а уже покрасили в ВКС Самолет-страдалец
Красивый, современный.
>виноваты хохлы
Не хохлы, а те, кто им отдал заказ, ты пиздоглазо читаешь от врожденной суетливости.
https://armstrade.org/includes/periodics/news/2011/0720/18158941/detail.shtml
>за 27 лет
Откуда высрал цифру?
С цифрой - 17 лет, что для примитивного транспортника вообще мировой рекорд. Про плиты на Ан-178 все давно объяснено, а про переутяжеление допущенное долбоёбами инженерами Ильюшина все сказал Таликов.
Я уже молчу про отказавшую электронику в первом и единственном полете.
Самолет мечты, но виноваты хохлы, конечно.
>С цифрой - 17 лет
Как высчитал, заморозку учитывал? Ну и рекорд соответственно пруфай.
>Про плиты на Ан-178 все давно объяснено
Долбоебы-недоинженеры Антонова, хули объяснять, еще и подтверждено его нелетанием. Сколько он раз взлетел за 6 лет, 2 раза?
>Самолет мечты, но виноваты хохлы, конечно
Суета, еще раз: виноваты те, кто решил покормить мыкол и отдал им заказ, читай ссылку >>3614505 и не визжи.
>>3614525
>создан на базе G.222
Пиздец, это невероятно.
>который через год после полета прототипа уже в ВВС поступать начал
Пруфай.
>не визжи
Визжишь тут ты, защищая ИЗНАЧАЛЬНО переутяжеленный аж на 2,5 тонны самолет.
>Пруфай.
Прототип C-27J, предназначенный для отработки силовой установки (летающая лаборатория Alenia G222), выполнил первый полет 24 сентября 1999 года. Второй самолет стал эталоном для серийного производства, он выполнил первый полет 12 мая 2000 года. 8 сентября 2000 года в воздух поднялась третья машина, предназначенная для ВВС Италии.
11 ноября 1999 года ВВС Италии заказали 12 самолетов, став первыми покупателями C-27J. Совместное предприятие LMATTS предлагало C-27J всем заказчикам C-130J, машина принимала участие в конкурсах на транспортные самолеты для ВВС Польши и Швейцарии, но уступила CASA С-295.
>ууии нет ты
Вот это визг! Не 140 же защищать, которым 112 придушить хотели или тем более плитовозку каличную.
>Не секрет, что в 2010 году, когда остановили работы по самолёту Ил-112, у нас пять отделов встали и перешли на «Иркут» – там платили почти втрое больше. Во многом поэтому упустили проблему веса.
https://bmpd.livejournal.com/3434238.html
Вот и Таликов говорит, что нехуй было морозить, ну это только суетливой хуете непонятно будет.
>8 сентября 2000 года в воздух поднялась третья машина, предназначенная для ВВС Италии
Ну поднялся, так когда в войска-то поступил?
>>3614542
>ууии ищет ну скажите
Пруфай свою боль или съебись отсюда, тут не про твои обидки тред.
>Не 140 же защищать, которым 112 придушить хотели
Ты совсем дебил, сравнивать пассажирский самолет с рамповым грузовиком?
>Ну поднялся, так когда в войска-то поступил?
Дислексия во все поля
>Во многом поэтому упустили проблему веса
Аж на 2,5 тонны. Инженерные гении хуле, 17 лет пилить нелетающее говно, классика российского авиапрома
>Ты совсем дебил
Дебил тут только ты, не читающий нихуя. Еще раз тебе в рыло тупое.
https://armstrade.org/includes/periodics/news/2011/0720/18158941/detail.shtml
>Дислексия во все поля
Ты давай неси дату поступления в ВВС, раз взвизгнул, а не маняврируй полетами.
>классика российского авиапрома
Росавиапром не пилит нелетающую говноплитовозку, ты перепутал опять от жопоболи.
>17 лет
Как цифру высчитал, визгля?
>Ты давай неси дату поступления в ВВС
Ты реально тупорылый и читать не умеешь, лол?
>Росавиапром не пилит нелетающую говноплитовозку
17 лет пилит, и взлетела она один раз с отказом не имеющего аналогов ЭСУД. Терпи, долбоёб.
>армстрэйд
Это бложек БМПД чтоле? Поздравляю, такие же дебилы вроде тебя, не отличающие военно-транспортный самолет от пассажирского.
Ил-112 - это ВТС, который должен был заменить грузовой же Ан-26
Но тупорылый тут только ты, питушок-пиздобол.
>The Italian defence ministry has accepted the first Alenia Aeronautica C-27J Spartan tactical transport aircraft following the completion of tests
https://www.flightglobal.com/pictures-italy-takes-delivery-of-first-of-12-c-27j-spartans-developed-by-alenia-with-lockheed-martin/70315.article
>26 October 2006
Через год после полета прототипа превратился в поступления на 8 год, пиздец ор с плитовозного питуха. Пропизделся ты со Спартаном, нихуя не запруфав, теперь неси пруфы на 17 лет, пока ты по-умолчанию пиздобол и твои визги тоже пиздобольны.
>ууии взлетел запритить вы дибилы
И с тех пор тебе очень больно, но ты терпи.
>>3614573
На твои пиздобольные разы с визгом всем похую.
А у этого самолёта есть ПЛИТА?
Тебе сказано, дебил, русским языком, первый самолет для ВВС поднялся в 2000 году. Все. В 2009 начались его поставки для армии США.
>Поставки Армии США начались в апреле 2009 года. После того как все самолеты Армии передали под контроль ВВС США, заказ был сокращен сначала до 38 самолетов, а потом ≈ до 21.
>теперь неси пруфы на 17 лет
Затем уже в 2004 году мы выиграли конкурс на создание военно-транспортного самолета. В конкурсе участвовало несколько авиационных фирм, в том числе, таких как Микоян, Туполев. В конечном итоге в этом конкурсе победили мы с самолетом Ил-112.
У этого самолета есть лишние 2,5 тонны веса.
>И представители Министерства обороны справедливо поставили перед нами вопрос: либо вы приведете машину в соответствие ТЗ, либо мы остановим процесс его создания, потому что нам перетяжеленная машина, которая возит 0,5 тонны груза на какую-то дальность, не нужна. Огромные средства затрачиваются, а вы делаете не то, что армии нужно.
>Тогда при гонке двигателя на земле произошел отказ. Мотористы сказали, что ничего страшного, виной всему автоматика двигателя, которая на сегодняшний день еще не доведена до совершенства. Также была заменена разрушившаяся втулка винта - вместо алюминиевой разработчик воздушного винта «Аэросила» произвела стальную.
>уретиии он не поступил, а поднялся
Вот это плющит пиздуньку. Читай теперь свой пиздеж>>3614525 как он начал поступать в 2000. А на деле первый литак поступил только в 2006.
>Затем уже в 2004 году мы выиграли конкурс
2004-2010 - 6 лет. Возобновление программы 2015-2020 - 6 . Итог - 12 лет, никаких твоих визгливых 17 и в помине нет, а сначала ты вообще про 27 завизжал, но после обоссывания маленько очухался, хоть и не до конца
>>3614591
Пруф принесешь, что у оп-пика есть лишние 2,5 тонны веса? Твой пустой визг не котируется, напоминаю.
>>3614592
>Как это вообще получается?
Получается, когда начинают кормить левые конторы типа бюро по созданию нелетающих плитовозок.
>Не секрет, что в 2010 году, когда остановили работы по самолёту Ил-112, у нас пять отделов встали и перешли на «Иркут» – там платили почти втрое больше. Во многом поэтому упустили проблему веса.
Я понимаю, конечно. Но российский авиапром вышел на уровень производства Туполева-160, а это, если мне не изменяет память, 400 000+ суммарных часов проектирования.
Поэтому сравнивать украинскую авиацию с российской неуместно, хотя украинская - очень и очень мощная по меркам мировым. Нам всё равно досталось поболее.
>Пруф принесешь, что у оп-пика есть лишние 2,5 тонны веса?
Полтреда интервью Таликова, дебил, блядь. Напоминаю что Ил-112 существует в единственном экземпляре. Насколько снизили? Ниже
>Мы должны перейти с дюралевых сплавов на алюминиево-литиевые. Это тоже позволит нам снизить массу самолета приблизительно на 150 кг.
>никаких твоих визгливых 17 и в помине нет
Есть, маня, прибавь еще к ним время проведенное ДО участия в конкурсе в 2004 году на всякие там эскизные проекты.
Самолет-гроб, перетяжеленный на 2,5 тонны, со стальными втулками винта и отказывающей электроникой
Так ты неси пруфы на сейчас, тупорылое, я специально для тебя указал что оп-пик.
>Насколько снизили? Ниже
Вот и пруфай насколько, ты завизжал про 2.5 тонны, следовательно доказывай, что оп-пик перетяжелен именно на столько.
>ууии есть
Пруфай время до конкурса.
>Самолет-гроб
Это не Ан-70.
>Ты мощью называешь плитовозку, которая сто лет в обед никому не нужна и не летает?
Нет, я мощью называю украинский авиапром, на котором летал в том числе Союз и ещё полмира. АНы - не хрен собачий. Москва делегировала Украине очень большую ветвь самолётостроения, это бессмысленно отрицать.
А то, что пасюки проебали такую жемчужину - шо ж, це Украина.
>Сдули пыль с чертежей темной эры советских технологий?
Я бы не принижал так процесс производства Ту-160
>>3614617
>жалкая копия B-1
160-й можно называть разными эпитетами, но "жалкий" там точно нет.
Начать с того хотя бы, что это "грузовик", который может тапку в пол и уйти от "полицейской догонялки".
Где ещё найдёшь самолет размером со школьный стадион, который без напряга отрывается от истребителя?
Хз, зачем ты советский авиапром украинским называешь, видимо от незнания, у тебя и узбекский авиапром мощный был походу. Украинский недопром ничего пока не высрал, с натягом можно Ан-132 записать, но один никому не нужный литак это как раз нихуя не мощь.
>>3614620
Ты принес пруфы на литак из 19 года, про нынешний у тебя только визги. А надо пруфы, пиздулька.
>>3614619
Для РФ свои технологии не темные, для остальных советских папуасов несомненно это темная магия.
Вот еще кстати Таликов обоссывает опа-визгуна.
>К примеру, на Ил-76 мы проводили три этапа облегчения конструкции. Это естественно.
https://tvzvezda.ru/news/201812281253-nbfLc.html
А жОПобольный пытается всёпропало визжать, проецируя пана плиту от боли.
>>3614643
Сёма, спок.
>Как будет вестись устранение сложностей, о которых говорил в ходе визита Криворучко, - в частности, по снижению веса планера?
>Основной вопрос, который перед нами стоит и на который обращает внимание заказчик, это перетяжеление самолета. Да, мы перетяжелили самолет, но, откровенно говоря, труд конструктора таков, что зачастую возникают подобные вопросы. К примеру, на Ил-76 мы проводили три этапа облегчения конструкции. Это естественно.
Опять тебе больно, да и хуй с тобой, терпи.
>Ты бы сперва пруф на заявление МО
Хуепутло слепое, тебя еще раз макнуть ебалом?
- И представители Министерства обороны справедливо поставили перед нами вопрос: либо вы приведете машину в соответствие ТЗ, либо мы остановим процесс его создания, потому что нам перетяжеленная машина, которая возит 0,5 тонны груза на какую-то дальность, не нужна. Огромные средства затрачиваются, а вы делаете не то, что армии нужно.
>>3614663
Сравнивает тяжелый реактивный ВТС с легким турбовинтовым днищем уровня 60-х годов, мде.
>виноваты хахлы с Ан-140
Давай, начинай снова нести ахинею.
>Ан-140 в ВВС - это административный самолет, генеральский жоповоз, дефолтный аналог какого-нибудь Ан-24 БЕЗ ГРУЗОВОЙ РАМПЫ. Ил-112 - это ВТС, который должен был заменить грузовой же Ан-26
В интервью Таликов поясняет:
>Но в 2010 году Министерство обороны, по ряду причин, работы по этому самолету закрыли. Не потому, что не нужен был этот самолет. Были разные мнения, в том числе, в это время обсуждалось создание транспортной модификации самолета Ан-140
Вот так суетливая маняпиздунья маняврирует, кидая избранные цитаты и не замечая остального текста, чтобы не жгло очко и его поливали желтенькой.
>обсуждалось создание
>Суета, еще раз: виноваты те, кто решил покормить мыкол и отдал им заказ
Долбоёб опять себе на на голову насрал. Обсуждение и передача заказа - это разные вещи, мой дорогой школьник.
В реальной жизни Ан-140, который купили ВВС РФ, существует только в пассажирской версии.
>Эта обновленная документация будет реализована уже на следующей машине «тройке», облик которой будет полностью соответствовать всем последующим серийным машинам.
Срешь тут только ты себе в рот, суетливо маняврируя. Проект 112 заморозили и закупили Аны, попутно собираясь лепить из них транспортник, в итоге жидко подосрали ВКС, занимаясь бессмысленным мыколокормлением.
>>3614685
Тебе Таликов объяснил какое, читай и вникай.
>>3614686
>жирного бегемота
Но там не пан плитовозка, у тебя глаза залиты мочой.
