Как растворить касторку в бензине? Почему выдавило сальник под генератором? Отходит ли поршневая 85ки третий сезон, или лучше поменять? Какой мотоцикл взять новичку - EXC300 или CR500? Как поставить прямотоки на Яву? О преимуществах Риги перед китайцами и не только - читайте в нашем традиционном треде!
>Какой мотоцикл взять новичку - EXC300 или CR500?
конечно ср500. самый лайтовый. сейчас один продает пацан в группе црф вконтакте. пишет вообще хуйня лайтовая, на заднее даже не встает.
Это скорее вопрос для совкотреда, но по-моему, у всей W-серии устройство поршневой идентичное. Я бы узнавал просто методом тыка, современные китайские реплики отечественных деталей стоят гроши, даром что качество очень сильно плавает от превосходящего оригинал до полного говна.
Почему эти резонаторы так завораживающе выглядят ?
мимо_4т_вод
Необычность, органические формы + высокий уровень технического исполнения. К тому же у многих 2т невольно ассоциируется с экстримом, рекордными характеристиками и вообще элитной техникой "не для всех". На фотке, если я не ошибаюсь, тюнингованый 2т спорт, вид снизу.
Выкручивал свечку и обломил к хуям штуцер, к которому подключается трубка от радиатора. Как это можно пофиксить ? Что за деталь ?
Пикрелейтед
>Ты кто по масти, тузик? Я кошечька, давай дружить.
Нет, я дракончик, но всё равно спасибо, давай.
>>141459
Как будто есть много вещей брутальнее, чем бензопила. Алсо, восстанавливать советский мусоромотопром - единственный метод сделать так, чтобы по нищеброски, и при этом ехало.
>>141457
Вопрос только, что будет дешевле: варить штуцер у аргонщика или купить новую голову. Если аргонщик знакомый и варит нахаляву - то почему бы и нет.
>Как будто есть много вещей брутальнее, чем бензопила.
Ну уж точно не брутально. Но мне нравятся фанаты на мотокроссе и ралли, которые приносят с собой бензопилы, но без цепи, заводят и газуют над головой, как футболисты с дудками.
>чтобы по нищеброски, и при этом ехало
Если цель – доехать с начала деревни до конца и не сломаться, то возможно ты прав.
>>141519
А мне постоянно кажется что вот вот заглохнет, вот вот прям сейчас вот сейчас уже заглохнет, но сука не глохнет конечно. Такой спадающий звук, которому я бы не доверял.
Gianelli. По-моему, то, что горшок выглядит стоковым - это плюс, а не минус. Вот карб очень сильно палица, зимой конечно никто смотреть не будет, но летом прошаренный гаишник может понять, что это не простой полтос.
Кстати кто-то тут спрашивал, стоит брать стулс триггер или не стоит? Мой правда не стелс, а дженерик (европейская версия того же высера китайпрома), но скажу, что в период тестов и укатывания стока девайсина мне понравилась. Как ни странно довольно эргономичная, с неплохими для китайца подвесками, чоткой коробкой и полностью совместимая с качественными брендовыми запчастями. Даже нераздушенная, с родным всратым ммг резонатора, отсечкой, 50 кубами и 3 лошадями на 100 кг веса едет неожиданно бодро для мопеда. Все плюющиеся просто смотрят на форм-фактор, сравнивают с полноценными мотардами и кроссачами и бугуртят, что не едет. В то время как сранивать надо с ригами, карпатами, скуторами и прочим таким, и тогда всё встаёт на свои места. По крайней мере 70-80 км/ч под проливным дождём по ТТК оно держит в стоке штабильно, ехал в среднем ряду наравне со всеми, иногда обгоняя коробки. Полагаю, что со всеми патчами машинка вполне сможет состязаться с питбайками и китайскими и японскими некрочекушками.
Интересная тема, жаль только знаний у меня мало, поэтому остается диванничать и наблюдать, как знающие люди пилят свою годноту на ютубах, лол.
Поздно понял, что надо было написать характеристики получающегося девайса.
- Объём 78 кубиков, поршневая BRK 80 BigBore, чугунина, восьмиканальная продувка.
- Карб первый попавшийся под руку, вроде OKO, клон кейхина - 34 мм, усиленно думаю над жиклёрами.
- Патрубок какой-то тайваньский, крутых брендов под такие крупнокалиберные карбы так и не нашёл.
- Резонатор - Gianelli Exhausts AM6
- Сцепление от ямахи DT50
- Колено на данный момент самое слабое место, ибо сток, подшипники тоже сток. При инспекции всё было в хорошем состоянии, не люфтило и не болталось, сальники не текут, но при первой же возможности постараюсь заменить (не слышал, чтоб помирали у кого-то, но всё ж таки кетай).
Собственно вопрос к любителям этого дела. Как убрать отсечку из коммутатора? Когда катал на стоке, на слух не раскручивается больше 8-9к оборотов, это напрягает, ибо по рассчету с 11-12 начинается самое жогово. На форуме Мото50 вылито немало воды, а точный солюшен так и не понял.
Мимоньюфаг.
Теперь абсолютно безлошаден.
В планах: полный переход на электротягу.
На правах олтфага 2т тредов
Блядь, как же заебали ссаные луддиты типа этого.
>кокок, овес для лошади с собой возить будешь?
>кокок, цистерну с бензином в своей самоходной бричке будешь возить?
Проснись, мудила, на дворе 21 век, уже, блядь, даже твоя мамка электрифицирована. Или у тебя электричества дома нет? Покатался днем — ночью зарядился, уже сейчас с этим больших проблем нет, кроме времени зарядки
Но в описании заметил
>Supplied without cylinder head
Крышку отдельно придется покупать, или стоковая подойдет?
>Free shipping on orders of 15 or more eligible items from heavy-tuned_de.
>Free shipping on each additional eligible item you buy from heavy-tuned_de.
http://www.ebay.com/itm/TUNING-ZYLINDER-70CCM-SCHWARZE-11-EDITION-AM6-FUR-RIEJU-SPIKE-50-BETA-RR-SM-SH-/371292017627?hash=item5672ba93db:g:0DAAAOSwBLlVKA9u
Год вроде 99 был.
Да вообще безпроблемный байк, только расходники.
Колодки, масло, атф, рули, ручки. Стандартно для эндуры.
Пробег был 40к при продаже, движок в норме.
Катал только по бездорожью.
>>143931
Я не использую мот как транспорт, пробега в 50-80км хватит на электротяге.
>>143913
Ну моментная характеристика мотора таки зависит от оборотов, но не так ярко выражена как у двс, да.
Ололо, собрал дроческоп и прокатился. Да, есть мнение, что колено надо менять: на таких оборотах оно явно долго не проживёт. Присутствует постоянное тревожное ощущение, что новообретённой дурью всю эту китайскую конструкцию вот-вот свернёт в бараний рог. Подхват сука МОЩНЫЙ, первый раз раскрутившись до него, реально охуел, так как не ожидал такой прыти в еще недавно убогом мопеде. С карбом придётся поебаться, изрядно богатит, откуда-то покапывает бензин, если мот наклонён на бок, но до боевых оборотов раскручивается, как и ожидалось, мгновенно. Хотя и заглушить резким раскрытием, как тоже ожидалось, можно %). Насчёт качества китайских реплик иллюзий не строю, если изделие доживёт до следующей итерации, будет 24-26 деллорто.
