочим за неимением возможностей.
Открываешь такую ветку от Буэноса до Бразилиа и через 10 лет бизнесы процветают, народ в комфортных гигантских отелях ездит со скоростью в 400кмч между городами, контейнеры тысячами тонн снуют туда-сюда.
Эх, везде б так.
Хочу мод на Опенттд на брайтспюрбан
Ну начну с того, что в 1965-х годах в германии активно внедряли ТИСУ на жд. А у нас до сих пор нет. И к 65 году ЭР2 морально устарела (по сути Ср3).
Ну с вагонами метро получше. Номерной имеет хотя бы импульсное торможение, а тип И с умным автоведением и АЛС-АРС мог дать пососать всем зарубежным, но алюминия мы боимся. Так до сих пор и не реализовали...
А теперь самый главный пиздец:
Знакомьтесь, вагон "Охта" "Юбилейный". По сути в кузов яузы запихнули начинку от Оки. Стоп: что на приводе двери написано? Camozzi? Что за хуйня? Мы что, поршни дверные разучились делать? На яузах наши стояли, на 81-717.6 наш привод, а тут вот те на. Ладно сложные двери, прислонные, но это же позор!
А так же УКВЗ будет ставить чешские тележки вместо погремушки и будет ставить привод вместо говна.
Пропущено 51 постов, 4 с картинками.
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/riazanskii-tramvai-kraine-pechalnyi-primer-varvarstva-marazma-i-pozora-605491bfc94540516593f063
Рязанский трамвай — скоростная современная трамвайная система, преступно уничтоженная врагами Родины. Образец позора, глупости, дикости, варварства и безумия. Пример катастрофического отставания от "цивилизованного" мира.
Трамвайная линия была скоростной, обеспечивала связь жилой части города с промышленной зоной. Аналоги Рязанского трамвая — Усть-Илимский трамвай , Старооскольский трамвай , Мозырский трамвай , Новополоцкий трамвай. Эти трамвайные системы остаются действующими.
Официального статуса "скооростной трамвай" здесь не было. Но только на бумаге. Внешне - почти никаких отличий от Старого Оскола или Усть-Илимска, где такой статус есть официально.
Рязань - центр Рязанской области (с 1937 года, до 1930 года была Рязанская губерния). Находится в 200 километрах к юго-востоку от Москвы. Население 540 000 жителей, что весьма немало - это больше, например, таких европейских столиц, как Братислава, Сараево или Лиссабон (по официальным данным). Численность населения с 1991 года держится приблизительно на одном уровне, при этом число многоэтажных домов и масштабы застроенной территории постоянно возрастают.
Планы строительства трамвая в Рязани существовали до революции 1917 года. Но реализовать их тогда не удалось. Не был построен трамвай и в первые десятилетия Советской власти.
В 1949 году в Рязани был пущен троллейбус. В ту эпоху троллейбус рассматривался как перспективный транспорт, приходящий «на замену» устаревшему трамваю. В городах, где был открыт троллейбус, шансы на появление трамвая казались нулевыми.
Рязань стала первым и единственным в Советском Союзе городом-исключением. Здесь трамвай был открыт позже троллейбуса. Случай удивительный, «разрывавший» традиционные стереотипы и устои.
В 1980-х годах высказывались намерения строительства трамвая в других городах, имеющих троллейбусы — как минимум в Тольятти и Тюмени. Но они не были реализованы. В этих городах проводились лишь предпроектные проработки.
Трамвай в Рязани был построен для сообщения между жилой частью города и гигантской промышленной зоной, расположенной к югу от жилых районов. Главное предприятие в промышленной зоне — Рязанский нефтеперерабатывающий завод, открытый в 1960 году.
Из города на заводы к началу смен требовалось доставить огромное число людей. Вечером в столь же массовом порядке рабочие заводов следовали в обратном направлении. Пропускная способность троллейбусной линии для этого оказалась недостаточной. Город и промышленную зону было решено соединить скоростным транспортом с высокой провозной способностью — трамваем.
