в Орле отчаянно пытаются спасти муниципальный транспорт.
Администрация Орла рассчитывает вывести МУП «ПАТП-1» из состояния банкротства: предприятия должно остановить работу с 15 января.
По данным на середину 2016 года, на обслуживании ПАТП-1 находилось 12 городских и 10 дачных маршрутов.
Согласно данным, приведенным пресс-службой администрации города, кредиторская задолженность составляет порядка 63 млн рублей, а ежемесячный убыток — около одного миллиона рублей. Ориентировочная стоимость имущества МУПа — 140−150 млн рублей.
Однако в горадминистрации не теряют надежду сохранить МУП: создана специальная рабочая группа, поставлена задача — с минимальными потерями выйти из состояния банкротства.
В то же время, как как заявил исполняющий обязанности директора предприятия Роман Бочаров, «своими силами выход на безубыточный уровень не представляется возможным»: слишком высокий уровень долга и слишком высок уровень износа подвижного состава.
Как сообщало ИА REGNUM, также в сложной финансовой ситуации вот уже несколько лет находится другой орловский транспортный МУП — «Трамвайно-троллейбусное предприятие». В ноябре директор МУПа заявлял о необходимости выделения 150 млн рублей для спасения предприятия.
https://regnum.ru/news/2362535.html
>в Орле отчаянно пытаются спасти
А в ДС метробус запустили, да ещё и на автоуправлении, такие дела.
>кредиторская задолженность составляет порядка 63 млн рублей
Это в 1000 раз меньше, чем потрачено на тротуарную плитку в Москвабаде за год.
Город приобрел 25 низкопольных автобусов НЕФАЗ модели 5299-40-51, которые работают на компримированном природном газе и отличаются большой вместимостью.
Это первая поставка пассажирских автобусов НЕФАЗ в Ростов-на-Дону. Планируется, что в марте 2018 года городской автобусный парк пополнится дополнительно 100 новыми единицами современного общественного транспорта.
Увеличение количества вагонов в составах старейшей линии Московского метро повысит её провозную способность и создаст более комфортные условия для пассажиров, что особенно актуально в связи с планируемым открытием 4-х новых станций.
>ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) направило в 2017 г. на приобретение локомотивов 58,5 млрд руб., говорится в сообщении компании. Всего закуплено 459 локомотива, из них 220 электровозов и 239 тепловозов.
>Годом ранее РЖД закупили 493 локомотива.
После присвоения бортовых номеров выгоны пополнят составы пассажирского поезда № 99/100 сообщением Владивосток — Москва. Сегодня этот маршрут обслуживают 15 пар поездов, в каждом из которых появится по два новых вагона.
Плацкартные вагоны производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» оснащены кондиционерами, биотуалетами и системами видеонаблюдения. Безопасность пассажиров обеспечивают двухкамерные стеклопакеты с ударопрочными тонированными стеклами, пожарная сигнализация и система пожаротушения. Вибрация снижена благодаря особым материалам в теплоизоляции пола и кузова, каждая полка оснащена разъемами USB.
Помимо 26 школьных автобусов состоялась передача автобуса Димитровградскому драматическому театру имени А.Н. Островского и четырех машин скорой помощи медучреждениям.
Новые автобусы поступили в Ульяновскую область в рамках федеральной программы по замене транспорта. Они переданы в 25 школ из 12 муниципалитетов.
Я езжу утром на автобусе и метро туда
и вечером на метро и автобусе обратно
20 рабочих дней в месяц.
И покупал для этого "90 минут" на 60 поездок.
Сегодня прихожу записать очередной 90м60п на тройку, а в кассе грят
Х У Й
этот тариф отменили.
Призываются алгебраисты-оптимизаторы, мне блядь что делать-то теперь?
В первом приближении вижу так,
что надо зарядить одну тройку Единым на 60 поездок,
а другую ТАТом на 60 поездок,
и с ними двумя ездить,
правильно?