Ебать ты суетливая мартыха. Сравнивать трудности при создании первого советского реактивного транспортника с косоглазием рассеянских инженеров, которые не могут даже реплику Ан-26 сделать с вертолетными движками в другие не умеют без переутяжеления в 2,5 тонны
- переутяжеленный на 2,5 тонны самолет способный перевозить 500 кг грузов
- лопающиеся втулки винтов при гонке двигателя, тому что производитель сделал их стальными вместо аллюминиевых
- отказывающая прямо в первом полете электронная система управления двигателем
- ОДИН полет начиная с 2004 года, когда был выигран конкурс
Как называется этот самолет, есть аналоги?
Для плитовозки долететь это уже перемога, нихуя се, а я думал, что грузы возить. А второй раз долететь уже не получилось? То есть полета было или сколько?
>потому что свой совсем говном получился
Пруфай, Таликов такого не говорит.
В середине мая 2011 года председатель совета директоров украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев заявил, что министерство обороны России приняло решение отказаться от закупки транспортников Ил-112В в пользу грузовой модификации пассажирского самолета Ан-140. На эти самолеты устанавливаются двигатели ТВ3-117ВМА-СБ-М1 производства "Мотор Сич". Российское оборонное ведомство эту информацию официально не подтвердило.
Выбирай ВВС РФ и смотри какие там Ан-140, даун тупорылый.
Ты совсем деревянное ебанько что ли? Заявлял на серьезных щщах что злые хохлы задушили Ил-112 своими Ан-140, а потом оказалась что все Ан-140, как и положено, пассажирские.
Что там, как хохлы тормознули еще этот великолепный самолет с грузоподъемностью в 500 кг?
Весной этого год завод и украинская ГП "Антонов" договорились о предоставлении заводу права на внесение изменений в типовую конструкцию самолета Ан-140 и интеллектуальной собственности на такие изменения.
САМАРА, 21 дек — РИА Новости, Елена Донкина. Самарский "Авиакор-Авиационный завод" соберет первый грузовой самолет Ан-140 в 2017 году, сообщил журналистам гендиректор завода Алексей Гусев.
"Пока идет разработка конструкторской документации. Первый самолет, который должен попасть заказчику — Министерству обороны — 2017 год", — сказал он.
Весной этого год завод и украинская ГП "Антонов" договорились о предоставлении заводу права на внесение изменений в типовую конструкцию самолета Ан-140 и интеллектуальной собственности на такие изменения. Весной "Авиакор" и "Антонов" подписали "дорожную карту" создания совместного предприятия по программе развития семейства самолетов Ан-140.
https://ria.ru/20131221/985638668.html
>именно из-за хохлов
>проталкивая несуществующего грузового Ан-140
Пиздец, хохлы обманули россиян несуществующим транспортником. Вот это геополитика!
А то что свой мог брать только 500 кг груза, это нещитово.
>>3614736
Не кривляйся, раз слился
Он похож на Kawasaki C-2 но только с винтовыми двигателями
Прикольный тредж, кликуша аж из шкуры лезет, стараясь доказать нужность этого древнего говномоторника на движке с вертолета.
Справедливости ради, первые Спартаны тоже летали на вертолетных движках) Потом его решили унифицировать с Геркулесом.
>>3614847
>Шплинтохуесос попукал сам с собой.
Шплинтярне мало урины в пятак и она создала новый вта тре. Шплинтец, когда второй плитовоз в воздух? Без москалей осилити перемогу?
Какой же уродец.
Не серьезно, с потерей КБ Антонова разучились строить красивые высокопланы. Ил-76 уже на была на грани пиздеца, а если честно, то ваще пиздец.
Ан-10 красавец и в небе и на земле.
Настутнiтная хуета, плес.
Помер Тарас, и это класс. И так кучу времени и ресурсов проссали на "сотрудничество" и прочие дебильные синергии с этим бантустаном. Если бы не косоглазые идиоты - сыч бы уже тоже подыхал, а так еще покоптит на деньгах желтых опущей и ремонте старья.
Что за убожество на горбу наварили?
Речь за легкий рамповый ВТС типа Спартана. Ну, типа Ан-26 в 21 веке.
>Ты принес пруфы на литак из 19 года
Знаешь в чем твоя проблема?
Ты считаешь что шплинтопидору можно верить (пусть на 5% от всего его пиздежа и в малом).
Этот подход полностью ошибочен.
Шплинтососка пиздит всегда и во всем.
100% от того что она пишет является пиздежом априори.
А в реальности про снижение веса официально заявлялось следующее:
https://tass.ru/armiya-i-opk/7095937
>Конструкторы ПАО "Ил" на данный момент снизили массу первого опытного образца легкого транспортного самолета Ил-112В на одну тонну за счет новых материалов и доработанного оборудования. Работы по снижению массы продолжаются по согласованию с Минобороны России, сообщили ТАСС в субботу в пресс-службе "Ильюшина".
>"На самолете [Ил-112В] реализованы решения по оптимизации взлетной массы, что позволило снизить вес конструкции более чем на тонну. Этого удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета", - сказали в компании.
Это официально заявлялось как уже реализованная вещь еще в ноябре 2019 года.
А наша пиздлявая шплинтососка же визжит про "150 кг".
Да еще визжит это в 2021 году.
Невиданная наглость!
Вот бы наклепать пару сотен бортов и забраковать их и начать новую программу лет через 20, как швитые!!!
Оп пиздабол, могу обоссать, но лень
Опхуй
А кому верiть, шплинтюшь? Сообщениям вечно обоссаной поломойки?
Самолет пиздец. Да тут орудуют патриоты, но именно Ил-112В не повезло еще когда папа и другие папы мама начали его планировать.
- Какой-то гений из МО пощупал Спартана и вписал в требования перевозку автомобиля Тигр.
- Началась чехарда с подгонкой под индусов или другое СП. Ну годы голодные, получить денюжку на разработку очень хотелось.
- Пошла чехарда с переписыванием ТТЗ и борта. От этого дохрена уже сделанной проектной работы отправлялось в мусорку. И это на фоне финансирования уровня пачка макаронов на отдел.
В итоге когда проект первый раз сдох, оттуда все почти все свалили.
Потом когда его возобновили, главный проеб не исправили (кабина а-ля Спартан, чтобы Тигру возить). И начали делать наноСпартан, который Тигр-М уже возить не мог ха-ха-ха. Ну и перспективные платформы в него тоже не лезут не по массе, ни по габариту.
Движки тоже с родовыми проблемами вышли - вкупе с широким корпусом = уже базовое на тоненького влезание в ТТЗ.
Потом снова деньги кончились и в Ил, пришли делегации из Иркута, которые целые отделы брали и увозили с собой.
Затем в МО снова что-то щелкнуло и деньги вновь нашли. Однако было поздно. В КБ остались или деды которые решили умереть за кульманом, или студентода для которой Ил-112В первый проект в жизни, или некондиция, которую в Иркут не взяли. Попытки Таликова вернуть самых толковых тоже потерпели фейл, им и в Иркуте было заебцом. Итог обосратушки по куче направлений, не только по перевесу. Таликова выкинули на мороз и даже вроде как вяло дело шьют. Хотя за что?
А ведь он мог бы стать хорошим и массовым самолетом. Ну нет в России нормальных турбовинтов уровня Р-Р. Так зачем пилить Спартан а-ля Рус? Тем более уже к моменту восстановления производства основным считался тяжелый Тигр, которого Ил-112В поднять тупо не может - это превышение по массе в грузовой кабине на 1,5 т.
Делали бы нормальный самолет. Вернулись к изначально прогрессивной идеи - гражданского сечения (изначально корпусные должны были унифицироваться с Ил-114). Это бы дало буст ТТЗ, оставило большой зазор на проебы и в целом негативно не сказалось бы на загруженности и эффективности машины. Все равно овер 80% грузов это паллеты, ящики, мешки, мелкое вооружение и оснащение.
Арбуз уже 200 машин продал, включая и основным клиентам РОЭ. При этом, там движки еще слабее чем у Ил-112В, а дальность, грузоподьемность больше (6 т на 3700 км у Ила 5т на 1200 - Арбуз на такую дальность везет 9 т!!! При этом максимальная взлетная у Арбуза 23,5 у Ила 21т).
Так ты пруфы на свой перефорс плитоносца на переутяжелённость Ил-118 принесёшь или так и как?
>>3615426
>Тем более уже к моменту восстановления производства основным считался тяжелый Тигр, которого Ил-112 поднять тупо не может - это превышение по массе в грузовой кабине на 1,5 т.
Пруфы, Шлинтко, где пруфы?
>Пруфы, Шлинтко, где пруфы?
Ты из патриотов?
ВПК-233114 бронированные корпуса баллистический по 3 классу и противоминное по классу 2а STANAG 4569 и с ЯМЗ - горбатым капотом:
Масса снаряженного транспортного средства - 6600 кг
Бронированные корпуса баллистический по 6а классу и противоминное по классу 2а STANAG 4569 и с ЯМЗ.
Масса снаряженного транспортного средства - 7400 кг
Тигр Next АМН-2 уже за 7500 кг в базе.
Тайфуненок - 11т пустого.
Ну и главное - вот какова потребность привезти 1 Тигр? Если их надо везти - то обычно партию, и тут уж Ил-76 догрузить или нагрузить выйдет дешевле чем пускать 2-3-4 Ил-112В.
Вот испанцы именно от этого отталкивались. Всякие МРАПы тяжелеют и толстеют. Да и таскать в таком размере 1 МРАП - это реально не применимо толком. Зато коммерческое сечение дает вагон профита по аэродинамике, экономичности, технологичности, расчетам.
В итоге испанцы начали позже и уделали Спартана в более чем джва раза по выпуску и более чем в 4 раза по коммерческим продажам.
Всего один короткий полет опытного самолета, а дупы раскалились, словно он Киев бомбить летал.
Суетливый, плиз.
Ил-112В создан чтобы паллеты с грузом возить за нидорого и туда где вместо аэродрома ебучее голое поле. Размеры паллет по высоте около 2.0 - 2.2. Поэтому сделали человеческие размеры, а не пидорские как на Ан-26 где паллеты надо сначала частично разобрать чтобы они туда поместились.
>тут уж Ил-76 догрузить
Возить бронетехнику по воздуху вообще плохая идея. К тому же супер затратная. Есть жд/авто/корабли альтернативой. Кроме ВДВ у которых своя атмосфера.
> Самолет-страдалец
Пикчей ошибся
>требования перевозку автомобиля Тигр.
Спокуха, появилась более легкая Стрела.
>Ил-112В создан чтобы паллеты с грузом возить за нидорого и туда где вместо аэродрома ебучее голое поле. Размеры паллет по высоте около 2.0 - 2.2.
Но почему арбузик сделал для этого же свой 295 на гражданском сечении???
И паркетником арбузик вот никак не назовешь, он в каждой говнине работает - почти 20 стран, включая такие как Мали, Котдивуар, Гана, Колумбия,
https://youtu.be/OPPNVUHLEpc
https://youtu.be/xmBQ8O3net8
https://youtu.be/yXH2dD-8TLA
https://youtu.be/1DabVLs2tfA
https://youtu.be/PWYJmKNhJkA
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Хлудеева.
В ходе полета проверялись режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, работа его основных систем. Полет продолжался около 30 минут и прошел в штатном режиме. По словам командира экипажа, полетное задание выполнено.
«С момента первого полета, в ходе которого были проверены основные аэродинамические характеристики, были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с Министерством обороны. Параллельно идет подготовка производства к серийному выпуску до 12-ти самолетов в год, что удовлетворит потребности Минобороны в военно-транспортных самолётах данного типа и обеспечит устойчивую загрузку предприятия», - заявил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
Лучше иметь свой самолет чем ждать пока у свиней очередная перемога случится
>Но почему арбузик сделал для этого же свой 295 на гражданском сечении???
Во-первых. не арбуз, а CASA (к моменту покупки её арбузом 295-й был 8 лет в эксплуатации). Во-вторых, не гражданском сечении, а перепилом ещё более более старого транспортно-пассажирского CN-235. В-третьих, у испанцев и до 235-го был большой опыт проектирования самолётов для грунтовых ВПП с опытом эксплуатации и обслуживания в различных ебенях по всему миру. В отличии от Эйрбаса к слову. Именно по этому, ещё до покупки CASA привлекалась к проектированию Атласа.
>руссский, ты зачем жрёшь говно?
@
>ааарряяя чтобы у хохлов была дупобiль
@
>но это же говно руссский? Подумай, может лучше не есть говно, а постараться немного и есть шоколадку?
@
>ахахах говно ем я а у хiхла дупобiль ахаха
Г-споди, всего 6 лет прошло. Инкубационный период завершился.
Видосик:
https://www.youtube.com/watch?v=8PsVA6us_Cc
>>3615669
>>3615677
шплинтобiль
Глубоко поебать что там у чурок необучаемых.
Грузовой самолет должен брать на борт стандартную палллету прямо из фуры. Максимально быстро.
Гражданские уебища с которых сняли пассажирские кресла грузовыми самолетами не являются. А делается это от ЭКОНОМИИ.
Самый распространенный военно-транспортный самолет в мире, которых наклепали овер 2.5к, сразу имеет человеческие размеры грузовой кабины и никто его заменять не собирается, хотя он Рузвельта помнит.
