Пока что только планы.. а так язык учу уже 2 года с хвостиком. Летом сдаю N5. Сидел на всяких форумах по железке, коряво но что-то понимаю. К вопросу о том, почему транспорт? Все очень просто. В Японии более 100 транспортных компаний (включая JR) людей не хватает, а пассажиропоток большой. Поэтому считаю это довольно выгодным направлением.
Да и тут в Раше я работяга в РЖД, привык уже к этой работе.
Я читал там есть какие-то варианты попасть в жд сферу, у них там тоже проблемы с этим. До Н5 доходил потому что тупо сдавал экзамены и было не до этого. База железнодорожная она везде одинаковая даже по сигнализации светофорной.. отличия только в системе безопасности. Если у нас она делится на блок участки по 500м с поминутным графиком то у них что-то на подобии метро. Система называется ATS. Язык слава богу хорошо сейчас идёт если брать прям с нуля до говна Н5 считай за этот год 80% подтянул.
Учу язык два года уже. В прошлом сдавал экзамены поэтому не уделял ему много времени. За первый семестр скажем этого (учебного) года выучил процентов 70 грамматики на Н5
Ну держи. Сам мечтаю вкатиться в плотники и заниматься реставрацией старого жилого фонда.
При прочтении ОП поста я сначала подумал что тебе оффер сделали и ты в ожидании certificate of eligibility.
>Летом сдаю N5.
Проиграл что-то. ОП, ты понимаешь, что в Японии (как в любой азиатской стране) существуют области куда чужих не берут? Всё окологосударственное, там где есть ответственность над жизнями людьми или частной информацией. Но дело даже не в этом, ты не сможешь говорить по японски даже если сдашь N2 - N1.
Хотя бы отучись 2 года в языковой прежде чем маняфантазиями раскидываться.
У меня и будет переезд через языковую школу причем специальную для подготовки к работе.
>существуют области куда чужих не берут?
А кто сказал что будет все и сразу? Cначала в слесаря а оттуда уже и есть шанс попасть на тягу.. Я не говорю что бля пздц щя приеду сразу на Синкансен сяду. Обычный рядовой МВПС постоянно нуждается в новых кадрах, заходил на сайт JR西日本 (Синяя) уже и инвалидов берут блять. Коротко любой с опытом работы в жд сфере. Опять же есть метро и частные линии одна хуйня пизже другой потому что сфера транспорта в абсолютно любой стране это постоянно течь. Что в Раше что в Китае что в Гейропке молодняк хочет в IT и фриланс. Тяжелая промышленность осталась на втором плане.
Невижу ничего зазорного даже если идти на великий и могучий завод. Дабы таких достаточно и вагоностроительных в том числе
>База железнодорожная она везде одинаковая даже по сигнализации светофорной
Да нихуя подобного. Они везде отличаются: старая европа - одна, скандинавия - другая, снг - третья, и япония - четвёртая. Даже в Нидерландах, которые европа, сигналка отличается от общеевропейской.
Ты элеvентарно cabview открой на ютубе какой-нибудь японский, или симулятор в стиме JR купи, покатайся.
Их сигналки и проектирование дорог вообще на наши не похожи ни разу.
>Если у нас она делится на блок участки по 500м с поминутным графиком
после прошлого предложения чёт даже читать не стал, сейчас прочёл, охуел.
Скажи ка, любезный, ты к нам из метрополитена пожаловал, или просто пиздабол, который знает что существует электричка, а существует электровоз? В каком это месте "у нас она делится по 500м"? Ты в курсе что делёжка на блок-участки осуществляется после расчётов грузоподъёмности, ТТХ и фактически возможных скоростей на данном отрезке дороги? Тормозной путь для тебя шутка какая-то чтоль?
Про знак впереди короткий блок-участок слышал что-нибудь?
И в метро у нас не поминутный график? Только япония этим отличилась?
Я теперь просто не понимаю, или это троль какой-то, или это студентнота, которой на РЖД по каким-то причинам путь заказан, и он, посмотрев аниме, думает что его, гайдзина, в стране Фудзи сразу в попу поцелуют, просто потому что он может синкансен он обычной электрухи отличить.