Предыдущий: >>459646 (OP)
Ньюфаги реквестируют FAQ!
>1. покупаешь мотоцикл
А какой надо купить, чтобы заиметь пункт 4?
Сегодня катнул в компании с хондовондами на африке и на трансальпе. С одной стороны прикольные агрегаты, все на месте, мощи хватает, подвесок вроде тоже. Но вот вес сука решает на спусках, и меня все больше мучает вопрос: на что можно поменять 390, чтобы был и комфорт на трассе, и чтобы в говнах не превозмогать, а комфортно проезжать. Пока вижу только компромисс в виде ктм 690 эндруро, но там походу комфорта не то что бы много.
>на что можно поменять 390, чтобы был и комфорт на трассе, и чтобы в говнах не превозмогать, а комфортно проезжать
Это взаимоисключающие вещи.
смотрел обзор на cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата, а т700 слишком дорогая и тяжелая
>смотрел обзор на cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата
Там кле500 скоро с мотором от нинзи 500.
Но думаю вес большой будет, хуйни напихают, как в клр650.
> cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата, а т700 слишком дорогая и тяжелая
Так мт450 со всей хуйнёй 192кг вроде весит. Это вообще не та разница с тенере/790/туарегом и т.д., которую можно заметить.
мт450 интересен только для карланов из-за высоты и для нищих из-за цены.
>Так мт450 со всей хуйнёй 192кг вроде весит. Это вообще не та разница с тенере/790/туарегом и т.д., которую можно заметить
К сожалению, ни на том ни на другом я не катал, но предполагаю что разница должна быть заметна. Роляет ведь не только вес, но и центр тяжести.
Я на мт450 тоже не ездил, но думаю, что ПААЩУЩЕНИЯМ от того же 790 отличий почти нет, учитывая маленькую разницу в весе и бак внизу у 790.
Возможно KTM скоро все, так что может лучше сразу уже прицениваться к другим производителям.
https://www.thedrive.com/news/ktm-is-on-the-verge-of-bankruptcy
>KTM скоро все
Все норм, его какие-нибудь азиаты купят и будут дальше штамповать мопеды запомните этот твит
Так бажаж его и купит, не зря они так плотно сотрудничают.
С cf Moto КТМ тоже плотно сотрудничает - двигатели свои поставлял, а потом на мощностях сф-мото стал эти двигатели делать. Надеюсь, КТМ купят све таки китайцы, а не индусы.
В принципе да, путешествовать можно на чём угодно. Но всегда будет мало.
Если бы можно было пол-года не работать, а чисто путешествовать, тогда и полтоса хватит. А когда за день проезжаешь по 700-1000 км, чтобы успеть максимально получить впечатлений за 21 день отпуска, то да, хочется что-то максимально бодрое.
Так что спорт-турист в этом плане будет выгоднее.
>Накатал на импортозамещённом гусе 10к
Что-нибудь отъебнуло?
Если не учитывать то, куда я приложил свои ручонки - ничего.
Ставил вакуумный карб, выравнивание давления под мембраной завёл в фильтрбокс обычной гофрой для кабеля, которая растрескалась и, по идее, сосала воздух мимо фильтра. Но компрессия в норме (хуле ей сделается, всего 8.8 по паспорту).
Нормально так наебнулся на камнях, погнул то ли передний тормозной диск, то ли обод. Диск поменял - биение на торможении стало меньше, но не ушло. Тогда же отлетела пластиковая защита рук и увело багажные рамки.
В конце сезона менял заднюю покрышку, показалось, будто один подшипник колеса подкусывает, но это не точно. Весной превентивно поменяю всё равно подшипники вкруг, не особо доверяю китайским. Цепь растянулась до упора, но это неудивительно. Звёзды при этом вроде норм.
А, слайдер цепи съебался со своего места, шайбочку на винт пожалели. И одно крепление термоэкрана на выхлопе отвалилось по сварному шву, на ближайшем сервисе за спасибо приварили обратно.
А так спицы не ослабли, ничего не открутилось (сам не протягивал ничего). Перед началом эксплуатации свозил колёса на балансировку и обслужил (мягко сказано) прогрессию с маятником.
>В принципе да, путешествовать можно на чём угодно. Но всегда будет мало.
Спорно. Зависит от мотора и скорости. Если ехать 120 крейсером, то хватает мелких объемов 450-600 кубов, если уже хочешь 140+, то 800 кубов. 1200 уже избыток, имхо, разве что у тебя нажопник и 160 литров багажа.
