В России началось производство внедорожника Niva под брендом Lada1-2 минутыВ июле на предприятии АО «Лада Запад Тольятти», которое входит в «Группу АвтоВАЗ», началось производство внедорожников Niva под маркой Lada. Ранее автомобиль выпускался под брендом Chevrolet. Об этом 10 июля сообщает пресс-служба «АвтоВАЗа».Отмечается, что на новой решетке радиатора и руле появился логотип Lada. О стоимости автомобиля не сообщается.Внедорожник Niva является разработкой «АвтоВАЗа», и его производство начиналось в 2000 году под маркой Lada. Спустя два года модель стала выпускаться под брендом Chevrolet на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ.В начале декабря 2019 года «АвтоВАЗ» приобрел 50% акций компании GM-АвтоВАЗ у американской корпорации General Motors. Таким образом, фирма стала на 100% аффилированной компанией «АвтоВАЗа». В апреле GM-АвтоВАЗ была переименована в АО «Лада Запад Тольятти».2 июля сообщалось, что «АвтоВАЗ» планирует запустить в производство очередную старую хуиту https://iz.ru/1033854/2020-07-10/v-rossii-nachalos-proizvodstvo-vnedorozhnika-niva-pod-brendom-lada
Бля, когда жигули снова начнут выпускать, чтоб были по сотке-две рубасов и чтоб автомат торчал. Вот тогда заживём.
Раз уж тут порашная доска почти и тред о недоавтомобиле, то скажите мне, аноны, как вы отреагировали на цены новых солярисов, рапидоров/поло и даже весты под лям. Вера в царя не пропала?
>>7918770>вывалилась не вывалилась, а отклонилась для уменьшения радиуса разворота в условиях недостаточного маневрирования при стесненных условиях высокого траффика городов и сельских поселений.
>>7918862https://togliatti.drom.ru/lada/2114/33745812.htmlХоть щас бери, дохуя нераспроданного новья от семерок до приор.
>>7918878НЕТ! ЛИБИРДА УЕБЫВАЙ В АМЕРИКУ, ПОКУПАЙ ТАМ МУСТАНГИ ЗА 10К$, А НАМ ТУТ ОЧЕНЬ ХОРОШО, МЫ И ЗА ДВА ЛЯМА КУПИМ РОДНУЮ ВЕСТУ! ЗАПАПРАВКИ!
>>7918878Какая лада? поцреоты (даже самые нищие и тупые) не катаются на них.В том году топом были средне азиатские и китайские машины.
>>7918896все так, чудом не кувыркнулись к хуям. вообще тачка - ведро с болтами, просто ебанейшее.>>7919095полуось? да вроде обычная.
>>7918733 (OP)>В начале декабря 2019 года «АвтоВАЗ» приобрел 50% акций компании GM-АвтоВАЗ у американской корпорации General Motors. Таким образом, фирма стала на 100% аффилированной компанией «АвтоВАЗа». В апреле GM-АвтоВАЗ была переименована в АО «Лада Запад Тольятти».Погодите. А сам автоваз кому принадлежит? Но в любом случае, восстановление производства под российским брендом это хорошо.
>>7918862Никогда. Они ввели же ахуенные налоги на иномарочки, чтобы и на свои корыта цену задрать. Терпеть, мучиться и ездить на говне - вся суть российского автопрома.
>>7919242>все так, чудом не кувыркнулись к хуям. Это из-за того, что твоё водительское мастерство было недостаточным для обладания таким продвинутым автомобилем, способным разворачиваться с минимальным радиусом разворота практически на любой скорости.>>7918770Я погуглил. Там, вроде, на полуоси напрессовывают упорные шайбы в горячем состоянии. Шайбы эти потом остывают и садятся жёстко. Так вот рекомендуют их подваривать, чтобы полуоси не выезжали. Вообще, конечно, пиздец.
>>7919242>>7919242>полуось? да вроде обычная.пиздец. зугуглил под разные похожие тачки и охуел.не знал что там толщина почти что со швабру.
>>7919281я не помню уже точно, что там полетело, но вот второй пик.там ВТРУХУ все.>>7919329почему? приучает владельцев к труду.
>>7919019А я так предлагаю: пусть они обнуляют девальвируют рубль, и даже тогда 2 ляма выложу! Не на того напали, здесь мужик русский! Породу нашу не знают!
