В такси никто не работает по трудовому договору.
Водители смогут работать как парковые самозанятые - числиться в твоем парке, твой парк будет перевозчиком, но налог самозанятого водители будут платить за себя сами.
Мне, как водителю, эта схема не нравится, лучше всего обычная аренда.
Это понятно, но каким образом с них берётся процент, и как это работает в глазах налоговой?
Парк - это твоё ИП или ООО. Ты берёшь комиссию парка, обычно от 2 до 5 процентов с заказа.
А водители - самозанятые и платят отдельно налог сами за себя.
Еще раньше была старая схема, работа через подключашек - когда самозанятые не могли быть перевозчиками по закону. Но налоговая за таких подключашек уже взялась и доначисляет НДФЛ, а Яндекс передает данные о водителях в налоговую.
Ты не понял, у меня открыт таксопарк уже, я просто хочу машину сдавать не на аренду а на смены людям, как это организовывается с юридической точки зрения, само собой что они самозанятые но работать то будут на моей машине, а если они самозанятые я не могу им время работы ставить и выработку, а работа по сменам она это предполагает
Сдавай по обычной схеме с арендой.
Можно дополнительно мотивировать водителей работать через парковую учетку. При выполнении плана по выручке, за неделю, возвращать на баланс одну аренду. То есть она тогда будет не 7/0, а 6/1. В парках это есть.
А смысл от их выручке если они на обычной аренде?
Я толковал именно про зарплатный проект, там часть дохода берётся, как вообще эта схема работает со стороны налоговой?
Можешь оформлять трудовой договор, когда водитель будет сотрудником твоего парка, и со стороны налоговой вопросов не будет. Но так никто не делает, экономически невыгодно.
https://pro.yandex.ru/ru-ru/moskva/knowledge-base/taxi/common/employment-confirm
>При заключении трудового договора с водителем таксопарк становится налоговым агентом: парк обязан уплачивать за водителя налог на доходы физических лиц, а также социальные взносы в общей сумме 43% от дохода водителя.
Не понимаю, зачем мне, как водителю, идти в твой парк на схему с зарплатой? Какое тебе дело до моей выручки? Задача парка - это дать технически исправный автомобиль, с лицензией, для того, чтобы можно было на нем работать. А водитель дальше сам думает, как заработать.
Зачем вам углубляться в диалог со мной, если вы как водитель не видите в этом смысла, я спрашивал у тех кто работал с водителями по такой схеме?
Есть один долбоеб, мой знакомый, а у него такой же "интеллектуал" занимается арендой авто под такси. Так вот этот долбоеб, мой знакомый, начал рассказывать, мол есть тема, мол хендай-крета под такси, таксуешь, а половина тебе, мол другой общий знакомый так таксовал и сотку блядь натаксовал. Ну во-первых меня смутило то, что 7к конечно можно накатать в день в моем городе, но далеко не каждый день, причем еще и хуярить без выходных, ну это ладно. Но этому дебилу ответил, мол если 200к можно накатать в такси и половину отдавать за арендную машину, так может я лучше ладу-гранту в кредит возьму бэушную за 350к для моего мухосранска их яндекс берет в такси и так же половину выручки буду отдавать 4 месяца и на выходе у меня еще и машина останется? На что тот кретин не придумал ничего умнее, чем промычать в ответ.
Собственно, к чему я веду. К тому, что на все эти аренды садятся изначально не очень умные люди, прям вот тупые блядь. А когда начинают таксовать и общаться с коллегами по цеху, им вышеописанную математику очень быстро объяснят. Из-за чего у тебя получится так, что во-первых на твоих машинах будут ездить заведомо идиоты, во-вторых этих идиотов еще и будет текучка. Ну и накинь все-таки стоимость машин, ладно гранту сдавать, Так хуй кто ее в аренду возьмет. А нормальную за лям+ и в руки идиота? Тоже хуй его знает.