Подумываю вкатиться в vanlife, но теряюсь в выборе повозки. У меня есть кат.С, так что мне доступн
Аноним
26/03/25 Срд 00:41:33
№
1
У меня есть кат.С, так что мне доступна считай любая йоба. Пока в голову пришли следующие машины:
1. VW Crafter, или старый LT, если бабок будет мало
2. VW Transporter T5, или T4, если опять бабки
3. Ford Transit
4. Chevrolet Express / Van. Тут в курсе, что пизда геммора и налога за движки, но слишком нравсится дизайне я нитакуся
Дайте оценку повозкам из списка, и накидайте еще вариантов, которые я пропустил (только давайте без Буханок).
Я вообще не ебу за длину фургонов, не понимаю, сколько мне нужно, теряюсь в модификациях.
Поэтому интересует, какие фургоны есть на 4х4, чтобы можно было полезть в говны. Ну или которые не сложно перевести на полный привод, из-за платформы. Пока в голову пришли только Delica и Мерсы
Также пытаюсь понять, что у этого класса с запчастями и ремонтами, и какую тачку стоит выбрать, если кататься по всей Евразии. Не нашел инфу, какой микрик самый популярный по мире, в голове всплыли только Транспортеры и какой-нибудь HiAce.
Ну и последнее: насколько тяжело сделать доп окна в кузове, насколько это законно, и насколько реально найти заводские стекла?
какая связь между категорией С и указанными тобой фургонами?
Они все категории В, до 3.5т снаряженной массы.
С тем же успехом, мог быть взять Газель на дизеле.
Категория С - это уже что-то прям здоровое, типа Ford F-250/350 или какой-нить автобусный автодом
Что-то около такого https://www.avito.ru/moskva/gruzoviki_i_spetstehnika/poluintegrirovannyy_monaco_montclair_b-plus_2011_4545040498
Жена подначивала меня в подобное вкатиться, я б выбрал что-то такого:
- FIAT Ducato (он же Пежо Боксер и Ситроен Джампер, может ещё какие названия)
Машина распространенная, их огромная масса на дорогах, с обслугой проблем быть не должно.
- Газель Некст, может длиннобазовая
Как вариант, можно загнать в конторку, которая оборудует автодомным инвентарем, по мелочи сделать. Ну или самому что-то.
какая связь между категорией С и указанными тобой фургонами?
Они все категории В, до 3.5т снаряженной массы.
С тем же успехом, мог быть взять Газель на дизеле.
Категория С - это уже что-то прям здоровое, типа Ford F-250/350 или какой-нить автобусный автодом
Что-то около такого https://www.avito.ru/moskva/gruzoviki_i_spetstehnika/poluintegrirovannyy_monaco_montclair_b-plus_2011_4545040498
Жена подначивала меня в подобное вкатиться, я б выбрал что-то такого:
- FIAT Ducato (он же Пежо Боксер и Ситроен Джампер, может ещё какие названия)
Машина распространенная, их огромная масса на дорогах, с обслугой проблем быть не должно.
- Газель Некст, может длиннобазовая
Как вариант, можно загнать в конторку, которая оборудует автодомным инвентарем, по мелочи сделать. Ну или самому что-то.
>>какая связь между категорией С и указанными тобой фургонами
Возможно есть какие-то йобы кат С, которые я упустил. Например у Chevy есть фургоны, которые идут, как кат С.
>>FIAT Ducato
Не заходит по внешке. Пару раз ездил в шеринге, приятная карета.
Вообще, на Вики есть инфа, что они есть в комплектации 4х4, но я не понял, у какого производителя и какая комплектация
>>6564014
А какой клиренс стоит примерно искать?
Ну и вообще, если говорить за минимальный оффроуд, то какой длины нужна база? Очевидно, что длинный сарай не везде пройдет.
VW LT.
В первом поколении есть тяжелые LT40, у них есть 4х4. Это 1975-1996 года.
Второе поколении имеет много общего со Спринтером первого поколения, но полного привода на VW не ставили.
VW Crafter.
Первое поколение. Только задний привод
Второе поколение. Есть полный привод. Только они начинаются от 4.5кк
Mersedes Sprinter.
Все поколения есть на полном приводе. Я не фанат мерсов, поэтому не понимаю, что там по движкам и ходовке. Она живучая вообще?
VW Transporter.
У всех поколений был полный привод.
Ford Transit.
У второго поколения только передний привод. У раннего третьего поколение имело либо передний, либо задний.
А вот у позднего третьего (с 2006 года) и четвертого поколения (с 2014) есть полный привод.