>>7918878>как вы отреагировали на цены новых солярисов, рапидоров/поло и даже весты под лямЯ всегда брал машины от десяти лет возрастом. Стоили они относительно бюджетно. И впредь если и буду брать, то, наверное, не новую, и не за миллион. Возьму что-нибудь тысяч за двести. Подкручу пару гаек и буду невозбранно ездить ещё десять лет. Итого я за условный миллион (в нынешних ценах) смогу пять машин поменять, которых мне хватит на полвека. Тебе же твоей новой на такой срок никак не хватит. Более того, ты уже через те же десять лет, а то и через пять, захочешь её поменять. Потому что она ведь "не новая", а тебе нужна новая, так как гайки крутить ты не умеешь/не хочешь. Что же, твой выбор. Проблема в том, что для тебя явно проблема выложить за новую жоповозку очередной миллион. Для меня выложить 200 тысяч раз в десять лет - не проблема.И поремонтировать по-мелочи не проблема. Естественно, речь не идёт о совсем гнилой рухляди, которая пальцем протыкается, и цена которой не 200к, а 25к, по цене металлолома. Для себя сделал вывод, что главное - это нормальный не гнилой кузов, ну и движок чтобы не убитый был. А остальное всё можно подправить. При чём подправляется это всё за копейки, буквально, за пару месяцев вечерами. Неплохая экономия - 800к за пару месяцев.Ах, ну да, внешний вид, конечно, не тот. Я вообще свои машины крашу сам, из баллончиков, купленных в строймагазине по сто рублей штука (а не по пятьсот рублей с авторынка). И нормально крашу. Неплохо выходит. Без потёков и почти без непрокрасов. Итого перекрасить элемент стоит для меня рублей триста всего, считая грунтовку (простой белой краской из того же магазина, 60 рублей за баллон) и основной цвет. И на хую я вертел ваш металлик и лак. Ну, пусть не так блестит, пусть нельзя увидеть своё лицо в отражении на капоте, ну и чё? Девки пищать не будут? Так я их тоже на хую вертел.Мне просто как-то приятнее ехать в своём самоходном сарае, зная, что если кто-то ко мне притрётся, это будут сугубо его проблемы. Как смешно смотреть на дурачков, переживающих из-за каждой царапины, хватающихся за сердце при виде вмятинки... Я же с обратной стороны рукой надавлю, вмятину выдавлю, и дальше поеду. Царапину, может, перекрою баллончиками. Всего два слоя, двадцать минут времени, это если включить пятнадцатиминутный перерыв на сушку между слоями.Это другой стиль владения автомобилем. У знакомого спиздили с его иномарки фары. Новые фары стоили двести тысяч, вроде бы даже на разборке. С тех пор он ставит свою повозку на охраняемую стоянку, и топает туда каждое утро за пару километров. А у меня вся машина на рынке будет стоить дешевле двухсот тысяч. Её даже если я ключи в замке забуду не угонят. Во всяком случае, пока ещё ни одну не угнали.На хуй мне надо вскакивать каждую ночь при каждом подозрительном шорохе за окном? Ну, я, конечно, не люблю автомобильных воров и с удовольствием отловил бы их всех и сдал бы органам. Но у меня они спиздят разве что бензин (уже не спиздят, езжу на газу) или аккумулятор. На хуй мне тратиться на каско? Нахуй ездить на дорогие ТО, без которых лишат гарантии? На хуй мне у дилеров заказывать по заряженой цене оригинальные запчасти, когда можно покупать что угодно на ближайшем авторынке в десять раз дешевле и абсолютно не париться?Впрочем, дорогой оригинал - это про импортные машины. Я же теперь езжу на отечественной, при чём, не новой. А это значит, что все запчасти на неё стоят реально копейки, в том числе и оригинальные. И если на иномарке был какой-то смысл перебирать мотор печки, колхозить какую-то хуйню вместо визжащего подшипника с раздолбанной втулкой, то на отечественной можно просто взять и поменять весь мотор в сборе. Так как на иномарке он стоил 3к (день работы, грубо говоря), а на отечественной - 1к (тоже деньги, но значительно меньшие).И вообще, как-то проще жить стало. Масло лью Лукойл самый дешёвый. Сто рублей литр. Поджирает масло? Да похуй! При цене масла в сто рублей это вообще не проблема. Лопнул патрубок и тосол вытек? Да похуй, я же не лью дорогой буржуйский антифриз, а покупаю обычный лужский тосол. Вы ноете, что солярка с бензином подорожали? А газ 20 рублей литр стоит. Его и не сольют, кстати. Хоть сто лет машина во дворе будет стоять - в любой момент подошёл, завёл и поехал, а не потопал с канистрой на заправку.А ведь когда-то и я покупал масло по 2500 за 4 литра, ведь иномарочный движок якобы только такое и принимает, а лукойл, якобы, некачественная бормотуха, которая этот движок очень быстро убьёт... (Где я это взял? Хз...)На газу, кстати, в движке нагара вообще нет. Там масло даже после десяти тысяч тёмно-янтарного цвета, а не чёрного. Со всеми вытекающими. Ничего не забивается. Ничего не задирается. Всё работает как и должно. Ну, колпачки маслосъёмные, да сальники нужно периодически менять, ибо резина не вечная. А накроется движок совсем - куплю другой тысяч за 15-20, ещё за 5к один на другой поменяю. И спокойно продолжу ездить, а старый подарю кому-нибудь на запчасти. На хуй мне нужно за капиталку платить по 100-200 тысяч?Резину ставлю отечественную всесезонку. Чтобы не переобуваться по десять раз за пять лет. В гробу я это видал. То шпильки сорвут, то не дотянут, а самому работу шиномонтажников делать я тоже ебал, да ещё время и деньги на это тратить, а потом переть куда-то второй комплект шин, складывать их куда-то, затаскивать в гараж или на балкон, или платить за их хранение такие деньги, на которые можно было бы арендовать целый отель с блекджеком и шлюхами... Так хорошо, что на балконе теперь нет вечной горы резины... А всесезонка оказалась вполне норм. Когда весь автомобильный мир напрягается и готовится к очередям в шиномонтаж, гадая, будут ли заморозки или не будут, ты спокойно ездишь, как ни в чём ни бывало, даже не думая о том, что наступает зима или наоборот лето. На льду, конечно, шипы получше цепляют, но из-за пары километров по льду грызть тысячи километров асфальта шипами и бояться лишний раз порезче затормозить, чтобы шипы не повылетали - то такое. Лучше скорость безопасную выбирать, я никуда не тороплюсь, а горок в нашей местности почти нет, а где есть - всё песочком посыпано, как и должно быть.Вы со своим потреблядством сами себе жизнь усложняете. Покупаете переусложнённые системы, которые, в сущности, вам не нужны, за деньги, которых у вас нет, чтобы, как некоторые считают, производить впечатление на людей, которым до вас нет абсолютно никакого дела. А потом не справляетесь с обслуживанием этих систем и начинаете ныть, что дораха.
