Из всего автопарка России на долю «зелёных» автомобилей приходится менее одного процента, подсчитало агентство «Автостат». Повысить спрос на электрокары отечественного производства Правительство намерено с помощью льгот и скидок для покупателей.
Максимальный кешбэк, о котором смогли договориться Минэк с Минпромторгом, составит 25 процентов от стоимости машины. «Парламентская газета» разбиралась в плюсах и минусах владения экологичным электротранспортом.
Сайт Министерства экономического развития сообщил, что до конца 2023 года россияне смогут с 25-процентной скидкой приобрести электромобиль, собранный на территории России из готовых импортных узлов и агрегатов. Например, при стоимости авто в 2,5 миллиона рублей получится прилично сэкономить — 625 тысяч. В 2024-2025 годах льготная цена будет распространяться на электромобили с более высокой локализацией производства — у нас должны проводить сварку и окраску кузова авто или устанавливать отечественные батареи.
Чтобы получить скидку в 2026-2030 годы, наличие в электромобиле российских элементов питания будет уже обязательным. Так в Правительстве рассчитывают повысить и спрос на экотранспорт, и стимулировать его производство.
Между тем координатор движения «Общество синих ведёрок» Пётр Шкуматов напомнил, что до конца 2021 года ещё действует нулевая таможенная пошлина на ввоз электромобилей в Россию. «После отмены этой льготы цены на электрокары вырастут в полтора раза, — предсказал эксперт «Парламентской газете». — Это означает, что рынок электромобилей в России с 1 января 2022 года на этом заканчивается».
Заградительные пошлины не позволят ввозить и без того дорогие импортные электромобили, а своё производство у нас не налажено, отметил он.
Впрочем, первые серийные российские машины, работающими от батареи, планируют запустить до конца года. Об этом ранее рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров в интервью РБК ТВ. По словам министра, к 2030 году 10 процентов всех производимых в России автомобилей будут электрическими.
В ноябре прошлого года распоряжением Правительства № 2871-р Минтрансу, Минпромторгу, МВД и Минприроды поручили разработать систему стимулирования использования экологически чистого транспорта. Законопроект должны внести в Госдуму в сентябре.
По мнению члена думского Комитета по транспорту Александра Васильева, в число стимулов могут войти неоднократно обсуждавшиеся на различных площадках инициативы по снижению стоимости проезда по платным дорогам, бесплатной парковке, отмене транспортного налога для электрокаров и разрешение им двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта.
Кроме того, депутат предложил пропускать электромобили вне очереди на паромы, иначе у них просто сядут батареи в процессе ожидания.
«Также следует предусмотреть зелёный коридор для электрокаров при прохождении границы», — добавил Васильев.
Следует отметить, что в нескольких регионах власти уже отменили налог на электротранспорт. К их числу относятся Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Липецкая, Амурская, Калининградская, Иркутская области и ряд других субъектов.
Зарядка — минус…
При покупке электромобиля его владелец должен заранее представлять, как и где он будет его заряжать. По словам Петра Шкуматова, специальных зарядных станций даже в Москве пока недостаточно. Как правило, это просто тумба с розеткой на 220 вольт, от которой электромобиль заряжается 6-8 часов. В большинстве городов России нет и этого.
«Если вы живёте в частном доме, есть гараж, в который можно протянуть трёхфазный кабель на 380 вольт для быстрой зарядки электромобиля, то такая покупка уместна, — считает эксперт. — Зарядка электроэнергией более дешёвая по сравнению с бензином или иным топливом, и это существенная статья экономии бюджета. Однако жителям «человейников» такие машины противопоказаны».
Тянуть кабель с девятого этажа не только хлопотно, но и не безопасно, пояснил Пётр Шкуматов. Соседи по многоквартирному дому вправе пожаловаться на подобные эксперименты с электричеством, а потом уже МЧС и полиция этот провод просто перережут.
Вместе с тем депутат Александр Васильев не видит особой проблемы, чтобы поставить зарядную станцию во дворе многоквартирного дома. «Надо написать письмо в местную электросетевую компанию. У них есть своя инвестиционная программа, по которой можно если не прямо в конкретном дворе, но в том районе установить пару зарядных станций», — рассказал он.