Регулярное трамвайное движение было открыто 2 января 1963 года. Северная конечная точка трамвайной линии — кольцо «Роща» (оно же «Городская Роща», «Площадь 50-летия Октября»). Трамвайная линия почти не захватывала жилую часть города — многим пассажирам приходилось пересаживаться с трамвая на другие виды транспорта.
Протяжённость линии от «Рощи» до самой дальней конечной станции «Завод химического волокна» составила 10 километров. Были построены два промежуточных кольца: «Центролит» (4,5 км от «Рощи»), и «ТЭЦ» (8,4 км от «Рощи»). Единственное ответвление — служебная линия к депо, протяжённостью 700 метров.
Трамвай изначально являлся одним из подразделений Рязанского нефтеперерабатывающего завода. Аналогичная ситуация — в Мозыре и Новополоцке: трамвайные системы строились как цеха нефтеперерабатывающих заводов. Причём в Мозыре, по состоянию на 2012 год, трамвайная сеть остаётся цехом нефтеперерабатывающего завода.
В 1970-х годах вблизи трамвайной линии, в двух километрах от кольца «Роща», был построен жилой район Южный. Трамвай стал использоваться и для поездок между жилыми районами.
По Генеральному плану города, трамвай должен был превратиться из «промышленного» транспорта, обеспечивающего главным образом перевозки в промышленную зону, в полноценный вид внутригородского скоростного транспорта. От «Рощи» скоростная трамвайная линия должна была быть продлена через жилые районы в места новой массовой жилой застройки на северо-востоке Рязани. Для строительства нового участка линии были зарезервированы коридоры.
Я узнал о существовании трамвая в Рязани ориентировочно в 1992 году из книги Н. Семёнова «В трамвае сквозь годы». В 1993 году я получил доступ к топографической карте масштаба 1:200 000 (в 1 сантиметре — 2 километра), на которой в черте Рязани была обозначена узкоколейная железная дорога. Возникло предположение, что в действительности это трамвайная линия.
Летом 1994 года я приехал на утреннем электропоезде из Москвы в Рязань. На троллейбусе кольцевого маршрута приезжаю в южную часть города. Появляется долгожданное пересечение с трамвайной линией. Я был прав — на карте-«двухкилометровке» обозначен именно трамвай!
Рязанский трамвай стал одной из первых трамвайных систем, проезженных мной. Я проездил линию в 1994 году. Фотографии тогда, к сожалению, не делались.
На тот момент трамвайные вагоны курсировали по линии часто и были хорошо востребованы пассажирами. На трамвае ехали не только в промышленную зону, но и в жилой микрорайон Южный, на дачи. Скорость движения была удивительно высокой для трамвая, что закономерно: линия внеуличная. Больше всего она была похожа на обычную двухпутную железную дорогу, но с трамвайным подвижным составом.
В отличие от других известных мне трамвайных систем — Москвы, Твери, Тулы, Коломны, Рязанский трамвай не имел номеров маршрутов. Вместо номера в кабине каждого вагона были выставлены таблички с названием конечного пункта: «ЗХВ» (Завод химического волокна, самый дальний конечный пункт), «ТЭЦ» или «Ц-ЛИТ» (завод «Центролит»).
С начала 2000-х годов ситуация Рязанского трамвая резко ухудшилась. Российский «дикий капитализм» уничтожал многие блага прежней эпохи. Рязанский нефтеперерабатывающий завод отказался от содержания трамвая. Было создано ЗАО «Рязанский трамвай».
В 2006 году был закрыт самый дальний участок трамвайной линии — от кольца «ТЭЦ» до крайнего конечного пункта «Химволокно». Протяжённость линии сократилась на 1,7 км.
В начале 2007 года создалась критическая ситуация. Оператор трамвая, ЗАО «Рязанский трамвай», осталось без денежных средств. Было заявлено о возможном полном закрытии трамвая. В средствах массовой информации и среди общественности города Рязани развернулась кампания в его защиту.
