Критерии:
1) Проходимость на бездорожье (лес, снег, песок, болотистая местность, вспаханное поле) - полный привод, блокировки, лебёдки, распределение массы на оси (считая что на нём стоит кунг), резина, дорожный просвет и т.д.
2) Удобство водителя (для полугражданского применения) - удобство управления (здесь должна была быть отсылка к ГАЗ-66), удобство в кабине, обзорность из кабины, там всякие предпусковые подогреватели, печки и т.д.
3) Ремонтопригодность - Наличие запчастей, сложность ремонта (или труднодоступность агрегатов), возможность ремонта в "поле" или "лесу".
4) Грузоподъёмность, вес и габариты, общий вид - тут всё ясно.
5) Мощьность и расход топлива на трассе - для военных грузовиков не такой важный параметр, но всё же.
Цель: найти оптимальное соотношение параметров среди отечественных грузовиков. Лично я первые три критерия ставлю выше всех. Вообще хочу купить и восстановить машину для автодома (чтобы выехать на природу, шашлычок, коньячок, друзья, подружки) и чтобы можно было на офроуд закатываться. Предлагайте варианты и описания. Принимается любая критика, советы и личный опыт. Запрещается отговаривать меня от этой идеи.
Урал 4320 - (пока что мне нравится больше остальных) - неплохая проходимость, брутальный вид, удобство водителя и ремонта, несложная конструкция, легко добавлять приборы и агрегаты под капот.
Зил 131 - Малый вес, ремонтопригодность, манёвренность
Камаз 4310 - Удобная кабина (особенно обзор), наличие запчастей но ремонт труднее чем у первых представителей.
Из достойных упоминания
Газ 66 - Легкий, манёвренный грузовик, но управление просто ад
Краз 255 - Грозный вид, тяжёлая, но проходимая, машина благодаря резине, но деревянная кабина тоже всё портит.
Отвратительный уродец.
>>3377278 (OP)
В идеале бескапотники нужны. Типа МАЗа, КАМАЗа. А вообще лучший по проходимости Урал-375Д. Дизель поставить ток.
Кабина лучше на татарине 4310, но без капотник со всеми минусами. Проходимость лучше на 4320, но он слишком кондовый и армейский. Под твои задачи действительно лучше новый садко. Жди, бери БУ, а датчик коленвала, можно и запасной возить. Если новые машины экономичней по топливу, брать их будет выгодней. Садко же кстати,
со старой кабиной еще есть. Для тебя, идеальный вариант.
Да, решетка радиатора другая.
Урал самый сексуальный из всех
А там ещё камаз 4310 был, как он?
Ненавидел эту машину, хотя она новая была, всего 20 тыс пробега, много мелких косяков.
Проходимости хватало всегда, блокировки и даже передний мост почти никогда не включал. И не травил резину. Но из колеи они не могут выскочить, а Урал на раз.
Кушал 28 литров по трассе, по грунту неизвестно
Завод производитель уничтожен, например. А так, да, на него хоть ракетный ускоритель поставить можно. Машина и при жизни была ломучей и требовательной к уходу, поэтому и юзалась в основном в качестве кунгов для связистов, которые ее не разъебут на первом ухабе.
Ты видимо не знаком с 131, он ломучий пиздец как и все бензиновое, а завести его в мороз это целый ритуал нахуй. Сюда же подходит шишига, таблетка, уазик и вся прочая параша по которой так тоскуют всякие диды. КрАЗ сильно устарел хоть и годнота. Короче самый годный грузовик это Урал 4320 он же и самый массовый в вс, на втором месте КамАЗ 4310, на третьем дизельный Садко.
> Лучшего военного грузовика
отзывы о лучшей военной машине в мире!
Берешь любое шасси и ставишь.
>что-то типа FMTV
Это как раз Камаз-5350, можно даже бронемодуль впихнуть, сделав эрзац-МРАП.
Вот здесь все описано. В СССР была соответствующая научно-исследовательская работа.
https://zen.yandex.ru/media/mmariya/kakoi-sovetskii-gruzovik-samyi-prohodimyi--5bbf4b6019552f00aae16b1e
При должном умении и подходе успешно усандаливаливается все что угодно, включая дизельные трактора, вопрос прокладки между девайсами.