В планах Минэкономразвития к 2024 году построить по всей стране примерно 2,9 тысячи «быстрых» зарядных станций, а до 2030 года — 27 тысяч.
По словам депутата Васильева, пока зарядных станций хватает, но если количество электромобилей будет расти, то строить их нужно в разы больше, чем бензиновых. Ведь даже самая быстрая зарядка — это минимум час ожидания.
…Парковка — плюс
С 2013 года в столице разрешена бесплатная парковка для электрокаров. Что, конечно, большой бонус для их владельцев. Растёт и количество мест, где парковаться могут только экологически чистые машины. Ставить туда авто с двигателем внутреннего сгорания запрещено — штраф составит 2500 рублей. Кроме того, владельцам топливных машин грозят эвакуация и штрафстоянка.
Главным недостатком бюджетного электромобиля считается небольшой пробег на одной подзарядке. В среднем это 120—170 километров в зависимости от состояния батареи. Зимой же из-за быстрой разрядки аккумулятора радиус действия авто сокращается еще на 30-40 процентов.
Депутат Васильев советует учитывать этот критерий при выборе электромобиля. Он рассказал о группе энтузиастов, которые отправились на электрокаре из Питера до Владивостока. В пути они испытали на себе все недостатки недоразвитости инфраструктуры, и прежде всего отсутствие зарядных станций.
«Например, на участке от Читы до Сквородино, где около тысячи километров, «Тесла» предсказуемо встала, — пояснил он. — Пришлось цепляться на буксир к фуре. Пока их тащили на тросе, машина за счёт рекуперации зарядила свои батареи и продолжила путь. Поэтому попадать в глухие места на таком типе машин крайне нежелательно».
Из-за высокой цены и небольшого радиуса поездок электромобили ещё долго будут проигрывать своим бензиновым собратьям, убеждён Пётр Шкуматов: «Государственные меры по продвижению электромобилей далеки от эффективности. Для россиян электрокары так и останутся дорогой игрушкой, доступной только избранным», — пояснил эксперт.
>Максимальный кешбэк, о котором смогли договориться Минэк с Минпромторгом, составит 25 процентов от стоимости машины.
Лол, а ещё недавно этим ЕС попрекали!
>В планах Минэкономразвития к 2024 году построить по всей стране примерно 2,9 тысячи «быстрых» зарядных станций, а до 2030 года — 27 тысяч.
Это капля в море. Нужны сотни тысяч зарядных станций.
>С 2013 года в столице разрешена бесплатная парковка для электрокаров. Что, конечно, большой бонус для их владельцев. Растёт и количество мест, где парковаться могут только экологически чистые машины.
Молодец Собянин. Все правильно делает.
>Для россиян электрокары так и останутся дорогой игрушкой, доступной только избранным», — пояснил эксперт.
Гоните взашей такого эксперта!
>Главным недостатком бюджетного электромобиля считается небольшой пробег на одной подзарядке.
Чувствительность к температуре, из-за которой в условиях россии придется менять батарею раз в год-два, опасность возгорания, быстрый износ основных элементов в условиях плохих дорог - это я так полагаю не недостатки а так, хуйня.
>«зелёных» автомобилей
жгем бенз/газ в машине - уух бля пизда планетушке!
жгем нефтепродукты/уголь в тэц чтобы получить электричество, передать его с потерями по проводам, несколько раз преобразовать напряжение чтобы еще снизить итоговое кпд - другое дело!
В россии выгодно иметь только автомобиль на пару или с газогенератором,потому что воду можно греть всем что горит и так же получать горючий газ от всего что горит из реторты.
> Чувствительность к температуре
Хуита - в Норвегии электромобили гоняют только в путь, потери хода - до 50 км. максимум, из стандартных 500.
> опасность возгорания
Как и у бензовозов и - тем более - у газюков
> быстрый износ основных элементов в условиях плохих дорог
Это вообще про любую тачку можно сказать, учитывая состояние российских дорог. Вот только, составляющих элементов в электрокарах меньше, чем в обычных машинах - батарея, преобразователь, инвентор, редуктор, тормоза. Всё. И заменить что-либо там проще, а батарея не требует пока замены даже на Теслах 2015 года выпуска.