Было заявлено об остановке движения с 25 января 2007 года. 24 января я приехал в Рязань, полностью прошёл с фотоаппаратом трамвайную линию от «Рощи» до «ТЭЦ».
26 января 2007 года состоялось совещание городских властей, по итогам которого было подписано соглашение с ЗАО «Рязанский трамвай» о передаче трамвайного хозяйства в собственность города. 28 января 2007 года Рязанский трамвай возобновил движение. Впервые в истории города Рязани в нём появилось Трамвайно-троллейбусное управление — как в соседней Туле, а также Твери, Самаре и многих других городах.
Некоторое время казалось, что одержана победа. Но под Рязанский трамвай продолжали «подкапываться». День за днём делалось всё для того, чтобы выставить линию «невостребованной»: сокращался выпуск вагонов, увеличивался интервал движения.
Народные усилия оказались бессильны. Подонки всё же добились своего. Случилось самое страшное. 15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани было прекращено . На этот раз — навсегда.
Обычно в России 2000-х годов закрывались трамвайные системы, находившиеся в состоянии глубокого упадка — с разбитыми путями, по которым приходилось двигаться почти на пешеходной скорости, с изношенными вагонами, рассыпавшимися на ходу, с «никакими» интервалами движения и почти полным отсутствием пассажиров.
Именно до такого состояния довели трамвай в Воронеже (хотя ещё в 1990-е годы он был одним из лучших), в Астрахани и других городах.
Рязань оставалась исключением во всём: трамвайная система на момент закрытия находилась в идеальном состоянии!
Количество трамвайных вагонов на момент закрытия — сильно избыточное. На короткую линию приходилось свыше сорока вагонов! Их хватило бы на десятки лет работы!
Рязанский трамвай — скоростной трамвай. Это полностью обособленная от уличного движения линия, с хорошим состоянием пути, большими промежутками между остановочными пунктами.
Пассажиров в последние годы было немного. Но они были! И самое главное — трамвайная инфраструктура (в частности, большое и отлично оборудованное депо) была рассчитана на продление линии по жилым районам города. Без рельсового скоростного транспорта большой город не может быть цивилизованным.
Уничтожив трамвай, власти Рязани уничтожили отличную, хорошо оборудованную транспортную систему, созданную трудом предков и рассчитанную на сотни лет работы. Рассчитанную на обслуживание не только промышленной зоны, но и других районов города. Трамвайную систему, которая до последнего дня была одной из лучших в России.
В городе Мозыре аналогичная линия успешно работает, остаётся подразделением нефтеперерабатывающего завода, и является гордостью города. Разница там заключается лишь в одном: Мозырь находится в цивилизованной Республике Беларусь.
Рязанские власти показали себя вандалами и разрушителями. Рязань выставила себя как город дикарей, как будто находящийся в отстающей от цивилизованного мира на сотни лет дикой «чёрной» Африке. Там трамваев нет, хотя в эпоху колонизации европейцами они были...
Так в СПб и на Емах камоцци, ну насколько я знаю
У меня вопрос на тему столкновений встречных самолётов в небе.
На вопрос почему самолёты не разводят в стороны, часто отвечают мол ты не представляешь, как много самолётов в небе, все не разведёшь и прочее.
Ок, я понимаю в случях подобных столкновению над Боденским озером, когда самолёты летят под углом друг к другу как на перекрёстке - здесь действительно ничего не поделаешь и так или иначе пути самолётов пересекаются, развести можно только по высоте.
Но вот посмотрел я реконструкцию столкновения Ту 134 и Ан 26 в небе Золочева - самолёты летят не под углом, а просто навстречу друг другу. И подобных катастроф (реконструкций конечно) я видел уже несколько.
И вот здесь моя логика не алё. Почему если самолёты летят строго навстречу друг другу их всё равно пускают прям по одному коридору, то есть от смерти спасает исключительно развод по высоте?
Вот эти вот "много самолётов в небе, все не разведёшь" - то есть в тот момент в небе около Золочева было прям так дохуя самолётов, что ни вправо ни влево не развести?