Как посоветуешь пропатчить цилиндр? Чуть загладил фаски дремелем и подогнал продувочные окна к вырезам на движке, этого достаточно?
прежде всего стоит вкинуть парну понятий.
ОП долбаеп и это факт - один оп пик чего стоит.
дву тактник - что это?
это просто что пиздец.
при доде поршня ввверьх происходит всос в подпоршневое простанство рабочей смеси.
тут стоит останавица и пояснить о рабочей смеси
под рабочей смесью мы понимаем смесь бензина(горючей жидкости) и воздуха.
можно и салярку и кирасин но у них другое ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО. за дизеля мы поговорим позже.
так вот у 2т при движении поршня вверх образуеца разряжение в под поршневом пространстве и вступает в работу карбюратр.
насосали? ок
затем происходит движение поршня в низ.
смесь засосанная сжимаеца и происходит первый момент распределения капель в перенасыщенном газе.
затем при достижении поршнем окна выпуска происходит выпуск прогоревшей смеси.
при достижении поршнем окна впуска поджатая смесь устремляеца в рабочий объем цилиндра при этом происходит ПРОДУВКА рабочей смесью тое часть ее вылетает в трубу.
потом естественна поршень запиздилл к вмт сжал свечка сработала и по новой.
2 такнай мотор работает так потому его и называют 2 тактным у него 2 такта рабочий ход совмещенный со сжатием и сжатие - выпуск отработанных газов это отдельная хуйня ее мы тут и рассмотрим.
в тот момент кагда выпускное окно открыто а впускное еще нет происходит напряжение отработанных газов которые стремяца съебаца но им преграда глушитель.
в нем и реализуеца основное преимущество 2т мотора
а именно за счет более качественной продувки рабочая смесь не насыщена выхлопом.
этот режим достигаеца резонансным путем.
а именно стоячие волны.
это геометрия + высшая математика.
на пальцах все просто
в конечном цилиндре (глушак) имеюца зоны разряжения и высокого давления которые волнообразно движуца в сторону понятно блядж какую.
продувка вот ана и именно для нее все эти резонаторы
ани щитаюца
для определенных оборотов
тое резонирующий эфект появляеца именно там в УЗКОМ СУКА ДИАПАЗОНЕ.
https://www.youtube.com/watch?v=4pijzdvgGqA
но то воздухоплаватели
и у них режимы
а у нас матациклетов жестко все завязанно
посему и передачи
вторая
4т
тут решили избавица от под поршнегова пространста
долбаная геометрия .
4 такта я думаю расказывать не стоит и так все зщнают.
раскажу про горбатые валы.
кагда савдеп построил много заводов единственным регулятором после смертоубийства остались соц соревнорвания.
небыло ничего.
ни кампуктеров ни учетных один лиш РЕЗОНАНС???
так теперь каснемся 4т
тада не дописал седня добью.
карочи в 4 т эфектр резонанса в глушаке получить сложнее на практике сложно реализуемо да и нахуй это не надо по большому счету, восновном ставят прямоток чтобы обеспечить на такте выпуска как можно меньшее сопративление выпуску отработавнных газов -но на практике это что мертвому припарка - восновном это панты не более.
и вот почему - в конце такта выпуска впускной клапан как правило еще закрыт а выпускной стремится к закрытию тое часть отработавших газов неизбежно остаеца в нутри цилиндра с некоторым положительным давлением.
чтобы этой хуйни не происходило в поршне сделаны проточки чтобы клапана с поршнем не встретились и фазы расширены -горбатые распред валы - чтобы на некоторый момент оба клапана были открыты и опять же таки резонансом выполняеца продувка.
ну а теперь рассмотрим + и минусы обоих двигунов.
2т плюсы - нету грм - точнее он есть но выполнен по др схеме исключающей так называемое зависание клапанов - эт кагда на высоких оборотах за счет конечной сжимаемости клапанной пружины клапан тупо неуспевает закрыца а также встретившись с седлом неизбежно от него отскакивает и слегка приоткрываеца.
это так сказать на равне с простотой основное преимущество двутактников - которые безболезнено крутятца и по 20-30к оборотов.
также плюс в удельной мощьности снимаемой с конечного объема при прочих равных - за счет того что рабочий ход совершаеца один раз за оборот а у 4 тактника один раз за 2 оборота.
тут в принципе все преимущества и заканчиваюца если не щитать простоту и массу самого движка что в принципе очевидно нету грм нету головки клапанов и прочей ебалы.
и начинаюца недостатки - низкая экономичность - на данный момент существует столько схем продувки что усраца можно - но ни одна из них не обеспечивает того чего нужно - рабочая смесь один хуй стремица съебаца в выпускное окно но никак не в камеру сгорания.
низкий ресурс это болезнь - все самые нагруженые детали верхняя и нижняя головки шатуна кореные подшипники сам поршень -работают в масляном голодании - смазываюца только маслом содержащимся в бензине, на современных движках масло отдельно подаеца но это всеравно хуйня.
опять же таки критичны к маслу которое должно сгореть необразовывая всякой дряни -золи парафинов и тд - отседа и касторка, но всеравно какое бы супер масло не было ано горит мало того что хуева так еще и всякое дерьмище после себя оставляет -со всеми вытекающими.
наглядный пример совдеп мотоциклы - кагда последний раз видали ижак? а минск? а восход? а яву? зато уралы и днепра бегают досих пор.
теперь что касаеца 4т из очевидных плюсов экономичность, ресурс и возможность поставить турбик.
на 2 т ты хоть 50 очков задуй толку дахуя не будет, а для 4т высоко фарсированных турбик это норма избавляющая от многих недостатков впусконого тракта и реализующая преимущества клапанов.
экологичность - в европах ваще хотят прикрыть нахуй 2т - так как выхлоп уж больно злоебучим получается.
что выбирать каждый решает для себя сам.
Лучше скажите сколько весит ходовка от sx 85\65 ?
Ну или сколько весит двигло 85-65сс в сборе.
Кстати, мне не до конца понятна суть пармакита. Стоит он как раз столько, сколько обычно не хватает тем, кто покупает мопед под тюнинг, до полноразмерной 2т эндуры или кроссача. Моторесурс мотора с ним становится катастрофически мал, а кроме того, уже не получится выдать за полтос - поршневая явно больше, звук ниже и мощнее. В общем, не проще ли вместо мопеда и пармакита сразу купить какой-нибудь KDX или YZ?
Система смазки на современных 2т раздельная с сухим картером (ну кто б сомневался), в бензин никто масло не льет довольно давно.
Большинство современных дорожных двухтактников - скутеры полтинники.
Все остальное - спортинвентарь (трековые прототипы ушли из большого спорта вместе с решением развивать 4т направление в гонках, а кроссачей и эндуро в классах <= 250сс предостаточно).