Плюс там где-то рядом ходит Tourneo, но он выглядит слишком мелким.
Глянул инфу. Это Соболь NN (New Next). Тут вообще вопрос, он для полного привода узлы от чего использует?
Как я понял, там все узлы ГАЗ, при том в новом и старом поколении разные.
Ну и Газон не очень подходит под задачу, потому что за пределами РФ могут быть траблы с запчастями и расходниками.
Chevrolet / GMC Van и Express были на полном приводе
VW LT первого поколение. Вилка 200-850к, живой за 300-500к. Полного привода на рынке нет
VW Crafter
Второе поколение. Вилка 3-12кк, реальная цена в районе 3-5кк за полный привод
VW Transporter
T3. 450-1000к с полным
T4. 400-1500к с полным
T5. 700-3600к с полным
T6. 3.5-12кк c полным
MB Sprinter
Первое поколение 700-5000к c полным.
Ford Transit
Третье поколение 600-3000к сполным
Четвертое 3-11кк полным
Ну пока Транспортер и Транзит выглядят так, будто больше всего подходят. Можно взять старые, можно взять поновее. Лифты подвески под них есть.
Потратив целый день на копания, я понял, что самый простой и дешевый путь - это VW T4. Можно найти лонг 4х4, нет проблем с детальем. К тому же есть машины, у которых 4 окна сразу, а задних нет, что как по мне, максимально удобно.
Еще дешевле будет Т3, но движок в жопе + короткая база - такое себе.
Да, йобу из Т4 не сделаешь, стоять в нем нельзя, но как первый дом сработает отлично. Можно довольно бюджетно его оборудовать, поездить и пожить, и понять, а надо ли оно тебе.
А если надо, то уже можно лезть в Транзиты, Крафтеры и Дукато.
Глянув профильные каналы и ресурсы, понял, что народ в основном берет Крафтеры, Дукато и Спринтеры. Но Дукато всех ебет, ибо в ширину 1.9м, а Крафтер всего 1.8. В первом просто проще поставить кровать поперек, сэкономив кучу места.
Отдельно удивлен тем, что местным видимо похуй на всё, кроме срачей и поисков Нива-дебила, и никаких набросов в треде даже не произошло.
>что местным видимо похуй на всё, кроме срачей и поисков Нива-дебила
Просто твоя тема - неактуальна для обитателей двачей. Стоит это недешево, а профит не то чтобы огромен.
Достаточно посмотреть, насколько развит автотуризм в стране. Банально кемперов нет практически ни на дорогах, ни в продаже. Я с друзьями летом постоянно куда то срываюсь на природу, и за 5+ лет кемперов видел менее 1% от всего потока туристов. А уж переоборудованных вэнов-только 1 на моей памяти.
Можно ли в 2025 ипмортировать в рашку тачку ниже евро-5, разумеется чтобы поставить на учет и ездить а не на лом.
>менее 1% от всего потока туристов
Роадхаус это апофеоз изобилия и результат сытой зажиточности общества, а в говноматрасии люди в целом выживают а не живут. Здесь это не приживется.
Но самое главное дом на колесах это 5-6 литровые и выше моторы. По таможенным пынепоборам выходит неподъемный ценник в говноматрассии на них. Тем более экокласс не ниже евро-5.
При таких вводных никогда в рашке домов на колесах и не будет.
Самодельные прицепы регистрировать можно. Это сравнительно нетрудно. Но популярность дорожному туризму это не сильно прибавит.
присмотрись к газ соболь. а лучше прокатись. очень комфортная подвеска. и выворот такой , что люди тюнинг покупают в дрифте чтоб такой выворот получить. у соболя он с завода .
но!! сразу залей двери и пороги пуш салом с отработкой
>переоборудованных вэнов-только 1 на моей памяти.
ты охуеешь это переофорлять. бюрократический ад. и главное- документы о переоборудовании имеют срок годности. раз в 3 или 5 лет- обновляй их . https://www.youtube.com/watch?v=WZ2LDm0T-jo
Какой смысл вообще брать микроавтобус-педовэн под туризм для ночевки, если можно оборудовать легкий прицеп-таратайку на двух колесах спальным местом и всяким электроприводным шмурдяком? Печка газовая, обогрев тоже. Можно даже самому собрать прицеп и зарегать его как прицеп. Это же гораздо разумнее. В будни ездишь на жоповозке. На выходные цепляешь к ней таратайку и едешь куда там хотел.
Есть правда нюанс с хранением этого прицепа, это да.
>уставшим ночью с воскресенья на понедельник чистить кабину жоповозки от всякого туристского барахла.
