Здесь мы наслаждаемся простотой, доступностью и ремонтопригодностью наших байков, смеёмся над членами секты свидетей японской некроты и над полоумными хрустами на литровых спортах.
Здесь сидят те, кому надо ехать, а не шашечки.
Заодно, оп-хуй продолжает составлять и актуализировать список наиболее годных моделей ценой до 80 000 рублей.
Alpha от motoland и wels - та самая альфа, при определённой хитрости позволяющая ездить без категории.
Patron Simpler - копия Honda CG125, nuff said.
Lifan GY3 - обновлённая версия популярного в России дуал-спорта ЗИД-Lifan GY5.
Stels Flame - безпроблемный дорожник из недорогих.
Bajaj Boxer - рабочая лошадь индийского крестьянина.
Зид YX250 - новый типа-эндурик сборки ЗИД, не лифан.
Из того, что дороже сотки, следуют интересные модели навроде Lifan KP и Bajaj NS, эндурики типа Kayo и BSE, а под конец идёт вершина азиатского мотопрома - Bajaj Dominar 400 (копия KTM Duke) за ~250 к деревянных.
Irbis и Baltmotors ломят цены. Racer с его посредственным качеством не нужен.
И конечно же, спешу всем напомнить, что Yamaha YBR 125, так горячо любимый в народе за надёжность, сделан от и до в Китае и, хотя и подешевел аж на 30 000 рублей со 180 до 150 к, на сегодня остаётся неконкурентоспособным.
Полезные ссылки:
1) Статья о китайских моторах: https://moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/
2) На этом форуме, несмотря на засилье насмотревшихся соловьиного помёта ватных пенсионеров, можно найти много полезной информации по интересующей анона модели:
http://www.china-moto.ru/forum/
Поэтому, ньюфаг, прежде чем задавать нам вопрос в духе "поясните за суньхуйвчай cbr125", не поленись зайти туда и поискать сам. Нам не то, что бы влом ответить, но здесь сидит не так много народа и знать всё о каждой китайской модели, коих десятки и даже сотни, анон не в состоянии.
Предыдущий: https://2ch.hk/mo/res/251613.html
>Bajaj Dominar 400 (копия KTM Duke)
Тебе в гортань поссать, или как?
Мимо, владел кайо т2 ровно три месяца. Поделка была новой из салона. Отъебнуло всё что можно было, а венцом продажи этого говна для меня стал лопнувший поршень.
Езжу на "некроте" 4 год, из ремонта только расходники.
> ничего не отъебывает даже у более дешёвых китайцев , типа рэйсера и мотолэнда
На моих глазах: 2 задымивших мотора, болтающиеся посадочные под подшипники колес, умершие подшипники маятника, вылетающие спицы, порванная цепь, слетевшая цепь (собралась кучкой и сделала трещину на картере, защитка в виде серпа не предусмотрена), колеса относительно друг друга буквой Х, если вдоль посмотреть. При легком падении постоянно гнутся рули, ножки тормоза и кпп, скручивает вилку.
> При легком падении постоянно гнутся рули
На моем некрояпонце тоже один раз руль погнулся. Причем он вообще упал стоя на месте (подножка ушла в глину). Вот сколько раз ронял его, в т.ч. на асфальт и все норм было, а тут сука на мягкую земельку упал и погнулся! Так что раз на раз не приходится. Ну или может там усталость металла накопилась, хуй знает. Хотя тогда бы наверное сломался, а не погнулся.
а я тебе скажу почему. они пиздаболы. есть такой процент китаеводцев, да и не только, у которых нет поломок. у них всё заебись, чо не спросишь. так что васяны просто обманывают тебя, чтобы не казаться в твоих глазах долбаёбами которые купили хуету, которая рассыпается в руках
набрал питбайк, мне сразу предложили магазин питбайк маркет и там сразу же я нашел питбайк у которого заявлено 17 л.с., не знаю насчет коробки, но про двигатель указано "На данной модели установлен 4-хтактный 1-цилиндровый мотор YX X-150 воздушного охлаждения с электростартером. Кабюратор Nibbi Racing с оригинальным фильтром". Все условия выполнены, можешь покупать этот ашантис.
Японские мотоциклы 80-90х годов - замечательные машины. Хотя бы потому что многие из них до сих пор ездят.
Да китайские поделия рядом не валялись.
Но.
1. Техника по-любому требует приложения рук, что новая, что б.у.
Ну или совершенно неадекватных для простого, обыкновенного жителя финансовых затрат на обслуживание.
2. Доступность как приобретения, так и обслуживания китайской и японской техники все равно на совершенно разном уровне.