Ресурс спортивного 2т двигателя минимален, зато и "капиталить" его очень просто, можно даже с собой ЦПГ запасную таскать))
Во всем виноваты ссаные экологи со своим глобальным потеплением анусов.
2т дорожников свежих можно по пальцам одной руки опытного фрезеровщика посчитать, а всякие кроссачеэндуры заправляются не на заправках же.
так что совкоебы возят с собой канистру с маслом. в карпатах или аналогичной хуете помнится в сидушке был багажник, в нем возили литор масла.
Почему на двухтактах такие патрубки ставят?
Эти резонаторы не гнутся? Выглядят так, что очень сложно на них защиту придумать. Есть ли 2Т эндурики с большими интервалами между ТО?
У себя в городе нашел такой экземпляр.
http://moto.drom.ru/novosibirsk/sale/prodam-cz250-44315806.html
анон, Yamaha Vino, как открутить эту крыльчатку? Хочу ремень вариатора заменить
Дорого ли это все? Друг гоняет на Джебеле и ничего кроме масла не меняет, сравнение не корректное но все же.
>>166439
Интересный вариант, не рассматривал его ранее
И стоит вроде хуйню, какие подводные камни у такой няши?
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/2073816-5bbb60.html
заного получать мед справку в которой будет указано что у тебя нет противопоказаний к А,Б категории. В общем все заново, это теперь отдельная категория.
Многие про это забывают и им не открывают на мопед. Я вот озаботился заранее, сделал справку сразу на а и б, теперь хоть на мопеде могу законно ездить
Чому у советского говна не было таких йоба-резонаторов?
Как ктм удается протаскивать через экологов своих курильщиков?
совкоебов тут ссаными тряпками не гонят? восхонда есть одна, шпильку я как нибудь захуячу из говна и палок новую, а вот прокладку под цилиндр из чего посоветуете? и еще, может совсем без нее, притереть просто хорошенько что бы компрессия росла? Вообще еще - резонатор пиздец нужная вещь, или можно и с прямотоком катать, но чуть моща упадет? просто хз где у меня тут резонатор достать, а сам варить не могу
Прокладку можешь сделать из паронита или плотного картона. Притирать как ты собрался? Это цилиндр надо разгильзовывать, или на токарном станке чуток подрезать. Литьё как правило кривое-косое, так что ставь прокладку и не парься.
Резонатор нужная вещь. С прямотоком не только моща упадёт, но ещё и топливо ЖРАТ начнёт. Так что, не умеешь в изготовление резонатора, ставь штатные заводские глушители.
И да, есть отдельный совкоёбский тред, где такие вопросы задавать более уместно.
>аргонщик- алкаш
иди нахуй диванный пидор...
сварные редко бухают, а если и забухают то к станкам не лезут - сие есть правило...
а те кто его не саблюдают сие давно уже червей кормят, каму павезло...
а каму нет околочивают паликлиники на предмет продления инвалидности...
>>172375
ну да или штуцер на эпаксидку или к аргонщику...
>>172349
что ты там собрался притирать? иди лучше пару раз маньку к залупе своей притри...
под цилиндр ложица прокладка или из картона спецального плотного 0.2мм или же вырубываеца из паранита тойже толщины...
за неимением того либо другова из обычной бумаги в несколько слоев можно замутить но сие колхоз но куда деваца?
>>172376
>цилиндр надо разгильзовывать
ваще ебанутый?
нука раскажи ка нам умник как сию операцию ты собрался делать?
и как загильзовывать ты это обратно все будеш?
>на токарном станке чуток подрезать
анус себе подреж на координатно расточном крятин ебаный...
>где такие вопросы задавать более уместно.
ну в этом я с тобою полностью солидарен...
а то тут саветчики вроде тебя такой хуйни ему насоветуют...
картон? под голову? сгорит нахуй же, как не затягивай. паронит, хуй с ним так паронит.
притирают еще как притирают, ебаной притирочной пастой для клопонов притирают, там аккурат поверхность для шлифовки выпирает, можно пройтись спокойно, но даст ли это нужный результат? Короче нарежу из паронита разной толищины, посмотрю кто прогорать будет, а кто нет. Солидолом обмазываться или и так сойдет?
про совкоебов я сразу и спросил, но суть того, что движка 2т и особо конструктивно в плане головы и камеры сгорания не отличается, мало ли может у культурных 2т как-то эту прокладку меняют или делают из других материалов
Зажопинск репортинг-ин, нужен совет от бывалых деревенских рокеров, суть такова: в нашей срани найти 2-т масло класса "бомж" - уже подвиг, знаю, что не один страдаю. Кто чем спасается? Варианты приходят в голову отчаянные - ехать в облцентр и закупать бочками, ро интернету и отдавать 50% за пересылку, ездить на слитой с батиного ДТ-75 отработке и прочий мрак. При том, что три года собственными руками поднимал из пепла свою вонючку. Короче, предлагайте ваши варианты, делитесь кулстори, я кончил.
>масло для бензопил или лодочных моторов
Говно же полное, на уровне китайской разливухи, разбирал пару местных бензопил - на всех шлаковая шапка на поршне и пиздец всему кшм, это при такой-то нагрузке.
>4т лить
Пушка.
>только нагар чистить придётся часто
И осыпать поршневую шлаком, уж молчу про кривошипную камеру и подшипники, до которых добраться можно только на расколотом моторе.
Ещё варианты?
что спрашивали то и насоветовали - под голову ложица отоженная медная прокладка от 0.2мм и дальше ейже кстати и степень сжатия регулируют.
а между цилиндром и картером паранит картон, и нихуя картон это не колхоз, а общепринятая практика... ток еще раз говарю там картон спецальный а не от коробак картонных)
>>172418
бля ну если ты такой умный то пиздуеш на рынок и находиш фторопласт с него и вырубываеш, правд я такой тонкий не встречал но вполне вероятно есть...
>>172417
касторку еще не предлогали?)
невздумай лить 4т ано наоборот сделанно так чтобы меньше окислялось, а одна из основных характеристик двутактного сгорать не образовывая после себя всякой хуйни типа золей смолей...
палюбому ктото да ездиет из твоего зажопинска в облцентр или еще куда - закажи поболя и пиздец, здесь проблемы вообще не вижу, в совдепах и то такой проблемы не было а ты про сейчас кагда все завалено на любой вкус и цвет, скооперируйся с поцанами сразу поболя вазьмите и катайте...
либо сам купи и барыж
На оппике черви-пидоры лол
между картером и цилиндром хоть залупу положи, держать будет, в голову какой картон не ложиа если он не горит, какой он нахуй картон? - прогорит нахуй. Медные прокладки искать вообще жопа, ехать за 100км в какой-то зажопинск где есть моторынок совкохлама и брать за бешеные деньги медное колпачекю - да ебись эта восхонда конем, у меня есть мопед который без этих выебонов катится и не выебывается, просто хочется собрать этот ебаный конструктор и завести наконец.
кароч лежит у меня паранита кусок, вырезать из него не проблема, благо острым ножичком режется как нехуй делать, потом помажу литолом. что бы размягчился и все пожалуй. А еще лучше поеду на рынок поищу готовые кольца, мало ли. Вдруг кто металлическими барыжит.