Так и для чего, выходит, городился весь огород? Для замены морд Т, А и Т на ТАТе мордами лошадей?
Особенно странно, что пишут, что тариф типа непопулярный был. Каким образом он мог быть непопулярным, если половина не живет прямо у самого метро и ездит до него на наземном, либо/еще от метро до работы наземным? Попахивает бессильным пиздежом абы что сказать.
Это подорожание для себя на 300 рублей я переживу.
Но меня бесит, что какая-то тупая блядь поломала схему.
И теперь снова с двумя картами.
Знаете что я вангую. Вместо числа проходов через турникеты по билетам "90 минут" эти дауны или изощренно изолгавшиеся бляди посчитали число обращений в кассы.
Так естественно блядь кассы загружают понаехи, пиздующие с баулами с курского на павелецкий, покупающие 1 поездку за полтос,
а не те, кто покупает "90 минут" раз в полтора месяца.
Отсюда "непопулярность", "0,8%" и т. п.
И главное совершенно непонятно, таки дауны или бляди.
Вполне допускаю, что начальство метрополитена ни в каком этом вашем ебаном метро не разбирается
и поручило вчера нанятой проститарше доложить, "что там чаще берут".
Ну она и доложила.
Ну они и приняли решение.
Да бля,тебе прост хитромудро подняли цены на проезд,заодно и поугарав над тобой а ты и горишь. Вспомни в какой стране живешь и сразу станет все понятно
Хитромудро не то слово.
Раньше касса метрополитена получала от меня 2650 р.,
а будка мозгортранса 0 р.
Теперь же касса метрополитена получила от меня 1765 р.,
а будка мозгортранса 1194 р.
Значит решили вывести из тени перетекание воды в сообщающихся сосудах.
и будут полгода ездить по одному ебиному.
Жи про мозгортрансовый проездной особо нигде не написано,
в кассах метро он не продается,
а будок около большинства станций ололо НЕТ,
я за ними в яндекс-карты ходил.
>Всегда пользуюсь билетом на 90 минут. Блин!
>И кому помешал билет на 60 поездок 90 минут?
>пишут повышение на 2 рубля, для кого это сказки ? для тех кто не считает деньги ? так они на метро и не ездят!!! А если посчитать то получается не 2 рубля и не 4 % вовсе!!!включите калькулятор и посчитайте на сколько обули нас кто пользуется метро + наземка
>Просто обворовали без предупреждения!!! Убрали 90 минут 60 поездок, это как вообще.Альтернативы нет!Если в течении 90 минут могла добраться до работы и обратно истратив 2 поездки на метро и с пересадками на автобус
>Лексутов все билеты,которые популярны убирает
>сейчас убрал 90 мин с 1 и 2 поездками на метро.
>Мало того он убрал киоски с остановок,тратьте лишнию поездку,чтобы купить или пополнить билеты!!!
>пассажиры не могут не заметить и другие изменения. Потраченные на билет в автобус или подземку деньги возвращаются пассажирам комфортом, удобством и безопасностью во время поездок
>автобус на западе москвы въехал в подземный переход
>- отменяются наиболее популярные билеты 90 минут на 60 поездок, по которым большинство людей доезжает на работу за 44 руб. 16 коп.; отныне проезд на работу дорожает для всех добропорядочных граждан на 4,5 тыс. руб. в год.
11/1,5=7,333
7,3332650=19433,333
7,3332959=21699,333
Тащемто на 2266 р. в год.
>Вполне допускаю, что начальство метрополитена ни в каком этом вашем ебаном метро не разбирается
Это во всей Москве так. Они только в распиле денег разбираются.
>с нового года из билетного меню исключаются непопулярные билеты
Но уже февраль, а их не исключили.
https://youtu.be/AhvAau_NLsE
https://youtu.be/jQ3JHI2-ACw
что-то завод рено в мск сосет у автоваза.