>>7918878>Вера в царя не пропала?Царей в мире нет уже более ста лет. Есть только короли. И королевы. Разницу понимаешь? Цари - это монархи, которые были в России. А все иностранные монархи назывались королями, султанами, эмирами и так далее. Так вот, в настоящий момент монархи есть только за рубежом. Например, в Англии.Вот тебе список современных монархий. России в их числе нет. Просвещайся.Европа Андорра — князья-соправители Эммануэль Макрон (с 2017) и Жоан Энрик Вивес-и-Сисилья (c 2003) Бельгия — король Филипп (с 2013) Ватикан — папа Франциск (с 2013) Великобритания — королева Елизавета II (с 1952) Гернси — герцог Елизавета II (с 1952) Джерси — герцог Елизавета II (с 1952) Остров Мэн — лорд Елизавета II (с 1952) Дания — королева Маргрете II (с 1972) Испания — король Филипп VI (с 2014) Лихтенштейн — князь Ханс-Адам II (с 1989) при фактическом регентстве наследного князя Алоиза (с 2004) Люксембург — великий герцог Анри (с 2000, был регентом с 1998) Мальтийский орден — князь и Великий Магистр Джакомо Далла Торре дель Темпио ди Сангинетто (с 2018) Монако — князь Альбер II (с 2005) Нидерланды — король Виллем-Александр (с 2013) Норвегия — король Харальд V (с 1991) при регентстве кронпринца Хокона с 2003 по 2004 год и в 2005 году. Швеция — король Карл XVI Густав (с 1973)Азия Бахрейн — король Хамад ибн Иса Аль Халифа (с 2002, эмир в 1999—2002) Бруней — султан Хассанал Болкиах (с 1967) Бутан — король Джигме Кхесар Намгьял Вангчук (с 2006) Иордания — король Абдалла II (с 1999) Камбоджа — король Нородом Сиамони (с 2004) Катар — эмир Тамим бин Хамад Аль Тани (с 2013) Кувейт — эмир Сабах аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах (с 2006) Малайзия — Янг ди-Пертуан Агонг Абдулла II (с 2019) Джохор — султан Ибрагим Исмаил (с 2010) Кедах — султан Туанку Салехуддин ибни Аль-Мархум Султан Бадлишах (с 2017) Келантан — султан Мухаммад V Фарис Петра (с 2010) Негри-Сембилан — Янг ди-Пертуан Бесар Туанку Мухриз ибни Алмахрум Туанку Мунавир (с 2008) Паханг — султан Абдулла (султан Паханга) (с 2019) Перак — султан Назрин Муизуддин Шах (с 2014) Перлис — раджа Туантку Сайед Сирахуддин (с 2000) Селангор — султан Шарафутдин Идрис (с 2001) Тренгану — султан Мизан Зайнал Абидин (с 1998) ОАЭ — президент Халифа ибн Зайд ан-Нахайян (с 2004) Абу-Даби (эмират) Абу-Даби — эмир Халифа ибн Зайд ан-Нахайян (с 2004) Аджман — эмир Хумайд IV ибн Рашид ан-Нуайми (с 1981) Дубай (эмират) Дубай — эмир Мохаммед ибн Рашид аль-Мактум (с 2006) Рас-эль-Хайма (эмират) Рас-эль-Хайма — эмир Сауд бин Сакр аль-Касими (с 2010) Умм-эль-Кайвайн — эмир Сауд бин Рашид аль-Муалла (с 2009) Эль-Фуджайра — эмир Хамад II бин Мухаммад аш-Шарки (с 1974) Шарджа — эмир Султан III бин Мухаммад аль-Касими (с 1972 по 1987 и с 1987) Оман — султан Хейсам бен Тарик (с 2020) Саудовская Аравия — король Салман ибн Абдул-Азиз Аль Сауд (с 2015) Таиланд — король Маха Вачиралонгкорн (с 2016) Япония — император Нарухито (с 2019)Африка Лесото — король Летсие III (с 1990 по 1995 и с 1996) Марокко — король Мухаммед VI (с 1999) Эсватини — король Мсвати III (с 1986)Океания Самоа — О ле Ао О ле Мало Ваалетоа Суалауви II (с 2017) Тонга — король Тупоу VI (с 2012)
>>7919694>взять десятилетку за 200>еще 10 лет красить кистью и замазывать соплями дыры в кузове размером с бетельгейзе
>>7919698Сравнил список из папуа-жопогвиней и нормальных стран с конституционной монархией с российской автократией, лол.