>>3615564
>Ан-140Т
Очередной уебищный кадавр место которому на помойке.
>>3615681
>Петух корчится от боли
Норм!
Тарас хватит прикидываться белым человеком и высирать салом по стене мазаные причины https://www.youtube.com/watch?v=qy9JP0IHyK8
его просто перетяжелили на полторы тонны, это слова генерального конструктора, по его же словам решено переделать шасси что и позволит скинуть их. Собственно видео на котором демонстрируется только взлет и посадка подтверждает то что испытывали шасси а остальное там уже отработано и похуй
>только взлет и посадка подтверждает то что испытывали шасси а остальное там уже отработано и похуй
Чому ты такой тупой.
А если выполнял только рулёжки и даже не взлетал, то значит отработано вообще уже всё. Откуда вас таких тупых то понабрали?
Тому що ты такой умный.
Зачем самолет гонять повторять все то же самое что было в прошлом году если там изменилось только шасси?
https://www.youtube.com/watch?v=4TG4EnqOM_4
летный час не бесплатный же.
>ааарряяяяя а что там с Оплотом
@
>чет в муках рожаете Ил-112 че тах хуёво прочесс идёт
>аааррряяяяяя а что там с Ил-178
Что бы вы ебанаты делали без хохлов вот провизжите мне.
>Ил-178
Совсем от боли обезумело, животное ебаное.
>Оплот
Т-72БЗ около полутора тысяч в войсках. Если про технику примерного одного уровня говорить (на бумаге). Правда когда речь идет про ололот, там качественным ремонтом и не пахнет, искрящая проводка, нерабочий АЗ, трясущийся ствол...вот это все (по факту).
>парадным танком Армата
Перефорс парадного Оплота - check
>когда будет 2300
Неумение работать с первоисточниками и ретардтроллинг - check
>в муках рожаете Ил-112
Перефорс Плитовоза-178 - check
Ведёрко мивины струю мочи в рыло заслужил.
Чому тогда не сделать сразу нормальный типа Спартана. Даже пусть и с вертолетным движком, как было вначале, но потом ремоторизировать на человеческий.
Сравнил Боинг/Эйрбас с Антоновым. У хохлов на такую систему испытания центровок денег нету, поэтому юзают плиты.
>Чому тогда не сделать сразу нормальный
Могли бы - сделали. Но проблема в том, что:
1 -"Ил" никогда не славился лёгкими ВТС, да и ВТС вообще, в СССР за это отвечал "Ан". Опыта создания чистокровной ВТА у "Ил"а мало и вполне логично что первый за долгое время самолёт идёт со скрипом.
2- РФ- не СССР, даже на восстановление производства Ил-76 ушло дохрена сил и времени, что уж говорить про новый самолёт. Да и когда (если) его таки запустят в "серию", темпы производства будут удручающе малы. И так со всей техникой пост-советского периода. Оно и понятно, после развала множество КБ и предприятий уплыли в уже другие страны, производственные цепочки похерелись, да и в самой РФ "рыночек порешал" много чего, что сейчас приходится китаеимпортозамещать.
Таковы реалии современной РФ. Разработки и испытания по 10+ лет и скромные серии ещё на 10лет. Так что в "самолёте-страдальце" нет ничего удивительного. Весь ВПК - страдалец. Удивительно будет если 112в таки выстрадает и в кол-ве десятка-другого таки доберётся до армии.
>"Ил" никогда не славился лёгкими ВТС, да и ВТС вообще
Ил-76 тут, кстати, исключение подтверждающее правило. Самолет для Ла-Манша, в который трудно вкорячить даже один ОБТ. Одноразовый транспортник прорыва линии фронта.
Да уже понятно, что наша вечно обоссаная шплинтососка и вдв даун, один и тот же клован. Так что, пан поломой, можешь от отличного самолета десанта и до кучи одного из лучших самолетов вта не гореть так, визжа свою поебень про "ряяя ламанш".
Пиши сразу, "у меня горит, я шплинтопидар".
Ил-76 гораздо дрищевей, даже двигуны сравнивать не надо.
И не возразить!
>супергэлакси
Ты считаешь что это очень смешно в двадцать девятый раз за последний год получать струю мочи в ебало за сравнение супергэлакси не с Ан-124, а с Ил-76??
Тебе это так нравится? Ты понимаешь что ты ебанутое наглухо говно? Просто - ебанутое...наглухо...говно?
Но зато благодаря тебе и таким как ты я сменил свою точку зрения насчет абортов и эвтаназии. Теперь я их полностью поддерживаю.
Так я и спросил про Глоб.
>>3617013
Так это Глоб.
https://www.youtube.com/watch?v=heREGEMlYEA
>а вот другии!
Не отменяет твоей отбитости всё равно.
Вспомним.
https://2ch.hk/wm/arch/2019-08-30/res/3177201.html#3200848
Твой ебырь мне не друг. Тем более ты обделался, выдавая Гэлакси за Глоб в том треде, так что по обосрамсам ты впереди всех. Немного классики, лол.
Когда готовился конкурс на замену Старлифтеру в ТЗ прописывали возможность перевозки перевозить 5 LAV, 5 M113 или 3 LAV-III (будущих страйкеров). В реальности из-за конструкционных ошибок в него влезает только два страйкера и 3 лавки. Т.е. для переброски взвода нужно не один рейс, как того требовало ТЗ, а два. Но, да, можно перемогать возможностью перевести один Абрамс.
В СССР было спецКБ по транспортникам - Антонова. После развала за тридцать лет смогли склепать только хуево летающую замену Ан-26. Deal with it.
Нести ахинею про красоту летательных аппаратов может только полный еблан. Никто не умеет делать красивые летательные аппараты кроме киношников. Потому что в авиации нет для этого места. Это может получиться случайно, а если не получится, то всем похуй.
Особенно умно нести, как пример всратый транспортник с дизайнерскими решениями конца сороковых. Собственно все транспортники всратые. Только любитель чб артхауса, поедания говна и долбления в жопу будет искать там красоту.
>Никто не умеет делать красивые летательные аппараты
Ну ты и дебил, братик
Ну ты совсем дебил, реалли? Я тебе вблизи принес роликовый конвейер на С-17, нет, врете, буду сопротивляться.
>U.S. Air Force loadmaster Senior Airman Josh Faust, left, straps container delivery system bundles to the floor of a C-17 Globemaster III, while loadmaster Staff Sgt. Gabriel Reams, center, and pilot Capt. Dave Goodale hold the bundles in place at Kandahar Airfield, Afghanistan, May 27, 2010. The crew released the bundles over Afghanistan, resupplying the Combined Joint Special Operations Task Force with food, water and fuel. Goodale, Reams and Faust are assigned to the 816th Expeditionary Airlift Squadron.
Ну бля, пулемёт 75-летней давности – это одно, но погрузочная система 4500-летней давности – это… я блядь даже и не знаю, что сказать.
В чем проблема, Маня? На Ил-76 конвейер не завезли?
Мой обосрамс. Я не разобравшись решил что ты снова решил отпить мочи притащив фоточки глобмастера вереща как он лихо обыгрывает Ил-76!!
И не надо пиздеть что ты не срал так в ВТА треде, животное!!
Ну раз уж я снова зашел в тред унижений ОРа-хуесоса, то скажи ка мне, мочехлеб, сколько самолетов ВТА США получила за последние лет пять?
>сколько самолетов?
Достаточно. Только в АМС транспортников в 2 раза больше чем во всей ВТА РФ.
>Ноль.
>Достаточно.
Выглядишь очень жалко. Единственный блохастый ВТА который производится - это Геркулес, а он Сталина Рузвельта помнит.
Больше ничего не производится.
>в 2 раза больше
И половина парка стоит в Девис-Мортин!
>Сам придумал авиабазу
Я придумал Дэвис-Мортин?
Хуясе! Вот кстати на фотках твои фантомные сотни самолетов на базе которую я придумал!
>Кликуха
Я не твой ебырь. Привыкай к мысли что тебе ссут на лицо много, очень много людей. Только ленивый тебе на ебало не нассал, если честно.
>подчиняется она АСС, а не АМС
Ты меня только что упрекнул что я не пишу по эльфиски, а потом такой:
>подчиняется она таблеткам от кашля, а не автоматической межпланетной станции
Забавно!
>ржавые Глобмастеры выписали из ВТА еще вчера
Ясн.
И да.
Что там с производством Глобмастеров и Гэлакси? Ты очень болезненно этот вопрос воспринимаешь и весь вечер на него не отвечаешь. Так что с их судьбой?
>подчиняется она таблеткам от кашля, а не автоматической межпланетной станции
Ебанько, во-первых ты обосралось с названием авиабазы, это очевидно просто. Во-вторых ты банально не разбираешься в командованиях ВС США. О чем тут говорить еще, борты стоящие на DM AFB просто в состав АМС не входят по определению. И, да, ты не Кликуша, извиняй, тот сразу шланг доставал в случае обосрамса.
>Что там с производством Глобмастеров и Гэлакси?
Их произвели еще лет на 20 вперед, там не нужно потуг с тремя Ил-76 за пять лет.
>>3617468
Про жоповозки ты заявил, вот и поясняй, правила знаешь - пруфает заявляющий.
>ты обосралось
Вовсе нет. Приложенной фотки и названия Девис-Мортин - вполне достаточно чтобы понять о чем я веду речь.
>Их произвели еще лет на 20 вперед
Учитесь, ватнеги! Учитесь!!
Нахуя делать Арматы когда Т-72 сделали на 150 лет вперед??? Ааа??? АААА??
Щенки блядь! Учитесь у этого мастодонта! Мне за вас стыдно!
>Приложенной фотки и названия Девис-Мортин - вполне достаточно
Этого достаточно чтобы понять степень твоего долбоебизма. То, что ты называешь Девис-Мортин (пиздец, это как Мацква) является составной частью Air Combat Command, а не Air Mobility Command, и даже не Air Force Reserve Command, где еще ~ 300 самолетов в резерве включая Глоб пикрил, который в численный состав АМС не входит по определению.
Это конечно все здорово. И я действительно не разбираюсь в сортах блохастых, но факт есть факт:
- СуперГэлакси не производят овер 30 лет.
- Глобмастеры не производят овер 5 лет.
>>3617470
>с тремя Ил-76 за пять лет
Шесть за 2 года.
2019- 3 ед.
2020- 3 ед.
И еще пикрелейтед по сути новый самолет.
С ОЛС, БКО и автоматическими погрузочными устройствами в отличии от древнеегипетского метода погрузки на литаках твоего блохастого барена.
А, да - БКО и ОЛС на них тоже нет - блохастые летчики и блохастые грузы ведь тоже дотационные - если что Мэри еще нарожают.
>>3617146
>Типовой экипаж вообще бортинженеров не включает - 2 пилота плюс карго-оператор.
Да-да, шплинтюш.
Никто не против производства древних Ил-76 со штурманской кабиной в 21-м веке, в который танк несколько часов впритирку закатывают.
Бога ради, раз Ташкент проебали, управляйте Ульяновском лично в ручном режиме, как Юра Борисов говорил. 3 самолета в год - это охуеть какое достижение ВПК, товарищ Устинов в гробу вращается со скоростью света, наверно.
>>3617165
Лол
>21 век
>хочу самолет со штурманской бородой
>древних Ил-76
Ах ты наша блoхастая шплинтoсоска...
>>3617482
Американцы же не дебилы, чтобы клепать самолеты, если по дешёвке можно зафрахтовать у тех, кому ресурса не жалко. Это называется рачительность, галэкси и через шестьдесят лет будет в пустыне, как новенький стоять. Цивилизованные страны, такие, как Украина тоже выбрали путь аутсорсинга грязых, энергоемких производств в третьи - неразвитые страны.
Мань, погрузка в Ил-76 это вообще бурлаки на Волге, никаких роликов даже близко нет.
>штурманской бородой
Как будто она кому-то и чем-то мешает, лол.
Тем более на военном литаке.
А вот отсутствие на военно-транспортном литаке ОЛС, БКО и автоматических погрузочных устройств в 21 веке это пиздец и очередное позорище твоего блохастого барена.
Оправдывайся, шплинтососка.
>погрузка в Ил-76 это вообще бурлаки на Волге
Вот этот 45 летний пузан с пультом в руке - бурлак на волге?
>погрузка в Ил-76 это вообще бурлаки на Волг
Неужели так бiльно, шплинтюшь?
https://www.youtube.com/watch?v=H9M3uOJ0Tro
>Тельферы далеко и близко не на всех бортах стоят.
https://www.youtube.com/watch?v=u3_QVyp7idY
https://www.youtube.com/watch?v=3nGPM0HwlqU
Но технологии времен фараонов конечно эффективнее.
"проверены временем"))
>Не беспокойся, они их печатают.
Теперь скажи почему на военно-транспортных литаках твоего блохастого барена нет ОЛС, БКО и автоматических погрузочных устройств в 21 веке?
Как он дожил до такого пиздеца и позора?
>мимо
Ты понимаешь что ты ебнутый?
>нет ОЛС
Ебать, кликуш, ты вот этим китайским писюном на штурманской кабине перемогаешь?