В смысле? Их нет в таблице тарифов и их не продают в кассе.
http://www.dw.com/ru/где-купить-билеты-на-летающий-памятник-тетушку-ю/a-42167942
Винтаж Люфтганзы
https://www.dlbs.de/en/index.php
>рейсы немецкого воздушного олдтаймера Юнкерс "Ju 52"
Рейсы в Волгоград будут?
Реплика или музейный экспонат? А DC-3 еще регулярные рейсы выполняют кое-где, а не в качестве экскурсионных.
>DC-3
Я знаю два аппарата которые еще летают, но уже не рейсовые. Пикрелейтед.
>Built at the Junkers works in Dessau, our Ju 52 embarked on her maiden flight in 1936. Initially in service with Lufthansa, she then spent almost 20 years alternating between Germany and Norway. 1955 saw her taken out of service in Norway. Too large for a museum in Oslo, she was sold to South America where she was flown in Ecuador from 1957 to 1963. The end of her days now looked imminent. Mustered out to the edge of Quito Airport and exposed to the elements, she fell into oblivion until an American flying enthusiast rescued her in 1969. Later on, spectators were able to admire "Aunt Ju", now known as "Iron Annie", at air shows across the States before being purchased by Lufthansa in 1984 and painstakingly restored.
ПАО "Укрзализныця" и General Electric Тransportation подписали рамочный договор относительно 15-летнего партнерства по обновлению и модернизации подвижного состава украинских железных дорог.
ПАО "Укрзализныця" и General Electric (GE) подписали пакет документов долгосрочного партнерства. В частности, подписано соглашение между УЗ и GE по 15-летнему партнерству по обновлению и модернизации подвижного тягового состава. Весь контракт обойдется УЗ в $1 млрд.
Как уже сообщало Delo.ua, партнерство с GE будет состоять из нескольких этапов. Первый — поставка 30 локомотивов с локализацией минимум 10% в Украине.
"В конце 2018 года и в течение первого квартала 2019 года планируется поставка 30 грузовых дизельных локомотивов GE TE33AC с уровнем локализации 10%. Их производство стартует в начале 2018 года в США, и первые поставки запланированы уже этой осенью", — сообщили в "Укрзализныци". По предварительной информации, закупка первых 30 локомотивов обойдется в $140 млн с ПДВ.
Второй этап — модернизация 75 локомотивов УЗ с локализацией 50% в Украине.
Третий этап — закупка 200-225 локомотивов до 2034 года с локализацией 40% в Украине.
Четвертый этап — проект по сервисному обслуживанию локомотивов.
https://delo.ua/business/ukrzaliznycja-osenju-poluchit-amerikanskie-lokomotivov-general-e-339467/
Украинские локомотивы ВСЁ
Да,таки бывает. Мы как то так же с работы уезжали после ебического снегопада. Водила спросил: домой хотите? тогда толкаем,вытскивать кто то еще может часа через 2-3 приехать только
Вытолкать трамвай не сложнее, чем автобус. Весит-то он больше, но на рельсах сопротивление меньше.
Перевозку по маршруту осуществляет ООО «Транспортная концессионная компания». Маршрут № 8 стал первым в трамвайной сети, создаваемой в рамках концессионного соглашения о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга.
На маршруте работает современный подвижной состав — трёхсекционный трамвай модели «Метелица» (ЗАО «Штадлер Минск»), вместимость которого составляет 376 человек. Впервые в Петербурге новые трамваи были представлены на III Международном инновационном форуме пассажирского транспорта SmartTransport 2017.
Перевозчик принял решение, что до 1 апреля проезд на маршруте будет бесплатным.
В 2017 году Санкт-Петербург получил 41 новый трамвай
12 шт. модели 71-631-02
15 шт. модели 71-631-02.02
3 шт. модели Витязь-М
1 шт. модели «Витязь»
3 шт. модели 71-923 «Богатырь»
2 шт. модели модели 71-623-02
2 шт. модели 71-623-02.01
3 шт. модели 71-301
Одно слово - болотники.