>>7919694Не соглашусь про резину.Беру обычные штампы, на них зимний кордиант сразу с камерами, он живучий но травить быстро начинает, лучше сразу камеры и сезонов на 5 мб даже хватит.На родные колёса б\у резину японского производства на лето.Те же бренды но новые делают уже в роиссе, и в рот ебал я такое качество, которое балансировать полчаса потом.Перекинуть колёса дело нехитрое, хочешь сам, хочешь на монтажке.Брат жив, зависимость лютая. Шипы по зиме всё же решают.
>>7919357Там убогая какая-то конструкция. Полуось нагруженная, то есть колесо полностью висит на ней. При этом ещё и полуось проходит сквозь подшипник, который крепится на ней стопорным кольцом, которое просто забивается со стороны шлицов в горячем состоянии. То есть запрессовывается. И, как я понимаю, каждый греет как придётся, кто-то до 300 градусов, как положено, кто-то до красна, в результате чего окалина появляется и допуски идут по пизде. Да и вообще, как-то это ненадёжно выглядит для ступицы-то. Я ещё понимаю, когда напрессовкой крепятся фланцы помпы, насоса гура или генератора, но чтобы две железки просто надевались одна на другую, и на этом соединении держалось целое колесо - ну такое... Схема - первый пикрил.Это всё рекомендуют либо прихватывать сваркой, как на >>7919295, либо вообще менять этот узел на нормальный, с разгруженной полуосью. Второй пикрил. Там уже есть нормальная ступица, которая вставляется в подшипник, и на которую приходится вся нагрузка от веса автомобиля, а полуось проходит через ступицу и снаружи всё это затягивается гайкой. Что на мой взгляд выглядит гораздо надёжнее. Второй пикрил.Третий пикрил - наглядная разница двух вариантов. Старая полуось вместе с корпусом подшипника просто откручивается и выкидывается на хуй, вместо неё ставится новая.Четвёртый пикрил - это не реклама. Это другое. Повторяю, это другое. Не знаю, как вам, но мне лично очевидно, что вот именно этот узел в именно таком исполнении сделан так, что не развалится.>>7918770Мда, двач познавательный.А вообще - Соболя надо было брать. А ещё лучше - Газель. Там точно такой хуйни не было бы. Хотя у газелей тоже, бывает, полуоси выкатываются, но по другой причине, типа того, что рукожопы в сервисе ступичную гайку забыли затянуть. Если нормально собирать (и не грузить по пять тонн), то подвеска надёжная как у танка. Там вообще всё наизнанку как бы, подшипники не внутрь корпуса вставляются, а надеваются на чулок моста, после того, как подшипники вставлены внутрь ступицы с двух сторон, и ступица между подшипниками этими как бы зажимается. И потом на чулок накручиваются две гайки со стопорной шайбой между ними. Всё это немалого диаметра, на резьбу М45.
>>7919460Да прям. Я хуй знает где вы вообще за лям весту откопали, а тем более кто ее возьмет. За эти деньги можно уже какого-нибудь каптюра найти, который на голову выше будет.
>>7919357>почему? приучает владельцев к труду.Купил девайсавто за охуллион денег@Сломалось?Делайте сами
>>7920470>1 пикНикто не продаст за 500-600к без трейд ина, кредита, гос программ, каско, и в любом случае, у тебя из-за всей этой хуйни выйдет те же 740к.
>>7918878Что за безумные цены? Это стоимость весты спорт и поло джити со всеми допами. Но кто их берет в таких комплектациях?
>>7919694С говном за 200к на 10 лет не будешь ты "просто подкручивать гайки". Ты бросишь семью, станешь меньше зарабатывать, потому что начнешь меньше работать и прекратишь жить дома. А дальше ты пропишешься на постоянке в гараже, СТО, на развалах и автофорумах. И откинешься от сивухи, которую ты начнешь пить с такими же кузьмичами, выехав однажды на своих тазах на местную речку-говнотечку, что бы пожарить дишманский шашлык из соевых сосисок.
>>7919694>У знакомого спиздили с его иномарки фары. Новые фары стоили двести тысяч, вроде бы даже на разборке. С тех пор он ставит свою повозку на охраняемую стоянку, и топает туда каждое утро за пару километровНу не все же такие дебилы, как твой знакомый, что бы всрать бабло на новую иномарку, будучи нищебродом из спального панельного района.
>>7920575> И откинешься от сивухи, Но я и тут сэкономлю втрое, заранее купив на развале б/ушный гроб, собранный из магнитовских паллет.А чего добился ты?
