Пилотом разбившегося в Канаде самолета ВВС оказалась женщинаВ результате крушения учебно- тренировочного самолёта Canadair CT-114 Tutor пилотажной группы Snowbirds ("Снегири") ВВС Канады 17 мая погибла пилот капитан Дженнифер Кейси (Jennifer Casey).Отмечается, что на службу в ВВС она поступила в 2014 году после завершения журналистской карьеры, а в 2018-м вошла в пилотажную группу и стала ее представителем по связям с общественностью.Самолет разбился вскоре после вылета из аэропорта Камлупса, рухнув на жилой дом. На борту находились двое пилотов, оба успели катапультироваться. Один из летчиков был госпитализирован с травмами разной степени тяжести. Селедка сдохла до приезда медиков.Данные о пострадавших на земле не поступали.Межведомственная комиссия ВВС и Минрыбсельхозстроя Канады проводит расследование, как селедка оказалась в армии.18 мая 2020https://iz.ru/1012355/2020-05-18/pilotom-razbivshegosia-v-kanade-samoleta-vvs-okazalas-zhenshchina
Странам НАТО армия не нужна, там будут утилизировать лгбт и всяких чучмеков типа украинцев с помощью пиарщиков в погонахЗапад уже готов сделать из земли электронный концлагерь
>>7549834 (OP)>Эдита ПьехаОт части теперь понятно почему в СССР небыло наркотиков, когда слушаешь, такие змечательные песни, наркотики ненужны!
>>7549834 (OP)Ну, на самом деле она была пресс-секретарём группы, а рулил самолётом выживший (пока) мужчина, Ричард Дуглас.
Кстати, в США/Канаде в летуны военные можно до 35 лет, и надо как минимум получить вышку в универе любуюЭто в снг пораше летчик это вышка, во всем мире летчик хоть военный хоть гражданский это типа водилы и все
>>7549897>канада>Она ебаный террорист специально пизданула самолет >сарай>кукурузникяка страна - таки и теракты!
А ведь самолёт крутануло всего один раз. Это даже не штопор а кратковременный срыв потока из-за низкой скорости и слишком усердного усилия селёдки на штурвал. Они могли спокойно выровнять, самолёт УЖЕ летел ровно, как раз перед тем как следки катапультировались. Нужно было просто ничего не трогать и продолжать лететь прямо.Видать селёдка тупа испугалась и уже не думала ни о чем кроме как дёрнуть ручку катапультирования, даже не смотря на то, что опасный момент уже миновал.
>>7549860Нa меня как-то рaз нaпaл нaсильник. Это было нa отдыхе в санатории в Кисловодске. Пошла гулять вечером однa. И на меня напал карачаевец на лошади. Он стащил попону, меня бросил на нее и закричал: «Раздевайся!», - вспоминает Эдита Пьеха. - А кругом - никого, ни одной живой души. У меня вся жизнь пронеслась перед глaзaми. Думаю, убегать, бесполезно, он нa лошади, догонит. Если кричать - меня никто не услышит. Я, онемевшая, гляжу на его лошадь и вдруг… я стала петь ей дифирамбы. Если бы кто-то записал - получилась бы целая поэма, посвященная лошади. Я восхваляла ее красоту, ее гриву, потребовала, чтобы он показал её зубы. Он смотрел на меня смотрел и вдруг как рявкнет: «Убирайся! Уходи!». И я бегом понеслась в санаторий, установила, наверное, олимпийский рекорд по бегу. С тех пор ни ногой в Кисловодск. Плохие воспоминания.
>>7550052вроде как звание капитан ВВС, хотя это, конечно, ни о чем не говорит. Волк, та ваще генерал.
>>7550148Именно поэтому умные люди, ещё много лет назад придумали списки профессий в которых бабам делать просто нехуй, на которых они либо физически непригодны, либо в ответственный момент пустят всё по пизде из-за излишней эмоциональности. Охуенно наверно работать в коллективе, где баба спасая пизду ливанёт при первой же внештатной ситуации. А ведь скоро они своего добьются.
>>7550221Я просто в шоке, как тяночки страдают, от полоумного говна. Раньше думал, что все эти истории выдумки девушки, что бы отсудить больше. Сейчас вижу эти истории, женщин которые с этим сталкнулись. Понимаешь, что общество и тот же Путин по ТВ борется не стем фашизмом.
>>7549897Катапульта "Камикадзе", новый проект? Почему так слабо, парашуты даже не пробовали раскрыться.
>>7550148потому что военные петухи не летают на штопор, и только на учебныхЭто гражданские летчики спортсмены могут т обратные/плоские штопора крутить. Военным это не надо сейчас. Да и вообще в плане пилотажа спортсмен пилотажник обоссыт любого
Можно долго разводить инцел-теории про селёдок, но таки управляли самолетом мужики и они же ещё катапультировались, в то время как указанная «селедка» в самолете осталасьЕщё вспоминается история, когда на каком-то авиашоу то ли у нас то ли вукарине истребитель врезался в толпу людей, 15 человек раскидало по кускам во все стороны, по инету гуляло видеоПилот катапультировался
Видно, что она просто проебала скорость на горке, и когда самолет свалился то катапультировалисьЕбанные дибилы, надо же знать возможности своего пепелаца
>>7550290>потому что военные петухи не летают на штопор>>7550284Вот как раз Антон скинул военных петухов на штопоре. Увидели что вроде как успевают и не стали прыгать, но все же немного не успели и чирканули жопой.
>>7550319Нет ну правдаВнезапно, у реактивного самолета пилотажные возможности ниже чем у того же спортивного Су26. Только некторые истребители с ОВТ могут чуть похожее крутить как спортсменыОбрати внимание, что соревнования по пилотажу проводят на винтовых, а не реактивынх, хотя есть легкие реактивные по цене как спортивный. Почему? А потому то на реаактивном нихуя толком не сделаешь.
>>7550301>Можно долго разводить инцел-теории про селёдок, но таки управляли самолетом мужики и они же ещё катапультировались, в то время как указанная «селедка» в самолете осталасьТы совсем ебанутый? Они её к самолёту привязали, что-ли? Или между сидениями воткнули?Она была одним из двух катапультировавшихся пилотов.
>>7550301>Пилот катапультировалсяКогда самолёт уже несло брюхом по земле. 1:25https://youtu.be/-ZvD1XRZwGM
>>7550052>Ну, на самом деле она была пресс-секретарём группы, а рулил самолётом выживший (пока) мужчина, Ричард ДугласДЕЛО РАСКРЫТОПилот "поймал" самолёт из штопора но запаниковавшая селёдка все равно дернула катапульту, не смотря на то, что самолёт уже давно летел ровно.
>>7550221>«Раздевайся!», - вспоминает Эдита ПьехаЯна Поплавская, знаменитая на весь СССР Красная Шапочка, рассказала о страшном случае, который с ней приключился во время путешествия в плацкартном вагоне поезда. Там ее пытался изнасиловать попутчик.Как рассказала актриса, это произошло еще в юности. Мужчина почему-то называл ее "Мышь". По словам Поплавской, он все время приговаривал: "Мышь, ты мне так понравилась". В какой-то момент девушка поняла, что он приставил к ее лопаткам нож и может убить, если она дернется. Тогда актриса попросила у мужчины закурить и стала с ним разговаривать, рассказывать, что у нее маленький ребенок. Мужчина продолжил приговаривать: "Ты такая смелая, мышь". Каким-то образом все-таки ей удалось разговорить незнакомца и он ее отпустил. Актриса вспоминает, что молча свернулась калачиком на нижней полке и думала только о том, чтобы выжить и вернуться к сыну."Ни один человек в поезде мне не посочувствовал. Мне никто не поверил. Все подумали, что я напилась", - добавила Поплавская. Она отметила, что с тех пор больше никогда не ездила в плацкартных вагонах.