Интересная новость транспортной инфраструктуры:
https://rg.ru/2019/04/26/reg-dfo/putin-podderzhal-ideiu-stroitelstva-vtorogo-mosta-na-ostrov-russkij.html
>Одним из предложений по модернизации транспортной инфраструктуры дальневосточной столицы стало строительство второго моста на остров Русский. Он пройдет через остров Елена.
Строительства моста в районе Токаревской кошки повысит связанность о.Русский с центром города. Сейчас из центра надо сделать угол: вираж через Золотой мост, мыс Чуркин, спальный район, промзону и выйти на Русский мост. Это одна из причин, по которой о.Русский пока не стал центром притяжения частных инвестиций. После строительства Токаревского моста центром Владивостока станет пролив Босфор восточный. На побережье пролива от Безымянной бухты до Поспелово можно построить набережные с пирсами, жилые кварталы, торговые и деловые центры, по дороге выходящей к ДВФУ. Если построить мост с жд-путями, то можно будет получить пригодный для строительства порта выход к бухте Новик. Повысится связанность конгломерации, возможно движение поездов в режиме наземного метро от Артёма до о.Русский. Бухта Новик в 3 раза больше Золотого рога. Бухта покрывается слабым льдом, проходимым малым десантным паромом без ледокола круглогодично. Паром связывает не оборудованный берег Токаревской кошки с о.Руский, используется как кратчайший транспорт местными жителями.
В целом строительство моста повысит привлекательность жизни с целью образования на дальнем востоке полноценного города-миллионника - Владивостока. Именно полноценного, а не за счёт объединения с Артёмом и другими сателлитами. П-ов Сапёрный станет привлекательным местом строительства, площадей на котором хватит лет на 35. Т.е. один мост строим и 35 лет получаем инвестиции.
Однако пока требует внимания развитие мыса Чуркин, ставшим притягательным центром инвестиций благодаря Золотому мосту. До окончания строительства там жилых комплексов думать о новом мосте рано. Кроме того для такой стройки пока нет производственных и финансовых возможностей: планируется строительства моста через Объ (построена площадка для хранения техники и материалов, ведётся подготовки). Планируется строительство моста через Волгу в районе Тольятти, хоть он и относительно прост, но входит в 10 самых длинных в России. Необходим мост (безопаснее и лучше тоннель) на Сахалин.
>А мост в Якутск?
Российская Федерация - социальное государство. Мост в Якутск имеет некоторое социальное значение и совсем никакое - экономическое. Мост построить надо и содержать, это дороже чем содержать склады с продовольствием и продукцией на время ледостава/ледохода. При наличии моста никто деньги не толпами не побежит вкладывать в Якутске бизнес развивать - это глупо. Зачем вкладывать деньги в развитие бизнеса в Якутске, если можно вкладывать деньги в Сеул, Осаку, Тайвань, Лос-Анджелес, или конкурента их меньшего - Владивосток? Добывающая промышленность - основанная промышленность Якутии от моста в Якутск, особенно только автомобильного, она же ничего не получит. При этом социальное значение моста ниже чем социальное значение больничек, например. Пожэтому лучше эти деньги вложить в больнички - социально значимо, дёщего, пиздато. Хотя как оно получится - не знает никто. Я бы предпочёл после строительства моста в Салехарде строить новый мост во Владивостоке. И параллельно строить тоннель на Сахалин. А потом уж мост в Якутск.
Половина вагонов будет произведена на венгерском заводе Dunakeszi Jarmujavito Kft. в рамках кооперации с ОАО «ТВЗ», остальные будут выпущены ОАО «ТВЗ» самостоятельно.
Условия договора предусматривают поставку вагонов 5 типов:
3 класс, с принудительной вентиляцией — 800 единиц;
3 класс, с кондиционированием — 200 единиц;
2 класс, с кондиционированием — 180 единиц;
1 класс, с кондиционированием — 90 единиц;
2 класс, с кондиционированием и буфетом — 30 единиц.
https://www.gudok.ru/news/?ID=1436191
ак там же на бивагонный сцеп перешли? тривагонным сложно оперировать, сложно формировать поезда подходящей пассажироёмкости. И пассажирские пункты текущего ремонта (ПТОР) сложно оборудовать должной вместительности, а ну как чё менять придётся.