>>7920027>размером с бетельгейзеАх ты астроном-содомит!>еще 10 лет красить кистью и замазывать соплями дыры в кузовеДа нет там таких дыр. Пороги меняешь (и то не сразу, цена вопроса 15 тысяч вместе с материалами), и всё. А со временем можно и другую кузовню поменять. Главное, опять же, не выёбываться, не гнаться за новым железом и красить самостоятельно из баллончика, а не отдавать за каждый элемент по куче бабла. При чём вот я, допустим, взял машину с не родным капотом. Предыдущий владелец поставил новый, в транспортировочном грунте. Каждый маляр каждому лоху рассказывает, что этот грунт весь обязательно снимать, а то иначе пиздец, всё сгниёт на хуй через полгода. Ну так вот, я года четыре только с этим транспортным грунтом отъездил. Потом, естественно, нихуя не снимал, а прямо поверх (просто во дворе тёплым осенним днём) залил белой краской, чтобы цвет подосновы скрыть, а потом поверх покрыл в нужный цвет. Не кисточкой, заметь. А из баллончика. Качество, если руки не из жопы, вполне годное. И с тех пор ещё года три - полёт нормальный. Ну, может, там пара незаметных паучков где-то и найдётся, если хорошо поискать, но отнюдь не сквозная дыра. Естественно, изнанку нихуя не красил, только переднюю кромку чуть спереди задул. И даже не снимал при покраске, просто плёнку на лобовое стекло постелил, под капот тоже засунул, чтобы на фары не налетело, и вперёд.Так вот, этому капоту семь лет - и ничего не отвалилось и не прогнило. Сравните это с суперпрофессиональной покраской в сервисе, где стопицот слоёв шпатлёвки, за которую уплачены конские деньги, в первые же полгода рассыпаются.Рассказываю, как красить.Первое, очень важно горизонтально расположить деталь. Можно и вертикально покрасить, но слои надо давать очень тонкие, чтобы не было потёков, и сушить хорошо. А горизонтально лежащую дверь красить, например, не сложно.Пошкурить и обезжирить надо. Шкурить надо не до железа, а только чтобы предыдущий слой матовым сделать, чтобы сцепление лучше было.Цвет на цвет класть нельзя. Под цветной слой нужен белый. В белой краске есть белила, и она благодаря им непрозрачная, а цветная - просвечивает. Соответственно, если на зелёный слой положить красный, то получится не красный, а хрен знает что. При чём белый слой надо не просто абы как положить, а прямо хорошо, идеально перекрыть всё, чтобы белоснежно белая деталь получилась, так как каждый пропуск будет виден сквозь цветной слой. И каждая капля тоже.Следующий принцип - нельзя пытаться залить всё в один слой. Лучше положить три половинных слоя, чем один сплошной. Тонкие слои быстрее сохнут и не текут, в отличие от одного толстого. И близко баллон нельзя подносить, чем дальше держишь баллон, тем шире факел, и тем проще всё перекрыть ровным слоем, не наделав клякс. И над деталью баллон лучше сильно не наклонять, так как с колпачка, бывает, капает.При чём промежуточные слои хорошо бы просушивать хотя бы по пять минут, а между белым и цветным и подольше можно подождать. Ну, в общем, как подсохнет "на отлип" - можно поверх красить. Если предыдущий слой не просушить, то под новым слоем он будет намного дольше сохнуть, это чревато растрескиванием и сморщиванием верхнего слоя.Надо следить за баллончиком, чтобы он не плевался. Иногда на кнопке капли собираются и падают на деталь. И если там не идеально просушенный слой, то убрать эту каплю уже не получится. Поэтому первое распыление лучше делать куда-то в сторону, а капли из-под сопла периодически убирать.И, очень важно, охуенно хорошо размешивать краску, катая шары в баллоне. Чем лучше размешано, тем меньше шансов забить сопло так, что оно будет затыкаться и плеваться.Ну и важно, чтобы насекомых толпы не летали, чтобы ветра сильного не было и пыль не поднималась.Учился этой науке тут:https://www.youtube.com/watch?v=wRu9yQwUqBAОбычно верхним слоем ещё и лак кладут, но я на лак хер забил. Получается полуматовый цвет вместо глянца, то есть отпечатки пальцев незаметны, вот и всё отличие. Грязь не задерживается, блеск имеется. Полировкой не заморачивался. Можно типа заполировать ещё поверх краски, чтобы глянец был, но ну его на фиг. Это уже геморрой ради геморроя. Бессмысленная трата времени.И, как я уже сказал, краску надо не на авторынках покупать за оверпрайс, а в строительных магазинах. Ориентировочные цены 100 рублей за белый баллон и 150 за цветной. Типа такого:https://leroymerlin.ru/catalogue/aerozolnye-kraski/?sortby=1&page=2Там, конечно, не найдёте стопицот вариантов зелёного цвета, как на авторынках, а в лучшем случае обнаружите два разных зелёных, но есть большой шанс, что именно в один из этих основных цветов и покрашена ваша машина. Отколупываете где-нибудь кусок краски от старой детали, идёте с ней в магазин, и смотрите по цвету на баллонах, с которым совпадает. У меня прямо идеально совпало. Хотя выцветшая краска отличается от свежей, но в итоге когда я (в разное время) залил капот, крылья, двери, пороги, получилось, что вся морда, покрашена в один цвет. Смотрится вполне норм. Меня прямо радует. Хотя эта машина будет не вечной, это очевидно. Ну лет пять ещё отъездит точно, при чём в приличном виде. А потом можно будет ещё пять лет докатывать её до состояния рухляди. Или сразу изыскать очередные 200 тысяч.Ну а так-то можно и кисточкой покрасить. Почему нет? Главное, чтобы краска была хорошая, не выцветающая.Я это всё к чему написал. К тому, что если ты можешь позаморачиваться несколько дней и сэкономить 800 тысяч, на зарабатывание которых у тебя уйдёт два года, то следует именно так и сделать, ведь это нихуя не нанотехнологии, любой двачер справится. Ну а если ты зарабатываешь 300к/нсек, то конечно, это не твой вариант. Ну и в чём тогда для тебя проблема купить новое авто, а потом через два года продать мне его за 200к? А я уж как-нибудь заварю твою Бетельгейзе.>>7920212Брать бескамерную резину, чтобы в неё сразу засунуть камеры?.. Впервые слышу про такое извращение... И где он травит?Что там у вас проблемы с балансировками - я хз. У меня лично никаких проблем. Брал каму обыкновенную, нормальная резина.
