Русские железные дороги с 2022 года будут внедрять интервальное регулирование движения поездов
Аноним
07/07/21 Срд 20:04:25
№1
5
1
Расстояние между составами регулируется посредством "виртуальной сцепки". На последнем вагоне впереди идущего состава размещено устройство, передающее сигнал составу, идущему следом. В результате поезда выдерживают безопасное расстояние.
Такая технология позволяет сокращать интервал попутного следования до двух раз - с 10 до 5 минут. За счёт этого на линии может одновременно идти больше поездов, потому пропускная способность дороги возрастает. При этом координация режимов ведения локомотивов происходит по защищенному цифровому радиоканалу.
После внедрения новых систем на участке Большой Луг - Слюдянка пропускная способность выросла на 20 пар поездов в сутки. В перспективе предполагается создание радиоблок-центра, который позволит из одного места управлять десятками поездов, отметили в компании. Максимального эффекта можно будет достичь благодаря синхронности движения поездов.
Через цифровой радиоканал на локомотив будет передаваться график движения поезда и ограничения скорости по пути. Вдоль железной дороги развернут ретрансляторы со специально выделенным диапазоном частот. В этом случае появится возможность сократить интервал между поездами до минимума.
"Мы получим эффект за счет того, что на действующей инфраструктуре сможем пропускать больше поездов. Соответственно, снизятся наши затраты на содержание, капитальное строительство. Но для этого также необходимо обеспечить высокое качество используемых элементов инфраструктуры, повысить надежность локомотивов", - приводят в РЖД слова Белозёрова.
Дальнейшие этапы развертывания системы интервального регулирования с подвижными блок-участками определены исходя из приоритетов расширения пропускной способности.
В частности, в 2022-2023 годах планируется оборудовать необходимой инфраструктурой участки Находка-Восточная - Хабаровск-II - Белогорск, Слюдянка-I - Улан-Удэ и Иркутск - Большой Луг.
В 2023-2024 годах систему начнут внедрять на участках Улан-Удэ - Карымская - Чернышевск-Забайкальский и Могоча - Белогорск. В период с 2024 по 2025 год оборудуют участки Большой Луг - Иркутск - Тайшет - Мариинск и Чернышевск-Забайкальский - Могоча.
https://rg.ru/2021/07/07/rzhd-s-2022-goda-budut-vnedriat-intervalnoe-regulirovanie-dvizheniia-poezdov.html
>Радиосигнал
Не очень надёжная штука, даже при тыще ретрансляторах может потеряться в эфире, и за пять минут соберётся кучамала из поездов
Пиздёжь! Всем известно, что в сраной рашке ездиют только ржавые салфецские паравозы!!! А бюджет разворовывают на строительство дварцоф!
У моих знакомых, которые любят смотреть либерашьих блогеров, включается режим ВРЁТИ, когда они слышат о реальном техническом уровне РЖД со всеми АЛСН, МПСУ и прочими УСАВП
Ты не сравнивай радиоговно на нерусских электричках и русских новых поездах.
А как они будут бороться с алкашами или малолетками на жд?
Да пиздец вообще. Я еще нерусских итт пожалел, не стал постить двухэтажные вагоны и фотки хуиллиарда километров полностью отреставрированных трасс. Там одной краски для оформления фирменной линии Русских Железных Дорог по всей протяженности закуплено больше чем весь годовой бюджет нерусских.
>На последнем вагоне впереди идущего состава размещено устройство, передающее сигнал составу, идущему следом.
А если забудут повесить?
Евростар 300 км/ч уже запустили в РФ?
В программе инноваций РЖД уже довольно давно значится разработка системы видеонаблюдения и радаров. Думаю, лет через пять опытные образцы будут ставить на локомотивы, если отечественные разработчики не проебут сроки, как обычно.
Нет, а что? Без баренского поезда железные дороги недостаточно железные? Я уж молчу что твой евростар обосрется по транссибу проехать.
В треде не хватает хохлов, они главные специалисты по поездам. Впрочем они во всём специалисты.
>Без баренского
При чем тут барен? В европке это вполне народный поезд.
>При чем тут барен?
Вот и я о том же - нахуя ты своего барена сюда тащишь?
