Что бы ребята шум слушали и угарными газами травились?
Экономия геометрии же. После афгана признали, что при подрыве на мине на Урале больше шансов выжить чем на Камазе.
Удобней транспортировать авиацией.
Так навскидку:
КМП США: капотники
СВ США: безкапотники FMTV
СВ Франции: капотники Renault
СВ Германии: безкапотники MAN
СВ Италии: безкапотники Iveco
СВ России: безкапотники КАМАЗ/Урал-6370 + небольшое количество капотников Урал-4320
СВ Британии: MAN (кроме тягачей: https://www.army.mod.uk/equipment/logistic-vehicles/ )
СВ Беларуси: безкапотники МАЗ
СВ Сербии: безкапотники ФАП
Хотя капотники безопасней уже по факту столкновений в ДТП или подрывов фугасами.
Объясни мне почему ты черрипикаешь?
Катаются те машины, что стоят на балансе воинских частей. А это в основном камазы теперь. Даже песня есть по приключениям камазиков в Афгане.
>Поэтому уралы катаются чуть ли не на передовой
На какой они передовой катаются? Уралы и зилы имеют одного американского капотного предка родом из ВМВ. Никакой особой концепции кроме проходимости в них не закладывалось.
>шишига
К - Компактность для А - Авиадесантируемости.
>камазы
Экономия габарита для дорог. Придумали при царе горохе, на МАЗе загорелись, на ЗИЛе запили прототип, на Камазе пошло в массерию, хули массовый грузовик в армии не пользовать?
>буханка
А как ты блять капотную компоновку собрался упихивать на базу ГАЗ-69, полуёбок?
СВ Испании: безкапотники Iveco и Mercedes-Benz
СВ Польши: безкапотники Star, Jelcz и капотник Унимог
СВ Южной Кореи: капотники (производные от старых американских), но в процессе перехода на безкапотники Киа https://www.defenseworld.net/news/26738/Kia_Motors_Awarded__1_4Billion_Trucks_Contract_from_South_Korean_Army
>KrAZ Fiona
>KrAZ Fiona — бронемашина V-образным днищем, разработанная компанией «АвтоКрАЗ» совместно с канадской компанией Streit Group на шасси КрАЗ-6322
и сколько их всего выпущено?
>зачем совок
Это не совок, это весь мир на бескапотники стал переходить, как на гражданке так и в армейке.
>пошел по пути плоскомордых грузовиков?
Короче кабина, больше кузов при той же длине машины.
>Что бы ребята шум слушали и угарными газами травились?
Разница с капотником не в кампановке, а шумке и герметизации моторного отсека. Все евро траки фыры, щас бескапотники и комфорта там не занимать.
Он попутал с ГАЗ-62, из которого шишига и родилась.
Нужен был такой авиадесантный Унимог.
Вчера довелось посмотреть вблизи одну из новейших машин российского ВПК – корпусной бронеавтомобиль КАМАЗ-63969 «Тайфун-К», точнее – разведывательную химическую машину РХМ-9 на его базе. Это пока что совершеннейшая экзотика «под грифом», которая прежде «светилась» только на Параде Победы в Туле и на выставке «Армия».
Разработчик РХМ-9 – ПАО «Завод Тула»: предприятие, которое много лет специализируется на выпуске подобной техники. И по функциональным возможностям «девятка» на голову превосходит все прочие модели «химразведчиков» на базе БТР, которые применяются в войсках сейчас. Эта машина может быстро проверить радиохимическую и бактериологическую обстановку на переднем крае и передать в режиме реального времени данные о заражении на электронные карты в штабе.
РХМ-9 может дистанционно выявлять и идентифицировать источники ионизирующих излучений, пары химикатов и ядовитых веществ, биологических патогенных агентов. Выход членов экипажа на улицу при этом не требуется. Более того, благодаря смонтированному в задней части машины манипулятору так же без участия человека можно произвести отбор проб грунта или предметов, лежащих на поверхности земли для проверки на предмет заражения.