>жгем нефтепродукты/уголь в тэц
Эксплуатируем АЭС и зеленую энергию же.
>учитывая состояние российских дорог
получше чем в некоторых "европейских" странах
Так можно же электричество получать и нахаляву от ветряных электростанций и солнечных и даже от приливных ну а про гидроэлектростанции и так всем ясно.
На картинке приливная электростанция работает от течения воды.
Видос плес где парень просит бензин чтобы зарядить теслу.
>получше чем в некоторых "европейских" странах
Ну вот видишь, сам признал, что это не проблема.
>>учитывая состояние российских дорог
>получше чем в некоторых "европейских" странах
В дурку!
>Так можно же
Можно. Но почемуто все продолжают качать нефть/газ и при этом отказываться от АЭС. Сколько там процентов "зеленки "в европке/штатах а?
>>учитывая состояние российских дорог
>получше чем в некоторых "европейских" странах
Особенно, если за пределы МКАД не выезжать.
>Можно. Но почемуто все продолжают качать нефть/газ и при этом отказываться от АЭС. Сколько там процентов "зеленки "в европке/штатах а?
Потому что те кто работают с нефтегазовые компании препятствуют зеленной энергетике что бы не потерять огромные доходы.
Живу в тысячах километров от дс.
Электрокары так-то профитны в условиях городов. По ночам энергопотребление падает в разы, установка тысяч машин на зарядку позволила бы выровнять баланс.
Я уже не говорю о том, что атомные электростанции придумали больше полувека назад.
>Потому что
А кого волнуют оправдания? Я про факт говорю - то что называется "зеленым" сегодня нихуя не зеленое, а может и более загрязнающее.
>атомные электростанции придумали
АЭС в парадигме "зеленых" это чуть ли не хуже чем жечь мазут ради киловатт. Посмотри что с аэс происходит в европе.
>Сколько там процентов "зеленки "в европке/штатах а?
Ты удивишься, братиш, но больше, чем у черной жижи.
https://lenta.ru/news/2021/01/26/green_energy/
Это вообще тренд — в качестве основы использовать относительно нестабильную, зависимую от погоды "зеленку", а остатки добирать нефтегазом и атомом.
>Сколько там процентов "зеленки "в европке/штатах а?
>Повысить спрос на электрокары отечественного производства Правительство намерено с помощью льгот и скидок для покупателей.
За счет, естественно, владельцев обычных авто с ДВС. Видите как хорошо быть богатым - мало того что ездишь на неслабо стоящей Tesla, так ещё за это тебе приплачивают ваньки-рабы на убитых от старости тазах и кредитных фордах.
Кстати, если - как уверяет зелено-фашистское лобби - электромобили такие охуенные, то зачем же тогда нужны скидочки и льготы? Неужели неясно что покупатели сами должны будут предпочесть электро, а не бензиновые авто? Но видимо зелено-фашистское дерьмо прекрасно понимает что электрокал может функционировать только за счет других, за счет скидок и льгот, за счет обирания миллионов автовладельцев бензиновых машин.
Хорошо, пока количество электрокала не превышает процента, быть может эту дополнительную нагрузку, в виде увеличившегося сбора на техосмотр, очередного роста цен на нефть, очередного налога на содержание дорог обычные автовладельцы не сильно и заметят. Но ведь когда количество электрокала достигнет 20% это будет уже ощутимой нагрузочкой на всех остальных. А что будут делать владельцы электроговна, когда количество авто сравняется? Удерживать льготы и скидочки уже будет невозможно. Но ведь цена на электроэнергию вырастет фантастически. Это сейчас она стоит несколько рублей за кВт. А когда 40млн авто будет ежедневно ехать на заправку, цена за кВт вырасте десятикратно. И вырастет для всех - и для автовладельцев, и для обычной домашней лампочки. И не только для автовладельцев, а для тех кто никогда не имел и не сможет иметь авто
>Кстати, если - как уверяет зелено-фашистское лобби - электромобили такие охуенные, то зачем же тогда нужны скидочки и льготы?
Стимулирование зелёного перехода, чтобы быстрее перешли.
Многим тупо лень и/или дорого, а так появляется мотивация.
