BMW ПЕРЕСТАНЕТ СОБИРАТЬ СВОИ МАШИНЫ В РОССИИ - ЦЕНЫ НА НИХ ВЫРАСТУТ
Аноним
# OP
21/03/21 Вск 16:45:01
№1
9
5
Линейка собираемых на «Автоторе» BMW сократится на 62,5 процента
В России перестанут выпускать пять из восьми моделей BMW. О грядущем сокращении производства заявил председатель совета директоров ООО «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов: ежегодный тираж BMW российской сборки уменьшится вдвое — с 24 тысяч до 12 тысяч штук.
Валерий Горбунов назвал причиной грядущего сокращения производства экономическую нецелесообразность — BMW проще импортировать автомобили, нежели тратиться на локальную сборку в Калининграде.
В России перестанут собирать кроссоверы BMW X1, X3 и X4, а также седаны 5-Series и 7-Series. Более того, в будущем баварская марка может вовсе отказаться от российского производства — все продаваемые в нашей стране машины будут поставляться из-за рубежа.
Месяц назад немецкая марка окончательно отказалась от планов строительства завода в России.
Для россиян сокращение линейки выпускаемых в России автомобилей означает одно — повышение цен. Вопрос на сколько подорожают базовые «пятёрки», «семёрки» и «младшие» кроссоверы BMW остаётся открытым, но ценники могут быть переписаны в течение одного-двух месяцев.
https://motor.ru/news/bmw-russian-factory-rumors-20-03-2021.htm
Ну всё, не куплю себе десятую бнв. Клятый Пыня до чего довёл страну!!!!!!
Для успешных кабанчиков это не проблема, а для обычных пидарах бэха и так никогда не была доступна.
Хундай пидорнул гансов окончательно и бесповоротно.
Нахуй они не всрались со своим оверпрайснутым говном.
Залезь в ту же новую пятёрку и посмотри что там внутри. Уёбище, блять. От бмв там только шильдик и цена.
>bmw
>Russia
Haha кому нужна это не лицензированное, без гарантии, ржавая подделка по машину
Потому что заводы массово переоборудуют на электрички, и компании не могут себе позволить переоборудовать сразу переферийные заводы.
Нищее население не может позволить себе иномарку
Только выиграле, лады по 500-1кк, берите говно
Похуй, БАЗ не нужен
Наконецто бнв-сракеры будут официально опущены, будут на росийских ведрах ездить, как приора-сракеры.
>Линейка собираемых на «Автоторе» BMW сократится на 62,5 процента
20 ЛЕТ НЕПРЕРЫВНЫХ ПОБЕД ВЛАДИМИРА ПЫНИ
>BMW
Всегда было хуйнёй. Лучше взять Тойоту или Рено
>>9625612 (OP)
Справедливости ради, объем продаж бэх в прошлом году вырос, не смотря на всякие пандемии. Просто в управлении, видимо, поняли, что причин для дальнейшего роста в стране не наблюдается.
Ебать же как же х6 внешне устрел уже, что-то уровня киа, если не хавала.
>одноразовые алюминиевые моторы с антифрикционным покрытием зеркала цилиндров, при истирании которого мотор на помойку
Никогда не понимал мем про люминиевые моторы. Третья тачка под жопой - никогда не упирался в ресурс мотора, всегда сбагриваешь из-за рыжиков, а не из-за якобы дорогой капиталки мотора.
Да даже если вдруг ты безумный таксист-стритсракер - гильзу перекатать тыщ 10 -15 стоит.
Да и пошли б они нахуй!!! Пидоров поддерживают, нормальным пацанам западло на ихних тачках гонять.
Главное, что Крым наш!
> проще импортировать автомобили, нежели тратиться на локальную сборку в Калининграде.
пыняномика
наканец то хорошие новости
>машина с чугунным мерседесовским мотором
Как раз таки и нет. На этот двигатель даже поршневой группы ремонтного размера не существует. И в случае ремонта только гильзовка и покупка новых std-поршней по 19к за штучку. В прошлом году брал на капиталку такой. Там только стоимость запчастей в две сотни вылезла, и это по минимуму считали
>у всяких спортажей и ix35 одноразовые алюминиевые моторы с антифрикционным покрытием зеркала цилиндров, при истирании которого мотор на помойку)
Ты неправ. Эти покрытия называются алюсиловым/никосиловым напылением, и встречаются у немецкого автопрома как правило.
На корейцах же стоят простые как лопата G4KD, G4NA, что весьма ремонтопригодны и недороги в капиталке. Но у этих двигателей другая беда - отсутствие форсунок масляного охлаждения поршня, все это решаемо, конечно. Но ix35 редко когда доживают до 160k пробега без капиталки, и причина как раз в отсутствии этих форсунок - задиры на цилиндрах с последующим стуком поршневой группы это их профессиональная болезнь
https://youtu.be/2D2nROfAxM4
Ну так а кто виноват? Если бы производитель сказал, что его новая машина - параша, на которой нельзя резко трогаться, то всем было бы понятно.