>>7920575>С говном за 200к на 10 лет не будешь ты "просто подкручивать гайки".Я не говорил про говно за 200к. Я говорил про нормальную ещё вполне крепкую машину за 200к. И это ещё много. Можно и дешевле найти.>Ты бросишь семью, станешь меньше зарабатывать, потому что начнешь меньше работать и прекратишь жить дома.Откуда у двачера семья?>А дальше ты пропишешься на постоянке в гараже, СТО, на развалах и автофорумах.Это только если ты водитель, который сам чинит своё авто, катаясь на нём 24 на 7. А если тебе авто нужно чтобы ездить по тридцать километров в день, то тебе и гараж не нужен. На СТО я последний раз был пару лет назад. На автофорумы уж не помню когда и заходил. Если мне надо что-нибудь, например, привод дворников поменять, то смотрю на ютубе видео о замене, трачу на это пять минут, потом иду в балткам, покупаю этот привод и за десять минут меняю.>И откинешься от сивухи, которую ты начнешь пить с такими же кузьмичамиНо я вообще не пью, в отличие от тебя.>выехав однажды на своих тазах на местную речку-говнотечку, что бы пожарить дишманский шашлык из соевых сосисок.А ты разве с ними не поедешь?>>7920584Знаешь, на самом деле это ты дебил. Ты пропердел в лужу сразу кучу тезисов и ни разу не попал.Иномарка у него не новая. Просто не дешёвая.Он далеко не нищеброд.Не из спального района.Панелек там нет, в лучшем случае сталинки.И уж конечно он не дебил. А живёт рядом с работой в отличной квартире в хорошем районе.Ну и следовало в лужу пердеть, чтобы так обосраться сразу по всем пунктам? Для чего? Ты типа попытался самоутвердиться за счёт неизвестного тебе лица, или что это было вообще?
>>7920765>Он далеко не нищеброд.>Не из спального района.И что, у него рядом с илитной доминой нет охраянемой парковки?
>>7919694Это отношение к машине, как к жоповозке. Имеет ли оно право на существование? Конечно. Подходит ли оно всем? Нет. Многим людям нравится ездить на ухоженой машине с комфортом. И если они могут это себе позволить, то почему нет. Точно так же можно понять тех, кто в кредит берет ведра типа соляриса и весты. Ты взял новую машину и 5 лет только заезжаешь на ТО правда не в случае весты. Не нужно париться, заведешься ли ты вообще с утра или нет. Также можно брать и спокойно ехать в другой город.