Подумываю взять эту ебу (Himalayan) и поехать в путешествие. Однако, обитаю в ДС, и не очень понимаю, а как искать живописные грунтовые дороги, которые вроде как должны быть его стихией? И есть ли они вообще в подДСье?
> взять эту ебу (Himalayan)
Но зачем, если есть 450мт, или 390адвенча, которые лучше?
> живописные грунтовые дороги
>есть ли они вообще в подДСье?
Нет. Чуть подальше есть.
>450мт
Вроде как моторы летят на 10к километров
>есть 390адвенча
Непонятно, есть ли еще КТМ. А так смотрел на Дюк, в прошлом был опыт общения, занятный пепелац
>Нет. Чуть подальше есть.
А где именно, и как их искать? Пока удалось набрести на какую-то лютую мотоциклетную муть с кучей заборов, баз и прочего, перемежающегося с грязью, и маршруты для велоебов. А чтобы ехать километров 100 по хорошей грунтовке - такого нет
>моторы летят на 10к километров
Откуда инфа?
В большой теме на адврайдере вроде не видел ничего такого.
Когда начал дрочить на 450МТ и искать инфу, сначала натыкался на Ютубе в комментах, в том числе к разбору моторов, потом вроде на Реддите видел. Точно помню, что читал на русском, но был ли это обстоятельный раздел в комментарии на Ютубе или какой-то сайт, уже не скажу.
У меня знания о моторах из головы тут же вылетают, поэтому опишу как гуманитарий - есть там какая-то проблема с износом таких пластин, согнутых в полукруг, которые из глубины мотора вынимаются, возникает из-за материала, их в комментах рекомендовалось менять. В том числе было видео, где чел из Китая разбирает этот мотор, и там, по моим воспоминаниям, тоже была куча комментов на эту тему. Притом проблема, соответственно, касается всей серии мотов, не только 450МТ, но и 450SR, например.
В моем случае, еще смущает то, что 450МТ выглядит вариантом для хардкорного бездорожья. Мне же с дивана после дорожника видится необходимость в достаточно комфортном турэндуро, который 99% времени будет везти меня по асфальту и безопасно на нем тормозить, и максимум, что увидит - это хорошую грунтовку по настроению, ну или поездки по маршрутам типа несколько километров до местного водопада по дорогам, где пройдет авто-кроссовер, но не пройдет авто-легковушка.
Кроме того, цена 450МТ уже подбирается к уровню, где можно взять более крупнокубарный Voge, да и вообще много чего можно взять за 900к.
У Himalayan, правда, тоже свои нюансы - мот стоит порядка 630к, и еще предлагается 200к+ ввалить в кофры от производителя (хотя можно подобрать и самому, но тоже как-то недешево выходит).
Думал о чем-то типа DL650, но пишут, что он по сути даже дорогу среднего качества хуево переваривает.
>Если ехать 120 крейсером
>140+
Охуенное приключение ебашить по хайвею.
>ехать километров 100 по хорошей грунтовке
В средней полосе такого нет. Ну в смысле, хорошие грунтовки можно найти, но не такие длинные, и все равно от одной к другой придется добираться либо через асфальт, либо через ебаные ручьи и болота. А на тяжелом мотике по болоту не очень прикольно, т.к. он вязнет. Я и чекушку пару раз чуть не утопил. А в одну харю очень тяжело доставать.
Знаю чела, который занимается построением таких маршрутов в Московской области, но он их, по сути, за бабки продает.
Я бы может подсказал хорошие направления, но я в соседней области живу и в МО катаю редко, наоборот стараюсь съебать куда-то подальше, чтобы не было ебаных дачников и москвичей.
Чо скажете?
Оче годный мот. Хотя с другой стороны есть богоугодная T7 за теже денежки. Но у туарега безкамерки.
>Чо скажете?
Не очень популярный мотоцикл, как и весь италокал.
Серьёзных проблем вроде нет, но слышал про пластелиновые болты чёт, читай тред на адврайдере.
> после дорожника видится необходимость в достаточно комфортном турэндуро, который 99% времени будет везти меня по асфальту
Встром 650 базарю ещё захочешь.
>а 450МТ
> за 900к.
Я чёт думал он подешевле, пиздос...
> кофры
Бери мягкие, они гроши стоят, минусов никаких, только плюсы.
>типа DL650, но пишут, что он по сути даже дорогу среднего качества хуево переваривает.
Нууу хуууй знает, смотря с чем сравнивать.