На крыше РХМ-9 установлен дистанционно управляемый боевой модуль, гранатомет для постановки дымовых завес, прибор химической разведки дистанционного действия, газоанализатор. А еще, вроде как, предусмотрена возможность сопровождения машины-«разведчика» беспилотным дроном, который будет лететь впереди и производить опережающее сканирование местности на предмет заражения. В общем, технологии – космические просто. Но мне, честно говоря, больше, чем РХМ-9, интересен сам базовый автомобиль «Тайфун-К»: уж больно он диковинный, уж больно сильно отличается от всех привычных КАМАЗов! Поэтому далее проведу для вас небольшую экскурсию именно по базовому шасси.
В отличие от первого прототипа, к производству КАМАЗ-63969 приняли в варианте с равным расположением мостов по базе. Бронекорпус сделан однообъемным: кабина и кузов объединены в одну конструкцию. Баллистическая и противоминная защита – серьезнейшая благодаря сэндвичу из броневой стали и внешней керамической брони, а также 100-мм стеклам машина выдерживает обстрел пулями калибра 12,7 и 14,5 мм. Подрыв под любым местом днища 8 кг тротила тоже не причинит травм экипажу. Но при такой защищенности машина, конечно, получается очень тяжелой: 19,7 т. При этом на монтируемое затем оборудование и вооружение или размещение личного состава остается в запасе еще 4 тонны. К слову, «в интернетах» пишут, что бронекорпус тут несущий. Однако посмотрите на это фото:https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3990034/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678ca0c833846a1d0a251f/scale_2400
Прекрасно видно, что в основе машины все-таки лежит лонжеронная рама, хоть и очень необычной конструкции, а корпус посажен на нее посредством мощнейшего болтового соединения (вероятно, через резиновые подушки?) – помечаю его стрелочкой на фото. Интересно, что со стороны совсем неочевидно расположение двигателя. Взгляд «под брюхо» тоже ответа не дает: все закрыто сплошной защитой; видны только элементы подвески и приводы колес. Собственно, вот и взгляд снизу (по направлению от задних колес к передним): https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2907131/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678cbf4c07ce0604582c1d/scale_2400
Но после более внимательного осмотра создается впечатление, что двигатель тут может стоять только в пространстве между первыми двумя осями, сразу позади кабины. Непосредственно под кабиной для него просто нет места, а сзади он помешает выгрузке личного состава через задний люк (в модификации бронетранспортера). А вот что конкретно за мотор там спрятан, тайной не является: это камазовская «восьмерка», форсированная до 450 сил и работающая в паре с «автоматом» Allison. Да, своей-то автомобильной автоматической коробки в нашей стране как не было, так и нет – ни легковой, ни грузовой…
Но вообще, импортного этой машине, похоже, много. Она имеет очень сложную независимую гидропневматическую подвеску всех колес, позволяющую регулировать параметры жесткости и величину дорожного просвета (в пределах 400 мм). Но даже на обычных шлангах гидромагистралей – маркировки на английском языке, на корпусах гидростоек – тоже (на фото ниже помечен стрелочкой символ «R»): https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3808423/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678d03b142594c53b00c0f/scale_2400 https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3840910/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678d0e725dfb4524504f30/scale_1200
Подходящих по нагрузке осевых агрегатов в нашей стране тоже не делают, так что для «Тайфуна-К» их закупили у ирландской компании Timoney. Фирма, безусловно, крутая, очень известная в своей сфере, но… блин, это же страна НАТО! Шины, кстати, тоже из Европы: Michelin XZL размерности 16,00R20. Это самые лучшие шины такого типа в мире, легко выдерживают долгое движение на скорости свыше 100 км/ч, имеют высокую грузоподъемность, стойкость к порезам от камней и хороший ресурс. Вот только им присуще то же самое «но», что и в случае с узлами ходовой части Timoney: все же помнят, в какой военный блок входит Франция…
Грузовики "Урал" для тебя пустое место что-ли?