>китайским писюном
Россия производит полный спектр различных ОЛС.
Китайские ОЛС в Россию не поставлялись и не поставляются.
Шплинтюнь, так я жду ответа на вопрос: почему на военно-транспортных литаках твоего блохастого барена нет ОЛС, БКО и автоматических погрузочных устройств в 21 веке?
Как он дожил до такого пиздеца и позора?
>Россия производит полный спектр различных ОЛС.
С заправщика эту позорную ебанину убрали, кстати. Остались еще умные люди.
>Остались еще умные люди.
бiль
И очередная безнадежная попытка шплинтопиздежа - от избытка бiли за обосравшегося блохастого барена.
БКО, ОЛС, конвертация в ВТА - все как и должно быть на заправщике у белых людей.
>тельфер лишний
Конечно, надо же бороться с безработицей в стране - после коронокризиса.
Тельефы крадут рабочие места в армии!(с)
Мне стало стыдно тебя унижать.
Ты этого добивался?
>на заправщике у белых людей.
>с бочками
Как же тебе больно)) Завидуешь, что плитовозке ОЛС и не снилась? Смотри, еврейчики тоже позорятся, а ты их так любишь. Ну и С295 с позорищем, нет бы плиту возили, пазорники ууиии.
>Смотри, еврейчики тоже позорятся, а ты их так любишь. Ну и С295 с позорищем, нет бы плиту возили, пазорники ууиии.
Ты ничего не понимаешь.
Если садишься в военной обстановке на ВПП с притушенными огнями, а затем маневрируешь по неосвещенному полю - просто попроси кого-нибудь из кабины посветить тебе в окно зажигалкой их там и так целых четыре долбаеба отвисает.
Зачем тебе для этого ОЛС с ТПВ - глупости все это и блажь.
Зажигалка надежнее как и фараоновский метод погрузки.
>белый человек разрабатывает отдельный самолёт под заправку с одной штангой
>снежный варвар закатывает бочки в транспортник и даёт ему три шланга
>у обоих одинаковое соотношение полезной нагрузки
Я знаю! Построят ещё один "Летучий Голландец". ))
Ну мам у меня сопли(( а я плиту хотел гонять туда сюда на роликах.
>эволюция
"Эволюция" в понимании шплинтососки.
шплинтюнь, ты справа
>Что-нибудь возить еще, например.
В ущерб количеству передаваемой горючки?
А зачем?
>У Ил-78 единственная палуба занята бочками.
Ил-78М-90А прямо на аэродроме может трансформироваться в ВТА.
В отличии от блохастого штангохавна.
Это закладывается конструктивно.
Турбовинтовая сопля это не то, что турбореактивная сопля, это нищитова и нельзя. Вот плиту ставьте, это полезно.
Ты ебанутый, скажи честно? Что ты там ещё возить на заправщике собрался? Куда? Ты блядь ракеты погрузишь, чтобы истребители не только заправлять в полёте, а ещё и перевооружать на лету нахуй? Может быть, ты это попильной палочкой своей делать собрался, раз ты на неё так дрочишь? Не хочешь рассказать кстати, зачем она ещё в принципе может быть нужна?
>не узнал рампу и грузовой отсек Ил-76
Да это все хуйня для тупой то шплинтососки.
Она тут всерьез топит за то, что ОЛС, БКО и автоматические погрузочные устройства на современном самолете ВТА вообще нинужны поскольку у блохастого барена их нет.
Там со времен брежнева две бочки и два шланга на Ил-76, до сих пор мало что поменялось.
>Самолет-страдалец
Чому?
Поясните вм-анончики.
>А хули он горит?
Ты тред-то читал? Местный ОП свято верит в то, что:
1. Кран-балка для перемещения грузов по кабине не нужна, потому что крепостные из ЮСАФ при помощи древнеегипетского археотеха справляются с задачей лучше;
2. КС-135 умеет не только дозаправлять, но и перевооружать истребители, а также проводить замену экипажа в полёте, а всё потому, что он двухпалубный;
3. Через один попильный дилдак керосин качается быстрее, чем через 3 шланга;
4. В мягкие баки умещается больше топлива, чем в бак в грузовой кабине, даже если объём у них меньше.
И тебя после всего этого интересует, почему он горит? Потому что ёбнутый, вот почему.
Какая выкатка, маня? В 2004 это поделие только в конкурсе победило, с переутяжелением в пару с лишним тонн.
В то время как нормальный аналог уже давно летал. Страна не могущая в легкий турбовинтовой транспортник. Олег Константинович в гробу вращается.
Смотри, внучек, видишь кликушу?
>его тоже показывай
Спартан летал причем с начала 90-х, если ты не в курсе.
А на Антонова свою моську даже не раскрывай, шавка малолетняя
Сейчас я на тебя пописяю, долбоёб.
>Гугол-карту открой, половина из всего текущего состава Русланов стоит в отстойнике.
>>3617737
На фото 9 (девять).
Ну тебе, всего-то, остается запруфать, что у РФ всего 18 машин включая эти (или что больше 18, но и другие машины от большего числа - нелетные).
Ладно бы ты, дурачек, утверждал это про состав конкретно 566-го втап (с чьего аэродрома Сеща это фото), но ты же про РФ целиком говорил, а Русланы есть и в "Волга-Днепр" и 224-ом летном отряде.
И кстати, парочку с этого отстойника разобрали на запчасти отремонтировали, что по истории снимков Google Earth видно, чем тебя потыкали в мордочьку в прошлом треде.
>про состав конкретно 566-го втап
Вот у него как-раз
>половина ... стоит в отстойнике
- если судить только по спутниковым фото этого аэродрома.
Т.к. больше 8(восьми) вне "отстойника" (в котором 9) на снимках Google Earth не видно. Но судить так о самолетах которые, сюрприз, имеют свойство летать...
На данный момент самолет уже сел.
Ну хоть как-то разбавлю обоссывание ора-хуесоса! Ато это уже не интересно.
>Русланы есть и в "Волга-Днепр
Волга-днепр не ВВС, долбоеб. Иди гугли сколько у них Русланов. Все Ан-124 в пидорахе собраны в ОДНОМ ВТАП под Брянском, половина из которых в отстойнике. ОП даже картинку оттуда принес, можно заскринить сколькоо на летных стояках стоит восемь лол OVER POWER
> А хули он горит?
В его стране авиастроение в жопе, а то что они могут высрать никому не нужно ни России, ни в европке. В то время как русичи восстанавливают то что было проебано в 90х и опрокинули хохлов с их говнецом и манясовместным производством ещё до событий 14 года. То же самое с оплотом, и прочим хрюкаинским говном, в любом армата/увз треде будет гореть шплинтопедик, это аксиома. Единственное что про истребители и кораблестроение не способен ничего высрать, т.к. у хохлов этого нет и приходиться перемогать оружием барена (классика)
Читал, там нет ничего превозвышающего Антонова над вышеупомянутыми конструкторами. Вернее практически даже у практически любого советского авианкоструктора биография поярче будет. Конечно, я тебя понимаю, своих конструкторов у вас нет и приходится перемогать одним единственным русским по национальности родившимся в Подмосковье только потому что тупые совки его КБ отдали на аутсорс хохлам
>Волга-днепр не ВВС
И? Я где то писал что ВВС ВКС?
А
>долбоеб
тот ОП-хуй, кто написал без уточнения принадлежности, где
>у русичей
>половина из всего текущего состава Русланов стоит в отстойнике.
>Все Ан-124 в пидорахе собраны в ОДНОМ ВТАП под Брянском, половина из которых в отстойнике.
От того, что ты что то написал КАПСЛОКОМ - пруфом это не станет.
Не знаю как
>в пидорахе
, но где в РФ есть Ан-124 я уже перечислял.
Как ты о количестве летных бортов в них судишь по одному аэродрому Сеща - х.з.
И еще раз говорю
>судить так о самолетах которые, сюрприз, имеют свойство летать...
>ОП даже картинку оттуда принес, можно заскринить сколькоо на летных стояках стоит восемь лол
Шизоид - картинку где видно именно
>сколькоо на летных стояках стоит
- принес я. И про восемь написал я
>>3617776
И еще раз говорю
>судить так о самолетах которые, сюрприз, имеют свойство летать...
На данный момент на «Авиастар-СП» реализуется программа модернизации на Ан-124-100ВТА (№ 0508). В ближайшее время он будет передан на летно-испытательную станцию для прохождения наземных и летных испытаний. Еще два Ан-124-100 (заводские номера 0503 и 0604) проходят программу по сервисному обслуживанию и восстановлению летной годности. Их передадут эксплуатанту до 1 ноября 2019 года.
Ульяновское предприятие «Авиастар-СП» занимается ремонтом и модернизацией эксплуатируемого парка «Русланов» с 2004 года. На основании результатов дополнительных испытаний и расчетно-исследовательских работ установлен ресурс конструкции «Руслана» в 50 тыс. летных часов, 10 тыс. полетов и 45 календарных лет.
Ну че, спермохлеб? Где там производство Глобмастеров? Хули ты такая сука парашная?
>все Ан-124 ВКС РФ
Причем здесь только ВКС, если ты долбаеб писал без уточнения?
>базируются в Сеще в одном полку.
И еще раз повторю:
>От того, что ты что то написал ... - пруфом это не станет.
И главное о количестве летных
>судить так о самолетах которые, сюрприз, имеют свойство летать...
Даун, я тоже приносил
>Пикчи оттуда
Ебанько, ВТА в РФ полк на Русланах ровно ОДИН. Найдешь второй, получишь конфетку.
Чья бы мiчала.
Еблище этого дегрода представили?
Ты лишь подтверждаешь раз за разом свой низкий уровень интеллекта подобными высерами. И капслок тут тебе не поможет. Самолет - это не только крылья и двигатель, и ты бы это знал если бы не был деревенским дебилом обоссаным.
На сим прощаюсь, а тред скрываю. Ты тупой и скучный.
Шплинт, я же тебе уже обоссывал твой тупой, блохастый шплинтоебальник в соответствующем треде - притаскивая тебе фоточки вылизанных и блестящих от свеженького КВР Ан-124-100, которые на твоих хавномамонтовых снимках типа в отстойнике стояли.
А потом это-же делали другие аноны с другими Ан-124-100.
>Прямо жду
Шплинтососка, поздравляю, ты дождалась - открывай свой блохастый мочеприемник и начнем уринирование:
И так, на фоточке притащеной тупым шплинтодибилом с https://russianplanes.net/id87308
мы видим борт RA-82038 (Ан-124-100)
И в 2012 году он действительно выглядел, как на шплинтофоточке.
Но мы же не тупые как шплинт, по-этому мы идем в историю борта и видим там..., ой:
https://russianplanes.net/reginfo/459
Шплинтюшь, я тебе актуальные фоточки RA-82038 сейчас запощу, лови:
эта просто невероятная способность тупой шплинтососки самой ссать себе на блохастую шплинтомордочку...
Твои кукареки про КБ Антонова для сравнения, это хохот, и ничего больше. КБ Антонова мертво. У него нет новых проектов, у него нет заказов, у него нет производства. О мертвых либо хорошо, либо ничего. Мы просто снимем шляпу и немного помолчим. Вы, хохлы, угробили одно из трех самых сильных КБ в СССР. Сами. Живите с этим. А наши КБ живы. Даже Яковлев, слившийся с Иркутом.
Как говорится собака лает караван идёт. Ил-112, какие бы у него не были проблемы так или иначе будет допилен, и заказчик на него уже имеется в отличие от никому не нужных хохлоподелий. Единственные кто могли бы купить хохлоподелия опять же были мо рф, отсюда шплинту так больно что хохлов кинули через хуй ещё до майдана и решили закупать свое. Особенно больно ему при упоминании ан-70. Больше никто не купит аны, никто. Ни Китай, ни тем более европка в этом не заинтересованы. Более того, от КБ Антонова по большому счету осталось только имя
Откуда у тебя образовалась частичка "бы"? Аны уже никто не покупает. Всерьез и давно. Последний серьезный заказ (если не брать манязаказ Перу на несертифицированный Ан-178ШК и не брать заказы агрессора) Антоновских литаков это казахский заказ на Ан-74. Который антоновцы триумфально завалили. Свалив вину на клятых москалец (кто бы сомневался). И с тех пор тишина, и только вороны печально кружат над ХАЗ и КиАПО.
Господи, да уйми ты свой баттхерт наконец. Лед приложи, что-ли. Никому этот ПС-90А2 с праттовскими деталями не нужен. И ПС-90 вообще уже почти никому не нужен, поскольку до полной и окончательной сертификации ПД-14 остались месяцы. Куда там этот ПС-90 ставят? Ил-76-МД-90? Ну вот только туда, хотя уже пора его ремоторизировать на ПД-14, все одно темпы поставок проебаны вконец. Ил-96-300 для президента? Их уже столько построили, что девать некуда. Ту-204\214? А уже не строят. Все, мавр свое дело сделал (поддержал штаны в переходный период), мавр может уходить.
>хотя уже пора его ремоторизировать на ПД-14
Концепт ремоторизации на ПД-14 уже озвучивали, только воякам нужен движок проверенный, обкатанный практикой.
>>3618038
>ПС-90А2
Похуй, уже ПД-14 есть.