Я на гималаене не ездил, но встром у меня был, и я сильно сомневаюсь, что на гималаене подвеска хоть как-то заметно лучше. Та же дешёвая хуйня по-моему.
В общем я бы для того, что ты описал, брал бы встром с аукциона.
>Voge
ну кстати да, если уж начал рассматривать всякое индийское, то почему бы не воге? Тот же 525дсх, вроде заебись с ним всё.
>>487773
>Встром 650 базарю ещё захочешь.
Плотно думал о нем, но он показался немного спартанским
>Я чёт думал он подешевле, пиздос...
Ну это версия с кофрами. Без кофров - 750 тысяч
>Тот же 525дсх, вроде заебись с ним всё.
525дсх с кофрами буквально недавно стоил порядка 760 тысяч (вкусно), последняя партия 2024 года - 840-860 тысяч (сейм с 450МТ). Без кофров сейчас - порядка 760 тысяч.
Плюс, еще вышел 625дсх, но о нем даже сайт Вожа пока молчит, страницы нет. Для трассы 625дсх выглядит более предпочтительно в теории
>Бери мягкие, они гроши стоят, минусов никаких, только плюсы.
А какие посоветуешь? Они вроде почти все водопроницаемые, а те, что непроницаемые - дорогие. И почему лучше жестких?
> он показался немного спартанским
Чел...
По сравнению с гималаеном это звездолёт нахуй. Особенно по конфорту и двигателю(мощности).
1 цилиндр гималаена это днина для
> достаточно комфортном турэндуро, который 99% времени будет везти меня по асфальту
Настоятельно советую смотреть на 2 цилиндра.
>какие посоветуешь?
Да любые, на какие денег хватит. У меня китайская хуйня с алика, как гермомешки с одной жёсткой стенкой, меня полностью устраивают. В воду я их не окунал, но в дождь не промокают. Типа пикрил 1, только побольше.
100+к за кофры это шиза, особенно когда ты выбираешь не комплектацию бнв1300гс, а дешёвые мотоциклы.
>почему лучше жестких?
Жёсткие при первом же падении ломаются сами и ломают крепления. Плюс они сами по себе тяжелее.
Я не могу придумать никаких плюсов жёстких кофров для себя. Разве что как табуретку их можно использовать.
У меня были гиви треккер(2 пик) алюминиевые, если что.
>он показался немного спартанским
По сравнению с каким мотоциклом, и по каким показателям?
> 99% времени будет везти меня по асфальту и безопасно на нем тормозить, и максимум, что увидит - это хорошую грунтовку по настроению, ну или поездки по маршрутам типа несколько километров до местного водопада по дорогам, где пройдет авто-кроссовер
Где пройдёт типичный кроссовер, проедет даже голда.
Чо уж, этим летом катались маленькой компанией из джиксера, клр 650 и меня на минском гусе. Джиксер по грунтовкам ехал наравне, а на песке иногда и обгонял. Понятно, что у чела на джиксере стажа втрое больше было, но тем не менее.
>проедет
Проедет-то проедет, но получит ли при этом водитель положительные эмоции.
1% положительных эмоций на бездорожье против 99% страдания на трассе.
>страдания на трассе
1. В том и суть турхурдур, что на трассе не страдаешь и на грунтовке весело.
2. Не все же по пиздорожью ездят только 1%.
>страдания на трассе
Он же не малокубатурный халфтвин выбирает, алло.
По сравнению с моей XJ6N.
DL выглядит как-то более сурово, неграждански, плюс, вокруг много черного пластика. Хорошего, но мне после нейкеда как-то непривычно. Почему-то ассоциация с дакаровскими мотоциклами.
На 800МТ такого ощущения не было, кстати.
> вокруг много черного пластика
Ты хочешь хоть какую-то ветрозащиту, или нет, ёпта?
Вышло сравнение Гималаена нового 450 и ЦФмото 450
Может кому полезным окажется
>рекламного
Я понимаю, что двачер это практически инвалид. Но это уже перебор.
С чем ты не согласен, здоровяк?
Он на подсосе у какого-то рашкомагаза, в каждом видео реклама.
>НУ ВСЕ ПРОДАЛСЯ ПАДЛА
Так и есть.
Я сейчас глянул, он продал анус тц "формула х".
Ни один магазин в этом тц не продаёт роял энфилд. А вот цфмото продают.
Вывод очевиден.
Это как-то сказывается на качестве/непредвзятости? Я понимаю, что ты конченый даун, но всё же.
>Ни один магазин в этом тц не продаёт роял энфилд. А вот цфмото продают.
>Вывод очевиден.