>>7549937Лол, эту же песню ещё тогда растащили на цитаты для всякого стёбного креатива, хотя её сочинили про ГДРовского военного лётчика.мимо олдфаг
>>7550301>управляли самолетом мужики и они же ещё катапультировались, в то время как указанная «селедка» в самолете осталасьтам всего два места и на одном сидела капитан ВВС Канады Jennifer Casey
>>7549834 (OP)>В результате крушения учебно- тренировочного самолёта Canadair CT-114 Tutor пилотажной группы Snowbirds ("Снегири") ВВС Канады 17 мая погибла пилот капитан Дженнифер Кейси (Jennifer Casey).СНЕГИРИ ГЕРОООООООИ ПОГЛЯДИИСЛОВНО КАПЛЯ КРООООВИ НА ГРУДИ
>>7550438В сэсэсэрии, несмотря на ебическую идеологическую накачку, мало имелось желающих подохнуть за других, поэтому приходилось пользовать и соседский экспириенс.
>>7550438Дело не только в этом. Это было время, каких то надежд и веры в будущие, когда над головой у людей "висели ядерные боеголовки". Зумера сложно назвать обществом, сделать программу по которой будет получать команды от более развитой понички.
>>7550537>время, каких то надежд и веры в будущиеСколько тебе лет, извини за вопрос? Я не издёвки ради, просто интересно.
Ебать у них там в Канаде антиквариат в пилотажной группе ВВС. Это ж блохолёт ровесник "Дельфина" Л-29.
>>7549873Ну а тем временем социальные рейтинги и прочая тоталитарная дребедень семимильными шагами внедряется в самой западной стране мире - Китайской Народной Республике.
>>7550733Я не слышал ни одного анекдота, связанного с этой песней, но всегда саркастически произношу:"А город подумал - ученья идут" когда что-нибудь шумно пизданется или если громко испускаю газы.44 лвл
>>7549834 (OP)> женщина>на службу в ВВС она поступила в 2014 году после завершения журналистской карьеры>Самолет разбился вскоре после вылета из аэропорта Камлупса, рухнув на жилой домТрипл!>Селедка сдохла до приезда медиков.Пикрил.
>>7550760Газ из открытого крана пошел,Маленький мальчик спички нашел...Головы, руки и ноги везут,А кто-то подумал: ученья идут.И ещё подобные стишки.И ещё песня Монгол шуудан - Винни Пух.
>>7550284Блядь, какой же охуеннейший самолет! Чирканул дюзами об асфальт, но сука смог вертикально подняться, чтобы дать пилотам высоту для раскрытия парашютов. Мое увожение советским конструкторам.
>>7550290Так она и летела на учебном реактивном самолёте. Просто высота низкая, стресс, а может и неполадки в управлении.На л-29 и л-39 тоже в учебке в штопор в ходят. Ясно что на миг-29 и су-27 не будут учить в штопор входить и выходить. Ибо это только испытатели делают. Они крайне хреново из-за своей аэродинамике штопор переживают.Летал в аэроклубе на як-52. Тот валится на 140 км/ч минималке, а миг-29/су-27 вроде 250 км/ч. Разница огромная. У инструктора друг погиб с женой в кабине. Делал бочку фиксированную на низкой высоте. У жены каблук в управление попал и заклинил. Так и зарылись в землю. У инструктора тоже аналогичная ситауция была на пикировании с заклиниванием из-за посторнних предметов ручки управления. Вывели над землей впритык и предельной скорости почти 500 км/ч
>>7550883>У жены каблук в управление попал и заклинил.Это каким же конченым дегенератом надо быть, чтобы летать в обуви с каблуком???
>>7550853https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707201052-xa7j.htm тут написано чо к чему в кратце... Больше от стула зависит
>>7550883Вот этот канадец типа л29Ну все равно реактивные сосут в пилотаже перед поршневиками, только в скорости уступаютВ совке было много из доссафа испытателейФролов тот же, что кульбит придумал на Су35 никогда в ВВС не служил, он мастером спорта сссср по пилотажу был
Лол, инцелы тут как тут. Когда женщина сажает самолет после аварии в воздухе никто тредов не создаетhttps://news.ru/world/pilot-posadil-boeing-bokom-vo-vremya-shtorma/https://en.wikipedia.org/wiki/Southwest_Airlines_Flight_1380Зато любая ошибка раздувается по-максимуму.
>>7550290>>7550335>РРРЯЯЯ СПОРТСМЕНЫ! ТОЛЬКО ВИНТОВЫЕ!!лол, да, аэробатические фанерки с движками от мотоциклов действительно могут хаотически метаться в небе как наскипидаренные мартышки - как любой кусок хлама с прикрученным к нему достаточно мощным движком (относительно его массы).Жаль только что эти йоба-спортивные говешки не могут контролируемо неподвижно зависнуть в одной точке и выполнить при этом преднамеренный плавный разворот в нужную сторону на нужный угол.Потому что ЭДСУ нет у фанерок (как и мозга у тех кто кичится фанеркой с прикрученным к ней ДВС)
>>7550911Вообще в аэроклубах полно долбоебизма и пофигизма. Когда ходил в аэроклубе много кулстори слышал. Например, как за самогоном летали и по бабам в соседнюю деревню на АН-2. И на моих глазах один бухой, проспавший весь набор высоты сигал из АН-2 с парашютом. Летали без запаса сжатого воздуха на ЯК-52 (компрессор не работал) Шасси не убирали. Весь запас использовался на выпуск и уборку посадочных щитков. А запускали движок - дергали парашютной стропой за винт, пока в кабине магнето включают.
>>7551121Алсо само по себе такое зависание реактивного истребителя на месте - из области фантастики, потому что его двигателям нужен постоянный ебический поток набегающего воздуха, причем набегающего с приличной скоростью, иначе кол-ва воздуха проходящего через турбину будет недостаточно для сжигания топлива, и соответственно создания тяги.Поэтому у любого реактивного самолета здорового человека при снижении скорости полета тяга двигателей падает пропорционально, вплоть до заглыхания (помпаж).Как умудряется сохранять тягу и летать хуйня с твоих пикрилов - одному хаосу ведомо
>>7551006Ну справедливости ради бывают исключения. Но не в эту эпоху.Hanna Reitsch с 1931 года получила мировую известность, установив большое число европейских рекордов (в том числе в 1933 — самого длительного беспосадочного перелёта — 305 км). В 1934 году установила абсолютный рекорд высоты (среди женщин) — 2800 м. Стала первой женщиной-испытателем люфтваффе. Летала на Ме.163 «Комета», Ме.323 «Гигант» и т. д. В марте 1938 года Ханна совершила ряд триумфальных выступлений на вертолёте Генриха Фокке FW-61 в закрытом зале DeutschlandhalleПринимала участие в боевых действиях во время Второй мировой войны на советско-германском фронте. За боевые заслуги в марте 1941 года была награждена Железным крестом II-го, а в феврале 1942 года — I-го класса.27 апреля 1945 года сопровождала Роберта фон Грейма во время его полёта в осаждённый советскими войсками Берлин на встречу с Гитлером в Рейхсканцелярии. Во время этого полёта из-за ранения фон Грейма Х. Рейч взяла управление самолётом на себя и посадила самолёт на автомагистраль близ Рейхсканцелярии.Во время посещения ими бункера Гитлера Райч просила Гитлера разрешить ей остаться в Берлине и разделить его судьбу, но Гитлер приказал ей вместе с Греймом покинуть Берлин. 30 апреля на последнем имевшемся самолёте они вылетели в ставку преемника Гитлера гросс-адмирала Дёница в Плёне у Киля.