То есть может это я просто никогда не замечал, но в небе так много самолётов, что сквозь них даже солнца не видно?
Суперзагруженные аэропорты мира не в счёт - там понятно что со всех сторон они тучами взлетают-садятся.
Но вне зоны аэропортов реально кто-нибудь хоть раз был свидетелем того, что в небе ТАК ДОХУЯ летит самолётов по маршрутам, что их и правда не развести правее левее, хотя бы ВСТРЕЧНЫЕ?
>То есть может это я просто никогда не замечал, но в небе так много самолётов, что сквозь них даже солнца не видно?
Гугли "интервалы эшелонирования"
Пропущено 57 постов, 11 с картинками.
Пропущено 79 постов, 11 с картинками.
>как у росгвардии
Ты идиот? У росгвардии полномочия выше, чем у полиции.
У ёбанного ВОЖТа - примерно как у подзаборного ЧОПа. Т.е. почти никаких.
5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка. Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки.
Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было.
Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом.
На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении маневров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.
Сидит дедушка, отставник ВМФ, объясняет ПДД от сотворения мира. Притом что публика в группе такая, что я со своими 10 годами стажа на /b себя чувствую щиглом. Спросил его: а спецразделы будут? На что он логично ответил: а нахуя? На экзамене этого не спрашивают! Сам он ни автобус, ни что-либо подобное не водил, так что правила пассажирских перевозок и прочее (то, что есть в учебном плане!) в принципе преподать не может. На охуительные истории из его молодости мне как-то поебать, я так-то учиться пришел.
Пиздец, я в шоке. Охуенная теория, сидеть задачуи решать. Это я и дома могу. Заверните две, пожалуйста.
Что будет на практике - боюсь даже думать. С автодрома-то в город хоть выедем ли - не знаю. Через неделю практика должна начаться. Притом что автобусный автодром единственный в ДС-2, и инструкторы там, в какой бы ты автошколе не учился, все одни и те же. Надежда, короче, только на то, что там же учатся от Пассажиравтотранса (государственный городской перевозчик), но я чот ссу.
Киньте в меня хотя бы, что почитать по теории! Не то мени пизда, я в этих автобусах шарю очень прверхностно, и не представляю, как буду его водить, не зная, где тут чо и как оно работает. И прочую нормативку, которую должны, сука, преподавать, тоже реквестирую.
Пиздец, и мне после такой учебы возить людей. Даже не спрашивайте, сколько я заплатил за все это удовольствие.
Пропущено 10 постов, 7 с картинками.
Площадка со второго раза, город со второго раза. Ниче не платил из принципа. Каким же ебланом надо быть, чтобы не сдать, я не знаю. Ну да, договорился покататься перед экзаменами пару раз, чтобы габариты почувствовать. И хоть в целом ничего сложного в этом нет, мою автошколку это ни разу не оправдывает. Я бы чувствовал себя лучше с хотя бы вдвое большим объемом фактически проведенных занятий.
А, самая писечка - внутреннего экзамена не было, нам просто выдали документы и сказали "вы окончили, пиздуйте записывайтесь в МРЭО". Ну и я подвис месяца на полтора, потому что хотел сдать в ебенях сначала, а не в ДС-2, но там мы так и не дождались автобуса к дате экзамена. Забрал доки и двинул обратно в СПб.
>Каким же ебланом надо быть, чтобы не сдать, я не знаю.
Но сдают даже со второго раза далеко не все, в основном таки проплачивают.
Какая хорошая картинка у вас, товарисч! Irakrus 250 сияе! Вы таки ценитель? Добра вам! Постите ещё такие замечательные машины общественного транспорта, выступающие за гигиену мозга Советского пролетариата!
Икарус 280, обсуждаем. Имхо няшная машина, классика наших дорог. Почему никто не додумался в эти кузова поставить новую начинку и вернуть на линии?
Пропущено 93 постов, 28 с картинками.
Самый радикальный музыкальный критик.
Xoxлы додумались.