Мечты : Реальность
0 : 1
>>Стоит это недешево, а профит не то чтобы огромен.
Но ведь можно косплеить номада и грабить корованы.
>>Банально кемперов нет практически ни на дорогах
Есть контент в ютубе, у ребят свое приложение, комьюнити. Да, их вроде не дохуя, но и не полторы калеки
>>Роадхаус это апофеоз изобилия и результат сытой зажиточности общества
Это скорее про майндсет. У кого шило в жопе и любит природу, может взять такую повозку, имея удаленную работу и ездить на здоровье.
Я прикинул, ты можешь взять моноприводный Т4 за 400к, докинуть туда оборудования на 100-200к, и готово. Ультрайоба на базе Крафтера/Транзита будет стоить 5-6кк.
>>Но самое главное дом на колесах это 5-6 литровые и выше моторы.
А это ты откуда взял? Большинство фургонов ездят на 2-2.5л, чаще всего берут дизели. 5-6 литров стоят либо в амерах (нет смысла брать), либо в грузовиках-автодомах (европейские, американские, кунги на Шишиге/Камазе/Садко). А это уже пизда, как дорого даже в покупке. Иномарки в этом плане нахуй не упали, а наши фуры - это другой класс под экспедиции в самые далекие ебеня.
>>присмотрись к газ соболь.
Присмотрелся. Мертвые с полным приводом по 500к, живые от 700к, что уже стоит, как Т4 на полном. Свежие вообще 1.2-2кк. Ну и не подходят под задачу до конца, потому что вне СНГ будут проблемы с запчастями.
>> если можно оборудовать легкий прицеп-таратайку
1. Категория на прицеп
2. Ограничение на скоростный режим с прицепом
3. Траблы с тем, чтобы завезти прицеп в какие-нибудь ебеня
Ну и конкретно мне не нужна тачка на повседнев, я удаленщик, и по городу можно ездить на шеринге
А разбор барахла это из другого кейса
>Я прикинул, ты можешь взять моноприводный Т4 за 400к, докинуть туда оборудования на 100-200к, и готово.
В т4 за 400к просто придется докинуть 100-200к, а то и больше.
Только если у тебя полный привод по пизде пойдет, но его в этом кейсе нет.
Остальное - деталье от 4 гольфа, что дешево.
>нравсится дизайн
Сейчас бы сравнивать дизайн параллелепипедов с одной изменённой гранью
>выпустил годноту
>набор комфорта
АКПП нет, нормальной тяговооружённости нет.
Газ выпускает утилитарную технику на которую обычно сажают чурок на комфорт которых похуй. Использовать их продукцию самому - мазозизм
Все что я видел вживую за 400к, это сорта дуршлагов по кузову и/или мертвецов по двигателю.
В принципе, если ты хочешь кататься летом в теплые регионы, то наверное дополнительная вентиляция мешать не будет.
Вполне возможно ты прав, я пока с дивана готовлюсь.
Под свой запрос (4х4 лонг) находил живые за 850 и 900к. Но там тупо за редкость 4х4 доплата.
А ты вообще с какой целью себе фургон искал?
И эта грань определяет, нравится тебе тачка, или нет.
Это то, почему GT86 крутая, а Поло и Калина - не очень.
Пикрилейтде объективно всратыш, как и почти все китайцы тех лет. А вот современные китайцы иногда очень даже стилевые. Понятно, что вкусы, но всё-таки
Лично я не люблю дизайны середины нулевых - начала десятых. Там почти все тачки, как ебучие обмылки и выглядят убого
Бля, вы везде уже хохлов ищите.
Мужик, у меня Нива, она охуенная по дизайну нет, не вишневая. Веста Кросс Спорт тоже заебись. Так что успокойся, пж, и не пости больше боевые картинки.
себя лучше куда-нибудь импортируй чмоня подальше
>>6564728
надеется собрать аудиторию, съебать и клепать посты за грантик от швятых
>>6564784
>>6564728
>пидорашку
Простите, лахта, а как ту принято говорить? Свинособачий Хуйлостан? Нефтедырая Педерация? Рабские Вымираты? Как?
А ты-то сам как себя идентифицируешь?
Свинособака? Педеран? Рабси? Рашкован?
>Простите, лахта, а как ту принято говорить? Свинособачий Хуйлостан? Нефтедырая Педерация? Рабские Вымираты? Как?
>>6565527
Xoxлинка, тащи сюда свой пятак, опять мочу пора принимать)
Xoxлинка ненасытна для мочи) псссс на пятак чубатого выблядка)))
Опять жажду утоляешь?