>>7551121И что? Все равно пилотажка больше можетТем более тест пилотом Су35/Су37 был спортсмен ьез военного опыта, и летать с ЭДСУ мозгов не надо.Почему соревнования не проводят на реактивных?Это заслуга не пилотов, а программистов, которые к эдсу писали код
>>7551121Ну винтовых перегрузки больше и скорости вращения выше, тем более на пилотаже нужно делать фигуры с точностью до 5 градусов, иначе штрафные очкиhttps://www.youtube.com/watch?v=cS7WUBkrg2kТвои петухи смогут так крутить без автопилота, как на Су35?На пилотажке чистая механика, даже гидравлики нет + нужно парировать крутящий момент от винта
>>7551205Так это же на авиашоу - тяговооруженность больше 1. Тем более с эдсу летать ума не надо, за тебя бортовой компьютер рулит
>>7551205>как умудряетсяБортовая система управления автоматически поддерживает самолет без участия пилота. Современные истребители легки в пилотировании из за нее. Это нужно славить не пилота, а погромистов, которые код писали к этой системе
>>7551292ещё у поршневика есть реактивный момент винта и гироскопический, что осложняет пилотаж, так как постоянно нужно его компенсировать педалью и ручкой управления. На реактивном только гироскопический момент от турбинок, но он не так сильно в управлении влияет.
Так такГлавный летчик испытатель Су35http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=7712Евгений Фролов, который установил кучу рекордов и автор фигуры Кульбит. Он никогда не служил в ВВС ибо соснул по здоровью. Занимался высшим пилотажем в аэроклубе. Летчик спортсмен в прошлом.>>7551121Ты соснул, эти фигуры крутит невоенный летчик спортсменВоенные петухи даже в пилотаж высший не могут кек
>>7551353Естественно, у любого винтового есть так называемый P factorАлсо, ввс Швейцарии учит своих истребителей сейчас на винтовом PC21, он по ЛТХ как реактивный но очень дешевыйТак же и в авиалайнерах. Летчики пишут, что турбовинтовой пассажирский труднее чем реактивный, ну кроме скорости разве что.Я читал как то кулстори, как летчик с ф15 ущел на гражданку и решил заново выучится на вертолет. Он сказал, что истребитель ф15 оче легкий в управлении, что любого любителя пилотана нем за 5 часов научил бы летать. А вот тактика да, это сложно.
>>7551389>Алсо, ввс Швейцарии учит своих истребителей сейчас на винтовом PC21, он по ЛТХ как реактивный но очень дешевыйУ нас же тоже пилят бабло поршневик для первоначалки военных.Вообще в совдепии в клубах был КУЛП курс учебно-летной подготовки для спортсменов и для курсантов. А потом уже они на л-29 и л-39 после поршневика успешнее учились. Считаю топ система была.
>>7550284>Катапульта "Камикадзе", новый проект? Это в СССР человека ценили, а в канаде стейси еще нарожают.
>>7551426Ага, но времена меняютсяНовая программа в сша еще веселее. Если раньше подготовка военлета занимала 55 недель, то по новой хотят сократить до 6 месяцев. Короче оставить только T6 texan II, 67 часов на нем, а остальные часы в виртуальной реальности. А потом сразу на истребитель переучивать. Один хуй, при переучки в полках они заново все осваивают тактику и полеты строем. Суть училища научить летать строем/дать базовые навыки воздушного боя. У меня доков натовских дохуя с номративами их летчиков. Кстати, нормативы в военной авиации НАТО по пилотированию такие же как у гражданских пилотов тут. Даже у последних чуть строже.фрашка кун
>>7551479>фрашка кунты так не выучился на вертолетчика? чтобы ихтамнетов на апапачах выпиливать в сириях лол Сколько стоит у вас получить летную лицензию. Если была чмт и глухота на одно ухо реально по медкомиссию пройти? Знаю что в РФ не реально.
>>7550284Можете назвать меня ватником, но советское катапультиционное кресло к36 и его модификации лучшие в мире. Оно допускает катапультирование во всём диапазоне высот, даже на нулевой высоте. Один минус - серьёзные перегрузки, но лётчики ребята подготовленные.
>>7551513Да я на него не собирался, я просто троллил тогда про военкуНу нахуй нато служитьЗато у меня появилось возможность на гражданского тут пойти, на вертолет у меня не хватит оче дорохо, а на самолет смогу. Алсо, просто я сейчас в магистратуре учусь и бросить ее не могу. Хотел потихоньку начать ходить в аэроклуб, даже ппл теорию себе купил но тут ебучий вирус и карантин, теперь в лучшем случае к концу лета в аэоклуб смогу пойти если не осеньюНу, на самолет, если не интегрированный курс, а через аэроклую можно и в 35 тыс евро уложиться. За медкомиссию не знаю, она не такая злая как в РФ, но все же тоже строго. Например, заводские летчики испытатели летающие на истребителях проходят гражданскую комиссию мед
>>7551516Это правдаБританские мартин бейкер часто травмировали пилотов, советские редкоРФ еще придумали сверхлегкие катапульты для малой авиации.
>>7551516>Один минус - серьёзные перегрузкиЕще бы, это что нужно под жопой взорвать, чтобы пассажир на 100 метров вверх улетел.
>>7551516на многих учебных самолётах стоят говенные катапультные кресла. На том же учебно-боевом л-39 стоят не к-36. Я читал случай был на ту 22. Там у них генератор отказал, они на акб заходили на посадку. Напряжение бортовой сети упало ниже нормы и неправильно сработали закрылки при выпуске. Один на крыле вышел больше другого и самолёт стал крениться и валится. А пилоты даже не могли катапультироваться из-за проблем с напряжением бортовой сети. Ужасная смерть..Также читал про аварию миг-25. У пилота отказал приёмник воздушного давления и стала падать скорость по приборам. Он добавлял газ, а она всё падала. Пока он не катапультировался на огромной скорости. Защитный костюм не помог и он скончался от травм от напора воздуха. Так что тут как повезёт.
>>7551551Большинство лётных происшествий происходит у земли. Соответственно задача системы спасения - подбросить лётчика повыше, чтобы парашют успел открыться и погасить скорость. У наших получилось это реализовать, пусть и ценой больших перегрузок.
>>7551585Согласен. Разное бывает. Но наши кресла более безопасны при катапультировании у земли. Происшествие из оп-поста это только подтверждает.
>>7551513>? чтобы ихтамнетов на апапачах выпиливать в сириях лолА потом его казнят онлайн или под смешную ракету попадет и станет ихтамнетом.алсо выпиливали тогда вагнеровцев. Американцы боятся стрелять ихтамнетов.
Кремлеботы радуются каждой смерти, при этом топят за масочную тюрьму, будто смертельно боятся ковидлу. Палитесь, оленьки.