> В европке это вполне народный поезд.
Ну и заебись, нахуя русским народный поезд европейцев?
>нахуя русским народный поезд европейцев?
Наверное, чтобы добираться со скоротью 300км/ч из пункта А в пункт Б? Разве это плохо?
Достаточно запретить на территории ржд аниме пропагандирующее алкашей-малолеток и дело в шляпе
Ну, а тогда чем тебя "Сапсан" не устраивает? Поезд сделан западным бареном, как ты любишь, скорость большая, как ты хочешь.
>Ну и заебись, нахуя русским народный поезд европейцев?
Ты лучше скажи, нахуя было писать вот это:
>>10308316
>Я еще нерусских итт пожалел, не стал постить двухэтажные вагоны и фотки хуиллиарда километров полностью отреставрированных трасс. Там одной краски для оформления фирменной линии Русских Железных Дорог по всей протяженности закуплено больше чем весь годовой бюджет нерусских.
РЖД в хорошем состоянии, но "нерусские" дороги в еще лучшем. Хотя бы из-за наличия инфраструктуры, позволяющей разгонять составы до 300 км/ч.
Нужен такой же, но полностью из российских комплектующих.
А зачем?
>Наверное, чтобы добираться со скоротью 300км/ч из пункта А в пункт Б?
Вопрос в применимости. Даже когда у них вся страна размером с город-герой Ленинград и вся ветка состоит из двух станций А и Б, они не могут вывести пассажирские перевозки в плюс, а на наших тысячекилометровых маршрутах со средним расстоянием между остановками 50 км или меньше, внедрение и обслуживание такой хуйни будет стоить как космическая программа.
> Разве это плохо?
Плохо или хорошо - это вообще категории философские. По-мне так плохо. А с технической точки зрения это заебись когда есть где разгоняться и держать скорость. Хуле толку от 300км/ч когда станции стоят через каждые сорок верст?
>но "нерусские" дороги в еще лучшем
А с чего, собственно, ты это взял? С того что они один модный поезд замутили? Я вот ездил по европке на поездах и могу с полной уверенностью сказать что ничем там не лучше, местами даже хуже. Единственное что реально порадовало, это богатые возможности по всяким скидочным программам для населения, которое в большинстве своем нищее и не может позволить каждый день ездить на поезде. У нас поездки дешевле, но накопительные программы РЖД реально сосут.
>Разве это плохо?
Это охуенно, только не рентабельно. За исключением полутора направлений в России ехать с такой скоростью некуда и некому.
В ОП-посте скорее всего речь идет о пригороде, для чего там 300кмч, если через пять минут следующая станция Васюки? МЦД сделали и заебись.
В России пригородное сообщение сильно субсидировано, потому и билеты относительно дешёвые. В Европке же, я думаю, не так или не совсем так.
Нет, там речь о магистральных грузовых перевозках, насколько я могу понять. Какие-то перегоны БАМа или Транссиба.
Это не просто нерентабельно. ЖД в России сделаны так, чтобы помимо пассажирских поездов возить многотонные товарняки на тысячи километровые расстояния посреди нихуя. Для поездов типа евростар нужны отдельные бесшовные пути специальные, по которым могут ездить только эти самые евростары и больше нихуя. То есть надо прокладывать отдельные пути, строить для них инфраструктуру, это реально будет стоить как на марс полететь в условиях расстояния нашей страны. Особенно учитывая относительно небольшой пассажиропоток, если сравнивать с той же европой, где миллиард человек проживает.
мимо
Чтобы ехать не неделю, а три дня, снося всё на своем пути по цене билета на самолет?
А чё там по телеку показывают?
Под них отдельные ветки надо строить. На таких расстояниях не получится нормально разводить скоростные и грузовые поезда.
Там речь о тестовых ныне участках, потом собираются сделать везде где можно. Тот же МЦД работает вместе с экспрессами и разница между поездами там как раз пять минут по одному полотну.
>В Европке же, я думаю, не так или не совсем так.