Кстати, а если прут медный с 2.5-4мм провода расплющить аккуратно, прокатит? или на месте стыка прогорит к хуям собачьим?
Под голову можно и колечко из алюминия. Покупать не обязательно (см. пикрелейтед).
Прут медный тоже можно. Стык пропаивается. Несмотря на все опасения, никуя не плавится и не прогорает. На ЗиДке с таким колечком проехал уже больше 2000 км, ничо нигде не прогорело.
>а если прут медный расплющить
и как ты его расплющиш? молотком?
на томже рынке найди медную фальгу и вырежи циркулем. если ненайдеш медь можно попытаца вырезать из банок пивных... но ани жестковаты
у меня дед между глушаком и головой на зиперожце вообще азбест на графитовой смазке колхозил и ниче ...
еще как вариант отдать токарю цилиндр и по торцу пусть проточит газовый замок как на зиперожце там под голову прокладки не ложаца...
ток учти если будеш зажимать цилиндр в шпиндель не зажимай его за гильзу - выкинеш потом его к хуям, там приспасоба нужна он за шпильки при обработке зажимаеца...
молотком расплющить медь как 2 пальца обоссать, благо кусок рельсы есть с ровной поверхностью, а найти прут вообще хуйня. асбест тоже думал, благо его найти вообще хуйня, но в глушаки можно вообще без смазки, по-больше запихнуть и зажать.
>>172434
алюминий найти не так сложно, на работезаводобыдло может валяться. Сделаю в общем комплект разных ежедневок и буду пробовать. где прогара не будет то и оставлю. Кстати из латуни можно еще сделать, но надо еще на склад попасть, там миллиметровка лист лежит 2х2 латунный
кореш фоткал, какбы я второй по твоему сделал? да еще блядж и сканером?
>>172603
причем тут эстетика?
балончик краски нужен чтобы разметить - ложиш щеку зубатую на железку дунул краской и пиздец все что не покрасилось к хуям болгаркой стачиваеш.
>катишь мопед в ближайший
ты издеваешся? а если в пути ремень наебнулся? съемник можно кстати и без болгарки железок сделать вообще без инструменту, я так себе первый делал прожил 2 года, потом на другом движке запорол его, там грелть пришлось - какойто кретин так затянул ту гайку что ее х открутиш.
карочи вариант второго съемника, ему кстати мой вариант первого не прокатит у него эта шестерня ближе к картеру...
карочи береш стекловату или стеклоткань бодяжиш с эпаксидкой, ждеш пока эта хуйня подзастынет до состояния пластилина находиш в картере место где удобней всего будет ставить и снимать и туда эту хуйню напихиваеш, ждеш сутки и спокойно откручиваеш, этот съемник таскаеш в унитазе + ключ и новый ремень. но он не особо прочный...
а вообще открой книжку и прочитай как произвадитель рекамендует откручивать сий геморой
>>172815
закручиваеш
и нахуй там не нужен фиксатор норм закрути и пиздец.
>прожил 2 года, потом на другом движке запорол его, там грелть пришлось - какойто кретин так затянул ту гайку что ее х открутиш.
карочи вариант второго съемника, ему кстати мой вариант первого не прокатит у него эта шестерня ближе к картеру...
карочи береш стекловату или стеклоткань бодяжиш с эпаксидкой, ждеш пока эта хуйня подзастынет до состояния пластилина находиш в картере место где удобней всего будет ставить и снимать и туда эту хуйню напихиваеш, ждеш сутки и спокойно откручиваеш, этот съемник таскаеш в унитазе + ключ и новый ремень. но он не особо прочный...
Интересный способ, но зачем так мучатся, если есть обычный, универсальный деревянный клин?
Из чего лучше сделать прокладку между цилиндром и глушаком?
https://www.avito.ru/moskva/mototsikly_i_mototehnika/honda_cr_125_807195017
Хочу двухтактную некроту вроде рмх/кдх/црм.
Вопрос: будет ли эта некрота ощущаться по-другому? Получу ли я новый экспириенс, не считаю ёблю с некрожелезом?
Вощем файт: бОльший бак, ресурс,дружелюбнаподвеска vs необъезженный сотона.
Кто например катал и сравнивал crm и cr, kdx и kx?
сравнивал CRM и CR, если не хочешь в некрокросс, то CR тебе нинужен, по всему кроме подвески и подрыва CRM лучше. даже цены на них адекватнее CR.
Эти пары Кавы и Хонды примерно один и тот же сорт, но Кавы в среднем подешевле и понекротнее, так что смотри по бюджету.
Товарищи, у меня есть несколько вопросов к вам, так как я нюфаня и хочу вкатится в мир мопедов. Прошу вас, помогите пожалуйста.
1. Мне понравился мопед карпаты, и хотелось бы купить его себе, цена вроде нормальная для меня нищеброда. Меня интересует, смогу ли я найти запчасти на него в 2016году?
2. Гаража тоже нет, поэтому придется ставить на стоянку. Может ли он быть на стоянке 365 дней в году и как это отразится на его состоянии? По возможности подскажите советов по его хранению на улице.
3. Нужны ли права на него? если да, то какая категория? страна - украина.
4. Существует ли возможность тюнинга двигателя для увеличения скорости?
Спасибо заранее
Урал наше все
Карпатовод в треде.
1. бери с ножным переключением в-501м
2.запчастей навалом
3.хз
4. полировка каналов, другие карбы, но много это не даст.
Сам по себе мопед довольно прост, но я бы не сказал что надёжен, ходовка хлипковата, двигатель так себе, если тебе ездить, то возможно будет лучше даже альфа и уж тем более дио
Естественно, планирую брать примерно одного года выпуска (1996 - 2003)
Насоветовали тебе тут херни, не слушай. Болт из крышки ставишь резьбой к основанию лопасти на ответке, головкой к картеру, чтобы вал заблокировать и откручиваешь. Если правильно поставил, лопасть не обломает, а если обломает, то в следующий раз упирай в остатки от нее и горя не знай
Куда следует обратить более пристальное внимание на кроссовых мотах? (вилку, маятник посмотреть, работу подшипников и втулок, это само собой, как определить степень загаженности двигателя по звуку, анпример)
>компресометр
>двухтактный двигатель
Есть ~120к и два стула suzuki ts200r и kawasaki kdx200sr. На какой лучше сесть? Про тс мало инфы, но явных косяков конструкции я не увидел, большинство просто катает и радуется. На кдх-ы инфы намного больше, у 220ых часто ломает клапана без вменяемых причин, но народ самопалит и катает дальше. У 200ых такой херни вроде не видел. Еще, если повезет, список стульев можно расширить на ямаху дт200 и хонду црм250 -1 или -2. В общем посоветуйте чо взять за этот бюджет.
Вторая. 4 года. Ломал рычаги, газульки, лапки при падениях. Сам мотоцикл как будто отлит из чугуна, весьма трудно что-то сломать, но и весит соответственно.
я думаю что это будет как червь-пидор. Я конечно могу понизить степень сжатия и сварить резонатор на более низкий диапазон оборотов. Но проблема в том что на все эти эксперименты у меня нет денег.