Даже Урал на бескапотники переходит.
Самое интересное, что Рособоронэкспорт предлагает к продаже - http://roe.ru/catalog/sukhoputnye-vosyka/bronirovannye-avtomobili/kamaz-63969/
>Капотники единичны у них.
Капотники как раз разрабатывались на замену Урал-375 и его наследникам, собственно как раз в то время как СА начали переводить на Камазы. Уралу не повезло как раз с попыткой унификации с Камазом и кабинами от Ивеко, но эта линейка (5323/5323-23) у них уже давно.
Cанкции преувеличены правительством, чтобы как-то обосновать обосрамсы в экономике. Типа это не мы обосрались, это американцы санкции ввели. Санции там, в основном, персональные. Заморозили счета коррупционеров, но они на других лиц перевели активы и рады.
>Уралу не повезло как раз с попыткой унификации с Камазом
Если бы не развал СССР, то в тактическом звене СА были бы Урал "Суша" (с камазовскими кабинами и кустанайскими дизелями), в оперативном - Камаз "Мустанг". Ну и место для ЗиЛ "Калам" нашлось бы.
В любом случае Уралы были бы бескапотные, либо полукапотные (как 379). От капотных наследников Студебеккера уже в конце 80-х решили отказаться. 4320 и Тайфун-У делались скорее по инерции и из-за узнаваемого бренда. Но тех. задание на Урал-5323 было выписано еще при Брежневе, с учетом всех преимуществ бескапотной схемы (в первую очередь, при сохранении той же проходимости).
>В любом случае Уралы были бы бескапотные
Капот у Урал-4322В Суша тебе видно, не?
>либо полукапотные (как 379)
Урал-379 создали раньше чем Урал-4322В. В дальнейшем от стеклопластиковой кабины отказались, взяли камазовскую - и прилепили капот.
>Но тех. задание на Урал-5323 было выписано еще при Брежневе
Ты что не различаешь машины разной колесной схемы и грузоподъемности? Ранние Урал-5323 как раз входили в семейство Суша - как более грузоподъемные версии 8х8. От капотных грузовиков 6х6 никто не отказывался, это основной тип армейского грузовика.
>От капотных наследников Студебеккера уже в конце 80-х решили отказаться.
Никогда такого не было, к тому же был опыт Афгана:
https://www.youtube.com/watch?v=LtaaD1NrcMo
>И попали в тупиковую ветвь развития.
Да ну! (пикрелейт)
>Преимуществ у капотных грузовиков перед бескапотными просто нет. Ни одного.
ГАБТУ так не считало и не считает.
>>3465258
Я уже привел видео, оно до сих пор актуально.
>ГАБТУ так не считало и не считает
- Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем», обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы
>Да ну! (пикрелейт)
Охуенное достижение - рестайл китайской кабиной старых моделей. В армии их НОЛЬ.
Ты мне нонеймные строчки из мурзилки, я тебе видео с воякой из ГАБТУ: https://www.youtube.com/watch?v=LtaaD1NrcMo
>Охуенное достижение - рестайл китайской кабиной старых моделей.
Охуенный у тебя пиздеж, новейшую каркасно-панельную кабину, как незащищенную, так и в бронированном варианте, конечно же оригинальной российской разработки, обзывать "китайской". Пруфай свой взвизг - но ты же не сможешь.
>В армии их НОЛЬ.
Алё, маня, их ещё с 2018 года закупают:
>22 августа 2018, 20:25 / Политика
>Также были заключены контракты на поставку 30 армейских автомобилей многоцелевого назначения «Торнадо» автозавода «Урал»
https://www.vedomosti.ru/politics/news/2018/08/22/778793-minoboroni
Поставленные в войска Торнадо часто мелькают на фото/видео из регионов на различных мероприятиях. Или ты пропустил и появление пресловутой Тосочки? Что намедни на СКШУ Кавказ-2020 применяли, ась?
Картинку ты забыл.
>
Показалось.