А ты не думай, ты почитай. Пассажирские железнодорожные перевозки субсидируемы практически во всем мире, т.к. они по природе своей убыточны. Вот потому в европах и вертятся как могут, придумывая способы хотя бы на евроцент повысить донат от пассажиров, потому что в противном случае тупо закроют нахуй и дело с концом, а у нас особо не вертятся, потому что понимают что никто никогда ничего не закроет и будут вечно спонсировать из федерального бюджета. Вопрос в том, что раньше этим злоупотребляли, а теперь, вон, начали нормальные штуки лепить наконец-то. Даже в третьем классе едешь как белый человек, с чистым бельем и опрятным салоном, безо всяких там четырехчасовых ожиданий на перегонах и обогревов дровами, как это было при либералах.
Скорее всего сделают, но не при нашей жизни. Под Аэроэкспресс строят и то уже второй год пошел.
Справедливости ради, бесстыковые пути РЖД использует уже довольно давно, хотя их внедрение и довольно медленное.
А вот с плавными кривыми большого радиуса и правда проблема.
Я был в поезде и все время смотрел как 15-летняя девочка залазит на верхнюю шконку и когда она спала ее ступни былии видны сниизу, я на боковушке был.
Нерентабельно. Самолетом проще и дешевле. Ну то есть можно конечно вложить дохуиллярды денях и сил, но билеты на такой поезд будут стоить в раз десять дороже чем на самолет, и это всё равно не окупится даже через лет 50.
>А вот с плавными кривыми большого радиуса и правда проблема.
А с ними то какие блять сложности?
Ну сапсан же из пидера в москвобад смогли запустить, вот и до дв пусть продлевают, зря я что-ли налоги плачу
>но билеты на такой поезд будут стоить в раз десять дороже чем на самолет
А вот хуй, цены на самолёт тоже подскочат
Используют на чисто пассажирских ветках, тот же сапсан, ну и всякие там МЦК, МЦД.
На серьезные расстояния такие пути заебешься строить, учитывая что основной поток на большинстве ЖД веток это не пассажирские поезда, а товарняки.
я серьёзно спрашиваю, чё они там показывают если сигнала телевещания нету?
>Такая технология позволяет сокращать интервал попутного следования до двух раз - с 10 до 5 минут
Что насчет ж/д переездов? Там и так часто пробки охуительные, а тут походу там можно жить остаться.
Ну могли бы связать такими питер-москву и юг, в россии цивилизация только в центре и на юге, а на востоке пустоши.
Ага, тян в Крым берет билеты и охуевает, что на поезд уже все раскуплено - где за сраное купе верхнее место 7к, при этом на самолет - нет и всего на 2к дороже. Ты недооцениваешь боязливость самолетофобов.
Ну да хуле расстояния же одинаковые и местоность одинаковая)
Такие, что фактически это полная переделка участка пути с поворотом, потому что, когда строили железную дорогу, предполагали, что быстрее 60 км/ч поезд ехать не будет, и повороты делали крутыми. На большой скорости поезд просто вылетит с дороги нахуй.
То есть нужно проложить новую насыпь с путями по более плавной кривой или найти способ спрямить путь. А это очень дорого и довольно долго.
Звучит, как дико ненадёжная хуйня, которая нужна для защиты дисера какому-нибудь дяде и немедленно обосрётся в случае масштабирования/массовой эксплуатации. Лучше бы доэволюционировали до отказа от помощников машиниста и "гравитационных" толчков (их реально так называют).
t. ж/д инженегр
Я ссусь самолётов, рот их ебал.
Звучать она может как угодно, но поезда по ней уже ездят.
Ну вот таких целый вагон, в т.ч. плацкард. Им похуй, могут неделю так ехать, лишь бы не на железной птице - для них это неведомое чародейство и нарушение законов божьих.
Ну питер-москву сапсан связывает, хотя он не 300км/ч каеш, но там причина это загруженность линий.
Хотели еще связывать с казанью, но всё упирается в том, что мол, нерентабельно относительно пассажиропотока. Бюджет РЖД на 90% наполняется грузоперевозками.
Это не долго.
монтёр пути
Поезда в Китай/из Китая можно сделать прибыльнее, например.
"К началу 2003 года бесстыковой путь был уложен на полигоне длиной более 50 тысяч километров, что составляет около 40 % протяженности главных путей российских железных дорог." - википедия
По-моему, ты пиздишь.