На картинках - грузопассажирский ПТОР Дальневосточной Ордена Октябрьской Резолюции ж.д. наиизвестнейшей из всех известных ст.Вяземская (там продают тортики и красную икру)(досихпор)(столько лет прошло)(нихуя не изменилось)(кукурузу ещё правда стали продавать).Ремонтирует грузовые и пассажирские вагоны. Для Европейской и большей части Азиатской и для Африканской части страны - незнакомое понятие. ПТОР для разных вагонов находятся на разных станциях.
раз уж тут новости:
https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1468955&archive=2019.07.02
Что жэто значит? СОСНУЛИ тупопёздые экономисты (псевдо)рыночники в захлёб уверявшие как выгодно сбагрить своего кэптивного оператор, как ахуенно выгоден аутсорсинг - соснули, и те мудаки кто их послушал - СОСНУЛИ. Уралкалий, там Меччеловски, и другие, уже десять тысяч раз небось перекрестились что уберёг их Инмар, и не стали они продавать свой вагонный пар, а владеют им сами.
За попытку устроить крушение «Сапсана» семеро участников ИГИЛ1 осуждены на сроки от 15 до 21 года
Прим.1: утратившее актуальность запрещённое гос-во
Пустят на маршруты, которые стабильно загружены. Что там в серых зонах на втором этаже?
>Что там в серых зонах на втором этаже?
серые зоны не проработаны. там лестничные марши и баки с горючим и окислителем водой. можно разместить зоны отдыха. например детскую игровую комнату. но каждый метр площади отнимает объём перевозимого припаса воды.
ФПК назначило поезд 603/604 из-Москвы-в-Москву: отправлением с Киевского вокзала и прибытием на Павелецкий вокзал и обратно. Время в пути - чуть более 13 часов:
https://www.travel.ru/news/2019/09/11/262467.html
>Хочу ДР отметить в нем, выкупив все 4 места в купе
Расскажи потом как отметил. с картинками
И смысл тебе смотреть на бухие рожи? Могу фото купе сфоткать, но я думаю их раньше в сеть сольют. Интересно, какие вагоны будут в таком поезде
https://www.youtube.com/watch?v=9FxoQlm5KPw
Первый многосекционный трамвай «Одиссей МАХ» презентовали сегодня сотрудники вагоноремонтных мастерских КП «Одесгорэлектротранс».
Как передает корреспондент «Думской», он стал логичным продолжением и развитием линейки вагонов, которую с 2016 года собирают на ВРМ. Фактически это увеличившийся больше чем в два раза классический «Одиссей», который уже работает на городских маршрутах.
Длина нового вагона составляет почти 31 метр – на сегодня это самый длинный трамвай из тех, которые есть в Украине.
«Одиссей МАХ», состоящий из трех секций на базе кузова TatraT3, способен перевозить до 280 пассажиров одновременно при 62 посадочных местах.
По словам главного инженера КП «Одесгорэлектротранс» Александра Каташинского, испытания нового трамвая стартуют буквально на днях и будут проводиться по ночам, чтобы не мешать трафику.
«Он еще не покидал ворота ВРМ, однако, согласно техническим документам, у него не будет проблем с прохождением конечных и кривых – все это просчитано. На практике же «Одиссей МАХ» будет испытан на абсолютно всех существующих трамвайных маршрутах города – мы ожидаем, что на это уйдет около месяца, после чего он выйдет на линию», — отметил он.
Первоначально гигант будет работать на маршруте №26 и курсировать между 11-й станцией Люстдорфской дороги и Старосенной площадью.
«У нас давно назрела необходимость в пиковые часы использовать большие вагоны, так как одиночные трамваи не всегда могут справиться с наплывом пассажиров. Не дожидаясь нашего нового вагона, мы, как известно, уже запустили в направлении Черноморки две «спарки», еще одна курсирует на маршруте №7», — рассказал директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Жеман.