Кроме того там есть клапана и зажигание, которые настроены на соотв. обороты. С 4т попроще, его можно просто не крутить. А вот с 2т, мне кажется, проще двиг поменять чем пытаться превратить кросач в эндуро.
грубо говоря в резонаторе часть выхлопа отражается и гонит назад к цилиндру не сгоревшую топливо-воздушную смесь, которая без резонатора просто вылетает в трубу. с резонатором она конечно тоже вылетает в трубу но в меньших количества, ну хулеж тут поделать, такая особенность 2т двигателя.
Вот этот аноним >>184177 в общем правильно объяснил.
Сначала при переходе из узкой части с широкую отражается часть смеси (воздушной акустической волной), потом при переходе в узкую тоже отражается (тоже акустикой, поэтому такая форма) и, таким образом, бОльшая часть ушедшей смеси возвращается назад в двигатель.
У резонатора назначение не повышать давление, а изменить направление потоков отработавших газов. А давление перед тактом сжатия всё так же атмосферное. Турбина же гонит в камеру сгорания дополнительный воздух, которым можно окислить дополнительную порцию топлива.
Резонатор загоняет дополнительную смесь из выпуска и повышает компрессию на резонансных оборотах, что похоже на эффект наддува.
>>184168
Кстати, парень, если нет денег на гнарли, можешь сделать проставку в пару см между резонатором и цилиндром. Сам я не пробовал, но говорят помогает. А маховик заказать матарошке за пузырь.
>Эти резонаторы
И как вам рециркуляция отработанных газов? Нравится?
Что это за модель, CRM или CR? Они настолько похожи, что новичку сложно заметить разницу. Это 125-ка. Судя по раме, это 97 год или старше.
С меня - как обычно ни хуя.
Привет.
Пацаны, я решил за зиму собрать Карпаты или Дельту (что найду) и следующим летом кататься, надев фланелевую рубашку, треники и кепку-блин.
Руки не ижжопы, уже собирал хуево-кукуево китайцев и полтора японца.
Вопрос в том как заставить всё это дело хоть чуть-чуть ехать?
>Никак, 2500км предел для карпат в идеале.
без критических поломок в движке наездишь раза в 2-3 меньше.
хорошо если 500км без залезания в мотор проедешь.
хотя как показывает практика вагнеровских мегачеллеждей, даже на дистанции в 200км вероятность поломки чуть более 50%. единичные мопеды своим ходом проезжают всю дистанцию
Чтобы колено крутилось в масле, а в цилиндр набиралась чистая бензовоздушная смесь?
Рабочих ходов попрежнему в два раза больше, чем у 4т, зато можно нагородиьь инжеторов, каталищаторов и дружить с экологией.
Или упадет удельный заряд?
Поясните, мотаны.
https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/rotax-800-e-tec.html
Гугли по e-tec, эти моторы делают для катеров и снегоходов. При меньшем весе показывают экономичность как у 4t при большей мощности и моменте.
Компрессор же, как на дизелях. Из форсунки уже летит готовая смесь топливная. У априлии и пьяджо первые инжекторные
скутеры двухтактники 17 лет назад вышли.
Ищи инфу по словам ditech и purejet. Карбовый полтос жрал 4-5 литров на сотню и 1 литр масла на ~1000км. Инжекторный при той же динамике 2.5-3 литра на сотню и литра масла хватает примерно ~3000км.
Но китайские педбайки это слишком пиздец, да и мелкие все (рост 190), даже те что покрупнее с моторами 150+. Поэтому как об альтернативе часто задумываюсь о какой-нибудь 2т некроте, по типу цр(м)\уз 85, насколько они мелкие? Аналогичные 125 больше или такие же по размеру?
Есть же, наверняка, салоны, типа Мистера Мото и Байкленда, где продают Б/У технику, которой провели предпродажную подготовку.
Из новых моделей я нашел только Хускварну и КТМ, которые стоят несколько больше, чем я готов потратить.
Вообще, как сейчас дела на рынке 2Т техники?
За сколько можно взять бодрую 125-ку, сколько стоит комплект для капиталочки, чтоб можно было поставить новые поршень/шатун/голову и сезон откатать не трахая мозг?
Насчёт салонов не знаю, я покупал из Финляндии через специальных барыг. Не то чтобы рекомендую такой способ, ибо состояние мотоцикла сможешь нормально оценить только когда получишь его. Но других вариантов у жителя замкадска практически нет.
Рынок 2Т техники, не поверишь, в расцвете, на новые моты очередь. Стоимость капиталки непредсказуема, может быть хватит поршня, а может быть придётся и шатун менять, и цилиндр никасилить, а там располовинишь и увидишь, что коробке пиздарики. Цены на ебее посмотри. Я после покупки вложил 30к чтобы поехать.
Т.е. что считается "народным" мотоциклом, у которого нет проблем с запчастями и который более-менее дружелюбен к тем, кто пересел с дорожника или круизера?
ИЖ-Планета? )))
На дорожнике 4 года откатал. Хочу покатать на эндурике.
Не охуею ли я от этого аппарата? Что по надежности?
В общем, хвалите/обоссывайте. Любая инфа приветствуется.
Помогите с выбором, и да КОКОКОКОКО
мопед не твой, ты просто разместил объяву! (с)
Но, внезапно, попался на глаза пикрелейтед.
GR7 250 2T.
Как по картинке - очень похоже на хускварну.
Есть мысли, стоит брать новый китай, или лучше старенький yz250, например?
вешу около 100кг, упрёт меня? И сколько у нее примерный ресурс если ездить по лесу и в городе иногда угарать?
Всем сенк.
Их тогда много было, выбирай
https://www.youtube.com/watch?v=XWPmD5mkGSU
Электробайки уже давно хуесосят ДВС во все дыры. Наглядный пример на видео: https://www.youtube.com/watch?v=PHKXP_YA40s
И это в 2012 году. А с тех пор электробайки стали ещё лучше раза в 2. И с каждым годом они становятся всё лучше и лучше семимильными шагами.
Я катался на большом количестве мотоциклов практически всех классов, видов, и кубатур. В т.ч. на самых мощных, современных, и дорогих. В прошлом году взял на часовой тест-райд электробайк. Точнее даже электроскутер BMW С evolution. Тут то я и убедился на личном опыте, что электроциклы - это просто МЕГА охуительная тема. Ребята, это полный кайф! Ломовая тяга на любых оборотах. Откручиваешь ручку - и ускоряешься, как ядро из пушки. И всё это в тишине и полном комфорте - ни малейших вибраций и/или других раздражающих факторов. КПП нет - одна передача. А вот задний ход есть, и очень удобный. Рекуперативное торможение двигателем (можно выключить). Поршней нет, головок нет, цилиндров нет, клапанов нет, коленвалов и распредвалов нет, систем газораспределения нет, коробки нет, сцепления нет, инжекторов/карбюраторов нет, фильтров нет, заслонок нет. Конструкция электродвигателя простейшая: там всего одна вращающаяся деталь - ломаться реально нечему хотя, уверен, Баварские инженеры найдут чему ломаться - на то они и BMW. Масло не нужно, бензин не нужен, обслуживание двигателю не нужно.
