https://2ch.hk/wrk/res/1958802.html причем буквально тонет, потому как ОПхуй этого треда не имеет доступа на архивач. Закиньте кто-нибудь, а то проебется.
FAQ и и инструкции: https://pastebin.com/gTKp7EAP
Полезные ссылки.
- Список болячек, с которыми не стоит соваться в тред:
https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
- Посмотреть где сейчас такое-то судно:
http://www.marinetraffic.com/ru/
- Трекер с полезной литературой. Один из ведущих в мире, в этом направлении :
http://seatracker.ru
- Магазин книг которые никто не читает:
https://www.morkniga.ru/
- Аналог Одноклассников среди моряков:
http://www.morehod.ru/forum/
__________
Плавающее гумно видеоблогеры тысячи их для тех кто любит смотреть а не читать:
- Старпом с балкера: https://m.youtube.com/channel/UCPcClBEcY7TnTosU2rFwFvg/videos
- Филиппинский стармех: https://www.youtube.com/user/makoi6916/videos
- Стармех с контейнеров: https://www.youtube.com/channel/UCyGamayM4w2nUO_4i0T7mAg/videos
- Еще один филиппинец: https://www.youtube.com/channel/UCGpdSarF_FdCygiA1tOl6Cg/videos
- Американец из Maersk: https://www.youtube.com/channel/UCwV-HvM8W6AZ6VBYwqGja3g/videos
- Стармех еще один: https://www.youtube.com/user/antymonov/videos
__________
Вакансии:
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
http://maritime-connector.com
https://www.crewplanet.eu
https://www.seacareer.com
https://oceancrew.org
2. http://arhivach.ng/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.ng/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.ng/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.ng/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.ng/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.ng/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.ng/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.ng/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.ng/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.ng/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.ng/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.ng/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.ng/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.ng/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.ng/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.ng/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.ng/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.ng/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.ng/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.ng/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.ng/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.ng/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.ng/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.ng/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.ng/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.ng/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.ng/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.ng/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.ng/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.ng/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.ng/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.ng/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.ng/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.ng/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.ng/thread/190463/ - охуительные истории
37. http://arhivach.ng/thread/197672/ - о том, о сем
38. http://arhivach.ng/thread/208326/ - о электричестве, покупке квартиры в селе и яхтсменах
39. http://arhivach.ng/thread/215611/ - заЛЁТНЫЕ шизики, репорты курсантов мореходок, новые записки 2-ого механа, боль рядовых
40. http://arhivach.ng/thread/226004/ - неймфаги уходят в рейсы, тред никак не хочет перекатываться
41. http://arhivach.ng/thread/234238/ - Новогодние поздравления, записки Оффшогника, и опять снова боль рядовых
42. http://arhivach.ng/thread/239552/ - Дипломы рядовых, биопроблемы, фотографии от местных днищей
43. http://arhivach.ng/thread/244674/ - Тред обзаводится уютной Telegram конфой. Ногти, Серёжа, фотки с хеви-лифта, рыбаки и тараканы
44. http://arhivach.ng/thread/252715/ - Вопросы о совместимости береговых тян и моряков
45. http://arhivach.ng/thread/258567/ - об отсутствии перспектив после 30 лет
46. http://arhivach.ng/thread/265894/ - татухи, геи, в тред врываются урки с рыбаков
47. http://arhivach.ng/thread/269510/ - время охуительных историй и работы на днищефлоте
48. http://arhivach.ng/thread/270774/ - ничего нового: набеги, беспилотное будущее, байки рыбаков, летчик-крабофоб, машина ноет про штурманов-таксистов, выбираем вещи в рейс
49. http://arhivach.ng/thread/273390/ - про дрочку и много оттенков голубого.
50. https://arhivach.ng/thread/278802/ - успокоение краболюба, немного фоток с некроты, завсегдатаи треда уходят в море\едут домой.
51. http://arhivach.ng/thread/288454/ - Про вкатывание тян, и опять нубы.
52. http://arhivach.ng/thread/302205/ - Оцениваем капитаншу, записки, вопросы.
53. https://arhivach.ng/thread/317834/ - Чиним сепаратор, бампаем фоточками машины и не только.
54. http://arhivach.ng/thread/328665/ - У Мавриташки всё хорошо, дальше я не читал.
55. http://arhivach.ng/thread/340588/ - Последний тред, расходимся. Все ушли в ракограм-чятик.
56. http://arhivach.ng/thread/355084/ - То-сё, пятое-десятое... Оффшогник и 2 механ улетели домой, никто не пишет, поэтому новый тред, скорее всего, ВСЁ.
57. https://arhivach.ng/thread/364419/ - какой-то залетный вася настойчиво пытался испоганить священную шапку и переманить всех в инста.. теleграм
58. http://arhivach.ng/thread/379370/ - первый капитан на Дваче, двигатели на газу, поступающие в мореходки
59. http://arhivach.ng/thread/384618/ - Кракен, люцехена шипящая, сперматоксикозные морские ежи, и другие кулстори из первых уст.
60. http://arhivach.ng/thread/390074/ - Педерастия на флоте цветёт и пахнет. А ты и не против
61. http://arhivach.ng/thread/396911/ - Выяснили, чем азиподы опаснее люцехен, а также чем работа в офисе работы на ледоходе
62. http://arhivach.ng/thread/408556/ - платина, Оффшогник о сливе топлива и в общем
63. https://arhivach.ng/thread/418191/ - оффшорника всё никак не поменяют, некий Семён хочет в море какой уже тред подряд
64. https://arhivach.ng/thread/431343/ - Немного баек урок с рыбаков, немного тралинга, немного срача про ТНВД (Тян Не Везде Доступны)
65. http://arhivach.ng/thread/433990/ - Тяжелый выбор между юнгой и матросом, немного гомосексуализма.
66. http://arhivach.ng/thread/451814/ - Практиканты, культура сранья в разных странах мира.
67. http://arhivach.ng/thread/468105/ - Оффшорники, механики и мечтатели.
68. http://arhivach.ng/thread/482354/ - По итогам треда оффшорники ссут на танкероблядков, а штурмана сосут у механиков.
69. http://arhivach.ng/thread/497402/ - Захвачен пиратами.
70. http://arhivach.ng/thread/502257/ - Говно какое-то, хоть и юбилейный.
71. http://arhivach.ng/thread/541903/ - Рыбаки и дворяне.
72. http://arhivach.ng/thread/573653/ - Обо всем понемногу
73. Без ссылки на архивач. Речники и как обычно (люцехены, высшее образование, прочие вопросы нубов).
Первый раз пришел мотористом и не понимаю ну вообще ничего, благо вахтенный механ человек понимающий, но, к сожалению, и сам не особо шарит, так что объяснить толком ничего не может, а перед остальными палиться не хочется. Мне знакомые советовали книгу Возницкого, но у него почти все по дизелям, дело нужное, но до этого мне еще рановато. Стою вахту с третьим, поэтому посоветуйте пожалуйста книг, где все разжевывается по мельчайших подробностей. В первую очередь интересуют насосы, бойлеры, сепараторы, опреснители и осушительные системы. Если будет информация по холодильникам и ДГ, так вообще супер.
Знания у меня самые базовые, чувствую себя полным кретином, когда речь заходит о каких-либо рабочих моментах.
документы купил, да? надеюсь хоть технику любишь.
Фрид Устройство судна. Там будут общие знания, в т.ч. и по судовым системам. В тетрадку конспектируй. Без этого никуда. Учебник понятный и интересный, без лишних формул. После него можешь и специализированную литературу читать.
А про разборку сепараторов, обтяжку гаек, мытье полов и покраску переборок в МО тебе механики на практике все расскажут и покажут.
> документы купил, да?
Да там и не учили ничему. В первый день сказали приходить за документами через два месяца.
> Фрид Устройство судна. Там будут общие знания, в т.ч. и по судовым системам.
Спасибо.
>>2087782
> А че сложного просто смотреть что делают другие мехи и повторять это за ними?
Стараюсь. Но именно ремонтом всякой хуйни занимается второй, а у нас вахты не совпадают. Я к нему прихожу, конечно, но он как-то не горит особым желанием объяснять. Кручу гайки на его вахте, намываю переборки, да фильтра чищу, тут особые навыки не нужны.
Суда ходят преимущественно помойки, которые могут в реку. В основном танкера катают солярку и мазут из Туркмении. Потом сухари которые возят всякое говно в Иран и обратно. Если ещё два парома вроде которые так же ездят между Туркменией, азерами и прочими пердями. В каспийском море, как и везде, у стран есть свои исключительные экономические зоны и прибрежные воды. Хз что за вопрос.
Стоит ли соваться? А как ты туда сунешься? Фрахтователь пошлёт? Так тебя не спросят особо хочешь ты туда или нет.
Аноны, мне на родине уголовку по политике завели РБ, сейчас я в РФМожет кто подскажет как морем сьебаться в любую страну где я могу подать на убежище? Я в базе невыездных и перед погранцами мне нельзя светиться
И сразу вопрос тем кто сейчас работает, пацаны с Дальнего востока. Обращался кто то в эту контору? Выглядит как говно, а в отзывах только восхваление Тамары из их филиала блять. Сам с Комсы, могу во Владивосток если че прокатиться за доками.
>все заботы на себя берут
Максимум что они сделают это скажут тебе где можно сделать медкомиссию, или же подскажут в каком здании делают загранпаспорт. Все ты будешь сам делать. На практике ЗАБОТЫ БЕРУТ НА СЕБЯ если ты уже работаешь в компании, или же конкретно планируешься работодателем к трудоустройству. А тебя сейчас, такого распиздатого кандидата, никто не будет рассматривать.
>смысл тупо купить доки
Это быстрее и надёжнее. Ко мне приходили разные матросы, что после курсов, что просто купили бумаги - как по мне они все на одно лицо. Всему надо учить, все показывать рассказывать.
>>2094944
Ну обратись туда, могу только дать 99% гарантии что обратной связи не будет.
>>2095071
>>2095090
как правило, там где написано что "все заботы берут на себя" - это и значит купить доки. Ты заплатишь денег и в течение нескольких недель получишь все сертификаты, УЛМ, мореходную книжку, загранпаспорт, купленную медкомиссию и фиктивную практику. Нужно будет только съездить в УТЦ и МАП чтобы расписаться и принести фотки для документов. Всё. Это на потоке много лет уже.
Зачем крюингу или СК брать на себя эти заботы ради рандомного потенциального матроса, когда на рынке толпы точно таких же работяг, но уже с полным пакетом документов.
Разве что только за процент от сделки. Например, мне один тип сказал, что купил матроса за 70 блять тысяч. При учёте стоимости курсов, пошлин на корки и медкомиссию прибыль с такого кадра составила около 40к я полагаю. А так он такой не один, и ладно он хоть работает сейчас.
А мимокрок с треда вот сделает себе документы, заботы возьмут на себя ребята, но вот только работать поедут другие парни, а человек останется с хуем и полным пакетом документов, которые хуй пойми куда девать. ну работать то уедет, но очень не скоро
>Зачем крюингу или СК брать на себя эти заботы
за деньги, очевидно. В 2014-215 у нас это стоило 30-50к, сейчас вроде 60к мне говорили.
>еловек останется с хуем и полным пакетом документов, которые хуй пойми куда девать. ну работать то уедет, но очень не скоро
Не под флаг же идет. речь про ДВ же, тут рыбаков полно, всех берут.
Как же вкусно на вас можно делать деньги.. ахуенно. Сделать блять загран улм и мк по пошлинам около 4к, вроде. Медкомиссия+драгтест+еще какая хуйня в голову работодателю взбредёт=5к, курсы матроса с практикой 20-25к.
Вот где золотая жила.
>ДВ же
Рыбак это у вас банкокрут с плавбазы который работает по 10 месяцев за 50к?
При том витамин д пью 10000 - 20000ме. Норма ли это? Кто пьёт столько же?
Кто знает, какие требования к мессам? Там берут так (даже если планируешь потом быть матросом) или тех, кто стремится в повара? (ну чтобы запасного повара иметь на всякий случай)
Разумеется при условии, что есть необходимые документы для работы
Сижу кручу педали своего велотренажёра на мостике.
> . Я закончу вуз и прямо сразу могу идти работать механиком или мне нужно ещё катать мотористом?
Да, если получишь рабочий диплом вахтенного механика а если ты окончишь Макару то его тебе дадут. Основная проблема это кто возьмёт механа без опыта.
> Сколько нужно накатать, чтобы стать 2 механом?
По свежим правилам STCW достаточно 12 месяцев стажа, чтобы апнуться с вахтенного до 2 механа. Но ты же из РФ поэтому 18 месяцев местные правила могут быть строже международных
> Много можно ходить на практики во время учебы и кем?
Будет выделено достаточно времени, за это можешь не переживать. Скорее всего кадетом или мотористом мотором если успеешь получить корочки
> Офк сначала кадетом, а мотористом то возможно будет ?
Для этого нужно получить корочки моториста. Некоторые считают что лучше кадетом, но кмк без разницы кем идёшь.
> Аноны, мне на родине уголовку по политике завели РБ, сейчас я в РФМожет кто подскажет как морем сьебаться в любую страну где я могу подать на убежище? Я в базе невыездных и перед погранцами мне нельзя светиться
Судно в любом случае проходит через погранцов если речь не про каботаж. Так что у тебя два выбора: или нелегалом по лесам в Эстонию как Рыжий Тарзан или автостопом в Казахстан как Борат Саджиев
> Анон, выручай. Нужна хорошая, годная литература для механика.
Как всегда: учебник судового моториста любой, советский и судовые мануалы чтобы советское говно апдейтнуть до современности
> Первый раз пришел мотористом и не понимаю ну вообще ничего, благо вахтенный механ человек понимающий, но, к сожалению, и сам не особо шарит, так что объяснить толком ничего не может, а перед остальными палиться не хочется.
Нет глупых вопросов, смело спрашивай у всех. Все равно окружающие уже в курсе про твои знания это заметно сразу
> Знания у меня самые базовые, чувствую себя полным кретином, когда речь заходит о каких-либо рабочих моментах.
Если есть интернет нормальный, можно погуглить Ютуб, там часто бывают обучающие видео, например
>Правда, что только 1 из 10 вообще уходит в рейс.