цена "зеленой" энергии в 10 раз выше энергии АЭС, ГРЭС, ТЭЦ
Ах да, ТЭЦ придется закрыть
>Ты удивишься, братиш, но больше, чем у черной жижи.
В одной стране больше лол. В целом по палате около 15%. Походу нефтегазу действительно пизда, можно отменять сп2.
А сколько ветряк стоит в курсе? А какое КПД у ветряка в курсе? А продолжительность работы ветряка в курсе? А куда будешь утилизировать тысячи отработавших свое ветряков в курсе?
>Кстати, если - как уверяет зелено-фашистское лобби - электромобили такие охуенные, то зачем же тогда нужны скидочки и льготы? Неужели неясно что покупатели сами должны будут предпочесть электро, а не бензиновые авто?
Дальше не читал дебильный высер.
Они охуенные для окружающей среды, а не для пользователя.
Как прививки от ковидла - одного человека они имеют шанс убить и превратить в инвалида, а в общей массе - защищают. Поэтому заставить колоться этой херью можно только в принудительном порядке.
>Электрокары так-то профитны в условиях городов
Рили? На зимние праздники ты поставил свою электротачку на стоянке. Через неделю каким хуем ты дотянешь её до ближайшей заправки? Это не бензин, ликстричество в бак не дольешь. Но предположим ты дотянул свою Теслу до заправки. А там очередь из двадцати Тесл. На морозе. Ждут пока первые заправятся. А полное время зарядки, между прочим, от трех часов. В чем же профит?
А зачем его принудительно стимулировать? Зачем одновременно запрещать производство авто с ДВС?
>>10489671
не читал но осуждаю(с)
>Повысить спрос на электрокары отечественного производства
>электрокары отечественного производства
А они существуют?
Когда-то ВАЗ делал пробную партию электролоханок. Они даже в Пятигорске таксовали. Правда после этого всё к хуям стухло
>Видите как хорошо быть богатым - мало того что ездишь на неслабо стоящей Tesla
Пикрелейтед — 18 тысяч евро за новую Дасию. С 25% скидкой 13,5 тысяч евро, 1,1 млн рублей. Вполне типичная цена за новый тазик.
Через два-три года еще и б/у пойдут, там вообще тысяч за 500 уложиться можно.
>Кстати, если - как уверяет зелено-фашистское лобби - электромобили такие охуенные, то зачем же тогда нужны скидочки и льготы?
Потому что без скидочек и льгот никто бы не перешел от плуга к тракторам, например. Все новое всегда дорого. Строительство инфраструктуры дорого вдвойне.
>Но ведь когда количество электрокала достигнет 20% это будет уже ощутимой нагрузочкой на всех остальных. А что будут делать владельцы электроговна, когда количество авто сравняется? Удерживать льготы и скидочки уже будет невозможно.
>Но ведь когда количество электрокала достигнет 20% это будет уже ощутимой нагрузочкой на всех остальных.
И отменят, окей. Второе возражение вообще уровня "к 2000 году улицы Лондона будут тонуть в лошадином говне".
Обычные заправки просто станут раздавать еще и электричество, вот и все. А энергопотребление человечества и так каждый год растет не считая прошлогоднюю пандемию, ничего нового.
https://yearbook.enerdata.ru/electricity/electricity-domestic-consumption-data.html
> А когда 40млн авто будет ежедневно ехать на заправку, цена за кВт вырасте десятикратно.
Разложу на пальцах для слабых умишком.
Со времен относительной штабильности 2000-2020 количество машин в России выросло в 2,5 раза.
https://ruxpert.ru/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8
Официальная инфляция за эти же годы составила 570%, т.е. рубль подешевел в 5,7 раз. Посчитать несложно, хотя бы по этой таблице.
https://xn----ctbjnaatncev9av3a8f8b.xn--p1ai/%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%86%D1%8B-%D0%B8%D0%BD%D1%84%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%B8
Бензин за эти же годы подорожал в шесть раз, прямо по графику инфляции. https://www.autonews.ru/news/5e8dd7d59a794725edf43a1d
Теперь вывод. Количество машин никак не повлияло на стоимость топлива. Та же хуйня будет и с киловаттом — просто начнут сжигать больше жижи на электростанциях или еще пару АЭС у крупных городов ебанут.
Вопросы?