Стоимость трамвая «Одиссей MAX» — около 18 миллионов гривен, из которых 16 ушли на приобретение кузова, изготовленного в Калуше.
В ОГЭТе говорят, что сборка трамваев в мастерских предприятия позволяет экономить значительные средства: аналоги «Одиссея МАХ» стоят от 1,5 млн евро.
Кроме многосекционного вагона, «Одесгорэлектротранс» презентовал и два обычных «Одиссея», которые уже в ближайшее время выйдут на линию.
Таким образом семейство трамваев, названных в честь гомеровского героя, насчитывает уже пять вагонов, а всего за последние три года на вагоноремонтных мастерских собрали уже 21 трамвай!
До конца года на ВРМ планируют собрать еще два односекционных и один многосекционный трамвай.
Трамвай в Воронеже, экономические прорывы сверхдержавы!
И накой нужно это нерентабельное говно мамонта с разъёбанной инфраструктурой? Чтобы фанаты дрочили? Либо новое и красивое, либо рентабельное, а так чтобы для ублажения кучки интернетовских извращенцев - нахуй не нать.
трансфото на месте (условная публикация: недостаточная резкость, горизонт завален на 0,2 градуса)
>с разъёбанной инфраструктурой
Модернизировать в разы легче, чем с нуля заебашить.
Пассажир поезда выложил в соцсети Facebook фото, как в вагоне поезда "Укрзализныци" Запорожье - Бердянск выросли грибы.
Соответствующий пост Егор Клецов выложил на своей странице в соцсети.
"XXI Век. Укрзализныця. Поезд Запорожье - Бердянск", - написал автор поста.
На фото видно, как прямо в вагоне из-под небрежно залепленной монтажной пеной оконной рамы выросли грибы, прямо возле стола.
Он предположил, что "когда публикация дойдет до УЗ, они скажут, что это в России...".
В то же время, пользователи сети с юмором отнеслись к данной публикации.
"Едешь такой ооо, супчик грибной заодно в кружке с железным подстаканником сварить можно", - пишут в комментариях.
https://strana.ua/news/231468-pojavilos-foto-kak-v-kupe-poezda-ukrzaliznytsi-vyrosli-hriby.html
https://youtu.be/LIH1prGopHQ?t=236
нет уплотнителей у дверей, мало обогревателей, протекающий люк на крыше
для
Крымская ЖД получила 166 новых пассажирских вагонов.
https://www.rbc.ru/business/20/11/2019/5dd47cd19a79473d253d313c?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffrom%3Dspecial&utm_source=YandexZenSpecial
Вот смотрю я сука на таких деятелей как на вебем, и это же нихуя не специалисты, которые разбираются в таких сложных сферах хозяйствования как ж.д.-транспорта. но это даже и не хотя-бы экономисты, которые разбираются в сложном банковском проценте, как говаривал Альберт Эйнштейн. Прекрасный идеолог, мог стать первым секретарём Краснопролетарского райкома ВЛКСМ. А стал...
Вобщем-то почему госвмешательство в экономику - это осень, осень плохэ прекрасно видно из вебем. потому что государство делегирует полномочия проводить вмешательство именно вот таким деятелям. Частник же, Уралкалий, меччеловских, СУЭК и другие в ответ на предложения продать кэптивные компании вежливо пошлёт идеологов марксизма-капитализма нахуй, пушто это глупо и не выгодно. Государство же с лозунгами аля "через 5 с половиной лет будем жить как фторая хрюююююнция" с радостью согласится пустить с молотка ценные активы, заложить противотанковую мину под фундамент нашего единого межрегионального пригородного сообщения, и всякое такое.