чушь пиздец. 1 из 10 уходит на нормальный высокооплачиваемый рейс - это да. А так в России очень дохуя судов и вакансий, устроиться легко (ну то есть как легко, так же как на любую другую работу в первый раз). Только это будет старое судно, каботаж, невысокая зп. Если сразу хочется высокой зп - можно к рыбакам, их тоже дохуя в РФ.
Просто все же хотят сразу под флаг, на газовоз, на оффшор и ДП2, на заходы в Западную Европу, и чтоб в порту только докеры работали, а матрос в своей одноместной каюте бы спал или по городу гулял.
>Конкуренция бешенная?
Да, матросов и штурманов много. Механиков меньше, но там мозги нужны.
Дерьмово. А я ток вернулся вот, 10 мес оттрубил. В ахуе немножк ещё, вьезжаю в береговую жизнь как с нуля. Хочется окуклиться и ни с кем не контактировать пару недель, но нет блядь, всем что то надо, с первого же дня какой то ебучий левый движ, то тест на коронку сдавать, то ещё какое дерьмо. А главное плати плати плати везде.
Я внезапно понял, что очень хочу стать штурманом, это прям мечта всей моей жизни. Наверное, вас уже заебали вопросы нубов, желающих вкатиться, поэтому можете не читать мой пост, я спрячу вводные под спойлером.
В возрасте 14-15 лет попробовал сосать член соседа, ему было 25. Активно начал сосать лет с 16-ти, даже ночевал у него, с ним в постели. Смотрели порно, потом я сосал его член, а он мой. С 16 лет я регулярно сосал член у 23-х летнего друга. Потом я попросил его кончить мне в рот, мне это понравилось. Через некоторое время он меня трахал в зад, мне нравилось. Всё это прекратилось в 18 лет. Сейчас мне 24.
Меня возьмут в должности пмк?
Волжское пароходство, аврора, поло груп, балтфлот танкер.
Дают одежду, пожрать, относительно новые у авроры и поло практически совсем новые суда с кондером и санузлом в каюте. Плюс минус нормальная для РФ зарплата, официальное трудоустройство, платят без задержек. Короче вводные пиздатые в принципе.
Дальше уже все зависит от порядков капитана на судне, куда ты идёшь работать, ибо от его ебанутости будет зависеть как хорошо у тебя пройдёт контракт.
>>2104665
Можно ли попасть в РФ на волгобалт или на реку чисто с доками от курсов (+безопасность, первая помощь, ну стандартный набор)
Если вообще без скиллов и только 11 классов образования?
Или там берут и смотрят на береговой опыт (например маляра или работы с инструментами всякими и станками)?
Или конкуренция такая, что берут людей преимущественно с мореходок даже в матросы?
Это реально самая хикканская работа, недавно узнал, что прадед и прапрадед тоже были моряками, до этого только знал про деда лол
Туда всех подряд берут, главное, чтобы ты в контору трезвым пришел. С трудоустройством все вообще очень от случая зависит. Я матросом год отработал, а как решил мотористом устроиться, так никто брать не хотел, даже самые DNIWE речные конторы требовали опыт. Но повезло наткнуться на срочную вакансию, сижу сейчас под флагом за тысячу евриков, даже не думал, что так получиться.
Если есть финансы, то лучше занести кому надо денежку, чтобы тебя в первый раз без опыта взяли. А как сделаешь квалифицированного, то можно и своим ходом дальше.
Алсо, ты, анон, поздно опомнился. Волгобалтийский канал, по идее, со дня на день закроется, да и Волгодону осталось не больше месяца. Навигация начинается обычно в марте-апреле и заканчивается ближе к ноябрю.
Каких средних классов? Если что, училка или врачиха в рашке это не средний класс. Это работающая нищета, как и остальные 95% населения - гречневых мужчинок с уралвагонзавода, продавщиц, водятлов, офисных беззадачных блядей и всё вот это вот.
Средний класс это где-то уровень айтидаунов в маскве с зп от 300к/сек ~200тыр, либо равные им по зп комсостав подфлажный (начиная от 3ПКМ/4 меха), речь про нормальный подфлаг и ITF-ные ЗП офк.
Таким образом, я сильно сомневаюсь что матросню (да и даже комсостав) с дырявого речно-морского флота можно хоть условно приравнять к среднему классу...
Ты че разорваться? В России 17к + это средний класс. Все это знают. Матрос получает как 4 среднеклассовых человека. Весьма солидно.
>>2116122
Один хуй убежишь с реки роняя кал, когда узнаешь сколько там получают. Рекаморе заебись. Хотя бы стаж морской будет. Сделаешь себе документы морские если доживешь
Я про вову путена слышу только на парахеде от ватной матросни во время перекуров . Когда дома, абсолютно поебать на всё это говно, я даже года два не видел как он стал выглядеть. Я кст только в этом году летом от той же матросни узнал что медведев больше не премьер
>Ты на вопросы-то ответить сможешь?
https://tass.ru/ekonomika/8011405
Почитай, посмотри. Все четко, по полочкам. И про экономику, и про средний класс.
>>2117275
Работать на пароходе, который работает в море, очевидно
Сегодня позвонили, спросили ищу ли работу. При том что я там у них на сайте анкету заполнял два+ года назад, и уже даже не надеялся ни на что.
а я вот ток недавно откинулся с парахеда, поэтому пришлось мягко съехать.
Хотя вот "Список документов для оформления удостоверения личности моряка", там сказано:
>Для оформления УЛМ заявитель представляет в Росморречфлот или учреждение:
>...
>3) документ, подтверждающий, что заявитель трудится по найму, занят или работает в любом качестве на борту судна;
>4) при отсутствии документа, подтверждающего, что заявитель трудится по найму, занят или работает в любом качестве на борту судна, представляется действительный диплом, квалификационное свидетельство, медицинская книжка, подтверждающие соответствие уровня профессиональной подготовки и состояние здоровья заявителя требованиям, установленным международными конвенциями для членов экипажей судов.
ссылка: http://pma.ru/filialyi/filial-fgbu-administratsiya-morskih-portov-primorskogo-kraya-i-vostochnoy-arktiki-v-morskom-portu-vladivostok/otdel-po-oformleniyu-udostovereniy-lichnosti-moryaka-i-morehodnyih-knijek-ulm-i-mk/spisok-dokumentov-dlya-oformleniya-udostovereniya-lichnosti-moryaka-i-morehodnoy-knijki/
У меня есть и рабочий диплом, и медкнижка, т.е. согласно документу они обязаны оформить мне УЛМ, хотя по телефону говорят обратное. Как такое может быть? Планирую прийти внаглую и потребовать мне выдать УЛМ. Получил рабочий диплом месяц назад (учился заочно, а до того работал в море рядовым, а прошлый УЛМ давно окончился) и уволился с береговой работы, деньги быстро кончились, меня уже заебало на мамкиной шее сидеть, а ни одна контора не берет, говорят: "сделайте УЛМ и приходите". А там сука мало того что оформление две недели, так еще и очереди на две недели вперед на все дни заняты, сука, это еще месяц минимум ждать.
>Так а проблема то в чем? Скажи в кадрах, что тебе нужно представление чтоб забрать УЛМ, дай им почту организации и забирай документ через 3 дня
Как просто все у тебя.
В-первых, я якобы должен сразу прийти с этим направлением.
Во-вторых, кто мне его даст просто так? работник должен быть уже с УЛМ, какой кадровик захочет возиться с кандидатом без УЛМ? это первичное отсеивание сразу.
В-третьих, 15 дней. На самом деле, 30 дней, ибо очередь на две недели вперед: http://pma.ru/filialyi/filial-fgbu-administratsiya-morskih-portov-primorskogo-kraya-i-vostochnoy-arktiki-v-morskom-portu-vladivostok/otdel-po-oformleniyu-udostovereniy-lichnosti-moryaka-i-morehodnyih-knijek-ulm-i-mk/el-ochered/
Ну это все хуйня, я извиняюсь за жалобы. Суть вопроса сводилась к тому, что какого это хуя они смеют требовать от меня это ебучее направление от работодателя, когда на официальном сайте четко указано, что можно и без него, если все остальные документы моряка уже есть? это ж блять явное противоречие. Хочу вот записаться на через две недели, прийти без направления и если будут возникать - указать на то, что так указано на официальном ресурсе.
Так-то я понимаю, это надо крюингу отбашлять 3к, он напишет это направление, но только какого хуя я должен платить этим хуеглотам 3к? Может, самому придумать название судоходной компании и написать самому себе направление?
>работник должен быть уже с УЛМ
Так работник уже с УЛМ, просто нужна одна бумажка чтоб он его забрал. Если ты не можешь объяснить это в кадрах, то тебе нехуй работать выше матроса.
Ок, но подумай сам - если ты рассматриваешься как реальный кандидат, то этим никаких проблем не возникло бы. например моя ск без вопросов отослала в управление бассейна представление и на следующий день я забрал УЛМ
В твоем случае, видимо, ты там нахуй никому не сдался и никуда тебя не рассматривают, по этому уходи с этого места.
> по этому уходи с этого места.
Так я нигде и не работаю, наоборот же устроиться не могу. Бумажка нужна чтобы подать на УЛМ (по словам работников отдела, которым я звонил), а не забрать его. А чтобы получить эту бумажку, нужно трудоустроиться. А чтобы трудоустроиться, нужно УЛМ. Порочный круг.
Короч, записался на получение УЛМ, попробую без этой справки, а хули делать.
На мореходе и ВКонтакте дофига и больше людей, которые "помогают" с документами. Цена представления на УЛМ и мореходку в моей Мухосрани по 500 рублей за штуку. Уж косарь, я думаю, у тебя найдётся. А конторам просто не хочется заморачиваться с левым типом, какие-то бумажки отсылать, лишние телодвижения совершать, когда вокруг куча народу с уже готовыми документами.
>Правда ли что в будущем будут суда с электродвижением и что спрос на электромехаников резко повысится?
возможно, но не резко. Не так уж их и много, ну а электрогруппу могут увеличить с 1 человека до трех, а могут и не увеличить. Ну то есть возможно на таких судах автоматизация высоко развита будет, и основную работу будут выполнять береговые. Короче существенно не изменится, ящитаю.
Могу пояснить вкратце за современное состояние СЭД, писал недавно работу по ним.
Последнее время строят все больше судов с электродвижением, как классические, так и на всяких колонках - ВРК и ЭДРК, винто-рулевые известны давно, двигательно-рулевые - лет 20, последние финский концерн АББ особенно успешно проталкивает (у них они называются азиподы), в т.ч. и на российские суда.
То есть все больше судов с единой энергоустановкой, где нет ГД (главного двигателя, т.е. дизеля или турбины работающего на гребной вал), а есть несколько ГДГ (дизель-генераторов), работающих на единую электроэнергетическую установку, как правило на высоком напряжении (киловольты), и от главного щита уже распределяется энергия на все судовые нужды исключительно в виде электрической энергии, это очень технологично и эффективно.
То есть важна именно концепция ЕСЭУ (единая судовая энергетическая установка), ее в таком случае принято называеть не ЕСЭУ, а ЕЭЭУ (единая электроэнергетическая установка), чтобы подчеркнуть что именно электричество является тем самым универсальным энергоносителем (а не пар, например, или сжатый воздух, или что бы то еще ни было; при традиционной же компоновке судовая ЭЭУ - это лишь часть СЭУ). Раньше сложно было такое реализовать в полноценном виде, обычно на судах с СЭД (система электродвижения) была электростанция гребной установки и обычная СЭЭУ на прочие нужды, а если и строили суда с ЕЭЭУ, то либо применяли ВРШ (и хули тогда толку от электродвижения), либо прибегали к техническим изъебствам, но благодаря развитию силовой электроники в 90-х гг стало возможным эффективно и за недорого реализовать ЕЭЭУ, что и делают.
Понижается эксплуатационная стоимость (расходы), т.к. дизеля (турбины) электростанции работают всегда в наиболее выгодных режимах, экологичность, унификация, уровень автоматизации и удобство ТО, плюс эксплуатационные удобства - маневренные и тяговые характеристики на судах с электродвижением всегда выше (даже если речь о старых системах 100-летней давности, без применения колонок), но сильно повышается строительная стоимость.
Ну так где-то года в 30-е был первый пик применения СЭД особенно в США, и года в 60-е-70-е в СССР. Ну ледоколы и так всегда на СЭД, только без ВРК/ЭДРК, они на винтах - 3 или 5 гребных валов (колонки могут быть на судах ледового плавания, но на настоящих ледоколах они поломаются). Другие суда, от которых требуются маневренность - буксиры и паромы часто строили на СЭД и раньше, это требование (тяговые и маневренные х-ки) и было определяющим. Но теперь вот взялись и за транспортные, во многих случаях выгоднее.
> взялись и за транспортные, во многих случаях выгоднее.
в том смысле, что со временем эксплуатации выгода от снижения эксплуатационных расходов (экономия на топливе и ремонте и ТО агрегатов) перекрывает превышение строительной стоимости судна по сравнению с классическим вариантом СЭУ (раздельная гребная и электрическая установки).
да, ГТ и комбинированные СЭУ с ними только на военных, на гражданских - дизеля, редко паровые турбины (на больших). Единственное, прочитал тут про английский круизный лайнер Квин Мэри 2:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Queen_Mary_2
У него комбинированная установка. Комбинированные СЭУ структуры ГТ+Д могут быть CODOG и CODAG - Combined Diesel And/Or Gas Turbine (ну ты наверняка знаешь, я для других читающих), разновидность последнего - CODLAG с электродвижением (на гребные валы работают электродвигатели, для полного хода к ним подкл и ГТ через редуктор), а у него в свою очередь есть отдельная разновидность IFEP, когда гребные винты вращаются только электроприводом, т.е. и ГТ применяется для выработки электроэнергии. Так вот такя IFEP установка и применена на Квин Мэри 2. Надо понимать, им этот винегрет понадобился по причине того что на полной загрузке дизелей требуемой мощности вибрации по корпусу были бы неприемлимы для комфорта пассажиров, поэтому в электростанцию добавили ГТ. Они шумные, но это похуй, шум останется только в МО. Передача мощности электрическая, вдобавок и гребных валов нет, т.к. движители ЭДРК (азиподы), т.е. вынесены за корпус, что избавляет от передач шума и вибраций по корпусу.
С чего начать – БУТЦ? что делать дальше, как искать эту самую практику на 210 часов? Насколько проще вкатиться мотористом нежели матросом? Как часто лично вы встречали таких великовозрастных вкатывальщиков за время работы?