Это как с внедорожниками - в рекламе он везде едет, сахару пересекает и болота, а в реальности приезжаешь в сервис по гарантии а дилер пук среньк у вас следы грязи на машине, ненадлежащая эксплуатация, идите нахуй.
Почему не существует? Если за основу был взят мотор от мерса, то на эту основу наверняка есть ремонтные поршни, хотя они наверное дорогие. Что до корейцев, то возможно, G4KD прост в устройстве и в ремонте, но все же их как раз и придется гильзовать, когда износится это покрытие зеркал, если не хочешь менять мотор целиком. А G20D просто будет работать дальше. Я смотрел у Механика (Роман из Чехова) в одном обзоре, как на ремонт к нему приехал Нью Актион с пробегом 200к и НИ разу не менявшимся маслом в двигателе. Оно там уже превратилось в солидол, однако мотор исправно работал, и машина доехала своим ходом до сервиса. Это вызывает уважение. Кстати, на G20D есть форсунки масляного охлаждения?
А вообще идеальная конструкция ЦПГ у Волги и Москвича - алюминиевый блок цилиндров и легкосъёмные чугунные гильзы-цилиндры. Это гениальная конструкция, делающая этот двигатель практически вечным. Ну по крайней мере блок цилиндров. Почему она не стала основной, непонятно.
>Почему не существует?
Существуют только std и только оригинал (мерседес). Искались многими способами, результата не дало. Такой вот двигатель заговоренный.
>и придется гильзовать, когда износится это покрытие зеркал, если не хочешь менять мотор целиком.
Я тебе ещё раз повторяю - нет никакого покрытия на гильзе там. Обычные чугунные гильзы в блоке установлены, без никосилового напыления. Я сам расточкой блоков занимаюсь и знаю о чем говорю.
>Нью Актион с пробегом 200к и НИ разу не менявшимся маслом в двигателе
Я встречал "десятку" с пробегом 900к без единой капиталки, и там сохранился даже хон. А недавно vw tiguan с с пробегом 15к кончился у клиента из-за его распиздяйства. Я это к чему - жизнь подкидывает удивительные истории.
>Кстати, на G20D есть форсунки масляного охлаждения?
Насколько помню, имеются. Это ж не корейская поделка типа того же g4kd, а породистый немец, не претерпевший изменений. Тогда как g4kd это не что иное как 4b11, и чтобы за плагиат не настукали зачем-то запаяли масляную магистраль, где должны быть эти самые форсунки (на 4b11 они имеются, разумеется) .
Алсо, конкретно с тем Ссанг Йонгом, с которым сталкивался в прошлом году, проблема была в жадности владельца - поскупился на замену комплекта грм, вот ему и аукнулось - цепь имеет ресурс и свойство растягиваться. В общем, итог там был обрыв цепи и клапана приехали, деформировав и поршневую. А в целом мотор выглядел весьма бодренько для своих 200к+, даже успокоители не выглядели изношенными.
>Ну, если ты выбираешь автомобиль по "агрессивному виду радиаторной решётки", то удачи тебе и хорошего настроения.
А почему? По динамике и удовольствию за рулем? Так тут корейцы еще хлеще сливают. Как вообще можно ровнять продольный двигатель и задний привод с передним поперечным? Ты ездил на обоих?
>Нет.
На вкус и цвет, как говорится.
>А вообще идеальная конструкция ЦПГ у Волги и Москвича - алюминиевый блок цилиндров и легкосъёмные чугунные гильзы-цилиндры. Это гениальная конструкция, делающая этот двигатель практически вечным. Ну по крайней мере блок цилиндров. Почему она не стала основной, непонятно.
Ох, это целый труд, я даже не смогу объяснить тебе простыми словами. Но пять копеек вставлю - болезнь 402-го и его собрата "сотки" это постели распредвала, расположенные в блоке. Но и незаменимы-ресурсостойкими эти моторы назвать тяжеловат. А с этими вот съёмными гильзами порой тяжеловато из-за многих вводных вроде износа/короззии посадочного места и хуйзнаеткакихюелаютназаводе в плане гильз
А зачем среднему классу 17к БМВ ?
Дошик и маспо наше всё.
Вот что нарыл: "Чтоб не забыть, попалась информация про поршневую от Опеля http://wikimotors.ru/c20ne/ ход поршня и диаметр как у нас 86мм. Ремпоршня
- первый ремонтный 86.5 под номером PN-53001
- второй ремонтный 87.0 под номером PN-53002
Вдруг кто сможет когда-нибудь проверить, вдруг подойдет, а может и поможет.
SYOrenburg
27.05.2018, 22:58
А также Хонда 13030-PNC-010 с размером 86.25".
Ну на крайний случай можно ведь ремонтный поршень от другой марки, подходящий по размеру, доработать напильником. По-моему, это все же лучше, чем гильзовать блок.
Хорошо, уговорил, у G4KD чугунные гильзы, но все равно этот двигатель более проблемный, чем G20D, как говорят ремонтники.