Но при этом стоит отметить, что государство в этом смысле существует в двух ипостасьях: долбоёбы из вебем и хозяйствующие субъекты. Хозяйствующие субъекты, имеющие отношение к государству, честно работают в конкурентной среде и свои сверхдоходы вкладывают в полезные для государства либо общества активы. вот например Роснефть чудо-верфь на дальнем востоке отгрохала. Так же и РЖД, хоть и принадлежит государству, но является самой-по себе конкурирующей компанией на рынке. Даже уже МПС - хозяйствующее министерство можно можно отнести ко второй ипостасии, которая занималось именно рыночной конкуренцией. Например в пиздец 90-х, когда профильные министерства послали далеко, но как теперь оказалось не так уж и на долго, свои профильные предприятия, будь то ЦКБ Рубин. МПС России находило деньги и на зарплату живыми деньгами(!!!) (бензопилами или локомотивами зарплату на МПС России не выдавали вообще никогда!), причём зарплату существенно большую и существенно более стабильную чем в среднем по стране. Но также и хватало денег и на пригород и на финансирование тех, кого профильные министерства послали (ЭВС250 сокол) и на финансирование производителей колёс. вагонов, прочих запчастей. Правда при этом надо признать, что в году 2001 или 3 всю Горьковскую, Ордена Трудового Красного Знамени, ж.д. хотели обесточить нахуй - за неуплату электроэнергии.
Насекомые оккупировали практически все купе, а также бегали по полкам, матрасам, пакетам с постельным бельем.
Пассажиры поезда сообщением Харьков- Одесса сняли на видео, как в купе поезда "паслись" целые стада тараканов, сообщается в группе Черный список Одесса в Facebook.
О неприятном соседстве написала возмущенная пассажирка, которая ехала в купейном вагоне.
"Поезд 59 Харьков-Одесса. Все купе в тараканах!!!", — прокомментировала видео пользователь Влада Владислава.
На видео запечатлено, как насекомые оккупировали практически все купе, а также бегали по полкам, матрасам, пакетам с постельным бельем.
https://youtu.be/t16Yq_VB1Fc
Локомотивы (электро + тепло) - 1105 штук
Электрички (вагоны) - 597 штук
Рельсовые автобусы (дизель-поезда) - 53 штуки
Вагоны пассажирские - 925 штук
Вагоны метро - 670 штук
Трамваи - 110 штук
«Уральские локомотивы» в 2019 году
Электрички (составы) - 33 штуки
Локомотивы - 164 штуки
В 2019 году УЗ получила 18 новых вагонов и один дизель-поезд.
А в 2020 году официально запланирована покупка 26 современных вагонов!
За 2018 и 1019 годы было получено уже 30 американских тепловозов ТЭ33А.
>получено уже 30 американских тепловозов ТЭ33А
Швитые тепловозы!!!
>30 американских тепловозов ТЭ33А.
Почему названия тепловозов меняют на русско/украиноязычные? Boeing 737NG или Airbus A320 - они хоть в России, хоть в Украине, хоть в Китае называются одинаково.
>нахуй не нать.
Да трамвай уж получше коммерческих автобусов с мигрантами из средней Азии за рулём.
Пешебляди сосут.
В США машинист попытался протаранить госпитальное судно, чтобы раскрыть заговор правительства.
Аноны, как узнать количество рейсов из России в США? Мы в бизаче в панике, авиапосылки с марта не двигаются. Нам интересно мониторить ситуацию с полетами в риалтайме.
Я помню видел какие-то сайты с картой и самолетиками. Аноны, помогите. Вот бугуртотред наш - https://2ch.hk/biz/res/1163864.html#1163864
Вот, но придётся заморочиться с фильтрацией рейсов
https://www.flightradar24.com/
https://ru.flightaware.com/
Приговор вынесен: последняя промышленная узкоколейка Твери будет закрыта и разобрана
https://wik-end.com/news/gorodskaya-sreda/gorodskaya-sreda_12685.html
Тверской КСМ №2 решил избавится от своей стальной магистрали. Каждый отдыхающий на карьерах за Константиновкой не раз слышал гудок небольшого, словно игрушечного, поезда. Это небольшой тепловоз перевозил песок с карьера на КСМ №2, где из него изготавливали строительные материалы. Длина линии составляет около 9 километров. Но осень 2020 года оказалась роковой для линии, которая существовала здесь десятилетями - узкоколейку решили разобрать. Об этом сообщили на своей странице Заповедные железные дороги. Мы пытались связаться с руководством комбината и получить какие-то комментарии, но, к сожалению, этого нам сделать не удалось.