Кататься на этом электроскутере было гораздо приятнее и фановее, чем на подавляющем большинстве бензиновых мотоциклов. Шикарная техника! Так что, да, будущее, однозначно, за электродвигателями. И это будущее совершенно великолепно для всех! Оно во много раз лучше настоящего. С нетерпением жду когда электротехника вытеснит и убьёт ДВС. Электродвигатели реально гораздо лучше ДВС по всем параметрам: и по эксплуатационным характеристикам, и по массогабаритным показателям (в разы), а уж в плане надёжности, беспроблемности, простоты использования, и стоимости эксплуатации и содержания между ними вообще гигантская пропасть в пользу электродвигателей.
Вывод абсолютно очевиден: ДВС must die. ЭДС forever! И это замечательно.
Будет охуенно, но вангую, что современные маркетологи скажут делать хуевые сальники/подшипники/тонкую проводку/химически активное масло, чтобы все наебывалось. Алсо электродвигатель тоже требует охлаждения.
Думаю еще из-за того, что двигатель весьма тихий, хрусты будут биться на раз (или убивать других) и эту всю контору с электрическими моторчиками будут поддавливать.
>Поршней нет, головок нет, цилиндров нет, клапанов нет, коленвалов и распредвалов нет, систем газораспределения нет, коробки нет, сцепления нет, инжекторов/карбюраторов нет, фильтров нет, заслонок нет.
А ебаться-то, ебаться-то с чем?
>Конструкция электродвигателя простейшая: там всего одна вращающаяся деталь - ломаться реально нечему хотя, уверен, Баварские инженеры найдут чему ломаться - на то они и BMW.
А тут не нужно быть баварским инженером, чтобы ломать не двигатель, а батарею с контроллером. А ломать там есть чего, в невращающейся электронике наломать можно куда больше, чем в достаточно простой механике.
>Масло не нужно, бензин не нужен, обслуживание двигателю не нужно.
Зато скажи привет хитрожопому расходу заряда или регулярной смене элементов батареи.
И это я не против е-байков, если вдруг кто-то так подумал
>А тут не нужно быть баварским инженером, чтобы ломать не двигатель, а батарею с контроллером. А ломать там есть чего, в невращающейся электронике наломать можно куда больше, чем в достаточно простой механике.
>>Масло не нужно, бензин не нужен, обслуживание двигателю не нужно.
>Зато скажи привет хитрожопому расходу заряда или регулярной смене элементов батареи.
Рыночек-порешал (порешает)...
для трека может и в скором времени будут электробайки, для говен - нет.
Электродвигатели будут гореть, т.к. от ударов и концентрации влаги, если ездить в полях, электродвигатели будут пробивать на обмотку.
Именно по этому у военной техники не делают электропривод, т.к. не могут эффективно победить эту проблему.
>для трека может и в скором времени будут электробайки, для говен - нет.
>Электродвигатели будут гореть, т.к. от ударов и концентрации влаги, если ездить в полях, электродвигатели будут пробивать на обмотку.
Омич, проснись - ты обосрался!
https://www.youtube.com/watch?v=PHKXP_YA40s
>>219783
>>219790
ссу вам всем троим обильно на ваши тупые ёбла, далее - цитата:
"Причем КАМАЗ сделал ставку на использование нетрадиционного технического решения: дизель-электрического привода с электромоторами, которые встроены в ступицы колес. Каковы плюсы такого подхода? Как пишет Привалов, во-первых, это отсутствие сложной трансмиссии: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу, как только на них подается питание. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. В-четвертых, возможно использование системы рекуперации энергии торможения. В-пятых, облегчается обеспечение активной безопасности движения — любые алгоритмы систем типа ABS программируются в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо индивидуально. Отметим, что нигде в мире идея с мотор-колесами до сих пор не реализована на серийной внедорожной военной технике несмотря на то, что попытки были. Однако процесс разработки сильно затянулся…"
тут я передохнул, и ссу вам на ваши тупые макушки дальше:
"недостатков у схемы оказалось больше, чем преимуществ, и некоторые из них пока не могут быть устранены. Например, удар при передвижении на большой скорости (а минобороны постоянно требует «ускоряться», ведь противник развивает средства поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкасание обмоток электродвигателя мотор-колеса, что повлечет выход узла из строя (чтобы получить наибольшую мощность, зазор между ротором и статором нужно делать как можно меньше). Электротрансмиссия может полететь и при низких температурах (если приходится для маскировки обесточить оборудование, через некоторое время влага конденсируется на обмотках электромоторов, и при подаче питания может произойти замыкание). Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу.
Возможно, эти проблемы удалось бы решить на уровне фундаментальных исследований, но, как полагает Привалов, НИР не была доведена до логического завершения. «Как можно начинать ОКР, не решив серьезнейшие научные и технические проблемы в ходе НИР? — спрашивает он. — Надо было НИР довести до логического завершения, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Но нет: сделали макетный образец, кому-то показали, ему понравилось, выделили огромное финансирование (для этого осенью 2008 года пришлось остановить финансирование почти всех остальных НИР и ОКР по военной автомобильной технике), тем более и лобби имелось. А надо было либо одновременно делать и электроход, и шасси с механической трансмиссией, либо электроходами заниматься на уровне НИР, а шасси с механической трансмиссией создавать как основное». Эксперт указывает, что для военных принимать «сырые» шасси и тягачи с ЭМТ на снабжение, мягко говоря, недальновидно"
Вот долбоёбко: в своих фантазиях ссал на других, а в реале обоссал только себя самого с ног до головы, да ещё и обосрался в придачу.
При чём здесь, блять, мотор-колёса? Ты совсем дебил? В электроциклах двигатель стоит в раме с приводом заднего колеса цепью иди ремнём. Проблем ноль.
А в твоей копипасте Русским языком написано,что всё проблема у тех дурачков была исключительно в сырости и недоведённости конь-струкции, которую они сваяли. Не более того.
Поправочка: не десятками тысяч, а уже миллионами.
>Global cumulative sales of highway-legal light-duty plug-in vehicles reached 2 million units at the end of 2016, and the 3 million milestone was achieved in November 2017
https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car_use_by_country
слышь, петухан, зенки свои разлупи и перечитай посты выше, разговор был вот об этом:
>для трека может и в скором времени будут электробайки, для говен - нет.
>Электродвигатели будут гореть, т.к. от ударов и концентрации влаги, если ездить в полях, электродвигатели будут пробивать на обмотку.
>у военной техники не делают электропривод
еблуша блядь, тупорылая.
Защеканец, ты собственные зенки то для начала разуй прежде других учить. Ты пишешь манябредни, что электроциклов для говен не существует и не может существовать - а в реале такие мотоциклы уже много лет как продаются, прекрасно ездят, и раздают за щеку тебе, и остальным петухам. Проблем ноль.
>Электродвигатели будут гореть, т.к. от ударов и концентрации влаги, если ездить в полях, электродвигатели будут пробивать на обмотку.