Из побочных навыков только английский на уровне просмотра фильмов с подглядыванием в субтитры, в постоянном процессе изучения.
На зрение и возраст всем похуй. Токарем устроиться проще, обычно нужно ещё и варить, но есть пароходы где отдельно токарь и сварщик. Но устроиться сейчас с корочкой обычного моториста практически нереально, в море уж точно, нужны корки квалифицированного моториста, а чтобы их получить нужно отработать полгода минимум, или год, если не хочешь за дополнительные курсы платить. Так что я бы на твоем месте сначала обзвонил ближайшие дно компании, и узнал, берут ли они вахтенных мотористов.
30лвл - норм для вката, особенно учитывая что ты не менеджером каким-то работал, а имеешь слесарный опыт и знания ДВС.
Делаешь доки моториста, потом в УТЦ также получаешь корки токаря. Для этого достаточно, имея морские документы, принести свидетельство о прохождении обучения по профессии токаря, и тебе выдадут доки того что ты еще и токарь судовой (насколько мне известно).
Практику вахтенным придется искать в шаражкиных крюингах уровня рога-и-копыта за деньги и/или на днищефлоте. Наработаешь полгода, и норм, квалификационное получишь.
Английский тебе все равно поначалу точно не понадобится, тебе же не возьмут сразу под флаг без опыта и дворянской родословной.
Имхо, на медкомиссии обращают внимание на ЭКГ и на проблемы с наркотиками, чего вы все о зрении так беспокоитесь? многие в машине в очках работают.
Я сухопутный человек, не отличаю шпангоут от балки. Но кораблями интересуюсь, хочу иметь представление об общем устройстве, морских терминах, судовождении, навигации и всяком разном. Посоветуйте какой-нибудь морской учебник для совсем уж зелёных новичков.
>Но кораблями интересуюсь, хочу иметь представление об общем устройстве, морских терминах, судовождении, навигации и всяком разном. Посоветуйте какой-нибудь морской учебник для совсем уж зелёных новичков.
Смотри учебники для средних учебных заведений - они, как правило, не имеют нагромождения излишних формул с интегралами, в них доходчиво объяснено (можно изучать самостоятельно), и выбирай где иллюстраций побольше.
Из личного опыта советую следующие:
1. "Морская практика" издания 1950-х гг в двух томах под общей редакцией Кирдана - хоть немного устаревшее (в плане, там нет про современные спасжилеты и гидрокостюмы, современные требования ТБ и прочее), но по-прежнему на 80% актуально, а главное очень подробно и доступно все описано
Вместо этой книги можно почитать более современную (перестроечных времен) "Морская практика для матроса" Замоткин (учебник СПО) - доступно и с иллюстрациями, в более емкой форме и современнее.
2. Черниев Л.Ф. Азбука судовождения - тут популярно про навигацию, гидрометеорологию и т.п. 80-х гг книга.
3. Фрид Устройство судна. Тоже 80-х гг, учебник СПО, очень годный. Изучается на первом курсе мореходок. Очень полезная, все вкратце там рассмотрено: классификации судов по различным признакам, набор корпуса (бимсы шпангоуты стрингеры пиллерсы палубы комингсы прочее), размерения, коэффициенты полноты, качества судна - эксплуатационные (водоизмещения, автономность) мореходные (остойчивость и проч), поведение на волнении, метацентр, капитанская формула (период качки), составляющие сопротивления движению судна, относительная скорость, адмиралтейская формула (подбор мощности СЭУ), судовые системы и прочее, самые основы судна как инженерного сооружения.
4. Новак. Справочник по катерам лодкам и моторам. Эта книга ценна тем, что там в начале книги очень доходчиво и полно описана работа пропульсивного комплекса (глава "что надо знать о гребном винте" - пикрилейтид выдержка из нее: доступно и с иллюстрациями). Ее можно после Фрида почитать, для большего понимания.
Смищно.
>>2139340
Спасибо.
...привет меня зовут второй механ и это очередная пачка моих записок.
Если точнее, то я был вторым механиком, потому что в этот контракт еду уже стармехом.
>Что это значит?
То что в своей механической ветке развития я достиг финиша. Как у штурманов финиш это капитан, у механиков это старший механик, он же дед, он же стармех
>Что для этого нужно?
Нужен соответствующий диплом и чтобы тебя готовы были взять в эту должность. Диплом получить не слишком большая проблема в каждой стране свои требования, но в целом год-два стажа и экзамены а вот с открытой позицией тяжелее в моем случае с между получением диплома и этим рейсом прошло около 2,5 лет.
>Так как все это происходит?
Собеседование до коронавируса часто надо было ехать к судовладельцу, сейчас онлайн с суперинтендантом, начальником крюинга и остальных департаментов офиса Technical, Charter, Marine итд итп. Это на словах, а на деле на связь вышел только крюинг потому что он это интервью затеял и суперинтендант потому что ему со мной плотно общаться.
>Что вы обсуждали?
С крюингом потрепались за жизнь коронавирус, собаки, семья и как лучше писать appraisal характеристику на людей. Супер рассказал что параход на который еду где-то в море проебал якорь и новый будет ехать с Китая около месяца я прикусил язык чтобы не спросить насчет купить якорь где-то поближе.
>Что будет дальше?
Приеду на пароход, буду принимать дела у деда на борту. В
нашем случае это будет около 2 недель. Этого более чем хватит чтобы вникнуть в курс дел и даже немного заскучать.
>Зачем ты все это пишешь?
Цели две: для контента в треде и для самоанализа. Иногда я перечитываю то что писал раньше, это помогает понять где делал что-то правильно или неправильно.
>Что за пикча приложена?
Это погоны торгового флота: 3 механик, 2 механик, старший механик. Средняя отличается потому что она индийского стандарта в целом они все одинаковые, но есть различия
стармех
...а тем временем уже на параходе.
Этот год реально очень сильно отличается от прошлых. По работе мы много летаем до двух суток в дороге в самые отдаленные пердя и ты незаметно но устойчиво привыкаешь к тому что аэропорт это место где постоянно кипит жизнь. Поэтому дико сейчас видеть пустые аэровокзалы, заброшенные duty free, закрытые лаунжи. Надеюсь, что скоро все вернётся в нормальное русло.
> Как прошла передача дел?
У нас на нее 2 недели, поэтому никак. Забрал свои вещи которые оставил ещё будучи 2 механом и заселился в свободную каюту. Я уже работал на этом судне, поэтому вещи лежали готовыми.
Из-за коронавируса рядовые матросы и моторист с фиттером не могут вернуться домой их остров закрыт на прилет, я привез им конфет и семечек, чтобы немного поддержать. Когда работаешь с азиатами, небольшие подарки и знаки внимания очень сильно поднимают твой авторитет. Ну и хорошие дружеские отношения в коллективе, это всегда плюс.
стармех
> Забрал свои вещи которые оставил ещё будучи 2 механом и заселился в свободную каюту. Я уже работал на этом судне, поэтому вещи лежали готовыми.
Я пилил кулстори, как кто-то выкинул вещи, которые оставил кэп в стэшнери локере, чтоб вернуться. Ну того кэпа все ненавидели (кроме меня).
Раз твои вещи целые, значит, ты всё же не пидорас.
ББК
>>2141138
Передача дел идёт своим чередом. Оказывается большая часть работы стармеха, это отвечать на письма. Мы находимся за 8 часовых поясов от офиса, поэтому ответ на твое письмо придет лишь завтра, красота. Но с другой стороны это довольно скучно и каждый дед развлекает себя по-своему: кто-то подменяет фиттера в токарке, а мой предшественник скачивает онлайн мануалы и сохраняет их на комп.
>>2141943
Приму это как комплимент. Действительно мне немного есть чем гордиться: в прошлом контракте, когда я был 2 механом к нам приехал новый 4 механик, впервые в должности смотри прошлые записки. Чтобы новый дед его не съел за некомпетентность, мы с четвериком на протяжении того контракта работали вместе я проверял шаг за шагом что он делал и исправлял косяки.
Сейчас при передаче дел тот дед очень хвалил четверика именно за те моменты, которые мы прорабатывали, а четвертый узнав что я еду попросил продлиться ещё на месяц он сам так сказал.
Это большой кредит доверия и эта ответственность немного давит на плечи.
стармех
Бульб. Даёт значительную экономию по топливу (При выдерживании определенных скоростей), судно становится устойчивее на курсе.
Ну, что, господа, треха ушедший в должности в первый раз полтора года назад репортинг
2009-2015 - Шарага
2015 Армейка
В 2016 - 2017 - 10 месяцев на волгобалте осом
2017-2019 - 6 месяцев - Я у мамы кадет, уже под флагом.
2019-2020 - Год безумия и одиночества, ровно год... Треха.
2020. Дали промоушн на второго два капитана несколько раз, прошел тесты, собеседования. Если все нормально будет, то через пол-годика уйду вторым.
Я это к чему, не загоняйтесь по поводу возраста, просто не тупите, работайте, показывайте, что можете, умеете, будьте ответственнее. Я тут недавно с человеком общался, в 50 лет - третьим ходил, только недавно продвинуться смог.
Тем временем где-то в море...
... всё-таки плохо, когда на борту 2 стармеха или 2 капитана. Получается ситуация, как у двухглавого орла: каждая голова смотрит в свою сторону. Вчера мы с капитаном решили что не будем вскрывать мотор на палубе, а сегодня другой дед с тем же капитаном его дёргает. Ну и много таких моментов, когда мнения не совпадают. Самое главное в такой ситуации, не ругаться между собой, потому что рабочие моменты проходят, а обиды остаются. Пока вроде получается.
> В чем секрет?
В нашем менталитете укоренилось мнение, что хороший механик да и не только он должен болеть душой за свое заведование. Переживать если в его компетенции сомневаются и быть всегда готовым доказать свою правоту. Так вот, ещё будучи кадетом я засомневался в этой догме. Честно говорю, что я не настоящий механик, а стармехом меня назначили по какой-то ошибке. Да и вообще в целом, немного похуй на мое заведование и я не готов въябывать до потери сознания, без перерыва на ужин.
> Какой эффект?
А по факту такой же, как и у тех кто бьёт себя в грудь и рассказывает как поднимает пароход из руин. Разве что мудаком при этом не выгляжу. У тебя или есть запчасти и время чтобы делать эту работу, или его нету.
Если ты пытаешься это время найти, то обычно его от чего-то отнимаешь от сна, еды, отчётов, другой работы и потом пытаешься пофиксить последствия упущенного и иногда это бывает еще хуже.
стармех
>Пароход не хуй, сиди кайфуй.
Удваиваю идею такого своеобразного дневника. Сам который год веду в Экселе. Цель - познать себя, а еще научиться лучше формулировать. У меня не просто бесструктурный лытдыбр, а множество "эссе" произвольного объема на темы вроде "Почему мне не нравятся опавшие листья" или "От каких манер надо отучаться" - с наплывами несвязанных, но к слову пришедшихся мыслей и обидок. У каждого - своя ячеечка в таблице. Читабельность неплохая, но очень много мест, которые заведомо следовало бы удалить. Я их специально оставляю - там самопознание прямо цветет пышным цветом. Завел бумажный дневник и до сих пор от него не отказался: на бумаге получается другой стиль - короткие, сильные предложения, более яркие образы, однако общая структура записи плывет, потому что сложнее перечитывать уже записанное, да и исправить больше пары слов не получится
>6 портов за месяц чёт хз блять, груз от контейнеров до палетов и балка.
так ты торгаш, это у торгашей, как известно, по 6 гей-партнеров за месяц, а у рыбаков по 6-10 месяцев в море без заходов, у них своя тюремная романтика.
А тем временем где-то в море...
... понимаю что всё больше деградирую, как механик. Основная работа стармеха: печатать бумажки и торговать лицом.
По привычке хожу в машину и сижу там в ЦПУ в интернете. Можно было бы у себя в офисе, но прежний стармех ещё не уехал, и ему тоже надо где-то тупить в интернете. Заодно это положительно сказывается на работоспособности остальных механиков, при мне откровенно тупить в телефон сидя в ЦПУ они уже не будут.
> Как проходит день
Завтракаю, иду сидеть в интернете. К обеду просыпается капитан и обновляет почту. После обеда проверяю почту и если ни на что отвечать не нужно срочно, туплю в интернете. Потом кофетайм, потом ужин. Где-то между этими событиями можно сходить в зал позаниматься, после ужина ответить вместе с мастером на пару писем и лечь спать. Скажу честно, на данный момент такое положение дел меня смущает. Не то чтобы я был трудоголик, но все складывается слишком гладко, чтобы быть правдой.
> Что происходит на судне
Потек сальник насоса гидрофора. Механический сальник состоит из 2 половин, стационарной керамической и вращающейся на валу импеллера графитовой. За счёт чистоты поверхности вода не протекает между ними, а разные материалы нужны для того чтобы сальник сам себя притирал.
Запасной сальник был один, но четвертый механик при его установке сломал керамическую половину. Фиттер где-то нашел другую старую керамическую половину сальника, притер ее и они так ее и собрали. Вроде работает.
стармех
Есть шанс выжить?
>Хуево с англ.
Помимо английского моряк должен знать еще как минимум голландский, а в черноморском бассейне, или работая на греков и турков - еще и украинский; последний легко выучить (русскоязычному), если потребуется, в СПб курсы морского украинского всего две недели занимают, а вот голландский и английский так быстро не выучить.
В 21 году закончу универ, работать по специальности не буду(прикладная математика). Хочу попробовать себя в морском деле, так как работа в офисе точно не мое.
Мне будет 23 года, от армейки откосил, военник имеется.
Из полезных скиллов есть:
Английский С2
Навык мытья полов, толчков, стен( пока не взяли на норм работку, пидорил говномесом)
Умение выступать на публике( сомнительный скилл)
Собсна вопрос - как лучше вкатываться? Если через универ, то я выйду оттуда в 27 лет без опыта, а почитав тред, кажется что без опыта возьмут только говномесом на баркас дяди Вазгена, куда я и сейчас могу пойти.
А если идти без универа есть ли варианты продвинуться до офицерского состава? Может быть есть компании, которые обучают толковых ребят? Обучение/курсы/универ им оплачивают и тд.
Учусь на судоводителя с допуском к силовым установкам, смогу ли переквалифицироваться в электромеханика или механика?
>я тупой.