>>7920803Я ничего не писал про илитность. Самый обычный дом для этого весьма хорошего района.>>7920941>И если они могут это себе позволить, то почему нет.Да пожалуйста. Я что, против? Просто пусть они потом не ноют, что слишком дораха.>Ты взял новую машину и 5 лет только заезжаешь на ТОЭто стереотип. Новые машины точно так же ломаются. Бывает даже, что и очень серьёзно ломаются. И отнюдь не всегда удаётся починить по гарантии. А если и чинится (у официалов), то далеко не всегда качественно. Им ведь важно, чтобы ты до конца гарантии отъездил, а дальше ебись со своей машиной сам.>Не нужно париться, заведешься ли ты вообще с утра или нет.Тоже стереотип. И новая машина может заглючить. Проводок какой-нибудь отойдёт - и привет. При чём на старых жигулях ты этот проводок легко отыщешь и прикрутишь на место. А вот на новой машине увидишь под капотом один сплошной ком из патрубков и щитков, внутрь которого не то что руку не просунуть, а даже не заглянуть глубже, чем на пять сантиметров.И понадобится тебе ремонт типа такого: https://www.youtube.com/watch?v=aiOdTYDzaL4>Также можно брать и спокойно ехать в другой город.Чтобы ехать спокойно в другой город, надо не новую машину, а комплект инструмента и знания о том, как отвинтившиеся болты закручиваются. Поэтому я как раз в другие города ездил совершенно спокойно. А чего может случиться, если я на трассе ни разу не вставал? Ну, бывало такое, что что-то отваливалось. Всё на место приделывалось и как-то ехал. Или не приделывалось, но и продолжить движение не мешало, или, по крайней мере, позволяло.Думаешь, на новых машинах поломок не случается? Да легко. Иногда просто рычаги подламываются и новая машина уёбывается в столб или во встречный камаз. И уезжает на эвакуаторе на свалку.Я вот точно так же думал когда-то, что иномарки не ломаются. Так вот, это хуйня, россказни маркетологов. Ещё как ломаются. И новые ломаются. Иногда прямо в первые месяцы или на следующий же день. И что, думаешь, тебе кто-то оплатит эвакуаторы для возвращения домой, оплатит потерянное время, оплаченные брони, путёвки или что-то такое? Нифига. В лучшем случае - починят кое-как по гарантии, потратив дохуя твоего времени и нервов, и денег на поездку до официалов. Хотя зачастую на месте можно было бы быстрее и качественнее самому починить. А в худшем случае - вообще на хер пошлют, сказав, что это не гарантийный случай и ты типа сам виноват, что у тебя через три тысячи километров на новой машине сцепление отвалилось.
>>7921134>Это стереотип.>Тоже стереотип.>Думаешь, на новых машинах поломок не случается?Это все понятно, но тут разговор про вероятность. Когда я ездил на тазах, то у меня раза 3 было, что с утра пытаюсь завести, а нихуя. Один раз стартер сдох. Другой раз топливный насос. И еще что-то было, не вспомню уже. И это приходилось бросать машину, потом покупать запчасти и вечером чинить. Притом до поломки никаких намеков и не было. На иномарках за 10 лет такое было только раз, когда антенна иммобилайзера умерла. Но там и машина старая была. >надо не новую машину, а комплект инструмента и знания о том, как отвинтившиеся болты закручиваютсяНа современных хороших машинах сам хуй ты что сделаешь. После того, как пересел на свежую иномарку, то бросил возить с собой инструменты. Даже если сломается что, то сам ты нихуя не сделаешь. Это не приора.
>>7921167>Это все понятно, но тут разговор про вероятность. Когда я ездил на тазах, то у меня раза 3 было, что с утра пытаюсь завести, а нихуя. Один раз стартер сдох. Другой раз топливный насос.Ты путаешь вероятность с частным случаем. Это же даже не статистика, так как у тебя ни репрезентативной выборки, ни контрольной группы нет, только субъективные наблюдения.И всё это вполне могло случиться и с совершенно новой машиной.При чём некоторые старые машины заметно надёжней новых. Например, на некоторых машинах электронные ТНВД массово заменяют на механические, взятые с разборок с более старых моделей. Потому что электроника не вечная, впрочем, как и механика, но механику как-то можно перебрать, а электронику можно, но очень дорого.Тот же стартер, отказавший на машине с механической кпп это не большая проблема, если можно дёрнуть или толкнуть, или машину ставить под уклон, даже камаз без стартера можно завести, если ведущее колесо поддомкратить,а на машине с автоматом это уже повод звать эвакуатор. А на банальной 24 Волге в случае отказа стартера, например, просто достаёшь из багажника рукоятку и крутишь. После чего спокойно убираешь рукоятку в салон, садишься за руль и едешь по своим делам как ни в чём ни бывало.>На иномарках за 10 лет такое было только раз, когда антенна иммобилайзера умерла.Ну и что? А у меня на иномарке дохера поломок было, включая поломки с очень дорогим ремонтом, а вот на отечественных машинах у меня такого не было, и о чём твой личный опыт должен сказать?>>надо не новую машину, а комплект инструмента и знания о том, как отвинтившиеся болты закручиваются>На современных хороших машинах сам хуй ты что сделаешь.Так и чего же в этом хорошего?>После того, как пересел на свежую иномарку, то бросил возить с собой инструменты. Даже если сломается что, то сам ты нихуя не сделаешь. Это не приора.Ну и на хер, значит, такую машину, если я её в своём дворе починить не смогу, и по каждому чиху должен буду вызывать эвакуатор и ехать в сервис, чтобы ещё и конские суммы за это отваливать. Для чего? Для чего мне изначально миллион (а то и пять) отваливать, чтобы потом за замену сраной прокладки платить по четверти ляма? Если бы я печатал деньги - может быть и поступал бы так ради смеха, но я их не печатаю. Поэтому только Приора. Приора форева.
>>7921317>Ну и на хер, значит, такую машину, если я её в своём дворе починить не смогу, и по каждому чиху должен буду вызывать эвакуатор и ехать в сервис, чтобы ещё и конские суммы за это отваливать. Для чего?В том и смысл дорогих машин, что они не встанут просто так во дворе. Когда у меня на десятке умер стартер, то машина просто перестала заводиться. Ни с ключа, ни с отверки. На ниссане у меня стартер три недели выебывался, пока я до сервиса не доехал.