"Мы много раз заезжали в одно из самых душевных мест города - Старую Константиновку, где когда-то сосуществовали в сосновом лесу трамвайная конечная, пути широкой и узкой колеи. Трамвайное движение пало первым, настал черёд малой железной дороги." - с грустью пишут в выложенной статье. По словам работников, сегодня узкоколейка работала последний день. Один из тверских транспортных фотографов побывал в Старой Константиновке и отснял последний тепловоз.
Международная Ассоциация Классификационных Обществ исключила Россию (Российский морской регистр судоходства).
https://iacs.org.uk/news/iacs-council-withdraws-russian-register-s-membership-of-iacs/
Lloyd's Register of Shipping отзывает класс со всех судов, контролируемых, принадлежащих или управляемых Россией.
https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1140117/Class-societies-start-pulling-out-of-Russia
Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag Lloyd, Ocean Network Express прекратили прием новых заказов на перевозки морским и наземным транспортом в Россию и из России.
https://www.reuters.com/business/worlds-biggest-container-lines-suspend-shipping-russia-2022-03-01/
Железнодорожники на месте ?
Есть информация почему грузовой поезд остановился на мосту ?
В случае пожара по ТБ нужно же увести поезд с моста, тоннеля или с другого опасного места
по фото там от температуры погнулись металлические конструкции вдоль ЖД путей. Фиг знает что с железобетоном стало
Автор:Кристина Кашина
Между Петербургом и Выборгом в новогодние праздники будет курсировать туристическиая ретроэлектричка "Лахта". Рейсы запланированы каждый день со 2 по 8 января 2023 года.
Интерьер вагонов "Лахты" выполнен в стилистике 70-80-х годов, что позволит пассажирам погрузиться в атмосферу тех лет. В пути следования пассажиры смогут подкрепиться и выпить горячего чая, - сообщили в пресс-службе РЖД.
С Финляндского вокзала Петербурга ретропоезд будет в 08:30. Запланированы остановки в Токсово, Кавголово, Орехово, пл. Игора и Каменногорске. В Выборг электричка прибудет в 11:45. При этом в Каменногорске предусмотрена удобная стыковка по времени со скоростным электропоездом "Ласточка", который следует до Сортавалы.
В обратном направлении из Выборга ретропоезд будет отправляться в 17:30 и прибывать на Финляндский вокзал в 21:00.
Билеты появятся в продаже с 24 декабря.
https://spb-tsargrad-tv.turbopages.org/spb.tsargrad.tv/s/news/retrojelektrichka-lahta-v-novogodnie-prazdniki-2023-raspisanie-ostanovki-bilety_686859
Японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries во вторник официально объявила об отказе от дальнейшей разработки ближнемагистрального авиалайнера Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Глава компании Сэйдзи Идзумисава извинился за это решение, передает ТАСС.
«Это заслуживает глубочайшего сожаления. И я приношу извинения, что мы не сможем завершить самолет», — отметил он.
Компания еще в 2020 году объявила, что временно прекращает работу над новым самолетом из за пандемии коронавируса.
Разработка началась еще в 2003 году, а в 2008-м стали поступать заказы. Первый тестовый полет прошел в 2015 году. Однако затем стали поступать нерадостные новости. К 2020 году концерн Mitsubishi Heavy Industries шесть раз откладывал сроки поставок заказчикам.
Самолет задумывался как экономичный. Он также должен был стать первым более чем за полвека пассажирским воздушным судном, произведенным в Японии.
https://tass.ru/ekonomika/16979867