Знаете, это как со шмотками. Можно купить белые кальсоны за 2500, они прослужат год, а можно за 250, и сменить их за год штуки 4, что все равно дешевле будет. При этом, если обосретесь и не отстираетесь или же если порвете при стирке - все равно новые покупать, что за 200, что за 2500. А, забыл, можно купить б.у. кальсоны за 2000. Великолепный вариант.
Я в этом году купил первомотом китайку за 60 000 деревянных, причем по причине моего несомненной успешности, я купил впритык, даже на экип не хватило - шлем взял за 350 совок б.у. Да, пришлось руки приложить - зазор клапанов выставить, поменять масло, помучаться с настройкой и приспособиться к отвратно работающему на холодную карбюратору.
Ничего за 1300 км из того, что я сам не угробил не отвалилось пока.
Да, как говорится все лучшее у нас впереди, но цены на запчасти меня успокаивают - цпг, например, стоит не больше 3000.
Техника работает, навыки езды и обслуживания совершенствуются, удобство от обладания личным транспортом пока расходы оправдывает. Что еще надо от мотоцикла здоровому человеку?
Что же я мог себе позволить, если бы собрался купить японца на свои жалкие гроши?
В течении получаса я покопался на авите и обнаружил, что никакого адекватного мотоцикла за эти деньги я бы не нашел.
И это я искал объявления не в своем регионе, а по всей территории РФ!
На нейтрали под гору и 350 если длинный и крутой спуск.
Стоковый комплект звезд имеет передаточное число примерно 3.
Я мучал мотор этим летом, где-то 90-95 по спидометру выжимал на максимуме оборотов в 8000-8500.
Народ извращается с подбором звезд, и наверное, с передаточным числом 2-2,2, предварительно под горку тронувшись, по ровной дороге дрищи в 50 кг, глубоко пригибаясь и правда 140 на них едут.
Я себе купил комплект с числом 2,5 для междугородних поездок, летом испытаю.
Отжигать на такой технике не выйдет - малооборотистый мотор-нижневальник с тягой как у трактора. Для начинающего - самое то.
Мне и стоковый комплект звезд нравится - можно ездить с нажопниками любого веса (лишь бы подвеска выдержала), ускоряться резко, сейчас зимой с моей резиной по снегу прет без проблем. Когда гибдд не видать, бордюры штурмую, объезжая по занесенным газонам шлагбаумы по сугробам или в пробке, когда не пролезть между машинами.
В принципе - хоть прицеп привязывай.
>мне кажется, что низы совсем чахлые
Ну, естественно, у GSR750, пусть и дефорсированный, но в основе - 4-х цилиндровый двигатель от спорта середины 80-х.
Если верить байкс вики, у него пик мощности на 10000, в то время как максимальный крутящий момент только на 9000
Это ж не одностволка, как DR 800, у которого на 5400 крутящий момент максимальный, при этом пик мощности на 6600.
Никогда в жизни на такой технике не поезжу, но уверен, что вот там-то низы так низы.
Держи хуесосина
https://old.motofilin.ru/index.php?topic=501.0
АНОНЫ СУПЕР ВАЖНЫЙ ВОПРОС
хошу купить китайский мот из китая новым без растоможки, что бы кататься у себя на хуторе (до ближайшего человека километров 10, лис и медведей вижу чаще чем людей)
Так шо вопрос с доками не стоит
Вопрос стоит в том где купить и будет ли это дешевле чем через обычный магазин
Гуглил когда-то из интереса этот вопрос; есть шарашки, которые организуют покупку мота в китае, на таможне разбирают и ввозят под видом запчастей. Заманчивое предложение, не известно правда только это или мошенники. А так - мотоцикл наши всякие стелсы рэйсеры и прочие барыги покупают в китае, например, за 500 долларов, а продают 1000.
Ищи по банальному тегу "купить мотоцикл в китае".
Если деньги есть, можно рискнуть, я думаю.
Долго мучался что выбрать - не совсем гнилой совок до 25к или новый китай.
Вспомнил как у нас сто мучались владельцы б.у. автомобилей со всякими чудесами, всплывающими в ходе эксплуатации.
Посмотрел ролики Вадика про то, что з.ч. на совкоциклы новые делают в китае и дико говеного качества.
Прикинул, что мотоциклы еще никогда не чинил.
И решил взять новую китайку.
Долго меня прельщали альфы, но цена 35-40 к за маломощный агрегат. который мне по росту некомфортен, показалась велика и взял самый дешевый мот в городе за 60 000.
Не ездил на альфе, но в январе по паркингу прокатился на убитом скутере двухтактнике дио 85 кажется кубов, могу сказать что моя мапедка точно поживей будет.
Впрочем, лично я не вижу особого смысла по городу на чем-то мощном. Я 197 кубов брал больше с расчетом на возможность загородных поездок, чтоб хотя бы спокойно 80 ехать. Ну и низковаты мне альфы.