>>7551642В Люксембурге есть ЧВК авиа, они занимаются воздушной разведкой и целеуказнием, туда и гражданским берут, они в Ливии леталиВо Франции была такая же чвк, они еще занимались перевозкой небольших групп войск, но их директора на булыть в декабря посадили за контрабанду вроде лолАлсо, в Ливии был один наемник летчик, он пилотажником гражданским был португалец, решил полетать за хафтара на истребители, сбили. А другой пиндос тоже из гражданских был, но его не сбили
>>7551642Да это всё понятно. Я вообще против насилия, но завидую летчикам управляющим этими машинами для убийств. Подумать только, несешься в 3 д пространстве со скоростью тысячей км в час. Безумное творение человечества, для выпиливания друг друга.
>>7551683>тысячей км/чЯ тебя расстрою - скорость под 2 тыс км/ч это пустым на форсаже, без подвесок в течении минут, ибо на полном форсаже топливо закончится минут через 10, да и меневренность на сверхзвуке как у утюга. Погугли диаграммы маневренности от F16. Лучшая скорость для боевого применения в районе 700 км/ч
Вот португальский ихтамнетБыл гражданским летчиком, возил парашютистов и крутил трюки на самолетах.Потом решил чет повоевать и попал как то в Ливию на истребительНо потом его свои и сбили случайно, а его наставника наемника из эквадора собьют попозже (он пропал без вести вообще)вот видосы с ним до Ливииhttps://www.youtube.com/watch?v=9BLTlvNFHTAВот его безумная посадкаhttps://www.youtube.com/watch?v=bWse8UctLo4Он походу на ввс дрочил всегда
>>7551706не расстроишь. С инструктором 400км/ч на 52 разгонялись при снижении после разведки погоды. Было охуенно даже всего и на такой скорости с высоты 2км с относительно небольшой скоростью в таком огромном пространстве.А ястребки могут со скоростью 200-300 м/с вертикально вверх "протыкать" небеса. Совершенство!> меневренность на сверхзвуке как у утюгатак там и перегрузка ого-го при таком маневрировании. Чем выше скорость виража, тем больше перегрузка для наименьшего радиуса виража.>>7551746Круто. Он погиб?
>>7551777>Круто. Он погиб?Жопой читаю. Жалко мужика. Но всё таки успел полетать на мираже в своей жизни.
>>7551777>200 м/с вверхЭто да, zoom climb, в теория и лайнер можно распидорасить до 100 и более.Алсо, берешь горизонтальную скорость , переводишь ее в м/с у умножаешь на синус 60 градусов. Истребитель времен вов летящий со скоростью 600 км/ч может иметь вертикальную кратковременно под 143 м/с. У истребителей хитро обычно пишут вертикальную скорость не на взлете как у всех, а в зумеНа взлете истребитель имеет 100-120 м/с примерно всего, бизнесджет может 40 м/с пустым хуярить.>он погибАга, при катапультировании. Там еще пиндос был, он выжил но он ебанат и внимание блядь амер, он потом на форумах своего ебаоо светилАлсо, я знаю теорию немного боевую, типы посотроений, виды атак и прочего лол. У меня просто кулпы ВВС/ВМС США есть почти все, и инструкция по применения F16 и A10Я так понял, самое сложное у военных это полеты строем, особенно тактические, нужно сихронизироваться охуенно. А сам пилотаж там не такой как на спортивных проще имхо.фрашка кун
>>7551817Ага, тем боле на старом, без ЭДСУ, хардкорная машина наверноеЭти миражи сейчас в амерских ЧВК используют - играют роль врага для ввс + обучают военных за деньги
>>7551292>Это нужно славить не пилота, а погромистов, которые код писали к этой системеПошел ты нахуй! Славить нужно механиков, которые разработали гениальную систему.
>>7551513>чтобы ихтамнетов на апапачах выпиливать в сириях лол А ты прикинь, ихтамнеты станут ПЗРК с собой брать. Тогда фрашка-кун станет зажаркой-куном в летающем стеклопакете.
>>7551049Охуеть. Я конечно знал что истребители охуеть как могут в умелых руках, но такой вид на это еще не видел.
>>7552005И их тожеПилот там по сути дергает джойстик и задает направления, а умный комп самолета сам решает, на какой угол отклонить сопло и рули.Это вам не на пилотажки маленькой руками дергать все
>>7552044я не пойду к ним в армию блеать, не хочу снова учиться, я уже устал учиться и служить нато не будуМне быстрее бы дела с магой решить и пиздовать в гражданское училище.А если я захочу адреналина - есть пожарная авиация, есть ЧВК по авиаразведки/целеуказанию, но там надо уровень секретности, я не ебу, я же русняфрашка кун
https://www.cae-aviation.com/fr/accueil/Вот чвк рядом со мной естьОни сейчас ищут пилотов и операторов камерыНадо 500 часов налета и уровень секретности.Но они правда летают в зоны боевых действиях по контракту. Зато наверное интересно истребители наводить на бабахов.
>>7549937Нарки в ссср были и получали в аптеке свою положенную дозу тем самым отпадала нужда воровать и грабить. Когда к власти пришли либералы срыночники эту затею прикрыли.
>>7552627>>7551546Удачи анон с магистратурой и летным делом. Не затягивай с мечтой, пока сраная житуха тебя не перемолола, пока не перегорел.В юности летал в аэроклубе немножко, но по жизненным обстоятельствам не сложилось с небом. А сейчас одна тупая житуха и безысходность. От неба остались только приятные воспоминания и кошки скребут на душе, когда видишь полёты и авиацию.
>>7552967Спасибо анончик, я кажется тебя вспомнил, про твое кулстори с аэроклубомНе перегорю, жаль что уже 27 мне, раньше не было возможности пойти. Но ничего, сейчас попытаюсь сдать, с вирусом бы вопрос решить и попизжу на в аэроклуб, если никаких обстояльств не будет плохих
>>7551121Ты тупой какой то.На спортивных самолетах вообще то композит, во вторых там перегрузки +12/-12G, и угловые скорости вращения за 420 градусов в секунды вокруг своей оси. На твоем видео самолет парит так благодаря малому топливу в баках и отсутствием подвесок вооружений. В бою такая клоунада не будет нужна, это раз.На Су35 стоит ЭДСУ, которая автоматически контролирует сопла по тангажу и крену, без участия пилота. Вообще на таких машинах ЭДСУ создает доп устойчивость. Тогда как на спортивных пилотажниках нихуя нет, наоборот винт создает нихуевый крутящий момент, да и по разгону 800 килогаммовый самолетик с300 л.с. на взлете разгоняется как истребитель за 4 секунды до 100 км/ч. Суть соревнованием по высшему пилотажу - мастерство пилота РУЧНОГО управления и сверхточное выполнение фигур. На твоем видео СУ35 так крутит благодаря компьютеру. Поэтому тут больше заслуга инженеров, чем пилотаС точки зрений соревнований по пилотажу это нещитово, там нельзя никаких ЭДСУ/компьютеров. Даже авиагоризонтом нельзя пользоваться
https://www.youtube.com/watch?v=EluSw2qW3AEКобра на поршневике, как это хз, там же центр тяжести и тяга не как у джета, сложно ее на поршневике делатьhttps://www.youtube.com/watch?v=aO4ag_lJsO4
>>7551049https://www.youtube.com/watch?v=mF2b_f1j5uY&t=165sЭтот лучшеТвои мартышки только на парадах крутят такое,сидя верхом на катапульте
>>7578551https://www.youtube.com/watch?v=4uVX-AighJcГлянь, гражданский летчик спортсмен (сзади в шлеме синем) катает военного летчика со штурмовика А10 (спереди)
>>7579158>>7579178У поршневиков больше перегрузочка и угловые скоростя. На всяких ястребках перегрузка поменьше, но дольше. Из-за этого у них противоперегрузочные костюмы, ибо рубиться в догфайте на скоростях нужна та ещё выносливость.Обычно где поршневик во время фигуры натужил грудь и ноги, задержал дыхание на время перегрузки при выполнении фигуры, Истребитель ебашит в прицел на вираже противника минутами без остановки. Держание не задержишь нужно постоянное напряжение:https://youtu.be/4dHok0qcS-U
>>7580354А так я вообще не выделяю пилотов по родам авиации и военные там гражданские. Все крутые. У всех есть свои сложности.У реактивных - скорости больше от сюда лимит времени больше, у транспортников вес и инертность. Заранее нужно угадывать машину и т. д.Вот недавно разбился ту-22. Заходили в полном тумане, даже огней на ввп не видно. Совсем немного нехватило уйти на второй круг а такая грозная с виду машина, разломилась как игрушка. Потом лазил на авиафоруме и узнал у бывших летчиков, какая это сложная машина.