>Концепт ремоторизации на ПД-14 уже озвучивали, только воякам нужен движок проверенный, обкатанный практикой.
Ну там все-таки имеется в виду не совсем ПД-14 (который сейчас летает под крыльями МС-21), а ПД-14М, который чуток форсированный и выдает 15600 кгс, против 14000 кгс от ПД-14 и 14500 кгс от ПД-90-76. ПД-14М пока нет. Впрочем полагаю, что ремоторизация Ил-76 на этот движок дело отдаленного будущего, причем не из-за пермяков, а из-за ильюшинцев. Они и так сейчас рвутся на британский флаг, чему этот тред подтверждение (хотя оп все равно тупой хохлохуй). Навесить им еще и это, они совсем в синий экран смерти уйдут.
>>3617985
Шплинтюня, ты больше не хочешь про заправщики и АН-124 говорить?
А почему интересно?)
Ну хорошо, давай про Ил-112В поговорим:
>Ну так чего там с "двумя годами на третий полет", пиздлявая шплинтососка?
>Почему они в два дня превратились?
тебе не стыдно, что я гоняю тебя ссаными тряпками по твоему-же треду?
>Ан
>Что то говно, что это говно
Смотрите до чего вы шплинта довели.
Он уже открыто рiдный Ан хавном признает.
Ты там выпилиться случаем не собрался - смотри не смей!
>>3618010
>ПС-90А2 у россиян отобрали, ибо нехуй.
ПС-90А2
АХАХАХА
>>3617998
>Так-то нужно с ИЛ-476 сравнивать. Там двигуны проапдейтели на ПС-90.
Все уже давно сравнили:
ОП, ты когда притащишь грузоподъемные механизмы на C-17. Ну или когда объяснишь, как их будут разгружать на неподготовленном аэродроме? Нахуя ему возможность посадки на грунт, если один хуй несамоходные грузы с него не разгрузить без спецтехники?
>Ммм... сильное заявление.
Чего в нем сильного? Как я уже говорил, единственное где ПС-90 нужен это в семействе Ил-76-МД-90А, и то исключительно потому, что недосуг ильюшинцам сейчас заниматься ремоторизацией самолета, который и так неплохо летает. У них и без этого проблем завались - Ил-112В, Ил-114-300, Ил-96-400М, Ил-106 (или как он там называется), CR929 (хуй его знает точно кто от нас его делает, но без спецов по широкофюзеляжникам там точно не обойтись). Не будь столько проектов, для ПС-90 уже примеривали бы место на свалке.
>>3618066
>Пока и на ПС полетает, это не горит.
Ну да. Вообще, удачная платформа вышла - имеет все шансы отпраздновать столетие беспорочной службы вместе с еще одной транспортной легендой - Геркулесом.
>как их будут разгружать на неподготовленном аэродроме?
Ну..., пригонят батальон бравых солдат US army и...
>Чего в нем сильного?
Ну например то, что ПС-90А в ближайшие лет 10 поставят минимум на 100+ литаков: (Ил-76-МД-90А, Ил-78М-90А, А-100, различные спецборта на базе Ту-204 и Ту-214 для МО РФ и СЛО, + "президентские" Ил-96-300 и новые тяжелые заправщики Ил-96-400Т для ВВС).
Это минимум 500+ двигателей.
+ подменные движки для парка (численность которого вырастет в разы по сравнению с текущим).
не стоит делать столь категоричных утверждений, плавая мягко говоря в теме.
>Ну например то, что ПС-90А в ближайшие лет 10 поставят минимум на 100+ литаков
Я тебя прошу, урежь осетра. Нет, я только рад буду, если Авиастар действительно раскочегарится и сделает 100 бортов за 10 лет. Но, мнэээ, сомнительно мне это. И еще раз, стопицот раз пока ульяновцы телятся, можно успеть ремоторизировать самолет на ПД-14. Если отвлечься от других проектов.
>не стоит делать столь категоричных утверждений, плавая мягко говоря в теме.
И это говорит человек, который заявил вот эту основополагающую пошлость:
>новые тяжелые заправщики Ил-96-400Т для ВВС
Это даже не смешно, от этого проекта отказались уже лет 10 как. Все новые заправщики это Ил-78 и никаких других не будет. Оно и правильно, нефиг разносортицу плодить.
Еще раз, я не понимаю, с чем ты споришь. То что ПС-90 будут производить? Ты удивишься, но я с этим не спорю. То что ПС-90 устаревший двигатель, и во всем уступает ПД-14? Я надеюсь ты и сам это понимаешь. То что Ил-76 можно ремоторизировать на ПД-14? Ну ты же в курсе проектов наверняка? То что этого делать не будут, ибо есть более насущные задачи? Я полагаю ты и с этим согласишься. Еще раз - мой посыл очень прост - ПС-90 устаревший движок, который производят исключительно потому, что менять его на Ил-76 недосуг. Все.
>и сделает 100 бортов за 10 лет.
Ну линию они всеж наконец допилили, так что.
Посмотрим.
Но реальная потребность ВВС в 76х до 2030 года будет даже большей.
Так что у них тупо выхода не будет.
Или ВС просто потеряют стратегическую мобильность (от слова совсем).
>можно успеть ремоторизировать самолет на ПД-14.
Абсолютно исключено, к сожалению.
Пермякам бы хоть потребность для МС-21 закрыть - для чего (на минуточку) им надо запустить полностью новый движок в серийное производство и доводить его еще n-лет по ходу оного.
Начало 30х это самый оптимистичный срок для появления ПД-14 на военных заказах.
А реалистичный - середина 30х.
>от этого проекта отказались уже лет 10 как
Нет.
https://bmpd.livejournal.com/1185503.html
>В начале этого года российское Министерство обороны сообщило о заключении контракта с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» на постройку двух новых самолетов-топливозаправщиков Ил-96-400ТЗ. Как следует из размещенной ОАК информации на сайте закупок самолеты будут не вновь построенными, а переоборудованными из ранее выпущенных.
>Непосредственным исполнителем работ по модернизации в топливозаправщик выступает Воронежское самолетостроительное объединение, на котором и были выпущены Ил-96-400Т. Стоимость работ в рамках договора с головным исполнителем в лице ОАК оценена в 2,892 млрд.руб. за оба борта, то есть по 1,446 за каждый
>То что ПС-90 устаревший двигатель
По военным меркам?
Пффф - да он юноша, лол.
> Еще раз - мой посыл очень прост - ПС-90 устаревший движок, который производят исключительно потому, что менять его на Ил-76 недосуг.
Не "недосуг", а полностью не возможно на практике. По причинам изложенным мной в этом-же посте чуть выше.
>Посмотрим.
Надеемся, чего уж. Пора бы уже им действительно за ум взяться, сколько можно по два самолета в год сдавать!
>Пермякам бы хоть потребность для МС-21 закрыть - для чего (на минуточку) им надо запустить полностью новый движок в серийное производство и доводить его еще n-лет по ходу оного.
Да, это аргумент. Действительно, довести хотя бы базовый двигатель до ума это главная задача. И серию запустить. А рядом и ПД-8, и ПД-12 и ПД-35...
>Нет.
Скорее да. По твоей ссылке это заказ на переоборудование уже имеющихся 96-х, и то так и не выполненный. Сделали бы, была бы перспектива на дальнейшие заказы (хотя бы из расчета поддержать компетенции ВАСО в строительстве широкофюзеляжников), но новых контрактов на постройку Ил-96-400 в конфигурации заправщиков я не видел. Если ошибаюсь - буду рад.
>Пффф - да он юноша, лол.
Ну тут да, папа нашего сабжа, Д-30, соврать не даст.
>Не "недосуг", а полностью не возможно на практике.
Да, увы, дополнительную линию по постройке ПД-14 нам инопланетяне не принесут. Хотя жаль.
Вдогонку. По ссылке идет речь о бортах Ил-96-400Т а\к Полет. 96101 и 96103. Вон они, бедолаги, как стояли на ВАСО, так и стоят. Никто их никуда не переделывал. Даже не перекрасили, так в ливрее Полета и стоят.
https://russianplanes.net/reginfo/251
https://russianplanes.net/reginfo/609
Жаль конечно.
Анон, ты мой герой!
Как вот эта соточка во Внуково.
Это просто для сравнения с количеством C-5 в АМС.
Не копротивляйся, давен. На киле ЛЮБОГО летающего Руслана МО написан номер его летного летного отряда, и даже на парадном, типа которого ты принес.
Тяжалая ВТА, лол, не в составе ВТА.
Я догадываюсь кто собрался ставить турбофорсажные советские двигуны со стратегов на тяжелые транспортники.
Конечно. Вообще россия отношения к авиации не имеет. К блохолётам-имеет, к авиации-нет.
Вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Рогозин возглавил Авиационный комплекс имени Ильюшина (ОАО "Ил").
https://ria.ru/20170502/1493476330.html
Сын его имеет непосредственное отношение к Ил-112, если ты не знал. И к его приемке после первого полета.
>российское авиационное предприятие, являющееся дочерней структурой Министерства обороны Российской Федерации. Авиакомпания обеспечивает транспортные авиационные перевозки в интересах государственных структур, а также выполняет нерегулярные грузовые коммерческие перевозки в России и за рубежом.
Кликуша, таблы.
4й и 5й соответственно.
>Так это как раз парадный Руслан
Нет, пиздлявая Шплинтососка, это просто очередной Руслан которым я в очередной раз хуесосю твою тупую и блохастую шплинтомордочку.
До этого было еще минимум два подобных сеанса уринирования (с твоими хавнофоточками Ан-124).
И это только у меня.
А в том тредике не только я на твою блохастую мордочку ссал.
>8+1 действующие борты Ан-124 в России
Шплинтоголоса в шплинтоголове(с)
>Тяжалая ВТА, лол, не в составе ВТА.
Хуя себе.
Пиздлявая шплинтососка уже 566-й Солнечногорский краснознаменный Ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк из состава ВТА России исключила и расформировала.
>На киле ЛЮБОГО летающего Руслана МО написан номер его летного летного отряда
Нет пиздлявый Шплынь, это не так.
Ты в очередной раз пропизделся.
ну давай, скажи еще раз что это так - я уже ширинку расстегнул...
Мань, все летающие Русланы в Сеще, и все они в 224 ЛО.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/224_%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BE%D1%82%D1%80%D1%8F%D0%B4
Ебать, кликун, перемогать десятком Русланов в ВВС и пошатанными экземплярами ВД (вообще без возможностей ремоторизации) в 2021 году совсем стыдно.
>все летающие Русланы в Сеще, и все они в 224 ЛО
Это так потому, что ... ?
>>3619042
>десятком Русланов в ВВС и пошатанными экземплярами ВД
>десятком
Стоп, стоп - было же
>>3618884
>все 8+1 действующие борты Ан-124 в России
Вон и пан выше утверждает, что всего 8 (т.к. по в статье Википедии по ссылке в 224 ЛО - 8).
Как называется эта болезнь? (Риторический вопрос, конечно.)
Гугл открой, кликунья
>31 C-5M, 5 C-5B/C (проходят модернизацию до C-5M), 16 C-5B и 6 C-5A
>Где остальные 57, шплинтюнь?
Да бог с ними с 57.
Пусть хоть шесть одновременно в воздухе покажет - как в недавнем видео от МО РФ.
Шплынь, мы ждем соответствующую фоточку/видео - при наличие их отсутствия признаем все имеющиеся (по списку) C-5 полностью нелетным хавном времен Никсона, в настоящий момент просто тихо догнивающим свой век на задворках блохастых авиабаз.
>>3619042
>Мань, все летающие Русланы в Сеще, и все они в 224 ЛО.
>перемогать десятком Русланов в ВВС
Итак, перед новым сеансом уринирования блохастой мордочки отметим два факта - тупая Шплинтососка еще до начала нового сеанса уринотерапии "вернула" Ан-124-100 в состав ВТА ВС РФ и увеличила их число с 8 до 10)
Это произошло потому что тупая Шплинтососка наконец прочитала педивикию где прошедшие ВТГ (в период с 2010 по 2015 год) Ан-124 перечислены с указанием их регистрационных номеров - что очень важно, так как каждый из бортов можно без труда пробить по russianplanes.
Но тупая шплинтососка не была бы тупой шплинтосоской если бы и здесь не обосралась.
Дело тут в том, что в этом списочке представлены Ан-124-100 прошедшие ВТГ лишь в период с 2010 по 2015 год.
Т.е. по мнению туповатого Шплыня - ни до этого периода ни после него ВТГ Ан-124-100 вообще не проводились.
И кроме того (по мнению пиздлявой) до 2010 года летных экземпляров Ан-124-10 в составе ВТА не было вообще, что конечно не так и это предельно ясно любому отличному от олигофрена тупого Шплыня.
По-этому мы плавно переходим ко второй части сеанса уринирования блохастой мордочки нашей Шплинтососки.
Напомню, наша пиздлявая визгунья так-же "авторитетно" заявляла что:
>На киле ЛЮБОГО летающего Руслана МО написан номер его летного летного отряда
Я решил быть максимально благородным и дал тупой Шплинтососке возможность для отхода, кроме того более чем явно намекнул ей, поместив в соответствующий пост фоточки с известной "слоновьей прогулки".