Тупой, нищий да ещё и мнительный.
>>487835
Забавно, что ты создал себе кумира из рандомного говноблогера и бомбишь, когда кому-то он не нравится.
Это все еще выглядит адекватнее, чем копротивление за говномалаяна.
мимокрок
А нет ли тут часом гордых владельцев Kove?
Я запрещаю публиковать ссылки на ютаб,ибо он заблокирован и мне не удобно смотреть. Требую перезаряжать видео на удобные ресурсы.
Авто здесь выложил бесплатно https://boosty.to/motowolf/posts/17e88d31-9abe-44c0-aac9-8ab473c6a24a?share=post_link
Впервые за пару месяцев после катания можно не отмываться от грязи.
Чет стал заглядываться на дукати.
Какая камера/микрофон? Почему не слышно ёбаного шума ветра?
Одногоршковый дрыгатель заглушает собой все остальное.
Только встроенный в insta360 x2 микрофон, и включенная опция уменьшения шума ветра в родном редакторе.
>дрыгатель заглушает
390 тихий.
>встроенный в insta360 x2 микрофон
>опция уменьшения шума ветра
Оке, списобо, заебись работает.
У меня древняя камера и кроме ветра не слышно нихуя, давно пора новую какую-нибудь купить.
Не, Кипрос. А вот лето у нас тут не сезон для каталок- слишком жарко. Так что остаётся только очень зима и весна.
Вот сейчас +19
Не, у меня точно гаража харлеев нету, да тут на них и ездить то некуда.
Почему никто не обсуждает слепящий вин?
Можно брать через годик тысячи за 4, пока дорого за него. 44 лошади и 1 котел, дизайн разве что намного лучше стал, но слабенький он для адвенчера, с багажом больше 120 хуй разгонишься.
>>И почему лучше жестких?
1) Тяжелее.
2) Габаритнее и из-за этого при сильном ветре даже пустые будут "ощущаться".
3) Внутрь нужны какие-то мешки из материи или прокладки я хз, т.к. иначе, если их не полностью забивать, там всё будет летать и греметь, долбиться на каждой кочке. Если не идеально закреплённые кофры, то именно они будут на всяких лежачих ментах делать "уооооооууум", выгибаясь. Ты это будешь слышать полюбому.
4) Хз какие там кетайцы кофры делают, нужно уточнять у владельцев, вдруг в них конденсат/влага будет собираться. Речь именно про металлические ящики. С пластиковыми кофрами givi такой проблемы не было.
5) Какие не поставишь кофры они будут визуально казаться маленькими и их будет заёбно открывать/закрывать. Это тема для дальняка ящитаю. Для грунтовки и бездора - нутакое.
>>Тяночку хочется...
выкинуть нахуй и поставить нормальный ЯЩИК сзади и зеркала эти уёбищные поменять.
Хуита. Поставил вот такие, а штатные хуй настроишь, трясутся и плечи видно.
Ну, если не нравятся шары, там и другие типы креплений есть.
>трясутся
Это не зеркала, это ты.
>плечи видно.
Ну разверни зеркала немношк, лол.
На пиках - лучшие зеркала. Кавасачьи(дохуя моделей с такими) и с встрома.
Большие, удобные, охуенные.
А всякий новомодный треугольный узкий кал это хуйня.
>Ну разверни зеркала немношк, лол.
Это так не работает. Если не повезло и зеркала у тебя на уровне локтей - то хоть завертись, 2/3 зеркала будут локти. Там только афтермаркет/проставки помогут.
>зеркала у тебя на уровне локтей
Такое бывает на мотоциклах с нормальным рулём (не клипонами) ?
От роста зависит. Чем ты выше, тем хуже будут некрояпы, например.
С клипонами, наоборот, все подходит. Т.к. ты сидишь сильно ниже и локти у тебя внутри.
>>Это не зеркала, это ты.
Не без этого. Клр провоцирует потрястись (ряяяя звенит ч0-то, дочик смотреть надо/ну хули ты масло столько жрёшь/самый популярный в штатах мотоцикл, а запчастей нет нихуя ииииии бешеные деньги). У меня от тряски как-то открутился карбюратор, я на стоянке возле бургеркинга половину мотоцикла разобрал, пока понял в чём дело. Из защитного кетайского чехла на мобилу от тряски выкрутились 4 микроболтика из 6. Едешь и страдаешьтрясёшься.
Но меня радует один момент. Из тезисов про 1)выкинуть бабу с возу, 2)поставить вместо ковра сзади ящик из-под овощей пошире и 3) поменять зеркала, прения возникли только по поводу зеркал. Воистину здесь все мои друзья.