>>7923050>В том и смысл дорогих машин, что они не встанут просто так во дворе.Можешь доказать это абсурдное заявление?>Когда у меня на десятке умер стартер, то машина просто перестала заводиться. Ни с ключа, ни с отверки. На ниссане у меня стартер три недели выебывался, пока я до сервиса не доехал. Пиздец. Неужели ты это считаешь достаточным основанием для того, чтобы рассуждать о надёжности всех машин вообще? Бабы любят такие обобщения в стиле "все Андреи мудаки, знала я одного Андрея, так вот он два раза за меня в кафе не заплатил, отныне буду встречаться только с Юриями, потому что один Юрий мне на день рождения цепочку золотую подарил".
>>7924164>Пиздец. Неужели ты это считаешь достаточным основанием для того, чтобы рассуждать о надёжности всех машин вообще?Блядь, я этих тазах ковырялся днями. И в своих и в друзей. Я знаю их от и до. Так что, да, могу смело заявить, что они сделаны из говна и палок и могут перестать работать в любой момент. И даже новые запчасти далеко не всегда оказываются рабочими.
>>7925856Ой, если у тебя даже новые запчасти оказываются нерабочими, то авторемонты - это просто не твоё.Конечно же, надо уметь распознать все дефекты, протестировать, выбрать и так далее. Есть же подделки, они ходовые, их куча. Или просто брак. Я на авторынок частенько с тестером ходил, чтобы проверить датчики перед покупкой. Либо брал сразу заведомо исправные нормальной фирмы.Но отечественные машины ничуть не хуже иномарок. Если ты на иномарки будешь ставить левые запчасти, они у тебя тоже будут сыпаться по кругу.Скажем, на наши двигатели можно поставить стартеры бате, кзате, прамо, искра, бош, хуёш, пекар и ещё стопицот разных производителей (впрочем, я перечислил только толковые, кроме хуёша, конечно). Если ты этим не заморачиваешься, хватаешь первое попавшееся и привинчиваешь, ясное дело, можешь напороться на что-то не то. А ведь у обычного датчика есть завод производитель. И это не "таз" виноват, что кто-то гонит фуфло с той же резьбой и температурой срабатывания. Это хомячки виноваты, которые не смотрят, что берут, и не читают отзывов. Скажем, я не представляю себе, чтобы я поставил термостат, предварительно его не сварив и не замерив температуру открывания. Потому что на нём может быть что угодно написано, как на сарае, в котором на самом деле дрова лежат. Что на иномарке, что на отечественной.Сыпались обе. Но иномарка обходилась в несколько раз дороже в ремонте. Даже когда просто приезжаешь в сервис подвариться, тебе делают на отъебись и рассказывают, что если ты хочешь хорошо, то за иномарку должен был десять косарей отдать, а за пять типа и соплей налепить и не зачистить можно. Если же приедешь на тазике и за тазик хотя бы пятёрку отдашь - тебе его по крайней мере не испортят. (Хотя есть пидарасы, которые будут рассказывать "а что ты хотел, ведь это же таз, нахуя его качественно варить". Но по крайней мере не будут тебе рассказывать, что газа и проволоки для полуавтомата на иномарки в разы больше уходит.)Короче, я считаю, что твоё мнение субъективно. Может быть, тебе просто не повезло с конкретной машиной. Но это не повод не поддерживать отечественного производителя. Отечественный производитель хорош. Реально хорош. Если бы я так не думал, не убеждал бы анчоусов попробовать. Я когда с иномарки пересел на нашу - сначала немножко поплевался с непривычки. Ну типа ремень я привык вот здесь чтобы был, а он на три сантиметра выше, и всё такое. Но потом, когда я понял, что я получил за эти деньги (а получил я в разы больше, чем на гнилом буржуйском ведре), я понял, что зря я слушал критику наших тачек.Впрочем, ты про новые иномарки тут говоришь. Врать не буду, на новых я вообще не ездил, но друзья ездили, и постоянно ныли, как влетали на крупные суммы, на которые у меня, может быть, года за два на ремонты уходило. Это при том, что машина изначально раз в пять, а то и в семь дешевле обходилась.
>>7927289>Ой, если у тебя даже новые запчасти оказываются нерабочими, то авторемонты - это просто не твоё.А, т.е. иду я такой за датчиком положения распредвала каким-нибудь, так мне еще тестер нужно было с собой брать? Заебись машины. Я этим еще мог заниматься, когда был студентом. Но как вообще можно согласиться на подобную хуйню во взрослом возрасте? Позвонил в сервис, они заказали все что нужно, привез им машину, забрал вечером и забыл. Какие нахуй тесты? Какие нахуй варки? У меня была девятка, десятка и двенашка с гаражетюнингом. Все это ведра с болтами. Есть только один плюс. Что даже будучи студентом, если у меня что-то ломалось, то я шел пешком до магазина зачастей, которые есть на каждом квартале, покупал за 500 рублей запчасть и сам ее менял, потому что тазы можно двумя ключами перебрать. И позволить себе это может кто угодно. Сейчас да - мне нужно ехать в специализированный под мою машину сервис. Но это нихуя не минус, а норма.