Этому нет подтверждений. Ты привёл копипаст относительно компоновки электропривода в виде мотор-колеса, но мотор-колёса на электроциклах не используются.
>у военной техники не делают электропривод
Этому может быть куча причин, необязательно релевантных для внедорожных мотоциклов. Я нигде не видел упоминаний, что проблемой электрических трансмиссий опытных боевых машин (а такие есть) были пробои обмоток из-за тряски.
просто иди нахуй, ты не хочешь ничего понимать.
>>219913
перечитай выше посты, не нужно упоминать только одну причину. К тому же то, что ты нигде не видел, не значит, что их не было, и об этом говорится в статье.
В любом случае это направление будет развиваться и будущее за электротехникой, при решении всех сопутствующих проблем.
Эта ваабще шта бля ?
Он ехал себе ехал, до первого падения. Потом я его начал разбирать проверяя всё связанное с подачей топлива. Добрался до лепесткового клапана, а под ним вот.
Есть смысл париться, собирать его и пытаться завести ? Эта хуета не похожа на герметичную :D
нубка (я) пеерепалился.
это, говорят так и должно быть, типа две половинки.
меня просто смутила неровность края и зазор. надо будет попробовать всё это собрать, чтобы плотнее части прилегали друг к другу.
Предыдущий владелец говорит: "герметика ебани и ок"...
http://img.en.jihui88.com/upload/s/s2/shinebike/picture/2018/05/29/84d64393-21db-4b16-adc4-d5b25d524609.jpg
В России представлена в 3-х кубатурах: 65, 85,105сс.
есть какая-нибудь инфа, с чего китайцы это скопировали?
Эта хрень только для детей или половозрелым мотонам тоже сгодится?
Тащщ карпачевод, на месте? Я нашел тебя.
От деда достался карпаты на ходу, сейчас мне 23 и опыта ноль катал на нем пару раз лет в 14, есть мысли немного привести мопед в порядок и катать по настроению, прошу пару-тройку советов:
- какие расходники в первую очередь летят, частый ли ремонт? (есесна если не въёбываться никуда и ямы объезжать)
- как лучше хранить за неимением гаража, чем смазать при этом и нужно ли что сливать?
- есть ли необходимые доработки стока, чтобы жилось лучше?
- если с ним список их подводных, хотелось бы познать основное.
с меня искренняя заинтересованность в поковыряться и поездить на этом чуде
о) каждые 500-1000км готовь новый мотор.
разбиваются посадочные места, подшипники, втулки и прочая хуита.
о) сцепление быстро-решительно идёт по пизде. особенно если на шестернях с косыми зубьями.
о) подвеска считай что отсуствует. просто пружины, без демпфирования
о) чтобы тронуться, нужно оттолкнуться ногой. сук даже на прямой дороге
о) скоростя по передаточным числам соотвествуют примерно 2-ой и 4-ой на альфе. т.е. между ними ебический провал
о) запчасти друг к другу не подходят и нет нихуя, уже всякое дороже чем на китай.
вообще трата времени на такой мопед бессмысленна сама по себе.
можешь полистать вагнерленд, темы про поездку в тамбов и мегачелленджи. хорошо если 1 из 10 мопедов этих своим ходом доезжал даже участок трассы в жалкие 100-150км.
если тебе ездить надо, то ищи любого китайца. а карпача скинь совкодрочерам-коллекционерам.
а за пруфами, ну сам понимаешь. поэтому эти ебучие мопеды и стоят по 20-30-40лет в гараже, ибо ездить на них нихуя не выходило в былые времена, а сейчас уж темболее.
>Ты когда-нибудь видел бензопилу 4Т?
https://www.lowes.ca/chainsaws/senix-46cc-4-cycle-gas-chainsaw_g2794778.html
Дохуя их.
>масло, его надо не менять
В коробке всё-равно менять.
Выкинь его к ибеней матери - не повторяй чужих ошибок будь ты падла трижды проклят! Купи китацкий аналог суперкуба или скутор типа дио 18-27 или там лид какой старый, если ваще пиздец принципиально 2т надо, вся эта двухскоростная совейская пиздобратия - полнейшая блевотина, мотор - говно, подвеска - говно, рама - говно. Если не трахаца, а просто катацца - этому дерьму отказать, продай поебту совкодрочерам и возьми что-то приличное. Я кончил. Спасибо.
Нет. Продолжу. Чтобы ты понимал суть происходящего, у меня в свое время были Верховина с ш-58, у меня были Карпаты с v-50, Рига-мини c v50m который я переделал в v501, стелла с бабетовским мотором которая сука единственная мне не ебла голову. Со всем, со всем сука, кроме стеллы-бабеты я ебался аки чорт, подвесок не было нигде, ш-58 отдельный мазохизм т.к. нихуя не найти было, банально пружину на кик - она от v-серии сука не подходила, катушку на свет вытирая слезы счастья перемытавал сам, столик сцепления это ваще притча во языцех на всех двухскоростных блевотинах. Этовотвсе не для езды, это делали советским детям чтоб из них вырастали ремонтяи, а пока они с ней тока и делали что еблись - не убились нахуй. Ныне это не актуально, не смотри туда, там тлен и тьма, возьми поделия людей, а не коммунистов, коммунистов и их производные надо убивать.
Свечи менял, бывает конечно подзаливает, но кажется дело не в этом.
Короч, есть dio 27 и имеется сильное желание поставить на нее инжекторный впрыск не спрашивайте нахуя
Нашел вот такой кит:
https://www.ecotrons.com/small_engine_fuel_injection_kit/
Какие подводные? И есть ли другие варики это сделать? кроме покупки нормальной техники Ну там с 4т как-то, может, можно заколхозить?
Стоит возиться, если понимаешь принцип работы инжектора (как и от чего зависит количество топлива и момент зажигания, как идёт расчёт всего этого). Ещё к этому блоку должно быть ПО для настройки.
Взять и поменять тупо как карбюратор, да ещё чтоб сразу работало - не выйдет. И если на 4т подгонка топливных карт выполняется по обратной связи с датчика кислорода, то на 2т это дикая увлекательная ебля, с настройкой на слух и по жопометру.
Долго искал у буржуев про настройку 2т инжектора... нужен широкополосный датчик кислорода, но в масле он живёт не долго, и стоит дохуя, но по нему настроить возможно. Лучший вариант - если есть моторный стенд (или диностенд), на режиме "полный газ" настройка по максимуму крутящего момента (во всём диапазоне оборотов).
Обязательно надо смотреть за температурой. В выхлоп, недалеко от выпускного окна ставится термопара (датчик EGT) и внимательно смотрим за температурой, как на турбо-тазах при настройке: стараемся не превышать температуру 800 градусов. Если доходит до таких температур - то на этих режимах добавляем топлива, иначе от нагрева поршень намажется на цилиндр :3
На режимах минимальных нагрузок можно не богатить смесь, температуры и нагрузки всё равно не те, чтобы сжечь поршневую, при слегка бедной смеси работать на малых нагрузках движок будет достаточно ровно, почти как 4т.
