Поясните поцантре, за спринтер кариб, бочку 4*4 и другие обычные свиду машины, с полным приводом. Ибо есть(возможно будет) 100 150 рублинских, а ниву не охота из за 2 дверей, шнива сорт офф, и 4 дверная нива стремная.
>>8997 Фотка-то будет, пугливый ты наш? >>9025 >200нету, буду копить дальше >можете продолжать, повысив ценовую планку до 250 например. Кредит то дают впринципе то всем. Ну так возьми кредит на его гейбару.
>>9026 ДВИЖОК БЛЯДЬ! Смотреть оче внимательно. Там ничего сложного нет, вопреки страшилкам, обычный бензиновый ДВС, просто лэйаут непривычный. Допустимо постукивание на холодную, если пропадает на горячую - всё ок, жить будет. Ну ессно оно при этом должно нормально заводиться, ничем не дымить и вообще всё должно быть как у любой рядной бензиновой четвёрки. У меня был самый страшный четырёхвальный EJ25, работал как часики, нихуя ничего не жрал и был вообще заебись. Свечи там вопреки стереотипам меняются минут за 20, надо бачок омывателя подвинуть (2 болта) и корпус воздухана (4 болта). Постоянно чекать температуру - эти джвижки перегревать нельзя ни при каких обстоятельтвах. Сразу имеет смыл поменять ремень и все ролики, дороговато выйдет (в своё время 25К стоило), но если оборвёт ремень - дороже выйдет. Всё навесное вынесено вперёд и вверх, удобно. У меня была АКПП, там надо чекать как работает ПП, в положении 1 оно должно максимально поджимать фрикционы, надо вывешивать и смотреть. Фрикционы ПП работают в общем контуре жижи коробки, вольготно расположенной продольно, это в целом плюс - перегреть 10л АТФ быстро не получится, так что эта муфточка выдерживает довольно многое. Соответственно надо чекать состояние АТФ, ну тут всё как на любом автомате (+ stall-test, кикдаун, включение передач плавное, работа кикдауна. Может слегоньца пинаться 1-2, это норм). В целом всё, кроме движка - тупикал кондовый и простой японец 90-х, всё там очень добротно и надёжно на уровне неплохих тавот и нисцанов. Подвеска простейший макферсон, никаких откровений, всё как у всех. Кузова довольно крепкие, но ввиду года могут где-то быть коцаными и хреново крашеными, ну тут опять же всё как у всех. Безрамные стёкла у меня нигде не дребезжали и не свистели на скорости, но это можно всё отрегулировать. А, у них любит срезать шестерёнку заднего дворника, преобразующую вращательное движение в возвратное, фейл конструкции, стоит сразу снять механизм и сточить немного выступающую ось этой шестерёнки над её плоскостью, чтобы шатун за неё не задевал и не блокировал её, там интуитивно понятно. Чсх отдельно её не найти, только в сборе со всем приводом и моторчиком, а это бабло.
Добавлю, что если найдёшь живую, и будешь её содержать норм - вполне рабочая лошадка, довольно надёжная и экономичная, а европейка на полном фарше даст пососать всяком новоговну (у меня было 2 люка, попогреи, подушки для задних паксов, климат, круиз, ещё чёрти-что). В ДС рекомендую для диагностики и обслуживания Субару-25 (они же Ворон-авто) в начале Загородного шоссе на Тульской.
>>9057 Насчёт МКПП. Там честный фуллтаймовый 4х4, в коробке стоит открытый простой межосевой дифф + есть понижайка, с АКПП идёт грубо говоря муфта и нет понижайки. Так вот могу сказать что вторая схема более профитна, ибо муфта заменяет собой хотя бы частично межосевую блокировку (кстати, часть топовых Аутбеков комплектовалась ЛСДшным задним редуктором, профит!), а понижайка на этих машинах я даже хз при каких обстоятельсвах может пригодиться.
>>9066 Красные суппорта/10. Ищи в следующем кузове лучше. И это не аут. Это легась. (Меньше размер колес, и подвеска пузотерочней.) >>9069 Понижайка там не для говен. Она понижает то всего на 20%. Она по сути просто так называемая "половинка". Включается на ходу на любой скорости через выжим сцепления. Нужна когда >вам не хватает крутящего момента, например, при езде в гору по серпантину.
>>9077 Честно скажу что не знаю ситуации, при которой движку там не хватит момента. Колёса сильно больше заводских физически не вкатить, движки там ну самый минимум это 1,6-1,8 кажется, ну может если только им, у меня был 2,5л, 175лс, ехал он вполне бодро и для нетяжёлой в общем-то машинки всегда всего хватало.
>>9112 > Честно скажу что не знаю ситуации, при которой движку там не хватит момента. Согласен. Понижайку если и юзал, то только в пробках, тошня со скоростью потока на второй пониженной. Ауты вроде с 2.5 и начинаются. Это легася были и с 1.8 и с 2.0. >>9077-кум
>>9135 Мой аут легко трогается со второй передачи без всяких понижаеки разгоняется до 100 на этой же второй. Так что там легко хватит момента и мощности стащить прицеп с места на первой.
>>8824 (OP) 1. Зачем тебе полноприводная пузотёрка? Смысл-то в чём? 2. Шнива - збс, но за 150 разве только аварийную найдёшь. 3. Единственное, что в условно-живом состоянии полноприводного можно за те деньги взять - это та самая двухдверная гнива. Даже крокодил за 150 - это уже гнильё, гроб и пидор. 4. Ну Оду 4х4 я даже упоминать не буду, потому что ижи последние - это просто дно дна, они своим качеством превзошли все самые худшие поделия российского автопрома и брать такую машину можно разве что забесплатно и если совсем нечем занять свободное время
Кстати о субарах. У приятеля форестер с муфточкой. Ну вот оказывается можно просто снять жопу коробки с фрикционами и поставить другую жопу - с планетаркой (а фрикционы в ней самоблочат). Все удовольствие - 15к за запчасти. И будет честный полный привод, причём раздатка щестеренчатая, а не цепное говно.
Не лапник нихуя конечно, но и дастер сосет хуи, а ведь дастер с ПАТРИОТОМ (слава ему!) сравнивать находятся мочалки.