>смогу ли переквалифицироваться в электромеханика или механика?
как бы на ноль поделил. Если тупой, то в машине тебе ловить нечего. Вэлкам ту зэ бридж (ну или на палубу матросом, если уж совсем в науках не силен).
>>2149808
>>2149788
на начальном этапе похуй всем на твой английский, а вот навык мытья толчков пригодится - их матросы моют по расписанию, которые общественные толчки, а не каютные. каждые 4 часа; даже если ты отучился - все равно, каждый штурман должен пройти практику матросом (механики/электромеханики проходят практику мотористами/электриками, они моют машину, а не толчки).
>А если идти без универа есть ли варианты продвинуться до офицерского состава?
На гражданском флоте это по-русски называется комсостав, а не "офицерский" (дурная калька-транслитерация с английского, где officer означает госслужащего); туда только с образованием (причем старший комсостав - с высшим образованием).
Как же хорошо в море.
мимовморе
Пацаны, конкуренция огромна, поэтому дам вам несколько полезных советов по повышению своей привлекательности для работодателя.
В-первых, на зубок нужно знать международный свод сигналов, азбуку Морзе и семафорную азбуку. Последние - как для русского алфавита, так и для английского (в некоторых районах принято общение на голландском, но там буквы все те же, что и в латинском (англ) алфавите). На собеседовании вас в 9 случаях из 10 проверят.
Во-вторых, огромным плюсом будет служба в ВМФ, разряд по плаванию или гребле.
В-третьих, в зависимости от районов плавания - прививки от желтой лихорадки, коронавируса, чумы и против укуса люцехены.
В-четвертых, небольшим плюсом будет умение трубить в горн простенькие мелодии (зорьку и отбой каждый день на судне играют), потренируйтесь.
Кстати, дворянством (как тут многие советуют) можете пока не озадачиваться, на начальном этапе. Это офицерам (комсоставу) нужно, среди матросов это не актуально все равно.
да пздц, гляжу я на этих вкатывальщиков и охуеваю от их сухопутности. Кадеты долбоебы на мостике курс градусами измеряют, румбами даже считать не умеют. Машинный кадет во время учений вместо БЗК клапан аварийной отдачи гребного винта сорвал; другой, получив уже промоушен из кадета в кочегары, в котел закидал чистого антрацита (вместо положенной смеси из 20% антрацита на 80% сахалинского угля), думая что он будет гореть подольше и ему удастся поспать таким образом на вахте - в котле прогорели трубки, автоматика его заглушила. Потом хотела эта зелень подкильная, трое кадетиков, хотели на перегрузе с соседним бортом обменять рыбу на сегореты, в эфир с подобными предложениями выходить нельзя, взяли флажки, начали семафорить - лол, тупят, буквы путают, сокращений не знают (наши вашим хуями машут называется), на соседнем борту угорают с этой пехоты; хорошо хоть один что-то с мореходки видать запомнил, поднялся на клотик и лампой Морзе им сообщения передавал. Ну и на посвящении тоже не все выдерживают. Раньше суда были деревянные, а моряки железные, ну а теперь наоборот.
- спортивное оборудование (гантели, может питание и т.д.)
- флешки с фильмами
- what else?
в небогатых странах юго-восточной азии к судам на рейде подплывают джонки со шлюхами и бухлом, такой бизнес там в порядке вещей (если капитан судна не возражает чтобы команда расслабилась). Я сам не бывал пока, но многие рассказывали. Иногда денег нет, возможен бартер на судовое имущество.
>Я старпомом на супертанкере уже 11 лет хожу. Морзе, семафор, румбы - нахуй не нужны
У греков небось или у турков такой бардак. В нормальных компаниях с этим строго.
>>2157125
Ну вообще-то паровая турбина, плюс возможен отбор пара на грузовые насосы и палубные механизмы (паровые машины как раз), на отопление, на камбуз, подогрев жидкого топлива (дизеля тоже есть в электростанции). Вообще для этого вспомогательный есть котел.
Просто зашёл сейчас на сайт одной шараги, а там миллиард разных курсов, от управления судном, до охраны судов и работы с какими то компьютерными программами. И я не могу понять,что из этого мне нужно чтобы устроиться на работу.
БЛЯЯЯТБ забыл пик прикрепить с перечнем доков, прошу прощения читающих
Бог дал тебе мозг, а ты такой бред несёшь.
На флоте все атеисты, до первого пездица.
Верующий капитан река-море
мимо
Имею гражданскую профессию токаря 3 разряда.
Вопрос: чтобы стать судовым токарем, какой путь я должен пройти? И возможно ли так сделать? Быть может судовой токарь это отдельная специальность и нужно отдельно учиться?
3пкм с река-море параши
Где можно найти бесплатно и без смс трейсы на адмиралтейские карты? Все что может предложить контора - бесплатное скачивание корректуры с официального сайта. Задолбался корректировать карты по координатам.
Вся инфа, которую удалось найти, просрочена и все бесплатные лавочки давно уже закрылись.
Анон, помоги!
Это не смешно..
В тред врывается мастер обработки с живого краба.
Работал в основном на рыбе ментай, селедка, камбала, кальмар, горбуша, сайра и теперь перешел на краба. Камчатский, стригун, синий, волосатик, равношип, ангулярус и прочие ракообразные.
Сейчас заловились 50т и идем сдавать краба азиатам.
Только график 16/8 только хардкор
Сап.
Хочу пойти на курсы моряка и грести потом деньги лопатой.
Но проблема, у меня зрение -6.
Есть тут моряки с плохим зрением, как в море попали?
Как проходили медкомиссию? Не перепроверяют ли на корабле зрение?
Ну и как вообще в очках работается в море?
Тред умер нахуй.
Все в море чтоли?
Запостил будущую платину.
Ёбанные социобляди! Ненавижу мразей.
>>2197204
Идёт по морю пароход с двачерами.
Тут Забон начинает дико флексить. Двачеры сидят, тихо завидуют. А потом спрашивают у Забона, мол, можно и им тоже пофлексить? «Отчего же нет?!» – отвечает он… Проходит 10 минут флекса, пароход не выдерживает такого кринжа и начинает тонуть.
Забон говорит:
- Ну ладно, хорошо флексанули, бывайте, я сваливаю, и спускает на воду LSA.
Двачеры в шоке:
- А нам что делать?
- А вы разве плавать не умеете?
- Нет.
- Ну а хули тогда флексили?
У меня вопрос.
Вот я закончил среднее специальное.
Я учился на электромеханика и учился в речном.
Могу ли я как-то сменить свою профессию на механике морского?
Практику проходил как моторист на реке и совсем чуть чуть моря. По Лене плавал.
Смогу ли я получить все документы без военника?
А тем временем где-то в океане...
...довольно много времени прошло с прошлой записки. Так получилось, из-за смены судового айпиб просто было не войти в тред. До сих пор не могу отправлять пикчи, ну и в принципе пох
>Что просизошло за это время?
Одновременно и много и ничего. Я полноценно вступил в должность и освоился на месте. Что-то ломалось, что-то чинилось, что-то делалось с нуля. Но прикол в том, что я как бы и присутствовал при всем этом, и нет. Это сложно объяснить, но все же попробую:
Стармех или капитан это чисто менеджеры. Ходишь по судну, торгуешь лицом, проверяешь чтобы было сделано, напоминаешь чтобы сделали.
При этом руками сам уже ничего не делаешь, вахту не стоишь, сложных проблем не решаешь. Это сильно расслабляет и немного деградирует, как специалиста.
Твоя эффективность полностью зависит от других людей и в этом вся мякотка. Если команда эффективная, то ты хороший специалист даже не выходя их каюты сутками и наоборот если никто не хочет работать, то работай ты хоть 24\7, победы не видать.
>Что такое эффективная команда?
Это несколько человек, которые сами, добровольно, без внешнего управления, делают успешно свою работу. Прикрывают и помогают друг другу.
>Как этого добиться?
1. Не мешать. Все пришли работать добровольно В чем отличие от вояк и поэтому хотят работать. Обычно никто не хочет работать плохо, а значит все что требуется это просто помогать и иногда слегка корректировать
2. Поддерживать. Если ты будешь говорить о том какие они молодцы, и еще и напишешь хороший appraisal, за тебя свернут горы
3. Уважать. Чисто человеческий момент, нужен для того чтобы вам всем работалось комфортно. Анон работал и в экипажах где друг друга хуесосили и там где дружили вне зависимости от должности. Там где дружат там комфортнее работать.
стармех
Интернета тут мало очень - возможности искать билеты и инфу всякую про границы особо нет... Кто знает, кто съебывал, подскажите
А тем временем где-то в океане...
>>2216111
> Пиши почаще, друже, очень интересно тебя читать! Жаль, что ты не ведёшь какой-то бложик, где можно читать твои расчеты и мысли в более, кхм, удесятиренном количестве символов в постах.
Спасибо на добром слове. Бложика у меня нет, и вряд ли будет, я все-таки немного за анонимность.
Однако постараюсь писать почаще, тем более что мне самому это нужно, с психологической точки зрения.
>О чем ты?
Проблема в том, что градус неадекватности в последние пару недель начал РЕЗКО расти. Причина в капитане.
>Что не так с капитаном?
Начнем с того что он сектант, состоит в Свидетелях Иеговы. Не признает праздников, переливания крови, Христа, ест отдельно итд итп.
В целом это ерунда, у каждого из нас свои особенности. Но у него еще и измененая логика мышления.
>Это как?
Ну вот представь себе что тебе надо сделать каку-то работу, например передвинуть пару стульев в другую комнату. Мысленно ты думаешь, как будешь это делать: откроешь заранее двери, наденешь тапочки итд итп.
А его логика строится по-другому: он предсатвляет "Что обо мне подумают другие"?
1. Вдруг они решат что я мало работаю?
Давай-ка я возьму два стула сразу. Возможно я уроню их тяжелые но пох, главное старание!
2. А вдруг им покажется что я слишком медленный?
Мне надо не идти, а бежать, или даже лучше прыгать вдоль, так быстрее. Двери открывать слишком долго, я буду выбивать их ногой!
3. Разве я не пример для подражания?
Пусть все делают так же: бросаются на дверь и кидают стулья!
В общем идею ты понял, думаю. Все происходит МАКСИМАЛЬНО странно и невовремя. В каюте он ходит в своей собственной робе, которую он привез из дома она ему очень нравится, носит ее вместо обычной одежды. Зачем-то сегодня на мосту потерял носок мы уже даже не стали спрашивать зачем
Но самое трудное это то, что в работе капитана часто почти постоянно надо принимать решения, а ему это пиздец как трудно. В итоге все дедлайны просраны, и он срочно начинает что-то ваять из говна и палок: выгоняет работать в ночь боцмана, звонит генеральному, зачем-то ругается неделями с офисом а потом внезапно дает заднюю. Очень трудный человек, честно.
Сегодня вот например хотел уже покидать судно в гидрокостюме посреди шторма потому что подумал что пароход сейчас разломится, даже аларм общесудовой дал. Все фигня, но таким поведением он здорово напугал наших матросов-ланкийцев могу их понять, когда капитан начинает верещать на незнакомом языке и одевает спасательный костюм
>Какой эффект от этого?
Все очень устали морально, особенно штурмана. Просят списать досрочно.
Я бы, если честно, тоже поехал домой, но сменщик еще не готов.
стармех
Можно.
Я уезжал пару лет назад из Баку на межгородской маршрутке вообще это фиат был, но ты понял. Тебе надо как-то добраться до автовокзала, а там не пропадешь, машины до Астрахани, ЕМНИП, каждый день ездят. Главное, если вы поедете через Дагестан, а вы поедете через Дагестан, не говори, что ты моряк. Наплети, что ты был у бабушки/друга/в командировке. Это мне так уже опытные люди советовали, хз почему.
Цена вопроса 3к рублей.
Алсо, поезда тоже ходят, но тут я тебе уже ничего подсказать не могу.
>А клапан аварийной отдачи гребного винта вас не удивил совсем?
Чему тут удивляться, на современных судах - обычное вообще дело. На них мощная гидравлика и увеличенная площадь руля - это мало того что улучшает ходкость, так еще и позволяет использовать систему аварийного хода без винта в случае его отстрела. Раньше такие системы применялись в основном на двухвальных (многовальных) судах, в случае с одновальными после отстрела винта ему оставалась только буксировка. На современных судах развитая гидравлика рулевого управления и запасы установленных мощностей на многих установках - после отстрела винта на одновальном судне вахтенный механик переключает рулевую машину в аварийный режим (плавниковый ход), соответствующие переключения производит и вахтенный пкм на рулевом посту, и начиная энергично перебрасывать штурвал с борта на борт - производится т.н. эффект хвостового плавника (иногда в переводной литературе именуется режимом анального плавника, лол) и судно получает устойчивый ход (но только передний, без заднего), позволяющий дойти до порта-убежища. Работа в таком режиме руления (режим перебрасывания, или передергивания) весьма утомительна для штурмана, поэтому в таких случаях их вахта сокращается и на мост для подвахты вызываются рулевые матросы - такой метод несения вахты в рулевой рубке называется голландским штурвалом.
Судно действительно систершип, за исключением того, что это чистый PSV DP2 Platform supply vessel, а так же оно ГИБРИД. Да да, практически как приус твоей мамаши. У надстройки стоит контейнер с батареей, все это дело контролируется k-chiefом. В порту это работает так. Судно стоит с заглушенным двигателем, работая от батареи, когда уровень батареи падает до 20-25% 3-4 часа, автоматически запускается судовой генератор, ставится на шины и заряжает батарею, попутно питая судно. Заряжая батареи до 80-85% около часа, генератор снимается с шин, остывает и глушится. Целесообразность этого апгрейда мне пока не ясна, так как стоимость апгрейда, дорога в корею и обратно окупится очень не скоро, учитывая что судну 10 лет и это не новострой. Видать компания хочет идти в ногу со временем.
Напишу немного об экипаже. I AM ALOOOONE!!! вообще поебать На борту все египтяне, кроме меня и электрона филипка. Электрона оставили, так как это пилотный гибрид проект и именно он присутствовал при этом апгрейде. BTW, он 5 месяцев на борту и домой пока его не планируют отправлять, так как мы идём в драй док.
>ну как тебе работать с арабами?