>прения возникли только по поводу зеркал.
Так с первыми двумя все согласны, чё тут спорить.
>Штатной защиты ручек нету
А где она есть? Пластиковая бесполезная хуйня, которая бывает стоит в стоке, это не защита.
на катумах вполне себе пикрелейтед
>>494211
>катаются вокруг города
Дык в этом и прелесть тур_эндуро. Хочешь превозмогаешь на ближайшем скальнике или в ущелье рядом с домом - хочешь едешь на сколько угодно сотен км.
>на катумах вполне себе пикрелейтед
это тюненк, в стоке на 790/890 пластиковая хуйня - пикрил
У КьюДжей моуто в стоке какая-то защита рук, на вид даже металлическая. Но крепление через Г- образную дужку к месту крепления зеркала - это полный пиздец, инженеры вышли из чата.
Почему мне пришла такая идея? Имею схожий опыт в вело теме. Катаюсь на любые вело покатухи на своем маленьком складничке 20 дюймов. Сначала они смеялись надо мной мол куда ты приперся, ты НИПРОЕДЕШЬ где мы ездим. Ха-ха, да он ничем не уступает по обычным грунтовкам горным лисопедам которые 27 скоростей рама карбон дисковые тормоза за 300 килорублей. Всё равно в крутую горку все идут пешком.
единственно что смущает - мопэд на трассовом участке будет отставать по скорости. больше вроде минусов нема.
а, ну и надежность на километраж может будет поменьше, хотя вон в Крым на мопедах гоняют спокойно
Оу, то что искал! Прикольно, спасибо! Пойду изучать.
Бета пойдет, не Омега и ладно ))
Очевидная альфа с поршневой на 125 кубов и документами на 50.
был в своё время ещё Stels Trigger 50cc, но как на него с з/ч я хз
>с поршневой на 125 кубов и документами на 50
Кстати вот хотелось бы узнать, какие есть веские причины у гайца при остановке изъять и отправить мопед на экспертизу?
"Я предполагаю здесь больше чем 50сс" - звучит как-то сомнительно. С тем же успехом можно "предполагать" что например водитель - это давно разыскиваемый убийца Кеннеди. И соответственно мопед - на экспертизу, а водителя - в кутузку? Но это же бред. А документы из магазина например есть и там 50сс, и на движке выбито 50сс, и договор купли-продажи есть. То есть оснований что происходит что-то незаконное - по факту никаких нет.
С другой стороны, а как тогда вообще в принципе кого-то отправить на экспертизу. Получается, это возможно только при постановке на учет (на осмотре) - но у мопеда учета нет!
Да всем похуй на мопедоёбов.
Попробуй найти хоть один случай, где кого-то набутылили за то, что он выдавал 100-150сс за 50сс.
>какие есть веские причины у гайца при остановке изъять и отправить мопед на экспертизу?
Движение со скоростью, значительно превышающей максимально жопустимую для ТС по определению "мопед". Знаешь, о каких бешеных цифрах идёт речь?
короче, у нас пока нет такой фичи, но видел видос с Германии (вроде как). Короче стоит пост, фургон полиции, рядом с ним портативный динамометрический стенд. Мопеды (якобы 50сс) ставят колесом на ролики и вперёд до высшей передачи и газ до упора. Покажет прибор 50км/ч, свободен, выше - пизда мамкиным тюнингаторам.
А у нас, как сказали выше, главное не педалить. Ну и иметь права, экип и хоть немного мозгов, чтобы лишнего с ИДПС не болтать.
Вот как раз права и жалко ) У меня там только категории В и М. Будет обидно лишиться прав на тачку из-за езды на мопеде.
>>495390
Меня когда ебанули на моей тюняченой джилере, наебашили гору административных.
Несоответствие прав (т.к. нужна была минимум А1)
Несоответствие страховки
Несоответствие номера
Это как бы правонарушения, но не такие чтоб отбирать права.
А еще я побану ехал, что харам для 50сс табуреток, т.к. у них максималка должна быть 45, а я тошнил в правой полосе 80. 500 евров уплотил тогда, сейчас емнип в два раза дороже было бы.
Вангую у вас будет штраф две сиськи охоты и Я БОЛЬШЕ ТАК НЕ БУДУ ТАЩМИЛЬЦОНЭР.
Ты не ли до этого пиздел, что первомотом был Z750?
Или ты с него на скутор пересел потом, лол?