В принципе на режимах малой нагрузки я бы попробовал настроить по обычному узкополосному датчику кислорода. Чтобы он прожил дольше - можно ввернуть его через обманку (проставка с мини-катализатором внутри), по крайней мере она задержит масло и прочее говно. Но предварительно надо прогреть двигатель (чтобы выхлоп тоже разогрелся и масло меньше садилось на датчик).
Полученную топливную карту для малонагруженного режима можно попробовать скопировать и на мощностные, если достаточно её обогатить (а вот степень обогащения уже чисто на слух и жопометром, как при обычном подборе жиклёров на карбе)
лей то что задумано заводом изготовителем
>>274832
в томто и дело что должно имено сгорать
>>274833
при больших температурах даже если не сгорит в цилиндре то потом остынув в глушаке его тупо засрет
в 2т масло добавленое в бенз должно имено сгорать потому и лили касторку но сие чрезвычаййно дорогое удовольствие и далеко от идеала в плане смазки и образования лаковых отложений
как определить хорошее 2т масло?
смотри на температуру вспышки. самые лучшие 2т масла имеют её в районе 90С с хуем. (да-да, jaso fd, не удивляйтесь. и никаких маслотредов на эту тему не нужно, всё досконально просто)
его же в абсолютню любую 2т технику лить можно. хоть в пилу, хоть куда. даже для нищенок есть варианты доступные по цене, в районе 3х сотен за литор.
дешевле может быть только jaso fc, но в свою технику не стал бы его лить. нахуй надо.
эстеты при деньгах конечно же купят 2т масло с запахом вишенки/клубнички/etc. чтобы не распугивать девок вонью.
>чем круче масло, тем меньше оно живет в бензине.
Ахуеть. Выходит, для бензопилы и триммера не нужно крутое масло использовать, либо готовить смесь по чуть-чуть и только перед использованием. А я как дурак сразу в 5-литровой канистре разводил и хранил все лето.
не охуеть, это так и есть. в нашенском бензе, по гостам до 35% ароматики, которая достаточно быстро крутое масло растащит на молекулы. минеральное масло дольше будет растаскивать, но и его тоже растащит (к вопросу о сроках - а хуй знает.).
ароматика это и есть растворители, и масло ты пихаешь в пропорции в процентах%. и в итоге получается, что растворителя фактически на порядок больше в концетрации и потенциально оно может всё добавленное масло растворить нахуй и даже двойную-тройную дозу тоже без проблем растащить.
да и в 2т маслах нету всякой лишней хуйни, которая нужна долгосрочным маслам, типа всякой защиты от окисления и прочего. поэтому они недолгоживучие.
именно поэтому нормальные уважающие себя бренды, имеют спец-бачок для дозировки, чтобы масло не контактировало лишний раз с воздухом.
гарантированный срок жизни масла на воздухе - месяц. больше ни один нормальный производитель не даст.
>Выходит, для бензопилы и триммера не нужно крутое масло использовать, либо готовить смесь по чуть-чуть и только перед использованием. А я как дурак сразу в 5-литровой канистре разводил и хранил все лето.
пару дней. неделю - если технику совсе мне жалко.
как раз таки крутое масло и нужно использовать. ибо
1) меньше его расход
2) меньше отложений
3) лучше выполняет свою смазочную миссию
по цене даже самый крутой грейд масла вполне доступен. (если конечно не заниматься брендонадрачиванием). а с учетом того, что его нужно в меньшей порции пихать, получается что оно идёт впритирку с дешевым 2т.
по канону, самый правильный способ готовки смеси для мелкой техники:
1) заливаешь бенза в технику, примерно полбака
2) потом плюхаешь полную дозу масла на этот бак.
3) бултыхаешь
4) доливаешь оставшийся бенз до полного
5) бултыхаешь
точно дозировать можно шприцем.
если после работы остались излишки топлива, и есть другой транспорт, то можно крохи докинуть в машину, мот или ещё куда. вреда оно не наделает.
вот из-за таких как ты хранильшиков, некоторые бренды выпускают "специальное" 2т масло для хуевых бензинов (хуевый - значит обычный шан 92-ой), чтобы "можно было хранить смесь месяц".
ведь иначе, если напишешь на бочонке, что масло с хуевым бензином не дружит больше пары-тройки дней, то исками закидают. а если напишешь что нельзя долго хранить - так ебанашки выбирут то, которое надо долго хранить. тут налицо классическая война маркетинга со здравым смыслом.
истории о том, как васян/брат/дед хранил месяцами-годами разбодяженый и всё ок было - иди рассказывай сервисманам, которые бензопилы и другую мелкую технику чинят, всем сервисным отделом над тобой поржут и оформят как "негарантийный" случай.
>истории о том, как васян/брат/дед хранил месяцами-годами разбодяженый и всё ок было - иди рассказывай сервисманам, которые бензопилы и другую мелкую технику чинят, всем сервисным отделом над тобой поржут и оформят как "негарантийный" случай.
Я не он, но у меня кароч есть простенькая бензокоса (oleo-mac, сейчас стоит 16к) и я все лето раз в 2-3 дня ей хуярю по часу примерно. Смесь разводил сразу по 5 литров, хватало на пару недель. И она давным-давно отработала свой гарантийный срок. Пока признаков кончины не заметно. Но теперь пожалуй буду поменьше бодяжить, тем более недавно специальную канистрочку купил.
ты даже паспорт качества на топлива ни разу в глаза не видел. потому что ни разу не спрашивал при покупке, да и один хуй не поймешь ничего там. хотя там по русски написано, табличка с цифирками.
давай, расскажи про свой стаж езды, что ты ездить начал раньше, чем я в школу начал ходить
про хуевость бензинов, это к хускварне. они сами об этом говорят. хуевому бензу, особое хуевое масло советуют.
умерь свой пыл. пока что про бензин, ты не знаешь ничего кроме двух цифирок продаваемого тебе октанового числа, измеряемого по особым методам (если бы ты хоть чутоньку знал те методики, то давно бы уже докумекал, что эти методики полная хуйня отстали от особенностей эксплуатируемой техники чуть меньше чем 100 лет назад. собсственно, поэтому их целых две. была одна методика, но вдруг стала показыавть слишком хорошие цифры для хуевого топлива. придумали другую методику, она стала чуть лучше высекать хуевое топливо. но видимо топливные магнаты просекли это дело, и развитие методик прекратилось в первой четверти прошлого века. и раньше, когда не было прогресса ни по обработке нефти, ни по современной материалам и прочему, те методики прокатывали. но где-то после WW2 уже перестали прокатывать, и покупашек стали опять наебывать продавая им ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО, а не блядь эксплуатационные свойства).
вощем, жду от тебя паспортов качества нехуевого 92 бенза по твоему мнению, чтобы было чо обсудить предметно.
Или норм?
Есть пикрелейтед, не было нормально холостого хода, постоянно работала почти на полном газу (газ естественно не выжимал)
Отнёс в сервис, при мне настроили нормально, поработал пол часа, и опять началось.
В чём может быть причина?
Смесь как-то может на это влиять?
Я сначала работал на топливной смеси, которую в сервисе налили, потом свою замешал. Какие еще могут быть причины?
а у меня глаза на лоб от зионовыхлопнухи, что мне делать?