Пока тяжело сказать, я всего 6 дней на борту, но выглядят все достаточно дружелюбно. Два трехи и моторист пиздячат без всяких ещё и за косарь зелени в месяц. Только страпон какой-то мозгоеб с короной, но это не мой бизнес, пусть матросы бугуртят. Дед достаточно дружелюбный, спокойный и весёлый. Сегодня спросил его как так вышло, что на борту все египтяне и один я затусовался. Неужели у них нет вторых механов? Он ответил, что есть трое, с опытом на систершипах, но они ему не нравятся. И тут уже вопросик, либо дед только с виду спокойный и добрый, а на самом деле очень требовательный, либо те трое как типичные арабы - заносчивые, высокомерные, ленивые.
Ту би континиуд...
4 из них было в эмиратах, три из которых работали 24/7, ещё и обычно в ебенях. Один из них был в Намибии, пока первое место. Город построен по сути на драйдоках и воркшопах, то есть все относительно близко,
рабочий день, не жарко. Вечером с дедом ходили жрать пиццу и пить пиво. Нынешний дед говорит, что на Кипре драй док будет работать 24 часа. Надеюсь меня не поставят на ночную вахту
Ищи стандартный гайд. Запасись расходниками типа зубной пасты и шампуня, носки, мыло и полотенце не бери. Выходной комплект одежды, ходить по надстройки, тёплое, робу это зависит от компании. Обувь тропические тапочки чтоб дышали с задниками, шлёпки мыться в душе. Все в меру.
>>2229624
мыльно-рыльные принадлежности и Сегореты на рыбаках в провизионке всегда есть, их брать по минимуму. Если это не просто рыбак, а ПБ с рыбообработчиками тянского пола, то судовой врач вам еще и гондоны регулярно выдавать будет.
Наушников возьми пару штук, ноутбук, внешний ЖД (не сильно дорогой, он может прийти в негодность или засраться вирусами) и удлинитель электрический; если ты с машинной команды - немного личного инструмента (к которому у тебя руки привыкли) и фонарик.
А так, в принципе ничего интересного. Идёт чистка некоторых топливных танков, грязного масла, соаджа, билджа, дернули боу трастер, опустили ретрактбл трастер, слили масло с пропалшена. Удивительно, что забортную систему никто не трогал. Мы сами почистили корпуса си честов внутри и все. Обычно налетала толпа, снимали все забортные клапана, предоставляли класс сурвею, что-то в мусор, что-то новое, что-то реставрировалось. Возможно из-за того, что все забортные клапана на всасывании - батерфляи, у которых резина внутри.
На палубе чипять кусочками, грунтуют, коасят, что тоже удивительно. Обычно пескоструят капитально, чтоб наверняка. Видимо этот док очень бюджетный.
...а тем временем где-то в океане.
Кто-то сказал, что мы работаем на репутацию, а потом она на нас. Когда-то я был вторым механом и работал со старпомом-испанцем. Теперь я стармех а испанец стал суперинтендантом и приехал к нам с офиса с проверкой. Обсуждаем хардбасс, знакомства в Тиндере испанец предпочитает Pure и то как бы организовать следующую конференцию в Испании. Капитан-сектант немного охуевает от этого всего, но терпит.
>О чем говорят моряки
Важное наблюдение. Третий механик-китаец ходит в общественный толчок со своей туалетной бумагой. Возможно, он знает про общественную бумагу что-то такое, что было бы неплохо узнать и мне.
Вакуумный увеличитель пениса, который заказал себе мессман-ланкиец на амазоне, так и не приехал. Мессман расстроился, потому что его ждут в Германии: когда-то когда он еще работал на пассажирских лайнерах, он замутил с одной немкой. Она в годах, замужем и с каждой зарплаты мужа шлет ему 100 евро, чтобы он поскорее приехал и выебал ее. Ума не приложу, в чем интерес для нее спонсировать рандомного чувака за 30.
стармех
Как писал ранее, док выходит весьма бюджетный. По плану должен был быть топ оверхол замена цилиндровых крышек на новые, либо реставрированные дизель генераторов, они же у нас и главные, так как у нас судно-электроход. Теперь все сводится к замене форсунок. Такая же ситуация с пропалшеном. Обычно в доке снимают винто-рулевую колонку речь об азимут трастерах, меняют все уплотнители и собирают все обратно. Судну 10 лет, 5 лет назад этого не сделали, в этот раз тоже сделали опрессовку, утечек нет, едем дальше. То есть из серьезных работ только замена резины на боу трастере носовой подруль и ретрактбл трастере носовой подруль, который выдвигается под судном для большего упора.
Так вышло, что в драй доке валяется 2 года агитаторы для мад системы
>ты не выебывайся, давай по русски
Суда снабженцы оффшорного флота перевозят много видов груза, один из которых MUD, который по сути и есть грязь, только очень вязкая и тяжелая до 3 кг 1 литр. Используется в дриллинге для смазки и охлаждения того самого сверла. Этот самый мад имеет свойство застывать и превращаться считай в асфальт, поэтому его нужно перемешивать с разной периодичностью. к примеру 1.5 часа, через 3 простоя На нашем судне для перемешивания используется тот же насос, который мы используем для выдачи на платформу, только подается в танк он через перфорированную трубу внутри танка, которая дополнительно измельчает сгустки.
Есть так же второй тип перемешивания - с помощью агитаторов пикрил. По сути это миксер внутри танка.
Так, как в ярде завалялся ненужный стаф, кто-то решил его пристроить на наше судно. Сейчас подготавливаются отверстия в танках под эти самые агитаторы, затем будет установлена гидравлическая система с гидронасосами, в простонародье HPU, которая будет приводить в действие гидромоторы на агитаторах. Это не совсем простая работа. Проложить магистрали, питание, управление...ну вы поняли. А по слухам, контракт с чартером начинается 1 марта. Учитывая, что отверстия в танках вырезались три дня, установка всего этого оборудование может затянуться на очень длительный период. Кроме того не ясен мотив этого апгрейда. Чартер, British Petrolium, предпочитает что-бы сапплаеры использовали циркуляцию насосами, а не агитатором, так как при использовании агитатора, мад начинает разделяться на фракции и снизу остается самая тяжелая составляющая, а сверху вода. Кэп сегодня поделился, что скорее всего системы закидают на судно, без подключения. Как будем готовы к спуску на воду, просто поедем в Египет и дальнейшая работа по апгрейду может отложиться в долгий ящик.
Работы в целом хватает, как и мелкой, так и побольше. Немного печалит тот факт, что выход в город у нас запрещен. Возможно, по прошествии 12 дней сорт оф карантин, во время которого на судно ходят все, кому не лень нас выпустят, но это не точно. Я впервые на Кипре, с удовольствием бы прогулялся.
Ну и бампану пикчей воздушного фильтра
Каждый день пишут письма, что нужно делать DP триал, а точнее пятилетний FMEA - Failure Mode Effect Analysis. гонять систему динамического позиционирования, симулируя поломки, отказы трастеров, сенсоров, мониторя на сколько судно может продолжать удерживать позицию. Сегодня, 25 числа у нас по плану должен быть тест, дедлайн 27. На деле судно до сих пор докрашивается, носовые трастера еще не готовы, в кормовые заливаем масло трансмиссионное масло и так густое, а перекачать 3400 литров, с температурой в 15 градусов - занятие на весь день. Ну и пикрил состояние палубы.
Замена инжекторов тоже переносится, если вообще будет. У этих двигателей CUMMINS QSK60 есть болячка - форсунки. По регламенту их нужно менять раз в 5000 часов и лучше следовать этому регламенту, иначе они начинают течь, бывает, что на распылителе просто отламывается носик. В прошлых тредах пилил фоточки с последствиями.
На одном из наших генераторов, через 70 часов после замены масла, оно уже заметно чёрное, вязкость понижена, запах гари присутствует. Есть мысля, что там льет форсунка, возможно и не одна. И как раз именно на этом двигателе не работает панель температуры выхлопных газов. Плавно пытаюсь раскачать электрона, пойти вместе глянуть её.
Так же на днях срезали дэвит кран, убрали старый rescue bot, а так же наварили кусок палубы, чтоб установить новую, более мощную лодку.
Как внимательный анон мог заметить, за надстройкой стоит контейнер с павербанком с батареей. Это именно тот контейнер, который делает из нашего судна приус
Отвечу немного за него у него ПРАВИЛА, он может и не ответит. Прошло 9 лет, с момента моего первого рейса. Из-за определенных обстоятельств, у меня не получилось сейчас сделать документы стармеха, опять обновил документы второго меха. Но если бы все сложилось как надо и я не прыгал по компаниям, то с большой вероятностью, я бы сейчас был стармехом на каком-то нон дипи ахтс за 6-7 зеленых рябчиков. У меня есть знакомые, которые становились стармехами в 28-29 лет, у меня были молодые стармехи, которые в 32-33 года уже работали несколько лет дедом. И это не прям уж такая редкость. Встретить 30 летнего капитана на порядок сложнее
Тут все зависит от твоего местоположения. Например, в Питере гораздо легче сразу попасть в море, чем в какой-нибудь Астрахани мимо астраханец. Больше морских контор, больше крюингов, больше шансов уйти сразу в море, а не торчать на речке-вонючке. Многое зависит и от удачи, шапка тут не врёт. До этого, например, я работал река-море, железно решил не возвращаться на ВВП м полгода сидел без работы, пока мне ВНЕЗАПНО не повезло, и я не нашел отличную вакансию на мореходе. Связи очень важны, общайся с людьми. Моему товарищу его однокурсник предложил отличную должность третьим механом на яхте какого-то арабского шейха, сидит сейчас и в хуй не дует. Английский тоже играет огромную роль, без него устроиться на работу в море в несколько раз сложнее. Ну и документы, естественно, если есть возможность, то делай максимально возможное количество НБЖС, авось да выстрелит. Сделай визу, несколько раз мне отказали в работе из-за отсутствия Шенгена, собираюсь сейчас делать, как домой вернусь.
мимо вставил свои пять копеек
Не протестировав этот самый трастер, мы к ночи спустились с дока, а на утро следующего дня прибыл FMEA инспектор. MRU MOTION REFERENCE UNIT сенсоры тоже отсутствовали, их отдали на калибровку. А они необходим для системы DP. Условно говоря, это аналог вестибулярного аппарата у человека.
Когда начали тестировать ретрактбл трастер, выяснилось, что у него нет управления. Он произвольно крутится влево, вправо, без каких либо комманд. Несколько часов подрочили другие системы, инспектор собрал вещи и сказал, чтоб даже не звонили ему, пока не будет все впорядке. День такой "работы" компании обошелся в несколько тысяч долларов.
Полирнулось это все класс инспектором, который зайдя в машину ахренел от срача, развернулся и ушёл.
Вот что значит, когда в офисе люди ставят какие-то дедлайны, даты, не отталкиваясь от форс мажорных обстоятельств на самом деле просто рабочего процесса по механической части.
Оффшогник
Есть ли здесь люди с научных судов? Каково там работать?
Как туда попасть?
Куда поступать и т.д?
Тут даже моря нет
вакансии на них появляются чаще всего в СПб (большинство НИС базируются там), реже в Влдке:
https://www.farpost.ru/vladivostok/job/vacancy/?query=%E8%F1%F1%EB%E5%E4%EE%E2%E0%F2%E5%EB%FC%F1%EA%EE%E5+%F1%F3%E4%ED%EE
> Далее идёт украиснкий. Не секрет, что 3е место в мире (по другим оценкам - 4е) по числу офицеров на подфлажном флоте занимают украинцы, соответственно, знание украинского очень сильно поможет тебе в коммуникации на мосту или в машине. Нередки ситуации, когда все офицеры на судне - украинцы, и тут язык будет очень кстати. Само собой, нет нужды владеть им в совершенстве, да и язык близок к русскому, но владеть хотя бы мосркими терминами и простыми фразами должен каждый. В Санкт-Петербурге , например, при центрах подготовки моряков уже действуют короткие двухнедельные курсы морского украинского.
> Дворянские корни. Сразу напишу - не ведись ни на какие заманухи всяких мутных "решал", которые обещают тебе сделать "левые" дворянские корни! Купить справку о дворянских корнях в России после девяностых и в Украине после 2014г НЕВОЗМОЖНО. В Украине до сих пор масса "посредников" продает начинающим морякам фальшивые вверительные дворянские грамоты, нередко граждане РФ специально ездят туда за подобными документами. Не ведись, с 2014г Украина подключена к общеевропейским базам генеалогии европейского дворянства, подделать запись там нельзя. Что делать? Начинать работать без дворянских корней. Раньше дейтсвительно без дворянского происхождения в среде офицеров нечего было делать, но времена меняются , на людей без именитых предков офицеры все реже смотрят свысока. Усердный труд и старание вполне могут компенсировать отсутствие дворянского происхождения в офицерской карьере. Конечно, если у тебя есть реальные дворянские корни и ты можешь подтвердить это бумагами, это открывает для тебя намного больше путей.
> Гомосексуализм. Гомосексуальные отношения на судне остаются доброволыным делом и не являются обязательными. Разумеется, многие используют гомосексуальные связи в карьерных целях, но далеко не везде - пробиться можно и без этого. Морское право гарантирует равные права всех сексуальных ориентаций на борту.
Вы чё ебанутые?
Проснувшись утром, капитан дальнего хождения высунулся в окно, посмотрел на пейзаж, пошел на кухню, включил комфорку, поставил копшик и стал сваривать яйца. Потом проснулась жена и спросила:
- Это твой крайний поход?
- Да, я иду крайний раз в море, буду плавать на корабле.
- Ты будешь скучать за мной?
- Конечно, возьми с собой грибфрукт, он тебе пригодиться в плавание.
Позавтракав, капитан наделся, набул ботинки, повязал шарф, одел шапку и вышел на улицу. Мимо пронеслась машина и чуть не сбила его, "ну такое, кринжово, флексит челик" подумал капитан. Идя по улице, он вспомнил, что жена не положила ему с собой судочки с пуре и каклетами, возвращаться плохая примета, да и не хотелось от слова совсем. Внезапно перед ним появились два человека, которые подворачивали штаны и парили, "вот куколды", подумал он и поезжал на ахтомобиле в порт.
Внезапно позвонила жена:
- Алло, ты покушал? Я тебе приготовила нямку полакомиться, а ты и забыл
- Я тебе услышал, на созвоне, берега не путай, малая.
Выйдя из авто, он подумал "ебушки-воробушки, бомбически сасное судно, евошный объем полюбому до талого". Рядом подметывал дворник:
- Эй, капитан, дай сижку!