Для твоих целей подойдет шишига с кунгом и мех. лебедой. Вопрос цены-ушатанности девайса.
В голландии, что ли >>337763 ивеко с гидробортами производят?
У армейцев простые манипуляторы, им хватает.
>восьмиосные
Пардон, четырёхосные. Промашка вышла. И у 816 ещё в фотохронике светится удлинённая вариация на пять осей. Технически, ввиду хребтовой рамы, производитель может и сильно больше осей поставить - лишь бы результат развернуться смог.
Могут и производить по желанию заказчика. Ивеко Еврокарго основной 5-тонный грузовик Бундесвера, там много разных модификаций. Основной 7-тонный - по-прежнему старый Man.
2-х тонники - либо Унимоги, либо Атего.
>не может 5 тонн тягать
Еврокарго классический среднетоннажник
https://panzerauto.ru/p218724534-iveco-eurocargo-75e18.html
Гавна возил.
>Урал
Переоцененный советский Студебеккер
>Камаз
Главный объект ебли в любом автобате. Любовь водителей к нему зашкаливает
>Краз
форева видеорелейтед
https://www.youtube.com/watch?v=6oZ23XAL_XM
Ору как пинвин
>дел на пять минут
Ебать ты теоретик.
Когда в нашей великой прибалтийской державе болота горели, все новомодные трекеры и кераксы по ося сели (их единственным камазом повыдергивали и забыли), а из ебеней в Ригу гнали все еще живые 131 лохматых годов. Вот они, да еще унимоги лесников и ползали по лесам и болотам. А ебля там в жару только с топливным насосом, полил водой, поехал дальше.
Скатился в тред. Гусеница по гусеница гусеница!
>Из достойных упоминания
>Газ 66
>достойных
Ты ёбу дал? Эта хуитка пилилась строго с одной задачей- быть авиадесантируемой (желательно- более одного раза), а на удобство водятла там положен такой огромный хуй, что даже китовая акула смотрит на него с уважением. ГаЗ-66 должен быть запрещен какой-нибудь конвенцией.
Кто на Камазе служил, по гражданке его за километр обходят.
Эта параша оп концепции далеко не Камаз.
Да, изучался российский опыт.
>Так если дела там реально на 5 минут
Оторвешь раму, и тебя комбат вебет. Всего делов.
Дом на колёсах что ли захотел?
https://www.youtube.com/watch?v=k__2Hv6FVbk
>Если человек еблан
Солдат-срочник еблан по определению, а тут ему еще дали Камаз, чтобы самоубиться по надежней.
>По ТТХ то что скажешь?
По ТТХ почти такой же гражданский Камаз, что тут еще скажешь.
>сложность конструкции, отсюда поломки
Сложность, если так разобраться, не такая уж и большая. От двух массивных шарниров по умолчанию ожидаешь большей живучести, чем от одного миниатюрного, и авторы этой конструкции явно такого мнения и придерживались. Для полного привода с полностью независимой подвеской в принципе выглядит не особо страшнее "среднего по больнице". Плюс элементы рамы выступают кожухами для валов, что может быть существенно при шансах повреждения днища.
Скорее было интересно узнать больше именно про опыт работы с этими машинами в поле. Просто тот опыт, о котором слышал до сих пор, был в большей степени положительный, но никогдв не видел, чтобы об этих машинах говорили сильно широко, вот и задумался.
Унимог так-то крайне хорошая машинка, но стоит понимать, что это в первую очередь вездеход, и только потом - грузовик, грузоподъемность у него не так, чтобы очень. Алсо, его производят на КамАЗе для селюков и лесников под индексом U400.
Есть много анало-говнетов Унимога.
>КАМАЗ-43501 — правда он 3-тонник.
МЗКТ-5002 что у тебя на этом фото - https://2ch.hk/wm/src/3377278/15854122902511.jpg тоже
Грузоподъёмность 3200 кг
Минские уебищные бескапотники. Даже нахуй посылать не хочется.
Это не армейские.