>>7580354Да.Но на поршневике можно держать долго в спирали.Норматив в ввс сша 7G за 10 секунд без ппк или 6g за 30 секундАлсо это вопрос привычки. На западе полно гражданских инженеров испытателей, которые летают на истребителях. Алсо, но форсаже при минимум весе истоебитель может держать около 4.5- 5g пару минут пока топливо не выйдет. Учебные реактивный/турбовинтовой около 3.5 gАлсо, на пилотажке поршневой еще сами возможности выше, можно крутить абры кадабры/кульбиты на месте. >>7580392ИменноДаже bush pilot быть тоже свои нюансы.Универсальных летчиков не бывает, решает опыт. Помню видео, где самолет с курсантом любиетелем разбился на вираже в лесу. Инструктор был быаший с Миг29. Как оказалось - этот дятел же привык, что на истребителях не надо так работать педалями + автоматика говорила когда предельный угол атаки. А на винтовых он не летал. Я слышал кулстори и у амеров - когда бывшие истребители без опыта на винтовых не могли выполнить правильный вираж на поршневом самолетике лол. Просто у ястребителей чсв большое. По факту - самая сложность там именно в боевом применении, а не пилотировании. На гражданке, чтобы летать на списанном военном боевом самолете надо всего лишь ppl. Да и это самый защищенный самолет - есть катапульта. Среди военных авиаторов - я бы отдал больше уважения вертолетчикам - летают а самое пекло, парашюта и катапульты у 99% нет. Да и вертолет сложнее всех. Обратите внимание - большая часть боевых самолетов 1 местные, а вот одноместных боевых вертолетов нет, ка 50 заменили на ка 52. Ибо нереально пилотировать вертолет и вести бой одновременно одному человеку
>>7580392Кстати, в 95% времени истребители летают на дозвуке.Для сверхзвука нужен фосаж. А на форсаже топлива хватит минут на 10 всего, а на малой высоте раза в 2 меньше. Правда некоторые машины 5 поколения могут поддерживать сверхзвук (около 1700км/ч) при небольшой массе без форсажа - типа F22/ Су57Но даже в этом случае время их полета около 15-20 минут.Да и лучшая маневренность у них на довзуке в районе 700-800 км/ч. На сверхзвуке маневренность истребителя чуть лучше чем у транспортника лол.
>>7581479>ВертолетчикиВот тоже с тобой согласен про вертолетчиков. Большинство летают в боевых условиях чуть ли не ниже деревьев. Адская работёнка. Их даже из РПГ некоторых сбивали. В том же афгане. У вертушки и так небольшой потолок сам по себе, да ещё и высокогорье.>Последний раз были в корейской войне Тогда и были последние настоящие асы. Скорости были предельные. Орудия пушки у советов, разрывающие в клочья, а у американцев много пулемётов. Воевали как на высоте, так и в самом внизу. Катапульт не было.>Норматив в ввс сша 7G за 10 секунд без ппк или 6g за 30 секундАлсо это вопрос привычки. На западе полно гражданских инженеров испытателей, которые летают на истребителях.Алсо, но форсаже при минимум весе истоебитель может держать около 4.5- 5g пару минут пока топливо не выйдет.Учебные реактивный/турбовинтовой около 3.5 gПомню, что на як-52 установившийся вираж с креном 60 градусов дает перегрузку постоянную около 2 g при скорости 210 км/ч. Запас мощности ещё оставался. Думаю на истребителях и без форсажа можно хороший вираж с большой перегрузкой создать. Лишь бы не сорвать в штопор. Тоже и на спортивных типа экстры или су-26. У них тяговооруженность близка к единице как и истребителей.
>>7584633>вертолетДа и на гражданке у них работа сучая. Я вот лучше бы их в "асы" неформально ввел, чем истребителей. Особенно на авиаработах или спасатели.Во Фрашке недавно видос был - вертолет жандармов каких то хуев в горах спасал - сел на склоне буквально в 10 см от скалы своим ротором был. Чуть порыв ветра или дрогнула бы рука и усе. А в апреле спасательный вертолет их же мчс где то на островах столкнулся с проводами, когда спасал хуев в море, но не упал, благо на вертолетах стоят ножи над кабиной, против проводов.Жаль мне на вертолет не хватит денег обучится, а в гейропах это пиздец как дорого, еще выше чем в США/Канадах, как будто спецом цены завысили>последние асыДва чую, тогда зависело больше от мастерства летуна, а сейчас от самолета и инженеров, которые йоб в него напихали>як 52Ну хз, я точно тебе скажу, что судя по графикам истребитель может на форсаже около 5G держать вираж без потери скорости. Турбовинтовой пилатус PC21 на котором готовят военных около 3,5-3,7G. Grob 120TP около 3G. >тяговооруженностьАга, я представляю какой там дикий крутящий момент от винтаГде то слышал, что на спортивных самолях летают на пилотаж минут 15-20 в среднем, больше физически выматывает. Даже кулстрои слышал, что на том же Як52 укачивало и бывших военных лол, все же скорости вращения выше
>>7551746Вот еще наемник гражданский в Ливии былОн выжилhttps://twitter.com/libyaalhurratv/status/677828525236346880Америкос, гражданский летчик с Б737.Он никогда не служил в ВВС, но хорошо знал теорию ( в инете доки открыто лежат по обучению и нормативам боевых пилотов)Прибыл в Ливию, там чуть подучился на Л39 и потом на Мираж Ф1 пошел (купил в инете инструкцию для него)Но он говорят поехавший был и внимание блядь, писал о себе на форумах и так далее, и светил свое ебало везде.