- А ты с какой целью интересуешься?
- Согреться да уважиться
- Держи, кстати, как дела в местном барбершопе, я гляжу гироскутеров сегодня не по фасту в обрез?
- Ты не выкупаешь, капитан, они на спортике в летней кафешке с другом.
- Возьму на вооружение, пойду запускать двигатель, у меня сегодня крайний поход по морю.
- Я с Мухочесова, а ты?
- А я с Залуповки, ихние продавцы в магазинах ложут дюже мизер, капитан, пошлите в трюм, там теплее.
- Нет, нам покамест ненужое дворник, а вообщем от души душевно в душе браток, кочемай успешно.
- О, займи денег?
- На нулях, братан, сам побираюсь.
Так слово за слово, хуем по столу, они и зачекинились в вк на фоне моря. С корабля доносилось МАЙНА! ВИРА! ЛОЖИ ЗА ПОДЛИЦО!, моряки носились по калидорам, искали ризетки с тубаретками, кладили вещи в шкапы и обтресоли, а кто-то уже в столовой сербал ложками гречу с маспом и мопоком. На стене в мультифоре висела бумага с надписью "ешь с хлебом, так сытнее".
Через неделю на большую землю пришло сообщение Морзей:
- Мы тонем, кажись походу, помогите!
Радист включил смекал очку:
- Тонет говно в ведре, а вы погружаетесь на дно, испытывая гравитацию.
И только дома, стоя у окна, была жена капитана, попивая пивасик и думая, как её кун там на полисе в соло за пекой, потом отвернулась и произнесла:
- Опять на работку, пиздос.
Очки прописаны, но одеваю только по необходимости, обычно хожу без них. В армию в своё время не взяли, но там основная причина - слишком жирно (высокий ИМТ, я вешу 120 кг)
Но я не жирныйладно, полужирный, спортом занимаюсь, 7 раз подтянусь при таком весе, 50 раз отожмусь и всё такое, это если про физическую подготовку!
А лазить много надо у вас? Лазить приходится в различные миниатюрные отверстия и помещения? Я просто на кораблях никогда не был особо, мало представляю, какая там вообще обстановка.ещё высоты боюсь, если это имеет значение
Почему нет? Бумаги везде одинаковые, так что разницы никакой.
В ДОСААФе два БУТЦа. Один, если мне не изменяет память, Нептун, а второй в пристройке, не помню как его. В Нептуне тебя ничему не научат, там достаточно два раза появиться, один раз на единственное занятие, и второй раз на получение. Можно договориться, чтобы сразу получить. Насчёт второго БУТЦа ничего не скажу, говорят, норм.
Можно пройти чуть дальше по улице, в корпусе общаги КИМРТ найдешь еще один БУТЦ. В нем самый широкий выбор необходимых НБЖС, только здесь можно обучиться на квалифицированного матроса/моториста, и здесь тебя реально учат. Без фанатизма, но кое-что дают и на занятия ходить надо.
Если интересует скорость получения бумаг, то поезжай на улицу Николая Ветошникова 1. Там можно в открытую предложить деньги и получить документы в тот же день.
>>2252715
>реально учат
Как это выглядит? Когда-то давно я пошел на матроса проходить в том бутце, который в пристройке про существование второго в этом здании впервые узнал от тебя. Так вот все обучение заключалось в просмотре видео, показе спасательного плота, и выдачи распечатанной книжки с основными терминами и картинками. Через месяц пришел, сделал тест на 95% и все, собственно. Матросом так и не стал, как понимаешь, может и к лучшему, потому что поработал и понял, что к машине тянет больше, да и профессия на берегу тоже с ковырянием железок и работой на станках связана.
>Если интересует скорость получения бумаг
А вот тут чуть подробнее можешь рассказать? И о легальности происходящего. А то я трошки в английский умею, даже IELTS на семерки сдал когда-то, а ну как повезет даже не практику, а работу найти потом, и обосраться с левыми ксивами не хотелось б.
Медкомиссию там же на "десятке" делать, или же есть другие? Насколько тяжело её пройти? Слышал , что больше всего цепляются у зубам . А насчёт зрения как?
Алсо, вспоминаю, как искал практику, когда недоучился на матроса. Везде послали, а в Марлине прямым текстом заявили , мол, давай 15к и пойдешь свои 210 часов на Волгонефть получать. Зарплаты не будет, разумеется. Во второй конторе (где-то за кировским рынком на Герасименко) тётенька тоже намекнула на взятку взамен предлагая Волгонефть с з/п 3к на время практики.
Я это к чему - в случае моториста будет примерно та же картина с неоплачиваемой практикой на река-горе, или можно извернуться и найти вменяемее? в целом есть выход на владельца Композитор Гасанов, который паром, и возможно даже договориться о практике там. Но я лично там был в машине и охуел от...всего,
просто всего, и думаю что это самый крайний вариант, даже не запасной .
> Как это выглядит?
В основном рассказывают про устройство судна, делятся опытом, короче, ничего особо важного, но, придя на теплоход, хотя бы не обосрешься перед людьми. Все это можно и самому выучить, да и работа матросом/мотором требует не столько теории, сколько практики.
> А вот тут чуть подробнее можешь рассказать?
Я там не был, расскажу со слов друга. Он просто подошёл к типу, который оформляет на обучение, спросил есть ли возможность ускорить процесс, кинул пару тысяч сверху и на следующий день забрал бумаги.
> И о легальности происходящего
Ну, так как бы нельзя, но если сильно хочется, то можно. Пропишут просто задним числом, якобы ты пораньше пришел и все.
> Медкомиссию там же на "десятке" делать, или же есть другие?
Я в Профите проходил, но они охуевшие какие-то, больше не пойду туда. Ты главное узнай имеет ли право медцентр выдавать сертификаты для работы за рубежом, и можешь смело идти драг-тест делается отдельно в наркологии. А то у меня так знакомый решил сэкономить, нашел самые дешёвые медкомиссии в городе, а в итоге его не хотели брать с этой писулькой. Но да, многие на десятке делают, вроде, никто не жаловался.
> Насколько тяжело её пройти? Слышал , что больше всего цепляются у зубам . А насчёт зрения как?
Да всем похуй на тебя. Деньги заплатил? Руки-ноги на месте? Распишитесь, получите. В крайнем случае сунешь втихаря доктору тысчонку и все.
> Я это к чему - в случае моториста будет примерно та же картина с неоплачиваемой практикой на река-горе, или можно извернуться и найти вменяемее?
С практикой на мотора все еще печальнее. Я кадетом с трудом на палубу устроился и договорился, чтобы меня машинным практикантом прописали, а уж в машину... А так да, в Астрахани мотористов хрен найдешь, а практикантом можно почти исключительно устроиться от КИМРТа. Они все места для своих студентов занимают и мимохую мест не остается. Если есть возможность купить - купи. Знакомых у меня таких нет, ищи в группах ВК. Ну или пиздуй работать за еду кадетом, а потом еще полгода ебашь на речке за 35к вахтенным мотором, чтобы ценз набрать.
То, что английский есть - это замечательно, вообще забудь про Астрахань, у нас ловить нечего. У меня так-то инглиш тоже норм, повезло найти место вахтенным мотором под флагом, сижу вот щас. Даже в засратую Морвенну без квалифицированного брать не хотели.
Хз насчёт этого Гасанова, спросил щас у товарища, говорит, что лучше к нему не лезть - кидала тот еще, да и условия жопошные.
Вахтенным мотором можно устроиться в Аля, но это полнейшее дно, я на мореходе про них почитал, и не нашел ни одного хотя бы нейтрального поста.
Алсо:
> профессия на берегу тоже с ковырянием железок и работой на станках связана.
Если можешь варить/точить, то есть вариант устроиться фиттером или хотя бы просто сварщиком/токарем. Во многих конторах даже документы не спрашивают, достаточно просто уметь это делать. Тут и зарплата повыше, и условия получше, и устроиться полегче.
Добра!
На первом пике поршень, пострадавший от обломков форсунки. На втором игла, застрявшая в поршне, на третьем отбитый край лопости
Учился в Николаеве, в НУК. Универ нихера нигде не котируется, крюинги гонят ссаными тряпками, так как у них кадетские программы с Одессой и Херсоном. Чтоб получить хоть какую-то практику, пошёл в судоремонт на пару недель. Там стоял аналог волгобалта, которые ломаются и тонут каждый год. Экипаж соответствующий. Пенсионеры, пионеры, не могущие в ингриш, алкоботы. Поработав в ремонте, подошел к суперинтенданту и спросил нет ли у них местяка для такого классного парня, как я. Ведь у меня целый пакет документов моториста. Тот спросил у механов как я им, те сказали что норм пацан и меня взяли кадетом на королевские 100$ в месяц. Через 5 месяцев апнулся в моторы, когда уехал старый моторист. Теперь я козырял 500 баксами в месяц. В сумме отмотав 8 месяцев, я понял, что это не совсем то место, где я хочу расти. Печально было смотреть на стармеха, который козырял, что он очень рано стал стармехом, в целых 38 лет. Ну и зряплата 2500 зелени. По этой причине в рейсе начал изучать ингришь по ПОЛИГЛОТУ, пробовал практиковаться выходя в город. Приехал домой, сделал документы третьего, апплаился везде и попал на свежий сухогруз, но экипаж такой же, ex ussr со всеми вытекающими. Белочки по синьке, вот это все. Вместо положенных 6 месяцев, отмотал 8. После этого понял, что заезды на такой длительный срок оставляют в голове вавки. Решил, что нужно всеми силами перекатываться туда, где короткие контракты. На тот момент, конец 2013 года, это был оффшор. Понимая, что смена флота, в должности рядового и с таким маленьким опытом займет много времени, по лайтику начал искать работу сразу после приезда. И тут, как на зло, через 4 дня нашёл вакансию со стартом в оффшор мотористом, на зарплату 550 баксов. ВзятОчку нужно дать 1000. Мозги ещё не отошли от заплыва, а выпал такой шанс. С кислой миной заезжаю в персидский залив, на буксир 1980 года, где микс из филипков, индонезов и нигеров. Жил втроем в каюте, общий душ, горшок, жрачка острая, есть невозможно без запивания. Сказочная вахта 6 через 6 часов. Короче неделю был в депресняк, на фоне 3х летнего сухогруза, с ахуительным поваром и рабочим днем. Еще и дед какой-то рассист с жёсткой неприязнью к белым. Через неделю депресняк сняло, как рукой, когда слили топливо и я получил 1000 баксов на руки. Тогда же, я закатился в тредик, вроде второй или третий.
Посмотрев на бездуплевого деда и абсолютно нулевого 59 летнего 2 механа, по свободе написал в компанию письмецо, что я ахуительный пацан, есть диплом трехи, судно изучил вдоль и поперек, имею опыт в оверхоле и вообще я классный. Если есть возможность апеутся, буду рад. Ответ пришёл через месяц. С моим дипломом трехи, я могу на их буксирах, до 3000квт работать вторым механиком. Если мне все ещё интересно, меня могут через месяц перекинуть на систершип вторым механиком. Конечно я был не против. Так я в 24 года стал вторым механиком, отработав на двух буксирах в сумме 7.5 месяцев. Суммируя два контракта, можно понять, что почти 1.5 года я провел на железе. По приезду домой, была такая социофобия, что боялся дорогу перейти. Потом оффшор начал катиться в очко, я знатно пожрал говна со всякими кидками на деньги. На данный момент, я нахожусь в компании, которая до 2014 года имела самый большой в мире оффшорный флот. Зарплата средненькая, но ее платят и работа все ещё есть
то не цитата, то я знак неравенства случайно в начале предложения оставил.
По поводу пикрилейтида ниче не знаю, но про набор на какое-то охуенное судно без опыта и где ниче квалифицированного делать не надо, только деньги получать, но вы вот только принесите нам тыщу или две тыщи долларов сначала - это классика разводов.
20-50к стоит легально получить полный пакет документов рядового (машина или палуба), занимает 1-3 месяца, плюс несколько мясяцев работы в должности практиканта. Хочешь - делай. Все остальное - хуйня из-под коня. Полно моряков с готовыми доками и с некоторым опытом, кому нужен вася из саратова, который море только в детстве видел, когда в пионерлагере был, а с устройством судна знаком по паре научпоп-фильмов из ютуба.
При увеличении частоты вращения судового двигателя до номинальной за счет увеличения подачи топлива (газ), мощность двигателя:
а) увеличивается
б) падает
в) может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от момента
3й вариант по идее. Мощность это момент*обороты, но если двигатель выпал из того самого момента просел, то мощность может быть ниже, при более высоких оборотах.
Но в вопросе ещё есть загвостка с до номинальных оборотов. Обычно просадка момента идёт как раз после номинальных оборотов
>>2258730
увеличивается ясен хер. Номинальная частота всегда выбирается до того значения, где мощность начнет падать.
Мощность - момент помноженный на скорость. Если бы момент был постоянен, то график мощности (от оборотов) был бы возрастающей прямой, но т.к. момент не постоянен на различных оборотах, то график мощности - это возрастающая кривая, а не прямая. После прохождения горба на графике зависимости момента от оборотов, значения момента падает, но все же момент падает не так быстро, как увеличиваются обороты, и потому мощность продолжает расти; на каких-то оборотах момент начнет сильно валиться, примерно там и будет пик мощности. Это уже район предельных оборотов для двигателей, номинальная частота вращения выбирается перед этим пиком. Действует для всех тепловых двигателей.
Спасибо за развернутый ответ тебе, анон!
>Все это можно и самому выучить, да и работа матросом/мотором требует не столько теории, сколько практики.
С теорией ознакамливаюсь. В данный момент за книгу "судовой моторист" за авторством Панина (и др.) принялся. В практике не силен, но капиталил простенькие дизеля вроде wd-615 и Cummins 6isbe, и немного с другими китайскими вейчаями со спецтехники. Пару раз на подхвате был при ремонте судового 4(6)nvd и cat 3406.
>Деньги заплатил? Руки-ноги на месте? Распишитесь, получите. В крайнем случае сунешь втихаря доктору тысчонку и все
Вот офтальмологу бы сунул, а то зрение уронилось. В остальном вроде все шевелится и перекачивает как надо сплюнул-постучал
>полгода ебашь на речке за 35к вахтенным мотором, чтобы ценз набрать.