Жопочтец, по всей Европе. Никто не говорит, что нефтегазу пизда, но зависеть от шейхов и русских не очень хочется, а утилизировать ядерные отходы в Солнце еще дороже, чем ставить ветряки.
>Вот только, составляющих элементов в электрокарах меньше, чем в обычных машинах - батарея, преобразователь, инвентор, редуктор, тормоза. Всё. И заменить что-либо там проще, а батарея не требует пока замены даже на Теслах 2015 года выпуска.
Там у всех блоков и батарей есть прошивки с номерами их при замене надо перепрошивать( не усб шнурком).
Знакомый есть с приусом : "батарея-вечная" через пол года -"наконец то заменил".
>без скидочек и льгот никто бы не перешел от плуга к тракторам, например
Ага, верим. Кстати, ну-ка скинь нам пруфы о скидках на трактора, чтобы люди быстрее с конной тяги переходили, пиздунишка жалкая
>Обычные заправки просто станут раздавать еще и электричество, вот и все
Они и так его раздают, тормоз. Просто сейчас нет аткого количества электрокала. И тут есть проблема: чтобы иметь возможность быстрой зарядки, нужны мощные токи. Это значит что к зарядным станциям должны идти мощные медные кабеля. И трансформаторные подстанции должны быть не пара на микрорайон, а десяток. А это денежки, и немалые
>Разложу на пальцах
разложи галоперидол на столе и принимай как доктор прописал, дегенерат
Сравнивает цену на бенз, который сам из земли течет, с ценой на электроэнергию, которую нужно выработать
>из стандартных 500
Из каких нахуй 500
>Как и у бензовозов и - тем более - у газюков
Учитывая состояние дорог в некоторых регионах и расположение батарей на днище - ну такое.
>Это вообще про любую тачку можно сказать, учитывая состояние российских дорог.
Да, но электрокары пока еще не продуманы в той же степени. Возможно лет через 15 будет лучше.
>Теслах 2015 года выпуска
Ахуенно, так и представляю как все в россии катаются на теслах. Меряй не по теслам а по всякому говну дешевому типо nissan leaf.
>Это не бензин, ликстричество в бак не дольешь.
http://tesla-cars.by/technology/vse-o-zaryadke-tesla-model-s.html
Заряжаешь от гаражной сети. Если нет гаража, а "ласточка" стоит у подъезда — время неполной зарядки (на 250 километров примерно) 30 минут.
Да и проблема зарядки при полном переходе на электромобили скорее организационная, чем инженерная. Если мы говорим о будущем (все на условных Теслах), для машины с автопилотом найти ближайшую станцию подзарядки и рассчитать оптимальный маршрут вообще не проблема.
>батарея, преобразователь, инвентор, редуктор, тормоза. Всё.
Отечественного производства = собрали конструктор из готовых деталек, присланных из-за рубежа.
Ну и мудаки они.
>>10489558
Не вся зелёная энергия так зелена как кажется. Производство и утилизация солнечных панелей и кукумуляторов — ультрагрязное дело, надо тогда и его честно считать.
Алсо, у кукумуляторов есть КПД, и он не то чтобы высок, всякое преобразование электричества в химическую энергию и обратно пожирает солидный кусок энергии, ради которого нужно сжечь дополнительные угольки на станции. Намного более зелёными выходят машины, работающие от сети, вроде электровозов и троллейбусов, но стадо гудящих колёсников на троллейбус не пересадишь, увы.
>некоторых европейских странах
>Живу в тысячах километров от дс.
В Израиле?
>> Чувствительность к температуре
>Хуита - в Норвегии э
>Кстати, ну-ка скинь нам пруфы о скидках на трактора
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80
Можешь еще почитать историю механизации сельского хозяйства, когда государство строило заводы, закупало тракторы за рубежом и чуть ли не насильно впихивало б/ушные зажиточным землевладельцам по сниженной цене. При Союзе немного другая тема была, но тракторы и заводы исправно строили и покупали за счет государства.
>И тут есть проблема: чтобы иметь возможность быстрой зарядки, нужны мощные токи. Это значит что к зарядным станциям должны идти мощные медные кабеля.
Как часть городской электросети, ага. Которая один хуй год за годом растет.