>>7584692>Жаль мне на вертолет не хватит денег обучится, а в гейропах это пиздец как дорого, еще выше чем в США/Канадах, как будто спецом цены завысилиСильно дороже? Понимаю там какой нибудь навороченный еврокоптер обучали, но на робинсон, к примеру, тоже также дороже? В аэроклубе Ми-2 был. Так он мне показался, чуть ли не звездолётом по сравнению с як-52. У нас был инструктор, который и на вертолётах и самолётах допуск был, ещё летал на планере и на буксировщике. А так большинство либо вертолетчики либо самолётчики были. Моему инструктору за 40 было. Налет у него тыщи 4 был. Не дожил до старости. Умер от инсульта. Алкашил вечерами после полётов . Может и просто своё горе глушил. Жил на аэродроме. Родных у него не видел.А так у него нас 6 человек было. 1 девушка курсантка 17 лвл и уже 3 а может и -го не помню. знаю что она на соревнования по РФ во всю ездила -го разряда спортсменка пилотажница лет за 20 , ещё 3 курсантов 18 лвл и я 15 лвл.Считай с нами он по полёту по коробочке делал. Так называемый конвейер из 5 взлётов-посадок по кругу без остановки между кругами. Всего где-то 25 минут, которые пролетали по ощущениям очень быстро. И потом ещё с пилотажницей по 2-3 полёта в зону на отработку пилотажа и комплекса к соревнованиям. Ещё какие нибудь по катушки заказные. Так что он бодрячком за день часов 3 пилотажа переживал и часов 2-3 с нами тошнил, нудил на кругах. И так 3 раза в неделю. Честно после полёта ощущал себя выжатым лимоном, то ли от напряжения, то ли от всего этого шума, вибрации и жарища от движка в передней кабине. На пилотаж после полётов в зоне летали. В зоне отрабатывали спирали, виражи и крутой штопор, боевой разворот. Но всё равно кайфово было, когда он мне показывал фигуры посложнее - типа штопорной бочки или поворота на вертикали. Круто было когда получалось с инструктором полетать на разведку погоды.>>7584706>внимание блядь, писал о себе на форумах и так далее, и светил свое ебало везде.Так то молодец всё равно.
>>7588778>сильно дорожеСмотри, есть два вида обучения - интегрированное и по частям. Первый самый дорогой но быстрый, типа летной школы. Второй дольше, часть учишь сам дома, но гораздо дешевлеНапример, скажу за Фрашку, на самолеты: интегрированный курс стоит около 60 тыс - 70 тыс евро, с полным фаршем - многодвигательный/ночь/ппп + UPRT. UPRT - по новым правилам EASA, сейчас все гражданские пилоты самолетов обязаны пройти теорию + 3 часа отлетать на спортивном самолете с инструктором, чтобы показал тебе опасные режимы/выходы из них.Это интегрированный курсПо частям обучение стоит 35 тысяч евро в среднем. Идешь в клуб, сдаешь на ППЛ, накатываешь часы на любой табуретки, сам дома учишь CPL/ATPL потом сдаешь и все. Я так и собираюсь делатьТеперь про вертолеты - интегрированный курс стоит 80-89 тысяч евро, учат на табуретки GAbri G2 (это типа робика Р22), и без допуска по ППП даже! И дилема в том - что потом работу не найти. Ибо, вертолеты рассчитанные под одно рыло типа AS350 рассчитаны только на визуальные полеты, но вряд ли кто тебя возьмет после 185 часов налета. А тяжелые типа EC225 требуют допуск полетов по ППП. Да и фирм вертолетных мало. Поэтому во Фрашке большая часть вертикальных бывшие вояки.Летный час на Gabri G2 стоит 330 евро + инструктору оплата. Я даже не понимаю, защо так дорого. Мне кажется в европах цены на вертоле завысили спецом чуть, ибо большая часть их учеников мажорики. Это В РФ халява - в ОМске за 3 года можно стать пилотом Ми8 гражаднским бесплатно. Дешевле на вертуху в штатах/канадах/зеландиях. Но мне нельзя покидать Фрашку, ибо нет гражданства и тогда потеряю годы. Такие дела.Слушай, а ты беплатно в клубе учился? Сколько налетал?На Як52 трудно летать? Сильно укачивает?
>>7588778Кстати, в ВКС РФ военные транспортники вообще не летают на пилотаж, их на Л410 начинают катать (сейчас может и на да42 уже)А вот в европке теперь каждый летун должен UPRT пройтиhttps://www.youtube.com/watch?v=21S7ipy1vmM&t=146sВот как на видео примерно, только музыка не в тему такаяАлсо, во Фрашке CAP 10 это летающая парта любого пилотажника - 170 евро час всего, даже ломцевак крутить может
>>7589798>60 тыс - 70 тыс евро>По частям обучение стоит 35 тысяч евромда уж с таким курсом и зарплаткой как сейчас в РФ, остаётся только сосать лапку>Слушай, а ты беплатно в клубе учился? Сколько налетал?>На Як52 трудно летать? Сильно укачивает?В нашей мухосрани был местный аэродром Досааф. Перерос в клуб АТСК РОСТО. Было 3 АН2, 3 Ми-2, 3 Як-52, Як-55. Потом привези ЯК-12 буксировать планер Бланик Л-13. Начальник клуба знал отца и пригласил на него поработать на клуб красить самолёты, приводить в нормальный вид так как они командировались в подмосковье обучать и покатушничать за бабло. Тут наборы как раз в планерную секцию. Мне тогда 14 лет было. Частично полёты в счет оплаты отца за работу для клуба должна быть.А я давно мечтал самолётами ещё как пиздюком первый раз увидел Ан-2 в небе над моим домом. Потом бегали ребятишками на аэродром, когда были парашютные прыжки и полеты яков на авиационных праздниках. Потом в клубе моделист-конструктор после школы зависал, читал журнальчики "крылья Родины", клепал модельки самолётиков.С планерами так и ничего не получилось. Была теория и пару полётов. Сделал два прыжка с парашютом для допуска к обучению. Буксировщик постоянно ломался. Несколько раз был отказ на буксировке и на взлёте. Параллельно был организован набор в самолётную группу Як-52. Так и перевелся по тихому. Как ни странно на як-52 не так болтает как на Ан-2, из за большей скорости. Летать конечно трудно много чего нужно контролировать, даже просто при полёте по кругу если не учитывать ветер то самолёт прилично сносит и нарушается весь заход на посадку. В идеале нужно держать скорость плюс минус 5 км/ч, горизонт, отсутствие скольжения. В реале +-10 получалось. Порыв ветра или яма воздушная и уже горизонт ушёл, а от этого изменилась скорость. Показания приборов для полёта и работы двигателя, должен держать в уме место на земле подходящее если у тебя откажет двигатель, смотреть за другими самолётами и т. п.К сожаление мне не так часто удавалось дать самому самолёту лететь куда надо и просто его корректировать. Уже потом пришло на машине спустя много лет тысячи км такое чувство, кода даешь машине ехать в нужном направлении плавно корректируешь это движение без суеты и лишних телодвижений.
>>7592933Первый год налетал 6 часов, а на следующий 8. Из-за перерыва пришлось заново часть курса отлётывать. По идее уже оставалось несколько часов ещё налетать, а потом контрольные и самостоятельный вылет. Дальше ещё хотел отлетывать программу пилотажа на разряд и поступать в летное, но жизнь решила по другому.Потом после травмы и восстановления пару раз ходил на аэродром и понял что хреново на душе. Стыд, злоба, опустошение. Парни кто со мной летал уже выпустились в самостоятельный полёт. А потом они благополучно забили болт на авиацию. Это было не их. С тех пор у меня в жизни один пессимизм и чувство что всю жизнь фигней не нужной занимаешься, что бы заработать себе на жизнь. От мечты детства ничего не осталось. "Перегорел", хотя всего 33 года.