Так хуле ты еще не сделал, а двачуешь капчу?
>местоность одинаковая)
Да, и завётся она Россия. Вот пусть и относятся ко всем жителям одинаково.
Иди тележку катай.
Я прочитал. Ограниченное внедрение таких вещей на ноунейм-участках в пердях бывает, это идёт в триумфальные отчёты наверх и в главу с экспериментом дисера вышеупомянутого дяди.
МЦД так же работает.
Я кофе пью, отъебитесь.
Нет, это неминуемая гибель лететь на ёбаном блохолёте.
>Бюджет РЖД на 90% наполняется грузоперевозками.
Как и любой ЖД-конторы мира.
>>10308588
Вот люди путешествуют на товарках и не жалуются.
Ради интереса погуглил.
>создана впервые в конце 60-х годов в СССР, установлена на 85% составов
Ты же сам себе в штаны насрал, ебанат. Подтвердив что у нас до сих пор ржавые железки из СССР ездят. Зато ты блоги не смотришь, да. С закрытыми глазами заебись выживать наверно нищему гречневому долбоебу "патриоту". Глючная ненадежная хуйня из прошлого века - это просто пиздец какой прорыв. Че еще спизданёшь, лахтовичок?
- частые сбои. УСАВП боится жары, летом постоянно ломается. Хоть раз в месяц, но приходится работать с неисправной УСАВП. Надёжность слабая.
- погрешности. Часы УСАВП то спешат, то отстают. Погрешности в скоростях движения, расстояниях, о которых упомянул выше. Слепо доверять УСАВП нельзя.
- неполноценный контроль за ведением поезда. УСАВП является вспомогательным средством. Такая информация как номер поезда, время, диаметр колеса, ограничения скорости и прочее вводится собственноручно машинистом. Если машинист совершит ошибку в вводимых данных - УСАВП это "схавает". То есть она работает по принципу "какую информацию мне дали - с ней и работаю". Подскажет об ошибке она только в том случае, если машинист вводит явный бред. И то, не всегда.
Плюс УСАВП не знает инструкций. Она не знает, что такое следование по ТСС, неправильному пути по сигналам АЛСН и прочее, ведение поезда в таких случаях - сугубо на плечах машиниста.
- статус вспомогательного средства. Где-то на перегоне изменилась скорости в кривой? Пф, загонять её в базу УСАВП необязательно, это же не основной прибор безопасности. УСАВП иногда подсказывает, что впереди кривая с ограничением в 100 км/ч, а эту скорость отменили два года назад. А всё это - наплевательское отношение руководства к эксплуатации этой системы. С другой стороны, наличие сбоев и погрешностей не позволяет придать УСАВП статус основного прибора безопасности.
Большинство машинистов используют УСАВП сугубо для объявления остановок и чтения текстов пассажирам, в качестве подсказчика с целью определения расстояния до следующей остановки и т.п. И лишь единицы доверяют этой системе ведение поезда. Всё из-за недостатков УСАВП.
многа букав, иди нахуй
>В европке это вполне народный поезд.
ВРЕЕЕТИИИ!!! САПСАН ЭТО ДЛЯ СТОЛИЧНЫХ БОГАЧЕЙ СУПЕРСОВРЕМЕННЫЙ, НЕМНОГО ПОРЖАВЕВШИЙ, РОССИЯНСКИИЙ ПОЕЗД!!! НЕ НЕ МОГУТ ПРОСТЫЕ ЛЮДИ В ЕВРОПЕ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ЕЗДИТЬ НА ТАКИХ!! ТЕМ БОЛЕЕ ОН ЛУЧШЕ НАШЕГО РЖАВОГО САПСАНА. ЭТО ЛИЧНЫЙ ПОЕЗД ПРЕЗИДЕНТА МАКАРОНА И ВООБЩЕ ОН НЕ ЕДЕТ ЭТО ПРОСТО МАКЕТ!!!!ТАМ ТОЖЕ ВАРУЮТ ЕЩЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ У НАС ПОСМОТРИТЕ В РИМЕ КАКИЕ ДВОРЦЫ!
Подрочил потом, футфетишист хуев?