Вот тут-то и возникает вопрос, может в порядке бреда, с таким цензом на морские суда возьмут? Да и 35к как-то...глянул я, чего там на волгонефтях плотют. 27800/31400 вот такой порядок цифр. По слухам, там пиздец в плане работы. И я верю этому.
>повезло найти место вахтенным мотором под флагом, сижу вот щас.
Расскажи, как закатился? И в каком возрасте
Да, токарить умею, начиная от обычной втулочки на 16к20 и заканчивая работой на координатно-расточном/круглошлифе/фрезерном/верт.-расточном, думаю, что последние перечисленные на судне нэ трэба, хотя могут пригодиться знания/понимание норм допуска посадок и работа с измерительными приборамиа может и всем похрену будет. Со сваркой так себе, а аргоном так и вообще никогда не работал. Радует, что это в плюс пойдет. Как часто на средне-убитом судне токарные работы требуются?
Может, посоветуешь, какие крюинги обходить стороной в нашей деревне, или я не в том положении чтоб кобениться, даже не уйдя на практику?
> Вот тут-то и возникает вопрос, может в порядке бреда, с таким цензом на морские суда возьмут?
Как повезет. В шапке все правильно про удачу написано. Так, мой товарищ пять лет отработал на волгобалте мотором, сделал морские документы и спустя пару месяцев ушел на какой-то говнистый паром на ДВ за 60к. А потом сразу скакнул на хороший, годный балкер за 1600$.
> Да и 35к как-то...глянул я, чего там на волгонефтях плотют. 27800/31400 вот такой порядок цифр. По слухам, там пиздец в плане работы. И я верю этому
Вот поэтому и делать там нечего. Сам я в таких говнистых конторах не был, не считая практики, но наслышан.
> Расскажи, как закатился? И в каком возрасте
Сейчас 26 лвл, в моря вкатился 3 года назад. Как зашел? Да как все. Отучился, сделал морские документы, а потом еще 4 месяца обивал пороги наших крюингов и контор, чтобы меня кадетом взяли. Оказалось, нахуй никому я не нужен, и если бы батя не вспомнил про своего старого знакомого, которого он когда-то выручил, то так бы и сидел еще хрен знает сколько. Устроился в Даф погугли, если интересно, а после сделал доки и ушел матросом в Топаз. Полтора года меня обещали вот прям в следующий раз взять мотором, в итоге устал я от этих завтраков и уволился. Сидел дома без работы полгода, не брали даже в Морвенну, больно высокие у них требования для такой шарашкиной конторы. В итоге, просто по привычке лазал на доске объявлений мореход, нашел подходящую вакансию, отправил анкету и меня в тот же день утвердили. Повезло. На судно должны были приехать украинцы, но их сняли с самолёта из-за ковида, вот и набирал крюинг всех подряд. Еще вот джве недели осталось и домой.
> Да, токарить умею, начиная от обычной втулочки на 16к20 и заканчивая работой на координатно-расточном/круглошлифе/фрезерном/верт.-расточном, думаю, что последние перечисленные на судне нэ трэба, хотя могут пригодиться знания/понимание норм допуска посадок и работа с измерительными приборамиа может и всем похрену будет. Со сваркой так себе, а аргоном так и вообще никогда не работал. Радует, что это в плюс пойдет.
Мне это ну вообще ни о чем не говорит. От токарных станков я держусь подальше, ибо нахуй.
> Как часто на средне-убитом судне токарные работы требуются?
У нас токарь не только точит, но и фланцами занимается, трубы крутит, короче, главный работяга на борту. Хз насколько это верно для других теплоходов.
> Может, посоветуешь, какие крюинги обходить стороной в нашей деревне, или я не в том положении чтоб кобениться, даже не уйдя на практику?
Ну, с одной стороны тебе и правда не до выебонов, а с другой работать за еду - это такое себе удовольствие, по себе знаю. С астраханскими конторами вообще решил больше не связываться, так что тут тебе ничего не посоветую. Если есть возможность, то пробуй вкатиться через иногородние крюинги кадетом. У меня знакомый с Крыма так сидел кадетом за 900$ в месяц, а я - для сравнения - за три месяца получил аж целых 5к рублей. Так что кидай анкеты в Питер, Новороссийск, Краснодар, Крым, ДВ, повсюду рассылай и почаще. Хоть каждый день шли, можно и по нескольку раз.
Дело в том, что у меня в конце года заканчиваются документы и мне предстоит их менять. А я из каждого угла слышу вой о том что моряки бастуют, так как сейчас это все стоит просто гору денег, по 7-10к$ отдают за доки старшего комсостава, что самому сдать экзамены в ГКК просто не реально.
Просто 5 лет назад я сдал экзамены в ГКК Николаева без проблем без всяких взяток, просто немного освежив знания из мореходки. Тогда из ~20 человек не сдало всего 2, но они были просто особо упоротыми и явно не готовились.
Хотя еще тогда слышал что, например в Одессу лучше не ехать, так как там валят. Но в остальных городах квалификационная комиссия в основном адекватная.
Как сейчас с этим обстоят дела? Это все правда и стоит начинать копить деньги на экзамены? Или реально ли сдать самому? А то перспектива отвалить столько денег мягко говоря напрягает.
Боже как же я адски заорал с фака. Впервые в треде, прочитал и просто выпал. Добра тому, кто составлял.
>охуитительные истории про люцехрену и морское дворянство персонажем воспринимаются как реальность.
Пиздец.
Люцехена - не выдумка, встречается от Индийского и южной частиТихого океана вплоть до Охотского моря. Треугольник дьявола между Японией и Филиппинами - вообще регулярные доклады рыбаков о встрече с ней. Там только на парусных судах можно ходить, шум винта и работающих механизмов ее привлекает. Традиционное противоядие - стакан спермы морского ежа. Умирают от ее нападения в течение часов покрываясь кровоточащими язвами по всему телу, но самое страшное в погружении рассудка в сумрак; в этом состоянии человек способен сам погубить и сеья, и судно с командой.
Тема с дворянством в нашей стране когда-то победившего социализма не особо распространена была, но кое-где все же в ходу в международнвх компаниях; лишним не будет. А так у нас скорее кумовство, а не дворянство.
А ещё он рассказывал охуительные истории про фекалку. Когда пришел он на параход молодым и смотрит стоит большой ржавый танк, а из него рандомно болты торчат в разных местах. Он спрашивает дедов чего жто, ему говорят узнаешь. Потом этот ржавый танк опять протёк струйкой говна и его заставили нырять туда в говно, дали ему болт с прокладкой и он его изнутри вставлял и держал ключем пока снаружи гайку затягивали. Короч потом все ждали очередного ньюфага чтобы было кому нырять.
>людей, которые к судоходству вообще не имеют отношения.
Слово: "Судмарина", — происходит от слова: "Судно".
>если параход тонет то нужно
Тонет говно в унитазе, а судно погружается на дно испытывая действие гравитации
>>2271708
>Так и представлю, как на abandonship drill все сначала бегут ссать
Обычно времени достаточно чтобы поссать. Рекомендуется также судочки с собой взять для восполнения калорий и термосок с горячим кофе или чаем (с сахаром), а то вдруг долго плыть придется.
Что за люцехены? Гугл вообще в морские треды обратно кидает, ничего нигде нету.
И правда ли что от укуса морского дворянина помогает гладко выбритый юнга?
Почти неделю ковыряли насос fire fighting системы, приводимый в действие от одного из генераторов. Насос большой, на 1200 м3 в час, дизайн не самый удачный. Чтоб "расколоть" его, нужно выкручивать множество болтов в очень узком пространстве. С годами они заржавели, пришлось много высверливать. Ковыряли по причине того, что сальник между насосом и редуктором не держал, масло смешивалось с забортной, соленой водой. Поэтому пришлось полностью разбирать, чтоб понять ущерб от солёной воды. Опять таки неудачный дизайн. На более старых моделях, использовалась обычная сальниковая набивка, которая достаточно легко менялась, либо просто подтягивалась в случае течи. Насос и редуктор были разделены. Здесь же, механический сальник, все в одном корпусе и эти самые сальники текут регулярно. Возможно маркетологи постарались. Ничего не фоткал внутри, так как не до этого было. Если кому интересно, реквестируйте что снять.
Агитаторы, как и следовало ожидать, не установили полностью. Поставили привода в танки, законсервировали, установили танк для гидравлики, гидронасосы в машину и на этом все закончилось. А я и не против. Ебаться с сырой системой пришлось бы мне по итогу.
>как там твои верблюды арабы?
В целом неплохо. На мосту типичные штурмана, которые работают по принципу если туда подходят провода - надо звать электришена, если надо крутить ключем - значит механиков. Из-за этого в первую очередь страдает электришен филипок, который 5 месяцев на борту и которому уже за 50. Я всячески пытаюсь вдолбить, чтоб он вел себя с ними по законам джунглей, иначе доброту и отзывчивость они воспринимают как слабость. Любой мало мальский аларм - зовут электрона. Даже протестировать своё оборудование зовут электрона.
Дед нормальный дядька. Когда надо крикнет, но быстро отходит. Я воспринимаю нормально, работа у него такая, хотя его земляки подчиненные потом ходят обиженные пол дня. Моторист заебатый, как человек и как моторист. Всегда поможет, проявит инициативу, вот это все. Пытаюсь мотивировать, что ему просто необходимо сделать диплом трехи. Тем более, что в Египте на это надо потратить менее года и 3к зелени. А то в 37 лет работать мотористом за 550 баксов это не серьёзно. С дедом они начинали работать вместе.
Один 35 летний треха очень слабо говорит по английски, из-за этого большая проблема при смене вахты, но в целом норм парень. Другой треха 50+ лвла это просто раздражитель для меня. Нет понимания что делает, как нужно расставить приоритеты в работе. Руки кривые, хотя в море под 20 лет. Всячески проебывается от мало мальски сложной, ответственной работы и занимается всякой херней, типа убрать, помыть, что тоже делает плохо. Ну и самое главное, нет уважения ко мне, к моим приказам и просто просьбам. Зато перед дедом трусится. Стараюсь меньше с ним вести комуникации, чтоб поберечь свой пукан.
Бункеровался у этих ребят уже пять раз. Матросы получают 100к, всем работникам выдают страховые полисы, короткие контракты то ли 1/1, то ли 2/2. Карьерный рост нулевой, так как все держаться за свои места и новичку туда попасть непросто, а подняться до уровня хотя бы трехи, так вообще предел мечтаний. Не могу говорить за все суда, но на том бункеровщике сидят одни старички 50+ и уходить не планируют. Состояние судов вполне норм, по их словам, снабжение тоже неплохое.
Задавай вопросы.
Ты в понятие "Газпром" какой смысл конкретно вкладываешь? "Газпромнефть-шиппинг" или "Газпром-флот"? Это как бэ разные компании.
Если первое - это в основном бункеровщики и какой-то там ледокол, то второе - ебучие танкера и ЛНГ по ЗОО метров.
Первое - это пидараший флаг (зарплата в рублях, нологе, трудовая и прочее ненужное барахло). Из плюсов - короткие контракты. Неактивно набирают в Питере и Мурманске.
Второе - это другое.
>>2274120
Аноны, прошу совета. Есть друг из Беларуси, которому хочу помочь, охуенный повар с многолетним стажем. С работой там сейчас совсем пиздец, повезет, если найдешь что-то больше, чем на 300 баксов. Он думал попробовать устроиться поваром на корабль, но не знает вообще ничего про эту сферу. Можете подсказать, с чего начать? Проблема - английский на уровне лондон ис зэ капитал оф грэйт британ. Насколько я понял, чтобы работать, нужны какие-то сертификаты по основам безопасности на судне даже для простого повара или мессмена. Это так или я хуйню какую-то вычитал? Что вообще нужно, чтобы человеку с улицы с опытом работы по профессии, но без морского опыта, маскимально быстро устроиться работать на корабль?
>е знает вообще ничего про эту сферу. Можете подсказать, с чего начать? Проблема - английский на уровне лондон ис зэ капитал оф грэйт британ. Насколько я понял, чтобы работать, нужны какие-то сертификаты по основам безопасности на судне даже для простого повара или мессмена. Это так или я хуйню какую-то вычитал? Что вообще нужно, чтобы человеку с улицы с оп
Не сталкивался с морскими доками белоруского происхождения.
Без инглиша - идея плохая.
В целом - идея плохая
>Не сталкивался с морскими доками белоруского происхождения.
Я видел, какие-то курcы на сертификат STCW Basic Safety Training в Гданьске, но цены очень сильно отличаются, один курс 800 злотых, это где-то 170 евро, другой 500 евро. Плюс не понимаю, достаточно ли этого базового сертификата, чтобы в принципе претендовать на работу в море, или нужны еще какие-то бумажки. Дома работы все равно нет, так что терять особо нечего уже.
Река-морской волк!
>>2274853
Забудь про всё это, беги отсюда
Дед это подзалупная хуйня. Как то раз я вышел пососать с крыла, а ветром все сдуло на деда. И знаешь что? Он настучал кэпу.ьи знаешь что? Ничего, мне ничего не было.
Электрон это машинное отделение. Он подчиняется же деду. Самый лучший вариант это обассывать тех кто выходит ночью на палубу, а сам выключай частично освещение надстройки. Тогда можно безнаказанно сосать в тени на людей. Главное камеры запоролить и никому не сказать.
Ньюфаг, а ты когда-нибудь слышал звуки шлепков из соседних кают? Тут боцман на перекуре рассказал, как они на одном судне развлекались.
Есть у моряков такая тема, "шлепки лаптями" называется. Разыскивают в интернете недалеко от порта безногого инвалида локальной войнушки, проводят под благовидным предлогом ночью на судно и набухивают, после чего начинается самое интересное!
Суть в том, что двое здоровых моряков раздеваются полностью, а инвалид им культи в разработанные попцы загоняет, пока те стоят в упоре лёжа. И вот теперь они - лапти. Теперь втроём они сверхчеловек, они танк нахуй!
Инвалид двигает культями в прямых кишках и в зависимости от резкости "лапти" либо просто бегут на четвереньках, громка шлёпая руками и ногами, либо даже подпрыгивают отжимаясь!