>>7593042Ещё хотел добавить, что потом я пробовал играть в разные авсимы и могу сказать что эта туфта. Ни в какое сравнение с реальным чувством полёта не идёт.Единственная надежда, что со временем прогресс приведёт к значительному удешевлению планеров с электрическим движком. И можно будет себе позволить его купить:https://youtu.be/BFRQvS0OY9cМожет набрать на одном заряде 1500-1800 метров. Аэродинамическое качество под 40. У бланника л-13 гдето 28 и то очень неплохо летает, аж при посадке ухудшаешь его летучесть интерцепторами. Садится не хочет лол.
>>7592933Но все равно, хоть на чем то полетал>+5км/чЭто норматив такой? Сложно. Как думаешь - летать строем труднее не винтовых или реактивных? Говорят на реактивных скорость труднее сбрсывать>>7593448>симуляторыАгаНо - сейчас в США новую программу вводят по подготовке военных летчиков с 55 недель хотят сократить до 6 месяцев. И убрать промежуточный этап реактивных. Давать только 67 часов на турбовинтовом Texan II, а остальное в очках вертуальной реальности отрабатывать тактику. А потом сразу на боевой тип переучивать. Кстати - один хуй при переучки на боевой типа в эскарильях летчики заново отлетывают то, что учили в училищах - строем/тактику, но в меньше объеме просто.А в Швейцарии вообще на винтовом PC21 готовят и ничего
>>7593448планера тема, есть мнение - что ГА пилоты должны на них подлетывать в свободное время, чтобы скилл оттачивать. Да и дешево и пилотаж на них можно покрутить
>>7594986>Это норматив такой? Сложно. Да один из показателей оценки полёта+-5км/ч отлично+-10 км/ч хорошо+-15-20 удовлетворительноВ принципе, в горизонтальном полёте по маршруту 170-210 км/ч норма, но вот в режиме планирования с выпущенными закрылками-щитками не более 190км/ч. Есть опасность их неравномерного захлопывания на посадке с последующим кувырком в землю.Вообще до этого был летающей партой Як-18/18А. Кто на нём летал говорили, что он проще был. Например, при достижении скорости близкой к сваливанию у него происходило отбрасывание возмущенного потока на горизонтальные рули хвоста и от этого начинало трясти ручку управления и пилот уже знал что он находится уже на пределе - нужно отдать ручку от себя. 52-ой же срывался без предупреждения. От такой сложности при срыве и пилотаже близко к земле немало народу на нём поубавилось. Но плюс всей этой сложности то что у него прекрасные пилотажно -летные характеристики для своего класса. Оно и не удивительно. 52-ой это по сути 2-х местная модификация пилотажника Як-50.Даже есть международные соревнования по пилотажу лига Яг-52. Многим пилотам по миру он нравиться. Такой-то универсал.>Как думаешь - летать строем труднее не винтовых или реактивных? Говорят на реактивных скорость труднее сбрсывать52-ой весит как легковушка, простой реактивный Л-29 в два раза тяжелее, под 3 тонны. Конечно их тяжелее остановить как более инертных, но опять же за счет своей инертности их меньше колбасить должно в воздухе от нестабильности атмосферы.
>>7596627>5 км/чхуя себе, строгоЭто при удержании только? А когда меняешь скорость такая погрешность тоже учитывается??Для сравнения - в ГА EASA такой норматив - CPL по ППП:Скорость +- 5 узлов (+-10 узлов для визуальных полетов)Высота -+ 100 футовКурс -+ 5 градусовПогрешность на снижении +50/-0 футовТакие же нормативы при сдаче допуска на авиалайнерыЕсли не укладывешься в эти нормативы то лицензию не дают, и допуск тожеУ военных, например, я находил на F15 истребитель нормативыВысота +- 300 футовСкорость 5% от заданной погрешностьКурс +-5 градусов
>>7596627>тяжелее остановитьВообще слышал, что на реактивных самолетах - хоть аваиалайнерах хоть истребителях это проблема сбросить скорость. Если истребители имеют хреновое аэродинамическое качество, им легче.А вот гражданские самолеты имеют классическую схему в высоким аэродинамическим качеством, поэтому на них труно скорость сбрасывать на посадке, для этого спойлера юзаютСлушай, мне вот интересно, как группа собирается при полете строем? Я натовские нормативы нашел - там надо скорость сближения около 60 км/ч на 1 км. Как вот не проскочить? Воздушные тормоза?
>>7599452Да так строго, я сам охреневал от таких рамок. На снижение такие же пироги. И по высоте горизонтального полёта тоже самое +-25 м уже хорошо, +- 50 м удовлетворительное.Мы летали в основном утром в часов 5-6. К обеду воздух прогревался и знатно уже колбасило. Помню случай как летел по кругу на высоте 300м в горизонтальном полёте и почувствовал перегрузку, смотрю на вариометре набор высоты, хотя капот и обороты соответствуют режиму горизонтального полёта, щитки посадочные не выпущены перед посадкой когда их выпускаешь, самолёт как бы взбухает в воздухе Потом перегрузка пропадает. Смотрю на высотомер а уже 350 метров набрали. Просто залетели в мощный термический поток, оказывается.А вообще отрыл КУЛП по Як-52, можешь посмотреть для интереса. Там есть все упражнения и оценки полётов. Оказывается +-5 км/ч на отлично это полёты по приборам под шторкой. Просто по кругу нужно вообще без отклонений. То ли КУЛП поменяли, то ли я уже забыл:http://aeroclub.com.ua/?a=1&b=3&c=Book&module=articles
>>7599472Про групповые полёты ничего не могу сказать. У нас их только по праздникам устраивали. Курсантов спортсменов не учили. Летали только инструкторы с большим налётом.Летали тройкой, чтобы тульпан с роспуском перед толпой забабахать. Красиво.А так у яка нет никаких тормозов. Чисто сбросом газа (надддув - шаг винта) скорость регулируется. Вообще если правильно не газом а рычагом наддува двигателя и рычагом шага винта. У него есть регулятор оборотов, который поддерживает оптимальную работу двигателя на всех режимах. Ещё вот дополнительная сложность в управлении в виде заморочек наддув -шаг.На взлете винт "облегчается". Устанавливаются угол установки лопастей на минимальный угол атаки. От этого он быстрее свою тягу развивает и обороты. При горизонтальном полёте его "затяжеляют" увеличивается угол атаки винта и движку уже меньше нужно оборотов для поддержания тяги и меньше сам винт сопротивление создает полёту.При пикировании винт может от набегающего потока раскрутиться вместе с движком больше положенного, тогда его нужно срочно затежелить до упора. А есть еще режим равновесных оборотов, когда обороты не меняются у двигателя, но меняется тяга значительно. А можно вообще на планировании с минимальным наддувом играться с шагом винта и изменять от этого скорость самолёта.Щитки у него чисто посадочные. За счет их обтекания увеличивается углы атаки крыла и уменьшается скорость посадки и пробега.>>7599472>>А вот гражданские самолеты имеют классическую схему в высоким аэродинамическим качеством, поэтому на них труно скорость сбрасывать на посадке, для этого спойлера юзаютНу у того же яка так себе качество. Что-то около 7 как у простого парапланерного мягкого крыла.