Но все попусту - тупой Шплынь слишком туп.
Итак: на фоточках со слоновьей прогулке мы видим одного из ее участников - Ан-124-100 с регистрационным номером RF-82034 (на пикрелейтед).
Внимание Шплынь - найди мне на данном борту эмблему 224 ЛО.
Я даже тебе помогу, подбросив ссылочку где надо искать:
https://russianplanes.net/reginfo/455
Приступай, пиздлявая хуесоска - время пошло!)
Но этот борт дважды ссыт нашему Шплыню на его пиздлявую блохастую мордочку - во-первых отсутствующей эмблемкой 224го ЛО, а во-вторых тем, что он прошел ВТГ после 2015 года (и по-этому в соответствующем списочке на педивикии даже не упоминается).
Шплынь, суслика видишь?
А он есть...
Сеанс уринирования блохастой шплинтомордочки закончил - Шплыннь, ты можешь отряхнуться и оправиться, но с коленок пока не вставай...
>Ан-124-100 прошедшие ВТГ
Долбоёбина, ты двигатели новые им где доставать будешь. У них всех летный ресурс минимум 30 лет с развала Союза. Все что могли на Сеще уже расканибалили. Откуда Д-18 брать?
На СуперГэлэкси ставят новые CF6-80C2 с увеличенным диаметром, такие же как и на Джамбо. На Ан-124 ставить тупо нечего.
Терпи, скотинка)
>новые на базе НК-32
Ты хоть примерно представляешь их размеры рядом? Нахуй транспортнику форсажный двигатель?
>Вертолеты ремоторезировали, флот ремоторизировали и 124е тоже ремоторезируют
Голову себе ремоторизируй, дуралей. Маняфантазии про НК-23 на Руслане - это сильно, конечно, но очень далеко от реальности. А за СуперГэлэкси не переживай, их уже овер 30 штук, и все с новыми двигателями.
>двигатели
Итак, наша многократно обоссаная Шплыня публично признав свой обосрамс с 224м ЛА, принадлежностью Ан-124-100 к ВТА ВС РФ и количеством Ан-124-100 в эксплуатации приняла позу покорности и подставила свой блохастый еблет под мою струю.
Это хорошо.
Теперь с движками к Ан-124.
>ты двигатели новые им где доставать будешь.
>летный ресурс минимум 30 лет с развала Союза.
Видишь ли, тупой Шплынь, остаточный эксплуатационный ресурс авиадвигателя определяется ни тем сколько там прошло лет
> с развала Союза
а его эксплуатационной наработкой и назначенным ресурсом двигателя (который в свою очередь зависит от назначенного ресурса его основных деталей).
И в этом плане 90е и 00е пришлись российским Ан-124-100 очень кстати.
Летали Русланы мало и подавляющее большинство из них вообще тупо стояло на консервации. Более или менее активная эксплуатация парка началась только с 10х годов.
Таким образом у Д-18Т (в том числе) сохранился достаточно большой остаточный эксплуатационный ресурс + имеется довольно большое количество подменных двигателей с Ан-124-100, стоящих сейчас на консервации + имевшиеся в запасе у ВВС двигатели на момент развала СССР + продление ресурса двигателей в ходе их капитального ремонта/продление их эксплуатации по техническому состоянию и пр. и пр.
Не могу в этой связи не упомянуть и твою рiдную Копроинушку.
Тут все плохо... и очень.
Видишь ли Шплинтюшь, при развале СССР Копроинушка сумела спиздить всего шесть Ан-124-100, все они сейчас эксплуатируются буквально "на убой", в поте лица перевозя различные грузы для барена, остаточный эксплуатационный ресурс у них уже очень серьезно повыбит и продолжает усиленно выбиваться, при этом канибалить Копроинушке нечего, а самостоятельно производить большую часть запчастей и агрегатов для Ан-124-100 она (естественно) не способна.
Разумеется все это касается и Д-18Т советского авиадвигателя, который ты не понятно с какого хуя называешь украинским.
вот такая бiда/пiчалька, Шплинтюшь...
Кто-то может сказать, что постоянно обоссывая пиздлявую Шплинту мы поступаем плохо.
Это не так.
Ибо очередной раз пуская струю мочи на ее тупую, блохастую мордочку мы наоборот делаем благородное дело - это просвещение через обоссывание, так сказать)
А разве кто-то будет спорить с тем фактом, что просвещение это хорошо?
>Летали Русланы мало
>Дальше кликушу не читал.
Шплынь, расскажи нам об "активной эксплуатации" парка Русланов МО РФ в 90е-00е.
ты точно научилась получать удовольствие от процесса уринирования твоей блохастой мордочки, сучка-извращенка
>Ну так-то я думаю парк будет трудно поддерживать до момента когда ПД-35 сделают, это по плану 2028 год.
Да как раз не особо трудно.
Вот только в ремоторизацию Ан-124-100 на ПД-35 я не верю от слова совсем.
На серийный выпуск ПД-35 до 2030 года рассчитывать просто глупо, а ремоторизировать имеющиеся Ан-124-100 в первой половине 30х еще глупее.
Их просто спишут к хуям уже к середине 30х (как и все С-5, впрочем).
>С американскими двигателями, лол.
Как опцию возможно.
Но учитывая как развиваются отношения Китая и РФ с США - уже к моменту сертификационных полетов СR-929 будет летать только на ПД-35.
Что конечно очень хорошо и для России и для литака.
>На рендерном ПД-35?
К тому времени уже не рендерном, Шплинтюшь.
процесс создания ПД-35 займет меньше времени чем ПД-35, ибо последний создается (во многом) масштабированием различных деталей и агрегатов ПД-14.
>Нахуй гениальные конструкторы Ила ее создали
Различные конструкторско-технические проблемы это обычная вещь в процессе создания нового литака.
Именно для этого и существуют опытные борта и процессы доводки как литака, так и его отдельных агрегатов.
Практическое значение имеют не выявляемые проблемы (это нормально), а их практическое решение.
Данную проблему уже успешно решили, так что не визжи, Шплынь.
Ну так естественно там не будут просто тупо увеличивают размеры и только.
Определенные изменения конечно будут вноситься и в конструкцию, но времени это займет меньше чем разработка всех решений/технологий/новых материалов почти с нуля.
Добавлю к твоему посту про двигатели еще кое-что.
Наша Шплинтя уверена, что поскольку великая и ужасная Украина объявила кацапаам эмбарго на поставки запчастей, лицензионное продление сроков, значит сроки продлеваться не будут и все-все, вот вообще любые запчасти поставляться тоже не будут. Не будем говорить что это не так (тот же Мотор-Сич вполне легально после 2014 года поставлял в РФ свои двигатели через свою российскую прокладку, и прикрыли дырочку только в 2017 году), но есть и еще одна дичайшая дырень - обслуживание самолетов Волга-Днепр. В отношении нее эмбарго нет и быть не может. И ее самолеты вполне себе обслуживаются и ремонтируются у Сычей. Не стоит говорить о том, что ситуация, при которой после 2014 года двигатели на самолетах В-Д стали ломаться в четыре раза чаще вполне вероятна.
О, верный признак, если шплыня подгорает, он метает последний козырь - протухшую перемогу.
https://www.vedomosti.ru/business/news/2019/04/04/798348-rogozin-oak-il
>Алексей Рогозин, сын руководителя госкорпорации «Роскосмос» Дмитрия Рогозина, покинул пост вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и гендиректора Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина (ПАО «Ил»).
>04 апреля 2019
Да тут вопрос стоит не умнее/глупее, а в том что к середине 30х и эксплуатационному ресурсу планеров скорее всего пиздец придет.
Ну или останется слишком малый запас, когда переделка под новый двигатель будет просто нецелесообразна.
Тебе достаточно просто подойти к зеркалу, Шплынь.
фактом остается следующее - я легко натаскаю тебе фото и видеопруфов минимум на 15 летных Ан-124-100.
А если хорошо попотеть то и на 20.
А вот ты хуй мне принесешь пруфов хотя-бы на схожее колличество С-5.
Господи, ну почто ты такой тупой, а? Во-первых, зачем их менять если можно ремонтировать? Ты удивишься, но в ВВС США до сих пор летают самолеты на J57. Которым уже 70 лет. И они не производятся уже 60 лет. А самолеты, оснащенные этими двигателями (вроде В-52) летают до сих пор. Кiк тiк? А достаточно просто их обслуживать и производить запчасти. Необязательно даже оригинальные. Емнип, самое сложное, лопатки для Д-18Т как раз делались в РФ.
Во-вторых, я для кого писал про Волгу-Днепр? Или ты такой тупой, что по сравнению с тобой Органчик Салтыкова-Щедрина гений? Ладно, растолкую по буквам. На обслуживание прилетает Руслан В-Д. С двигателями все плохо, нужно менять все четыре. Их меняют. Внезапно, через два месяца, этот же Руслан прилетает снова. И снова все четыре движка нужно менять. Вот бывает же, а? Ок, их меняют.И снова через пару месяцев прилетает тот же Руслан от той же В-Д. И опять четыре движка менять надо, ну что ты поделаешь! Меняют. А меж тем, два законсервированных Руслана с индексами RF магически взлетают с военных аэродромов и вообще всячески активничают, несмотря на визги шплинти.
В третьих, с чего ты взял, что производство Д-18Т остановилось? Про Д-18Т-3 ты видимо не в курсе, да?
Масса вариантов. 1) Спиздить документацию (если еще не) вместе со специалистами. 2) Наладить собственное обслуживание (если еще не). В конце-концов, менять детали это не строить двигатель. Лопатки для всех движков вроде делались на территории РФ, уж проводку, камеру и трубопроводы у нас есть кому склепать. 3) Таки адаптировать какой-нибудь движок к Руслану - НК-32 ли, задушенный ПД-35 ли, что-нибудь да найдется. Сыч не загнется за пять секунд, время для принятия решения будет.А как показывает пример Зори-Машпроекта, когда надо, поворачиваться быстро мы умеем.
>сраные кацапы никогда не смогут приблизиться к величию КБ Антонова и Ан-26
Так и есть, 17 лет переутяжеленную копию Ан-26 высирает сверхдержава, с двумя полетами.
Хуй знает, опять надо шарашки открывать.
Да по-моему у шплинтоОПа уже после первого дня обоссывания развилась выученная беспомощность – он сперва чем только не перемогал, и древнеегипетскими роликами, и заправщиками со второй палубой, мягкими баками и штангой, а потом сник, уцепился за Русланов (которых то ли 8, то ли 10) и пытался как-то вяло отплёвываться, конечно же безрезультатно учавстовавшим анонам всё равно огромное спасибо за представление – зрелище было незабываемое, настолько красивую уринацию шплинтодауна нечасто доводится понаблюдать.
Думаю что восстановить сiлу и вiру в неизбежность перемоги он сможет лишь с помощью живительного меморандума.
Эта песня хороша, начинай сначала? Шплинтюш, тебе опять на пятак нассать? Какие 17 лет? Серьезная разработка самолета началась с 2014 года. Перевес 2,5 тонны? Ну конечно заявления официальных лиц об облегченном самолете со времен первого полета ты мимо ушей пропустил, да? Ну подставляй пятак, что делать, раз просишь - надо. Пссссссссс. Доволен.
>А не серьезная с 2004, лол
Да, представь себе, несерьезная. Потому что тяжело разрабатывать самолет, когда твоей команде из денег выделяют только хуй напососать.
>Долбоебизм рассеянских конструкторов при проектировании, который до сих пор устраняют.
Успокойся, устранят. Как я уже говорил, у Ильюшина сейчас не все хорошо с кадрами, но это значит только отсрочку в проектировании. Сертифицируют не через пять лет, а через десять и все.
>Рогозин.жпг
>Ваши пруфы не пруфы, я лучше знаю, хрюююю, уииии!
Спасибо, я понял что ты мудак.
>попотей хоть на 10
Шплинтенция, ты совсем уже ипанулась на почве злоупотребления моей мочей?
Десять есть даже в педивикии - где они перечислены с указанием их регистрационных номеров.
И все они были возвращены в строй всего лишь за пять лет - с 2010 по 2015 год.
Какая ещё копия? Разуй глаза и посмотри на размеры грузовой кабины, модернизационный ресурс Ан-26 давно исчерпан - слишком узкий фюзеляж, а 112-й доведут до ума.
Ор-хуесос визжит, караван идет!
>Оп-мочехлеб визжит в том числе и про Антонова
Это просто Шплинта пытается в типа объективность поиграть.
Ибо не смотря на свою тупость всеж понимает, что визжать про перемохи КБ и завода, которые за последние 7 лет не собрали ни одного серийного литака лол это априори проигрышно и тупо - даже для тупого Шплинта.
Во-первых, величайшим он никогда не был. Антонов конструировал добротные и надежные самолеты, что в общем от него и требовалось. Но не более. Никаких сверхкрутых прорывов Олег Константинович не делал, поэтому называть его величайшим я бы поостерегся. Великий конструктор, да. Но за звание величайшего придется поспорить как минимум с А.Н. Туполевым и С.В. Ильюшиным. И кстати, последние самолеты, спроектированные Антоновым, из тех что сейчас летают, это Ан-24 и Ан-12.