Перемещается такая конструкция быстро, развернуться может мгновенно, это теперь единое существо, каждая составляющая которой получает удовольствие. В зависимости от запущенности случая, "лапти" можно полностью покрасить пищевым красителем. Можно в чёрный цвет, тогда это будет как большой человек. Инвалиду в таком разе нужна рубашка, галстук и пиджак. Можно в красный - тогда это будет клоун в длинных ботиночках, а инвалиду управляющему нужен красный нос и парик, да дудочка. Вот так ночью развлекаются морячки.
>FAQ и и инструкции
Дайте угадаю, это все траленг?
Нихера ваш каперский патент не гуглится.
Да вроде видел на корабеле, что есть танкера у них 2017 года. Да и как-то нет много негативных отзывов как про совок. А вообще интересно, если набирают на кадетскую программу то какой срок после выпуска должен отрабатывать и берут потом ли в иностранные конторы, если знаешь язык.
ООО "Алые паруса", Калининград
Наша компания помогает в трудоустройстве матросам-мотористам для первого выхода в море в качестве первохода.
Для того что бы выйти в море в качестве первохода необходимо собрать пакет морских документов, содействие в сборе пакета морских документов полностью оказываем.
После получения пакета морских документов помогаем трудоустраиваться на суда рыбопромыслового флота в качестве матроса - моториста.
— Алё!
— Да да?
— Ну как там с контейнерами?
— А?
— Как с контейнерами-то там?
— Чё с контейнерами?
— Чё?
— Куда ты звонишь?
— Тебе звоню.
— Кому?
— Ну тебе.
— Кому тебе?
— А вот тебе вот.
— Ты кто такой?
— Schulte Shipmanagement.
— Какой Schulte Shipmanagement?
— Bernhard.
— Такого не знаю, ты ошибся номером, друг.
— Кто?
— Ты.
— Чё с контейнерами?
— Какими контейнерами?
— Ну которые я загрузил в контейнеровоз.
— Куда?
— В сверхбольшой контейнеровоз Ever Given.
— Ты пьяный или кто, сынок?
— Я Breh... Я Bernhard Schulte Shipmanagement.
— Кто такой?
— Пьяный.
— Вот именно, ну и все, завяжи лямку, ёбана в рот.
— Куда... Чё завязать?
— Завяжи лямку!
— А чё ты кричишь?
— Да ничего!
— Алё!
— Да.
— Ну чё там?
— Чего?!
— Как с контейнерами обстоят во... Обстоит вопрос?
— С какими контейнерами?
— Которые я загрузил в контейнеровоз.
— В какой контейнеровоз?
— Ever Given.
— Какой?
— В смысле в какой?
— Ты куда звонишь?! По какому номеру звонишь?
— По твоему номеру.
— Ты, сынок!
— Чё?!
— Сынок ёбаный!
— Чё?
— Ты куда звонишь?!
— Чё ты кричишь?
— По какому телефону звонишь?
— 9811000.
— Ну? Какой контейнеровоз? Пидор ты ёбаный!
— Сверх... Сверхбольшой!
— Ну, сверхбольшого.
— Ну а чё ты кричишь?
— Да ни хуя! А то соплю тебе разобью нахуй, сопляк ёбаный!
— Ты чё?
— Ты понял, да?!
— Я не понимаю куд...
— Всё затнись нахуй!
— Алё.
— Пидорас ёбаный!
— А чё я?
— Ты приедь сюда, я тебе бошку отверну!
— А какой адрес?
— Вот приедь сюда, я тебе бошку отверну, сопляк ёбаный!
— Да не надо.
— Ты понял, да?!
— За что?
— За всё!
— А чё я сделал?
— Сынок ёбаный!
— Чё с контейнерами?
— Ты понял меня?!
— Чё с контейнерами, я спрашиваю?
— Вот всё, какие то контейнеры, ёбаный пидорас.
— Кто?
— Ты!
— Почему?
— Всё, заткнись.
— Алё. Алё.
— Я щас ещё узнаю с какого ты телефона звонишь!
— Я звоню щас из офиса.
— С какого офиса?
— Находящейся по улице Ленина, 95.
— Вот, номер твой телефон скажи мне.
— Алё.
— Скажи номер телефона своего.
— Зачем?
— А чтобы я приехал тебе моську набил нахуй.
— За что это?
— А за всё! Ты понял, да?
— Ничё не понял.
— Я тебе сказал, сынок.
— Что?
— Ты понял меня?
— Папа!
— Всё.
— Чё всё то?
— Ты давай номер телефона или сюда приезжай.
— А с контейнерами как вопрос обстоит?
— С какими контейнерами?!
— Которые я вложил.
— Куда ты вложил?!
— В контейнеровоз.
— В какой?
— Ever Given.
— Пидорас ёбаный!
— Что?
За последнее время было много всяких поломок, связанных с FMEA инспектором, который задрочил все оборудование. Количество блэкаутов идёт на десятки. Взорвался аккум АДГ, перестали синхронизироваться дизель генераторы, сгорела панель на одном ДГ, что-то навернулось из навигационного оборудования. Но речь не об этом. Как оказалось, новый дед типичный высокомерный еблан, который никого не слушает. На смену трехе арабу приехал треха хорват 50 уровня. Краткая характеристика трехи Я ПРОФЕССИОНАЛ, Я ЗНАЮ, Я РАБОТАЛ, У НАС БЫЛО, А МЫ ВОТ ТАК ДЕЛАЛИ, ЕБАНЫЕ АМЕРИКОСЫ ВСЕ ПОХЕРИЛИ. Пиздак вообще не закрывается, ЦПУ покидает только если дед скажет что-то сделать, инициативы ноль по работе, только макулатуру с умным видом перекладывает.
Прихожу сегодня на вахту, у нас си трайлсы и ДГ4 шатдаун по высокой температуре. А стоим мы в порту помойке обычно, где пластиковые пакеты забивают систему охлаждения. Спрашиваю у трехи, а ты проверил фильтр на забортную воду? Перевел на запасной? Начинает что-то мямлить про то, что перегрев, так как нагрузка большая. Иду перевожу фильтр, открываю рабочий, а он сухой, никто не стравил воздух. Докладываю деду, что насос горячий, работал на сухую, воздух был в системе РРРЯЯ, НЕ МОЖЕТ БЫТЬ, МЫ СЛЕДИЛИ ЗА ДАВЛЕНИЕМ, ПРОСТО НАГРУЗКА ВЫСОКАЯ. И тут же сам себе противоречит ЭТО ПРОСТО 4 ГЕНЕРАТОРА В ПАРАЛЛЕЛИ И ТРИ ГЕНЕРАТОРА ЗАБРАЛО НА СЕБЯ ВСЮ ВОДУ. Короче два механика в ЦПУ просто не уследили, что температура растет во время трайлсов и дождались шатдауна. Даже не открыли второй сичест. Пока идёт пиздеж, прибегает электрон КОНВЕРТЕР НА ПРОПАЛШН ОВЕРХИТ И ШАТДАУН. Опять треха мямлит, что тесты были под 100% нагрузкой и это причина. А я знаю, что систему охлаждения я вчера почистил и забортная вода у нас холодная. Ни дед, ни треха не делает ни шагу с места. Молча иду в рулевку и вижу, что кондишки не запущены необходимое охлаждение для конверторов и на правом пропалшене просто не включен насос охлаждения, который в свою очередь охлаждает частотный конвертор. Прихожу в ЦПУ, объясняю деду, что не запустили нихуя. НУ ЭТО НОРМАЛЬНО, ПОСЛЕ БЛЭКАУТА НАТУПИЛИ. При том, что у нас этих блэкаутов было за неделю штук 20 (плановых) и рекавери уже на автоматизме должно быть у каждого. Проебал бы я, дед бы уже пиздел во всю глотку, а так треха ровестничек, че его винить то.
Следующий момент меня убил нахуй. Траблшутинг уровня /b. Вчера, прийдя на вахту, услышал какой-то непонятный шум, когда один ДГ работал под нагрузкой. Перевёл на другой, передал по вахте, чтоб сообщил деду. Инициативу брать на себя не стал из-за похуистического отношения деда. Пусть с трехой с утра тестят, смотрят, слушают. В течении дня было не до этого, куча траблов с брейкерами. Прихожу сейчас на ночную вахту, треха льет в уши, что разница по температурам выхлопных газов на левой и правой банке под нагрузкой около 200 градусов. Я ЗНАЮ, ЭТО ТУРБИНЕ ПИЗДА а их у нас 4 на каждом движке. Всю эту хуйню заранее схавал дед, доложил техникал менеджеру, на серьезных щах уже обсуждается когда приедет суперинтендант и когда мы будем менять турбину. Говорю деду, может у нас где-то дыра во впуске? Может коллектор треснул? Дед тупо проигнорировал мои слова и не оторвал глаз от телефона. Я потупил в цпу, молча пошёл снял обшивку с работающего движка и нашёл лопнувшее силиконовое соединение, через которое сифонил воздух наружу. И вся эта хуйня произошла, когда мы проходили финальный си трайл, инспектор на мосту внес замечания, само собой со слов деда внёс замену турбины. Дед же просто выставил себя идиотом перед техникал менеджером
Я хотел сначала написать что вот нехуй экономить на должностях в машине, т.к. был уверен что у вас нет эмх, с таким-то количеством обесточиваний. Но к середине поста оказалось что эмх у вас все же есть. Что он-то говорит по этому поводу? От того что один дизель из нескольких параллельно работающих очтанавливается по защите, оставшиеся уже не тянут и тоже вырубаются? Даже если так, этот процесс занимает минуты, сначада со срабатыванием сигнализаций, потом автоматическая разгрузка электростанций сбросом части менее ответственных потребителей, и потом только отключение генераторных автоматов.
Я ожидал подобный фитбэк, поэтому и уточнил, что блэкауты были плановые. Ещё раз напомню что такое FMEA. Простыми словами, это проверка судна на способность удерживать позицию при частичном блэкауте, частичном отказе оборудования, засирании топливного танка, либо системы охлаждения. Одним словом это называется - избыточность. Питание судна разделяется на две части. Компрессора, боу трастера, азимут трастера питаются тоже с разных частей ГРЩ. 24в, 220в, 480в тоже разделены. Ну то есть в обычном режиме все это целостная система, а в режиме DP2 разделяется брейкерами. Задача инспектора симулировать всякие отказы механизмов и смотреть удерживает ли судно позицию без них. Так же он задрачивает само ГРЩ и смотрит работает ли защита, снимается ли генератор с шин и не тянет ли за собой противоположный борт. Этот инспектор был особо активный и зачем-то проверял одно и тоже по несколько раз. АДГ ахуел от такого расклада и высрал батарею. Ну а сами блэкауты провоцировали отказ оборудования, из-за неправильного отключения. Потом уже начали ебать голову сами брейкера на ДГ. Половина синхронизировалась через раз.
Доки помощника будут только через год.
Аноны, а кто работает на экскаваторах или кранах?
У них есть доки или там так и работают?
Окончил Фрунзу с отличием штурман.
Есть вариант по здоровью уволиться с вмс.
Что меня ждёт в Реале? Какие должности, что необходимо освоить?
Алсо я сварщик, есть какие-то варианты попасть на суда сварщиком?
ну я понимаю твой бугурт хоть и нахожусь на несколько уровней выше. это тоже самое что отучится на тачку с акпп, у механоблядей в этот момент начинает гореть жопы, рептилий мозг говорит им ТЫ ЧЕ ЗРЯ НАПРЯГАЛСЯ И РАСХОДОВАЛ СВОЙ РЕСУРС??? и вот ты уже оправдываешься что управляемость лучше, если iq совсем хуевый, то что НИМУЖЫК если на автомате. аналогия понятна?
Капча предлагает найти на картинках такси, лол
позвали в рейс.
отдал долги. решил отыграть то что отдал. до сих пор отыгрывает . в рейсе 10ый месяц. привезёт вместо 1.8кк . 300к. зову его долбаёбом, обижается...
Я уже не могу сидеть в офисе с тупыми инстаграмными бабами, это просто невозможно. Почему, почему я пошёл на компуктерщика, а не на моряка? Я же всю жизнь читал романтические книжки про пиратов, про моряков, вот про это все.
Реально в 25 стать моряком и получать хотя бы полтинник? Возможности учиться очно нет. Заочно - значит получу корку бля к 30 годам.
И спрошу тут:
Позвали работать в море, калининградская торговая флотилия (нихуя не гуглится).
Опыта работы в море вообще нихуя нет, паспорта моряка и других лицензий аналогично.
Каков шанс, что поплыву в условный дагестанский кирпичный риф?
И соответственно, как распознать наеб.
Буду благодарен.
Есть ли какие-либо контракты или все в серую идет?
Сам вкатился в 24, учусь на заочке, диплом получаю в 30.
Вкатывайся, если хочешь. Только вот романтика в море заканчивается через пару рейсов и остаётся только работа. Тяжёлая, неблагодарная работа.
Ты подумай, анон, возможно, в офисе не так уж и плохо?
>>2314757
> Каков шанс, что поплыву в условный дагестанский кирпичный риф?
Ну, в рабство тебя вряд ли заберут, но такого лоха без обид грех не развести.
Сам подумай, анон, вот кому ты сдался без самых базовых документов? Уже это звоночек, что нечего с ними связываться, а уж отсутствие следов в интернете - вернейший признак разводилова, даже мухосранская шарашкина контора с двумя убитыми теплоходами, где я практику проходил, имеет свой сайтик.
> И соответственно, как распознать наеб.
Гугл. Ищи, изучай информацию и на ее основе решай стоит туда лезть или нет. Если устриваешься в СНГшные конторы/крюинги, ищи их на мореходе, высока вероятность, что люди про них слышали/работали. И не особо доверяй всяким кабанчикам, которые обещают посадить за вознаграждение. Скорее всего, тебя устроят, но стопудов найдётся какой-нибудь подвох.
> Есть ли какие-либо контракты или все в серую идет?
Конечно, есть! Если тебе предлагают без подписания договора, то сразу разворачивайся и уходи.
Курс матроса проходишь за неск мес, потом всякие соласы и куча ненужных (почти) бумажек где то все за полгода туда сюда делаешь, потом еще год ищешь самый хуевый нищенский рейс куда тебя без связей и навыков кое как возьмут, отьебашишь годик за среднюю зпху и потом с опытом персаживаешься на транспорта если был на рыбаках, и ходишь в рейса, потом как набил ценз делаешь АБ, и поступаешь за заочку чтобы быть офицером в будущем, ну как то так, могу ошибаться в море не был еще
Перекот тут