>>7600027Строго.На ястребках пишут - либо правило 10 используют как и везде, либо в zoom climb когда набирают за 280 м/с за 3000 футов до заданной высоты выходят двумя полубочками>>7600184>як52Годный, даже как ты сказал выше в отдельную лигу его сделалиАлсо, ему бы движок побольше, можно было бы вторую жизнь дать. Универсальная пилотажка и для круизных полетов норм>около 7Не, у лайнеров больше 12, на Б747 около 18, на Б787 около 20Представь, как на такой балде снижаться и скорость сбрасывать. Наверное километров за 50 надо если не большеhttps://aviation.stackexchange.com/questions/1738/how-does-the-boeing-787-dreamliners-glide-ratio-compare-to-other-airliners/13975
>>7600877>Годный, даже как ты сказал выше в отдельную лигу его сделали>>Алсо, ему бы движок побольше, можно было бы вторую жизнь дать. Универсальная пилотажка и для круизных полетов норм>Боюсь что больше не создадут ничего подобного Як -52 в стране. Интересовался Як -152 классная машина, но всё в движок и деньги упирается. Вроде как всего за всё время 3 машины сделали. Серийное производство так и не сделали.https://igor113.livejournal.com/1188819.htmlНа 52 движок м-14П стоял 360 л.с. Первые модификации аж 50-х были с мощностью 260. Потом на су-26некоторых модификациях он был форсирован до 420 л.с. Сейчас его не производят давно. Завод делает ЖРД и арматуру для нефтянки. Что-то аналогичное снова и не осилить, так как завод с давно отработанными с советских времен жрд обосрался по полной со стружкой внутри в последнее время.Считаю что большой минус у яка это небольшая дальность полёта. Меньше 500км. У его предшественника як-18а больше 700к, 18-1000 км. Двигатель мощнее и тяжелее. Площадь крыла уменьшилась. Пришлось расплачиваться дальностью полёта за маневренность и тяговооруженность.>Не, у лайнеров больше 12, на Б747 около 18, на Б787 около 20>Представь, как на такой балде снижаться и скорость сбрасывать. Наверное километров за 50 надо если не большеНаврал тебе, у него качество все таки побольше максимальное. Больше 12. Уже всё забывается с тех времён. Тут на борде ещё анон авиа инструктор бывший есть. Иногда пересекаемся на летные треды. Думаю он ещё больше всякого рассказать может.У лайнеров очень хорошая механизация крыла и аэродинамика. Оно и неудивительно. Ведь с хорошей аэродинамикой меньше горючки надо на полёт.Если посмотреть на крылья, то хорошо видно что крыло-то по сути как у планеров с большим удлинением.
>>7601379А видел Dart 550 от Даймонда? Его хотел на рынок СНГ изначально поставить, и поставили туда украинский движок даже, а потом ДАймонд выкупил Китай и они поставили западный пихло. Общался с его тест пилотом чуть. Он мне сказал - шо в Даймонд можно вкатиться в тест инженеры и потом в пилоты, грит когда закончишь универ, получи пилотское и напиши мне.Он сейчас в DLR летает - немецкий испытательный центр типа NASA, у них разные ништяки есть, жаль только маневренных нет.
>>7601802Крутой. Мне нравится.>Он мне сказал - шо в Даймонд можно вкатиться в тест инженеры и потом в пилоты, грит когда закончишь универ, получи пилотское и напиши мне.>Он сейчас в DLR летает - немецкий испытательный центр типа NASA, у них разные ништяки естьВсё таки на Западе намного больше всяких возможностей, кто бы что ниговорил. Ты там не тормози. Всеми возможностями цепляйся. Это же почти идеал в жизни будет. Заниматься любимой работой и получать за это хорошие деньги. Ещё бы тян адекватную найти.
>>7606657>больше возможностей на ЗападеЭто да, ну кроме того что некоторые специальности, связанные с оборонкой недоступны, ну это логичноЯ просто долбаеб, и просрал года 3 жизни из за смены специальности/повторок, а так бы уже давно паспорт их имел.Проблема в том, чтобы летать в АК тут надо гражданство ЕС. Я сегодня даже спросил у одного летчика из их МЧС - он сказал к ним тоже не попасть, нужно гражданство + берут туда только местных ибо хоть они и гражданские формально, это гос авиация.Я только в АК заморских территорий их не видел требования по гражданству. А так хз что делать. Тут вообще различных авиакомпаний десятки. Куча мелких фирм у которых флот всего пару самолетов, куча фирм по авиаработам, фотосъемкам/тушению пожаров, рыночек же. Но я хз требуют ли они гражданства или нет. Написал сегодня в разные фирмы, пока никто не ответил. Я честно готов буду хоть на цессне раздроченной парашютистов кидать, наоборот я на лайнер большой сразу не хочу, мне кажется надо опыт руками набить для начала. Я не понимаю чего такое правило ебанутое - значит чтобы остаться тут после универа надо просто найти работу - и тебе визу рабочую сделают, потом года полтора поработаешь и подаешь на гражданство и все. Чому именно к летчикам такие требования странные, вообще во всех странах так. А тот чел в DLR австриец, сама контора классная, типа НАСА как я писал выше, и там почти все если не все летчики испытатели их инженеров вообщеЖаль что европку убили африкой и политикой замещения на африку, чую скоро тут халифат или нигростан будет, я не нацик, я просто против мультикультурализма и жидо пропаганды левацкой. Европы для европейской культуры, азия для азиатской, ближний восток для муслимов.фрашка кун долбаеб
>>7606657Вот например, глянь сколько у них АК на маленькую страныhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_compagnies_aériennes_françaisesИ это только транспортные, + еще есть фирмочки по авиаработамЕдинственный минус, что французы пидорашки в авиации чуть - у них военный это царь и бох, слегка дискриминируют гражданских.
https://www.youtube.com/watch?v=pN5Iv1LbtSAБля красиво конечно, и опасно оченьПравда самолет очень всратый на вид
>>7607601>Где то слышал что можно в какой из нищих стран получить местное гражданство за бабло или по родственной линии и ты гражданин евросоюза. Или нужно чисто французом быть?Как ты вообще во франции оказался? Почему например не Германия? >Жаль что европку убили африкой и политикой замещения на африку, чую скоро тут халифат или нигростан будет, я не нацик, я просто против мультикультурализма и жидо пропаганды левацкой. Европы для европейской культуры, азия для азиатской, ближний восток для муслимов.Согласен тут с тобой на 100%. Меня ещё убивает, что они всяких беженцев с совершенно чуждой культурой и обычаями пытаются настойчиво встроить в западное общество, но к примеру людям с РФ, желающим встроиться в их общество относятся совсем строго, делая всякие искусственные сложности. Как в твоём примере.
>>7607766Напоминает, работу пилотов во время войн.>>7607612Там даже есть чисто по вертолётам авиакомпании.
>>7609353>как оказалсяДа по семейным обстоятельствам, там долгая историяЯ вообще дома в военку хотел. А так во Францию никогда бы не поехал, мне Австралия/Новая Зеландия или даже Сингапур интереснее, чем европка>во время войнТак они даже называются - FireFighter pilots. Сложная работа, летать на малой высоте в дыму, без парашюта и катапульт. Они каждый год стабильно бьются.>чисто вертолетныеНу, погугли еще CHC Helicopter и Bristow Helicopter канадская и британская фирма, спецы в области оффшора. Там у них годнота.Честно говоря, мне вертушки меньше нравятся чем самолет с точки зрения ЛА, ибо менее соверешенны. Зато работа на них чую охуительная, мне бы зашла.