Насчёт цепи ГРМ - тут как повезёт, но далеко не у всех владельцев НА она вытягивается и перескакивает. А вообще лучшее решение проблемы - замена всего узла ГРМ на обновленный, с нормальной втулочно-роликовой цепью от новых Актионов, которых нет и не будет в России.
Ну хз, мне дизайн НА реста очень даже нравится, такая симпатичная улыбающаяся морда. А вот Спортаж 4, по-моему, просто уродлив.
Про поршни почитаю потом.
Про доработать напильником это бред. центр тяжести утеряется из-за внешних воздействий и приедут они вместе с блоком тысяч через 15. Единственное, что можно сделать - это под клапана выемки отфрезеровать по нониусу, увеличить посадочное место под кольца, бобышки поршня проточить под нужный диаметр пальца. А пилить юбки, форкамеру поршня колхозить и т.п. недопустимо. Проще заказать коварные в АМС. Но пройду по ссылке позже, почитаю чего там Петровичи рекомендуют.
>Хорошо, уговорил, у G4KD чугунные гильзы, но все равно этот двигатель более проблемный, чем G20D, как говорят ремонтники.
Ты меня неправильно понял, или я неправильно объяснил. KD/KE/NA корейские так себе движки. Они без проблем ездят 130к, а потом начинаются проблемы у половины из них. Порой фатальные.
G20d неплох, пока ездит, но если пришло время его капиталить , то за голову хватайся. Все дорого и не подступишься, контрактные продают в таком же состоянии (контрактные моторы это в принципе шлак в 90%) .
>А вообще лучшее решение проблемы - замена всего узла ГРМ на обновленный, с нормальной втулочно-роликовой цепью
А фазу-то выставить получится после такого тюнинга? Я впервые сейчас услышал о таком решении. Кинь ссыль , где почитать об этом.
Главное тут - эксплуатация и использование прописанного масла. Многие , почему-то, кладут болт на последний пункт, а потом удивляются, когда муфта vvti крякоет, а стоит она немало.
Если бы конкретно у меня встал такой выбор, я бы воткнул g20d (если б запчасти стоили также как на корейское ведро)
Алсо, сейчас на новых soul уже с завода устанавливают наконец форсунки на g4na, что у него под капотом. Доэволюционировали наконец. впрочем, я и сам занимаюсь установкой этих самых форсунок, за прошлый год примерно в 50-60 двигателей установил
Если загильзовать правильно (не прессом блядь гильзу запрессовывать), то прослужит столько же, что и двигатель с завода при наличии правильной прокладки между сиденьем и рулём.
Слушай, ну какую гарантию можно дать, ты голову включи - понятия не имеешь кто будет собирать, и как будут эксплуатировать. Единственная гарантия , которую можно давать - соблюдение норм допуска монтажных посадок и зазоров, ВСЁ!
Меня умиляют такие вот просители гарантий, которые выезжая за ворота сервиса начинают на пиздюлях эксплуатировать тачку, забывая даже менять вовремя масло. Зато чуть что ВЫ ГАРАНТИЮ ДАВАЛИ!!!!! .
Дополню - если еблан-расточник понятия не имеет как правильно гильзуются алюминиевые блоки, то , естественно, долго такое не проходит. Первыми проблемами будут пробитая прокладка из-за "упавших" гильз или микротрещина из-за таких вот манипуляций с прессом при запрессовке - это основные распространенные последствия
Коварные поршни лучше не заказывать, а то мало ли какове коварство они могут учинить. А что такое AMC, и что там за поршни?
Вот NA 2017 с однорядной втулочно-роликовой цепью: https://m.youtube.com/watch?v=GP3s8VFXtUk
Если я правильно тебя понял, то проблема съёмных гильз в немонолитности конструкции, из-за чего во время эксплуатации двигателя могут изнашиваться их посадочные места, возникать люфт, также новые гильзы могут не совсем точно подходить по размерам. Короче, чем меньше деталей, чем проще и монолитные конструкция, тем она надёжнее и долговечнее. Видимо, по этой причине такие моторы, как у Волги, не получили массового распространения в других марках.
>>9626748
>муфта vvti
Это не она ли мешает поставить двухрядную цепь ГРМ?
>>9627268
Это мне напомнило извечный спор явистов, какая Ява лучше - 638 или 634, или, может быть, 360 (старуха). У 360 и 634 чугунные цилиндры, а у 638 силуминовые со стальной гильзой. Вроде как силумин быстрее отдает тепло, то есть быстрее греется и охлаждается. Но зато чугун монолитный и меньше склонен к прихвату, хотя в последнем не уверен.
Там как-то непонятно в каталоге поршней, не указано количество на одну позицию товара. Скажем, цена поршней для Mercedes Benz 30000 р., с кольцами 35700 р. Но это цена за сколько поршней - 4? 3? 2? 1? Сайт об этом скромно умалчивает.
Ценники под ходовые поршневы группы, на которые у них есть матрицы . Любая нестандартная работа, то есть то, что не указано на сайте, будет стоит вдвое дороже. На сайте указано за комплект. Например, на мотоцикл к-750 они делали по 7.5 за поршень без колец. На Range rover 8 поршней обошлись в 96 тысяч