Во-вторых, вам, хохоликам, не стыдно, во что вы превратили великое КБ и два отличных авиазавода, которое вам нахаляву досталось? Это же только хохол может пышаться прошлыми достижениями КБ, которое ему досталось нахаляву и которое он развалил и привел в полное ничтожество.
>И кстати, последние самолеты, спроектированные Антоновым, из тех что сейчас летают, это Ан-24 и Ан-12
Ан-22, Ан-26, Ан-148, Ан-140 выписаны из российских ВВС.
Понятно.
>это перепиты советских проектов, меморандумы и пышания
Ну, Ан-148 мог бы стать неплохим литаком для ГА - но вся беда в том, что Копроина в принципе не способна была обеспечить для него нормальное послепродажное обслуживание и эксплуатацию.
Поэтому его и полностью вытеснил из эксплуатации даже не особо удачный ССЖ.
не особо удачный исключительно из-за французов-бракоделов
Ты настолько еблан что не способен прочитать фразу
>последние самолеты, спроектированные Антоновым, из тех что сейчас летают, это Ан-24 и Ан-12.
Специально для тебя, ебанашка, которая нихуя не знает (в чем все неоднократно убеждались на протяжении всего этого треда, но поскольку народу нравится как тебя пятаком в урину макают, да и ты от этого судя по всему кайфуешь). Ан-22 - генконструктор Белолипецкий. Ан-26 - Гарвардт. Ан-140 - Балабуев и Меренков. Ан-148 они же. Последние два самолета сделаны уже через много лет после смерти Олега Константиновича. Господи, ну как, как можно так срать себе в шаровары на ровном месте! Это же блин даже в википедии написано!
>>3620490
Ну не совсем так. Ан-140 потенциально был очень неплохим самолетиком. Вот только само КБ, вместе с Сычом и государством Украина сделало все, чтобы он умер. Отчасти потому что умер Балабуев - отличный управленец и отличный конструктор, который и не дал скопытиться от незалежности КБ, а напротив, всячески его развивал и питал. Именно он кстати, организовал транспортное подразделение Антонова, которое и посейчас этого зомби поддерживает. Отчасти потому что Антонов с производителем этих литаков ХАЗ грызлись за гроши, а на обслуживание положили чубатый хуй. Отчасти потому что сама 404 тоже хуй клала на свое авиастроение. Госзаказ? А что это?
>>3620855
Не смог бы. Ан-148 проиграл еще и в нише. Как раз к моменту его запуска выяснилось, что турбореактивники с размерностью до 80 мест нахуй не нужны.
>Ан-26
Грузовая версия Ан-24 с минимальными отличиями, долбоеб
>Ан-22 - генконструктор Белолипецкий
Белолипецкий был заместителем главного конструктора, и работал под началом Королева, а ведущим был вообще Кабаев.
>Господи, ну как, как можно так срать себе в шаровары на ровном месте!
Вот и не сри, дурилка
На него и сейчас спрос бы был. Заказать нормальную авионику, чтобы для управления не нужно было бы четыре рыла, заменить движки, которым сто лет в обед и которые керосин жрут как слон банные веники. И готов отличный самолет специального назначения для всего мира. С руками оторвут. Но:
1) Это слишком сложно для шароварной гидности - тут попышаться не выйдет. Фраза "модернизировали старую советскую разработку" не произведет должный уровень перемоги.
2) ХАЗ мертв и произвести не может вообще ничего.
3.) Я очень сильно сомневаюсь вообще в способности КБ Антонова в его нынешнем состоянии спроектировать хотя бы бумажный самолетик.
>Грузовая версия Ан-24 с минимальными отличиями, долбоеб
Да-да, а Ан-124 это развитие съемы братьев Райт. Пиздец, переделка фюзеляжа с вкорячиванием рампы и пересчетом всего корпуса это "минимальные отличия". Еще раз, прекращай обсирать свои шаровары.
>а ведущим был вообще Кабаев.
Ведущий конструктор эта заместитель генерального\главного, идиотина. Ты блядь вообще нихуя не понимаешь.
Большая их часть это парк Аэрофлота (+ Россия, которая ДАК Аэрофлота), дебил.
Ты визжал не про "большую часть", дебил. Ты визжал про "навязывание". Следи за своим пятаком, параша.
>То, как они за границей летают у бельгийцев спроси
Давай, рассказывай что там с бельгийцами, соска отшплинтованная.
>которые от российского сервиса прихуели малость.
Сервис не равно самолет, дебил.
>их анально навязали Аэрофлоту
Угу, Шплинтюнь.
И России, ИрАэро, Азимуту, РедВингз, ГазпромАвиа, Ямалу, Северстали, Авроре и т.д. тоже "навязали".
Уже аж целых 211 штук.
И еще 150+ заказано.
>За это уже обоссан, пиздун парашный
Ты меня со своей мамашей не путай.
>Так что там с бельгийцами?
С бельгийцами Сухой обосрался, маня
Авиакомпания Brussels Airlines заменит российские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) на канадские Bombardier CRJ 900, пишет газета L'Echo.
Представители авиакомпании рассказали о проблемах с эксплуатацией самолетов российского производства, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Помимо неисправностей, там пожаловались на отсутствие перевода некоторых руководств по эксплуатации с русского языка.
Директор авиакомпании Кристина Фёрстер заявила, что намерена избавиться от SSJ-100 в кратчайшие сроки.
https://lenta.ru/news/2018/11/02/no_sukhoi/
>Это две разные должности, долбоёб гуманитарный.
Перевожу на человеческий.
>Вот здесь: >>3620905
>Белолипецкий был заместителем главного конструктора, и работал под началом Королева, а ведущим был вообще Кабаев.
>я не обосрался. Не обосрался говорю! Хрюююю! Уииии!
Но ты обосрался во всем. Генеральный конструктор по проекту Ан-22 это Белолипецкий. Заместитель О.К. Антонова (руководителя всего КБ). Это нормально - у любого начальника не семь рук и три головы, чтобы возглавлять все на свете. Ты видимо прогуглил, но не сумел понять что написано (неудивительно, у тебя вообще с гуглом половые трудности). Сюрприз-сюрприз, даже при живых Туполеве, Ильюшине, Антонове и Сухом отдельные проекты возглавляли не они, а наиболее талантливые из их штата. Ведущий конструктор, это заместитель генконструктора, он отвечает за проработку механизма до мелочей под руководством генерального.
Короче, может ты съебешь, поднаберешься хоть немного понимания основ проектирования самолетов в СССР\РФ\404 и вернешься, а? Хули я тебе, обоссышу, тут ликбез по базовым понятиям провожу?
>Большая их часть это парк Аэрофлота
Дык Аэрофлот больше 50% рынка в России держит, Шплинтенция.
На то он и "национальный перевозчик".
Как и Люфтганза, Эир Франс, Туркиш, Финн Аир, Эмирейтс Аль-Италия и т.д.
Это в твоей рiдной Копроине зарубежные авиакомпании украинские не только с международного рынка выбили, но уже и с внутреннего.
"Открытое небо", лол.
>Аврора
ОП не может не обосраться. Даже если абсолютно не на чем, он найдет, и обязательно насрет себе в шаровары назло москалям! Шплинтя, уже три месяца как Аврора никакого отношения к Аэрофлоту не имеет.
>>3620958
>Белолипицкий был куратором проекта под началом Антонова
Пиздец. Просто пиздец. Ссанина, (поскольку ты в ней уже булькаешь, тебя можно так называть) нет такой должности "куратор проекта". Есть должность генконструктора. Ответственного за проект. И им для Ан-22 был Белолипецкий.
>ведущим конструктором был Кабаев
Какое отношение подчиненный Белолипецкого имеет к теме постов?
>Я в Аэрофлоте работаю, тупиздень, хохлов под кроватью ищи.
А еще Газпром возглавляешь. Верим, да. Это же работник Аэрофлота мог написать:
>И Россия, и Аврора - это ДАКи Аэрофлота.
Не зная, что Аврора к Аэрофлоту уже с декабря 2020 никакого отношения не имеет.
>Ты меня со своей мамашей не путай.
Ой, вы смотрите, местный хуесос порвался и про мамок заверещал.
>С бельгийцами Сухой обосрался, маня
Если сухой обосрался с бельгйцами, то боинг обосрался со всем миром, маня.
>У остальных по десятке с копейками.
Это сейчас.
Но тот-же Ред Вингз законтрактовал 32+30 опцион, Азимут - 20, S-7 предварительное соглашение на 100 SSJ-100 в версии на 75 кресел, остальные да пока в пределах 10-15 бортов.
Но и с уже имеющимися заказами Сухому работы лет на 6-7 хватит.
Шплинтенция, лучше не нарывайся - ты же заранее знаешь чем в споре со мной неизбежно закончатся твои попытки "поумничать" - моей мочей на твоей туповатой блохастой шплинтомордочке.
>Верим, да. Это же работник Аэрофлота мог написать
Только весь учет и обслуживание в базовых аэропортах ведет, ага. Давай, про сделку в 1 рубль спиздани что-нибудь.
>Ты в борисопольском аэропорту полы моешь и чемоданы носишь, хуесос
Я писяю на тебя с крыла Б-737, кликуха.
И как 17 штук говномамонтовых E-170, почти таких же старых как твоя мамаша-шлюха могут доказать что для самолетов размерностью до 80 рыл есть рынок в РФ для окупаемости проекта? Я так на секундочку напомню, что расчеты при проектировании SSJ предполагали продажу 250 самолетов для окупаемости программы. Ну и где 250 E-170\175 на территории РФ?
Я еще раз повторяю просьбу. Хватит срать себе в шаровары на ровном месте.
>А что Аэрофлот хотел купить для региональной сети а ему "не дали"?
> А-320/321, и ему не дали.
А, ясно)
Ну хорошо что Аэрофлоту всеж удалось контрабандой и в тайне от ФСБ аж целую сотню А-320/321 завезти))
Шплинтюнь, а на короткие дистанции и малый поток тоже "планировали" литаки на 180-220 кресел брать за 100-120 лямов евро?
Чтобы они потом летали с базовой загрузкой кресел в 40-50% и на дистанции 1000-2000 км?
И окупались лет так 100 и 9 в периоде.
>И как 17 штук говномамонтовых E-170
Ты болен.
И тяжело:
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/02/19/751367-superdzhet-s7
Мань, поделюсь с тобой легким инсайдом (можешь скринить) - к лету все МВЛ вместе с Говноджетами отдадут Победе, всю магистраль России (с их наследством от разваленного Трансаэро в виде 777 и 747), а себе оставят только международку. Для этого и закупаются А-350 с черным крылом (к которому так стремятся до усеру деятели из ОАК м МС-21). Не благодари.
Северсталь еще и первой взяла себе самый новый вариант литака (с винглетами).
Cссук, ООН тоже, наверно, навязали Суперджеты. Ну да, ну да, не производство, а только фрахт, но всё же
Эм-м, эта новость сильно-сильно давних лет. И ничего из этой новости не вышло. Почему - темна вода в облацех. Скорее всего не сошлись в цене (Обрезать Сурж до 75 рыл это очень незначительно уменьшить его стоимость. Только на секцию фюзеляжа и стоимость кресел, что мизер в стоимости всего самолета.) Видимо для S7 оказалось выгоднее закупить очень сильно древние Е-170 вместо, к примеру, ATR-72. Для того чтобы знать все расклады нужно быть инсайдером. Но само решение Семерок это просто оригинальная флуктуация. В РФ и СНГ рынка для турбореактивников до 80 мет нет в размере 250 самолетов - несмотря на предложение на рынке тех же Е-170\175 и CRJ-700 их не берут.
>все МВЛ вместе с Говноджетами отдадут Победе
Работаю в Аэрофлоте))
>всю магистраль России (с их наследством от разваленного Трансаэро в виде 777 и 747)
АХАХАХА
> а себе оставят только международку.
Ну хоть здесь не обосрался...
>Для этого и закупаются А-350 с черным крылом
Угу, аж целых 9))
Тупая Шплинтенция - 90% топовых зарубежных направлений Аэрофлота будут обеспечивать (как и раньше) А-320/321, а в среднесрочной перспективе приходящие им на смену МС-21.
И эти считанные А-350 Аэрофлот будет использовать для полетов за океан (если они теперь хоть когда-то станут актуальными) и после того как выбросит на свалку старые В-777.
> к лету все МВЛ вместе с Говноджетами отдадут Победе
ОП, ну какой же ты дебил, это просто слов нет. "Работник Аэрофлота", блядь. Какие Суперджеты Победе? Победа это лоукостер. Модель лоукостеров давным-давно проработана. Это экономия во всем, в том числе и на обслуживании. Именно поэтому лоукостеры берут самые новые самолеты (Southwest, Ryanair, Easyjet). Не нужно тратить средства на частое обслуживание. И именно поэтому лоукостеры держат только один тип самолетов - Ryanair и Southwest - B-737, Easyjet - A320. Победа это такой же лоукостер. И не она не использует ничего кроме В-737. Господи, ну как можно быть настолько тупым, чтобы обсираться в каждом, каждом посте, а?
Ну да, если бы незалежний антiнов интересовало что-то кроме роялти. Если бы в целом руководство отрасли со стороны Украины не считало что ОАК должна им как земля колхозу. То может быть что-то и получилось бы, но это были бы не хохлы.