Вот армейские.
Еаеееб твою мать, на пикрелейтеде выезжали на задачи, мама дорогая, какой же это гроб. Поездка в таком - всегда приключение, особенно по песку, это пиздец, дышать невозможно, укачивает как в стиральной машинке на стероидах, вместо сидений натянутый брезент. Пиздец.
Даун, что изменится, если покрасить кабину в зеленый?))
К нам целая бригада Чехов приехала своим ходом на учения. 1500 километров. Все на Татрах од тягачей и бортовиков до инженеров и штабный шалашей. Машины отличные. Хорошая развесовка на оси, пустые и гружоные всеми колёсами скользят на прибалтийских болотах но идут вперёд, двигло воздухом охлождаемое не даэт такой мощности и надо обороты держать но можно в песке сутки буксовать - не закипишь, двигатель не вклинит. Правда прожорливые, мосты текут уже на новых, расход масла почти как на двухтактном моторе но ето ноль по сравнению с утопленными и поломаными СИСУ E13 и ремонтами перегруженных Унимогов у нас. Лучше постоянно доливать-проверят чем быть неуверенным под полным грузом. Зачётные тачки у чехов реально. Короче нужно подмазывать но никогда на ура не треснет привод или крестовина. Пихло можно не обслуживать только масло доливай. Правда персональный бензовоз нужен на четерёхосника если на марше. Думаю од любого Урала/Зила/Краза/Камаза в одни ворота лучше. По крайней мере од Финских точно.
В Израиле тоже татры используют
Довольны как слоны
Покупали интересно , через румынов
Reportedly following one of the Israeli-Arab conflicts, Israel tested some Tatras captured from the Egyptian armed forces. The Israel Defense Forces' command was apparently quite impressed with their performance, independent air cooling, and their capabilities as military trucks in long-range raiding operations in desert terrain, and became interested in including these trucks in their arsenal. As direct purchase from Czechoslovakia was impossible due to its alignment with Israeli foes, the lore has it that Israelis used the well-paid services of Nicolae Ceauşescu-led Romania, in cooperation with an American Company called ATC (American Truck Company) to purchase military trucks, including desert-equipped Tatras, leading to jokes that "Romania has a new desert". Current photos of various Israeli weapon systems, including SPYDER slated for India, show new Tatras as the carrier vehicles.[citation needed]
Учи матчатсь, он чуть в половине армий мира воюет.
>>3377507
Не знаю, как тягачи, а грузовики по отзывам то ещё говно.
>>3381315
Может, стоит просто КАМАЗовским бракоделам пизды дать, чтоб кабины нормальные ставили?
>>3384298
Визг со стороны параши. Сможет твой потешный "газон" (даже название дебильное) вот так:
https://www.youtube.com/watch?v=RDyKhGtayWQ
https://www.youtube.com/watch?v=xSiQiezdRDM
https://www.youtube.com/watch?v=nYYhLAFYVY0
>>3392031
Хтонично.
https://www.youtube.com/watch?v=Pe2Ce_Dlqwc
>Лучшего военного грузовика тред
Закрывайте тред, лучше, чем автомобиль, выигравший вторую мировую, нет.
>выигравший вторую мировую, нет.
От самого начала и до конца.
Где делать-то было? В СССР тогда не от хорошей жизни не смогли себе позволить производить не только копии студебеккеров, но и те же БТР и ЗСУ, хотя и понимали, что нужны пиздец. Банально не было возможности, существующие производства загружены по самое немогу, на постройку новых надо выделять драгоценные ресурсы, которых постоянно не хватает. Тут не до жиру, хотя бы в достаточном количестве максимально упрощённых ГАЗ-ММ-В и ЗИС-5В наделать.
>На лошадках с телегами?
В значительной степени да. Причём это касалось только грузов и тягания артиллерии. Особенно после разгрома мехкорпусов летом 1941. Да и к концу войны основой РККА были пешие стрелковые дивизии (~300) в противовес полностью моторизованным танковым (24) и механизированным корпусам (14). Не зря у РККА были десятки кавалерийских дивизий для создания подвижной пехоты в условиях дефицита грузовиков.