Почему они не так выгодны как товарные понятно, но почему убыточны?
А что не так с толчками?
О, спешите видеть либерашье ВРИОТИ!
В штаны тут себе срёшь только ты. Уж не знаю, с чего ты взял, что на новых локомотивах ставят советские электронные блоки (да, идея не новая, даже тупые саффки смогли додуматься).
Но ты плохо стараешься, где страшная правда про ржавые паровозы и кочегаров, которые обеспечивают 100% перевозок?
Ну вот тебе: www.youtube.com/watch?v=S3KJv58Z5CU
Ссылку на твоё любимое "Эхо Москвы" не дам, их не интересуют такие приземлённые материи.
>поездил по Европе
>населения, которое в большинстве своем нищее
Хахах, что ж ты делаешь лахта, прекрати. Алсо Украина и РБ - это не Европа
Не везде ещё заменили на биотуалеты, и часть вагонов поливает рельсы говном и мочой. Плюс санитарные зоны.
Потому что себестомость высокая, очевидно же. Пассажиры не способны ее затаскивать, не будучи складируемыми аки бревна в грузовых вагонах. А если еще комфорта требовать, то вообще пиздос.
Вообще, можешь поискать, там много всяких нюансов. Типа неравномерности спроса, например. Если грузовые перевозки забиты в любой сезон (летом лес, зимой уголь, нефти похуй вообще), то пассажирские летом высокие а зимой низкие. При этом пропусная способность инфраструктуры, само собой, должна соответствовать высокому спросу. Одно дело когда у тебя иппония, где плотность населения огромная и на поездах все каждый день катаются как на метро, а другое - нормальные страны, где люди живут вольготно, ездят на поезде в среднем два-три раза в год, но все равно хотят чтобы их вагончик был топовым и без хохлов.
Кто в это вляпается посреди леса? Наоборот не понятен смысл ебли с биотуалетами, если биоотходы без проблем сливаются на рельсы. Санитарные зоны да, недостаток.
>Пидораженские Ржавые Дороги вышли в плюс!
>Пыня выделил 100 000 000 000 бюджетных субсидий
>Топ-менеджеры Ржавых Дорог входят в списки миллардеров
>Многоходовочка. Гречневые соснули.
На многих маршрутах санитарные зоны могут по паре-тройке часов занимать, что совсем не прикольно. На комфорт пассажиров РЖД всё же не настолько насрать, чтобы возить их в теплушках.
Внедряют и кондиционеры, и освещение нормальное, и биотуалеты и ещё разные штуки.
Вот! Можешь же, когда постараешься. Молодец, либеран!
>не будучи складируемыми аки бревна в грузовых вагонах
А индусы складируются! Ещё и на крыши двери залезают.
Где ещё остались? Я помню последний раз в 2009 с сибири ехал там уже биотуалеты с индикаторами стояли.
Есть такая штука как корабль.
Есть такая штука как морская болезнь
На второстепенных ветках их ещё немало.
>«Дочка» РЖД Федеральная пассажирская компания (ФПК) планирует к 2025 году закупить около 5 тыс. вагонов у «Трансмашхолдинга», инвестиции составят более 230 млрд руб., рассказал РБК генеральный директор ФПК Петр Иванов.
>«К этому времени (2025 году. — РБК) мы планируем, что гравитационные туалеты полностью уйдут из нашей практики», — добавил он, рассказывая о характеристиках новых вагонов.
>Подробнее на РБК:
>https://www.rbc.ru/business/31/05/2018/5b0fdf979a79476523abf703
пиздец ты малахольный
Да, хочу гиперлуп из европы прямо до сша
статья за 2018 год твоя
на 1 мая 2018 года доля таких вагонов выросла до 68,8 и 52,2% соответственно, сказал РБК представитель ФПК.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/31/05/2018/5b0fdf979a79476523abf703
> сокращать интервал попутного следования до двух раз - с 10 до 5 минут
Охуенно! Дайте джве! Теперь на переездах можно будет чилить часами.
он дебил, их ставит сименс россия и производят их в россии но но элементах сименса (а процессор там ST)
путена показывают, что ты какой странный. заранее записывают новости и крутят с флешки как webmки