Со 148м, идея реактивного пассажирского высокоплана на 80 рыл, который типа может взлетать с грунтовки (нет) это та ещё хотел. Ангара и Саратовцы намучились с этим говном.
>И ничего из этой новости не вышло.
Не вышло не потому что не нужен, а потому что разрабатывать не хотят.
А так-то нужен (той-же S-7).
И совку тоже был нужен и весьма (Ту-134).
Так что ты поаккуратнее с такими безапелляционными заявлениями)
>Видимо для S7 оказалось выгоднее закупить очень сильно древние Е-170
Они их больше не закупали.
Дело не в этом.
Минпромторг тупо отказался начинать разработку SSJ-100 на 75 кресел.
Сейчас их продавливают на 95-местную версию + льготы.
Но хотели они именно 75 мест.
>Какие Суперджеты Победе? Победа это лоукостер.
Блять, читать научись. Я тебе пишу про грядущий переформат, все SSJ уезжают в Победу, работать на перевозку мандаринов из Краснодара. Победа становится региональной внутрироссийской дочкой Аэрофлота. Всё МЖД уходит маме, вся дальневосточная и сибирская магистраль уходит России, процесс уже пошел.
>Минпромторг тупо отказался начинать разработку SSJ-100 на 75 кресел.
Дык а зачем он нужен? Фактически это самолет по цене 90% SSJ который дороже и неэффективнее того же ATR 72, который ему в затылок дышит. Не, урвать по дешевке старье на вторичке и на нем зарабатывать, это разумеется ок. Но вот окупаемость новой модели, которая намного дороже пятнадцатилетних Е-170? Да и был бы рынок, S7 уже давно бы закупила E-170\175 в количестве той сотни. Ой сильно мне сомнительно. Имхо, скорее это был манямирок Филева, который не оправился после смерти жены.
>мам смотри, мне дядя жилет дал.
Ору со шплинтодауна.
>топовые направления это Н-Йорк, Пекин, Токио, Дели.
Токио и Дели это конечно лол (с полутора рейсами условно в неделю даже до пандемии).
Еще раз - 90% международки Аэрофлота (по загрузке = топовые направления) это рейсы в Ландон, Париж, Берлин, Рим, Мадрид, Стамбул, Кипр, Брюссель и т.д.
И все они на А-320/321.
С них Аэрофлот и рубил (до пандемии) основное бабло.
Ну и еще Нью-Йорк и Пекин на В-777, да.
>>3621020
>"Работник Аэрофлота", блядь. Какие Суперджеты Победе? >Победа это лоукостер.
ты ничего не понимаешь(с)
Не мешай Шплинту заниматься стратегическим планированием.
У него в мае совет директоров.
Ну так по удобству он вообще мало от Арбуза отличается.
Разве что в лучшую сторону (компоновкой 3+2, более широким проходом и тем что на выход пиздюхать меньше).
На Северстальевских я не летал, летал на Аэрофлотовских и Азимутовских.
Последние понравились больше.
>Северсталь еще при каждом взлете и посадке раздает леденцы, чтобы уши меньше закладывало.
Аэрофлот тоже.
Азимут - хуй.
>Дык а зачем он нужен?
Ну это ты лучше у S-7 спроси.
И у покойного СССР.
К слову, Ту-134 тоже замечательно аж до конца нулевых летали и никто на их "ненужность" не жаловался и это с их мегапрожорливыми движками.
Вывели лишь как полностью убили ресурс.
Да, говноед, лень второй раз суп на работе для кликуши делать, но ты притащил древнюю сигнальную жилетку, к какого-то авито.
>И у покойного СССР.
Так нишу Ту-134 как раз и заместили Суржи и ATR. А вот конкретно такой литак оказался не нужен. Турбопропы выросли, обзавелись большей дальностью и стали пинать турбореактивников.Нахрена нужен турбореактивник на 80 рыл, если ATR везет почти столько же, почти на такую же дальность, только в эксплуатации серьезно дешевле?
>Ну это ты лучше у S-7 спроси.
Дык брать секондхендный неликвид задешево и новье задорого, почти с одинаковыми функциями, это две большие разницы.
Но кстати S7 SSJ возьмет. В текущей комплектации, зуб даю. Дело в том, что в этом году изменились правила по предоставлению субсидий от государства. Теперь владельцы авиапарка made in Russia будут получать больше. При этом в процентном соотношении от этого made in. А иностранного меньше. Так что всяким S7 и прочим Руслайнам придется серьезно пересмотреть свою политику.
>это другая сигналка
Это сигналка грузчиков аэрофлота в москве, шплинтюшь. Не знаю, что там у тебя за пидерсия на фото, но если у тебя другая, поздравляю, ты обоссал сам себя.
>>3621074
>лень второй раз суп на работе
Спина болит от таскания чемоданов, хуесос?
>но ты притащил древнюю сигнальную жилетку
Статья 21 года, шплинтюш. Это твоя говно сигналка из 2012, походу.
https://blognovichok.ru/zarabotok-gruzchikov-v-sheremetevo/
>к какого-то авито.
Кек. Палево. На кукраине про авито не знают? Ну як так, хлопец?
>Уже не в Борисполе, мань.
В борисополе ты сидишь, мань. Тебе показали московские сигналки в двух постах, на что ты завизжала, что у тебя другая. Лол. Самообасывание на 5+ просто.
>Поздравляю, обучаешься.
Поздравляю, ты уже сам на себя умеешь ссать.
>Слово сигналка ты только сегодня сегодня выучил
Я твои высеры с сигналкаками(хуя проф сленг, кто бы догадался то?), как пруфы твоей проф деятельности НЕ поломойкой, видел еще в жидотредах и старых ВТА тредах, хуесоска. Придумай что новое уже.
>а теперь выучи что такие жилеты носит ВЕСЬ персонал работающий на летном поле, не только грузчики.
Я х.з знаю что у вас там в борисополе вообще поломойки носят, лохмотья и старые жилеты из 2012 года? К Москве ты никаким боком не относишься, хуесасло борисопольское, ты сама это уже подтвердила своим кудахом. Обтекай, выебок-шплинтососок.
Блядь, да один хер ты какая-то сошка из аэродромной прислуги, а кто конкретно по специальности, уборщица, заправщик, охранник или водитель трапа, значения не имеет, у тебя нет доступа ни к коммерческой информации, ни к информации по управленческой деятельности, поэтому никаких инсайдов ты давать не можешь, как и давить тут авторитетом.
> Стойка шасси
> Титан
> Россия
>Это где?
Это там, где ты моешь полы.
мимо шел из ньюс
>конструктивных ответов
Раз просишь, "коснтруктив" летит тебе в виде желтой струю в ротик. Снижение массы это нормально, шплинтух. В авиации борятся или с массой, или с хлипкостью конструкции. Если массу не могут существенно снизить (не этот случай), есть вариант более мощных движков. Это нормальный рабочий процесс по доводке самолета, это тебе не с плитами летать на постоянке от проебанной центровки. В серию, думаю, раньше плитовозного уебища, (хотя первый полет на 4 года позже)пойдет, который вообще не факт что второй вообще доделают. Отконструировал твою мордочку тугой струей, шплинтюшь.
>мимо шел из ньюс
Так и говори, шплинтяр: "из параши за новой порцией урины в еблет прискакал". Подставляй мордочку: пссссс
До кучи, тебе для паболи, новый Ил-96-300 собрали:
https://bmpd.livejournal.com/4289974.html
Хорошего дня, шплинтюшь.
>Так я и почитал. Одни визги без конструктива.
Ну вот такой у нас ОП, визгливый, смешной и необучаемый. Ему объясняют, что во второй версии самолета пофиксили баги, а он визжит про баги первой версии. Ему объясняют, что Ан-124 с 2015 года ремонтируются и летают, а он кидает фотки отстойника из 2012 и визжит "ВРЕТЕ". Он кидает инсайды на переустройство воздушных перевозок аэрофлота и пруфает свою причастность жилеткой грузчика. Ему говорят, что он хохол, он говорит нет и тут же бомбит от неправильных украинских названий. Если бы ты реально почитал тред и был честным залетным а не дернувшим роутер местным петяном ты бы это понял.
Деанон шплитопетуха будет?
он столько насрал на двачах что товарищу майору будет интересно
>садовые шланги и электрический насос из того же магазина "всё для сада и огорода.
Какое счастье, что ты слишком туп для того, чтобы иметь какое бы то ни было отношение к авиации, даже грузчиком на аэродроме. Иначе сконструированные тобой самолеты падали бы еще до посадки.
>что товарищу майору будет интересно
Нахуй Шплинт товарищу майору, если у всех его высеров ровно один "источник" - голоса в голове.
Шплинт (потенциально) интересен разве что работникам Кащенко.
А товарищ майор следит за тем, чтобы какая грифованая инфа через форумы не протекла куда не надо.
Хотя за /вм/ или топзашкваром вообще никто не следит.
А вот места вроде Абазки, Аирфорс или Отваги думаю плотно пасут, да.
Ибо там реально бывают действующие и бывшие сотрудники ВПК и военные.
Вот за тем, чтобы они там чего лишнего случайно не спизданули (а такое бывало) и следят.
Сейчас кстати администрацию серьезных тематических форумов весьма плотненько за яйца взяли и настроения там у публики примерно такие:
а жаль
А о чем тут беспокоиться можно вообще? Ил-112 летает с вертолетным двигателем от Ми-8, это пиздец какая секретная информация, Рогозин не простит.
>Ил-112 летает
Вот именно, шплинтюшь, а плитовоз НЕ летает. Зраду в виде теплой струи на еблете чувствуешь?
>с вертолетным двигателем от Ми-8
ТВ7-117 это универсальный газотурбинный двигатель, шплинтюшь. Ставится на многие вертолеты, шплинтюшь. Отличный способ в унификацию, благодаря хорошему движку, шплинтюшь. Обтекай, шплинтюшь.
>Рогозин не простит.
Рогозин твой ебырь номер два, после кликуши, шплинтюнь? Зачем ты его ебальник постоянно постишь? Тебя же уже обоссали по его поводу, зачем визжишь?
>Ил-112 летает с вертолетным двигателем от Ми-8
Ил-112 летает со специально разработанным для него двигателем ТВ7-117СТ.
Более мощным чем у его основных конкурентов C-295 и Xian МА60 .
Да, периодически содомируем его всем Роскосмосом, визжит как сучка и просит еще.
-мимо Рогозин
Проиграл с кликуши.
>Устанавливался на Ил-114, однако по утверждению гендиректора ТАПО В. П. Кучерова, с «сырым» двигателем первых серий с назначенным ресурсом в 800 часов и воздушными винтами СВ-34 с ресурсом в 1000 часов, самолет был неконкурентоспособен с зарубежными аналогами, что привело к замене двигателей на большинстве произведенных в Узбекистане бортов на Pratt & Whitney 127H с назначенным ресурсом 6000 часов
Про это русско-узбекское уебище много где написано.
>Несмотря ни на какие трудности, работа по модификациям Ил-114 продолжается. Во время проработок модификаций Ил-114 просматривался вариант и с увеличенной пассажировместимостью. Естественно, для такого самолета необходимы двигатели большей мощности, чем у ТВ7-117С. Но в России таких двигателей, к сожалению, нет. Пришлось рассматривать несколько типов западных двигателей, в том числе и двигателей фирмы "Pratt & Whitney" серии PW-125, взлетной мощностью порядка 2500э.л.с. При чрезвычайном режиме взлетная мощность этих двигателей составляет около 3100э.л.с.
Зачем ты проиграл с себя, притащив версию движка из 90х?
>>3622854
>Про это русско-узбекское уебище много где написано
Мало ли где что написано про твою мамку, неинтересно.
>Естественно, для такого самолета необходимы двигатели большей мощности, чем у ТВ7-117С. Но в России таких двигателей, к сожалению, нет
Это такой троллинг тупостью протухшими статьями от боли? Движки уже давно ТВ7-117СТ на 3100.
>кокококо
И че? Сильно от канадских уже не выпускающихся отличается?
Вот я тут мимо проходил и заинтересовался - а о каком двигателе собственно речь? Простая проверка в этом вашем показала что у 100 серии, к которой относится уже не молодой аж 86 года pw-125b, никаких 2500 лс на временных(5 минут по документации) режимах нет и не было. Как нет их и у его потомков, если верить евродокументам
https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA%20IM.E.041%20TCDS%20Issue%204.pdf
Ты с опом несомненно один сорт говна, но речь про движки.
>>3623031
Сначала победный визг
>До 2 500 лс как на Пратте все равно не тянет
потом торг>>3623061
>Для него рассчитывается 2250 на крейсере
А в пруфах
1603 kwt - 2179
>И даже так выше чем у ЛЮБОГО ТВЗ-117.
Видишь ли, мой бедный туповатый Шплинт - для транспортного самолета (и особенно военно-транспортного) ключевой характеристикой двигуна является как раз его мощность на взлетном режиме - ибо именно она позволяет оторвать тяжеленному литаку с полными баками горючки свою жопу от ВПП и потом в штопор не свалиться - при наборе высоты.
B по это характеристике ТВ7-117СТ кроет говномамонтовый PW125B как бык овцу.