Сейчас нужно возить бензин и сливать его в хранилища. Сколько денег уходит на транспортировку не ебу, но подозреваю, что много.
>Сравнивает цену на бенз, который сам из земли течет, с ценой на электроэнергию, которую нужно выработать
Ясно, ЭТО ДРУГОЕ. Прямо сотый бензин из скважины бьет, да ровной струей в трубопровод! Эх, богата на чудеса земля наша!
А блядь по факту тебе нужно добыть жижу в условной Якутии, довезти, переработать и каждый день доставлять на заправки. Когда инфраструктура для электричества уже готова, ее нужно просто усилить. Без трудовых подвигов, постепенно, год за годом.
>Как и у бензовозов
Еблан.
дороговато обойдётся. И климат не тот и уровень жизни тоже. Я понимаю там Норвегия, но это одна из богатейших в мире стран. Лучше бы оставили всё на самотёк. Не говоря уже о том, что для России облагораживание атмосферы углекислым газком выгоднее всех в мире. Прогнули таки свою линию хозяева в Вашингтоне и Брюсселе
АЭС хуево совместимы с зеленой энергией, а зеленой энергии надо либо охуевшие аккумуляторы иметь, когда она отключается/вырабатывает меньше, либо чтобы её всякие ТЭС заменяли на это время.
>АЭС хуево совместимы с зеленой энергией
што
Захоронение ядерных отходов.
Ну в принципе так и делается, только вместо капризных и слабеньких аккумуляторов используют няяяяяшные ГАЭС. И в связке с АЭС они тоже нужны, так как АЭС тоже не может быстро менять свою мощность. И вообще нужно больше реакторов типа БН, чтобы замкнутый топливный цикл работал. И что-нибудь с ториевыми песками придумать, а то они только фонить в пустоту горазды.
Гораздо меньше, чем отходы при производстве с утилизацией солнечных батарей, например.
Не любят они тормозить/ускорятся, их очень желательно кочегарить на постоянной мощности. А зеленая энерергия (не вся) предполагает увеличение/уменьшение мощности в зависимости от природных явлений.
ГАЭС няшная но вот можно ли назвать перегораживание рек прямо таким зеленым? Рыбе и прочим жителям рек норм?
>Рыбе и прочим жителям рек норм?
В целом - да. Перегораживание не влияет принципиально ни на ток рек, ни на состав воды.
Тонкость может быть с какими-нибудь лососями, которые ломятся на нерест вверх по течению, но это редко история с реками, пригодными для ГЭС.
Что может влиять на окружающую среду хуже, чем радиоактивные отходы?
>Перегораживание не влияет принципиально ни на ток рек, ни на состав воды.
Привет от жителя низовий Днепра. Появление в реке медуз и морских бычков на вашем языке называется «не влияет принципиально»?
>Появление в реке медуз и морских бычков на вашем языке называется
Никак не связанным с ГЭС явлением. Если бычки могут заплыть в реку - они в неё заплывут.
>Никак не связанным с ГЭС явлением.
Ну если эксперт уровня /b так сказал…
Плотина Каховской ГЭС запирает течение, в устье напор ослабевает, и вместо стока пресных вод в море происходит затягивание морской воды в реку. В итоге низовья засаливаются, и в них дохнет местная фауна и обживается морская. Вот тебе и «не влияет принципиально».
>эксперт уровня /b
Эксперт уровня школьной физики за 7-ой класс.
>, в устье напор ослабевает,
Пчёл, сила течения зависит исключительно от массы воды * наклон русла. Религиозная вера в то, что плотина влияет на скорость течения в реке после себя - полностью аналогична религиозной вере, что наводнение может быть только от спуска воды из плотины, а никак не из-за дождей.
> Плотина запирает течение
Это художественный оборот из литературы, а не вещь из реального мира. Через плотину есть постоянный сток воды. В норме он равен точно такому же стоку воды, что был бы без плотины.
Плотина влияет не на то, что ниже по течению, а на то, что выше по течению - там обычно формируется водохранилище разного масштаба.
> вод в море происходит затягивание морской воды в реку. В итоге низовья засаливаются
Это происходить в устьях множества рек без всяких плотин. Т.е. >>10491156
>>Перегораживание не влияет принципиально ни на ток рек, ни на состав воды.