>нижневальный механизм привода клапанов
>нижневальный
>>272478
>Отжигать на такой технике не выйдет - малооборотистый мотор-нижневальник с тягой как у трактора.
>нижневальник
так и есть OHV - это и есть удел мотоблоков, тракторов и газонокосилок.
да, не стоит писать эти колхозные термины тут, досточно запомнить три буковки.
вот ещё глянь, оно старое и сейчас таких не найти, но общую картину обрисуют, там и графики с диностенда есть http://mypitbike.ru/blog/bikereview/807.html
л.с. очень сильно зависят от настройки и карба, размера дырок/клапанов и прочего что будет в комплектации.
никаких 13-15лс из коробки не будет, хоть обосрись, даже со 160сс.
получишь честных 10-12л.с., вот куда ты метишь.
че правда?
нижневальный так и называеца нижневальным тк вал в картере применяеца еще для другой схемы расположения клапанов - нижнеклапанной - устаревшей правда что пиздец - но я тут недавно с ней столкнулся на пиндосском движке от мотоблока
вообще пиндосия это блядь чето с чемто порой даже хуже чем совки - думаеш откуда такая любовь к ниебическим объемам? как раз изза этого древнего куска говна мамонта - вместо того чтобы как весь прогресивный мир переместил клапана в голову пиндосы до 60х пытались выжать из нижнеклапанной все что возможно - в часности клапана наклоняли и прочие извраты пилили ...
у этой схемы столько же много гемороя как и преимуществ и она до сих пор применяеца в некоторых спец областях
>нижневальный так и называеца нижневальным тк вал в картере применяеца еще для другой схемы расположения клапанов - нижнеклапанной - устаревшей правда что пиздец - но я тут недавно с ней столкнулся на пиндосском движке от мотоблока
это у который клапана сбоку, как мошонка приделаны? ну да, это говно только на мотоблоках, косилках и встречается. там ещё бывает шестерни грм из нейлона. тоже в именитом амерском моторе "брегс и страпон"
только какое это отношение имеет к транспорту, ты же тут не мотоболки обсуждаешь на мотаче в треде? да, никакого.
там строго ohv (нищедрот сегмент с низкими оборотами) или ohc. никакой ошибки нету, мошоночные моторы обсуждают в другом разделе, а не на моточе
На одном форуме был очень длинный срач - что лучше на низах прет - ohv или ohc.
В конце концов вроде бы пришли к единому мнению что на моторах ohv делают фазы газораспределения с пиком пониже и резким падением крутящего момента к верхам для того чтоб их не перекручивали.
По-идее единственная польза от такого технического решения - в обслуживании, что цепи или ремня нет для верхнего вала. И то вроде есть верхневальные схемы с шестеренчатой передачей.
Ну, на мотоциклетных вроде моего из серии sg чуть-чуть поудобней тепловые зазоры регулировать чем на серии cb.
А так - одни минусы.
>И то вроде есть верхневальные схемы с шестеренчатой передачей.
сугубо ископаемые экземпляры из прошлого века, либо единичные чудом дожившие до сегодняшних дней динозавры.
прелесть цепи/ремня грм в том, что это как раз, та деталь, которая и должна принимать на себя нагрузки, амортизировать "износ" других деталей.
а после шестеренок, все валы и прочее будет разьебано от ударных нагрузок и заменой лишь отдельных шестерен не отделаешься.
именно по этой причине весь совковый мотопром говнина полная, саморазвалиющаяся. в сцеплении нету узла, который будет вбирать в себя ударные нагрузки.
если глянуть на ту же зассаную всеми хонда суперкуб - так даже там сцепа приклепана к шестерни из алюмишки, а ещё есть пружинные демпферы в сцепе, чтобы гасить ударные нагрузки от колена.
в совках ничего подобного нету.
именно поэтому проще спроектировать систему с элементом, который будет впитывать в себя весь износ и нагрузки как губка, и тем самым сохранит окружающие узлы. поэтому решение с цепями/ремнями - лютейшая годнота. и легко и доступно обслуживаемая.
а шестеренчатая хуйня не прошла эволюционный отбор, так и осталась в истории где-то в 70х годах и на конвеер с тех пор не идёт.
>шестерни грм из нейлона
не из нейлона а из капралона
а порой и из ...
в общем пластика
чем они плохи?
пояснить школьниг сможет?
вот к примеру есть принторы да да обычные принторы теже 40двести и прочие копиры - неубиваемые
там шестерни все из пластика
врасчают барабаны и тянут бумагу
и прикались карл работают без смазки - расчитаны именно на это
+ докучи расчитаны на то чтобы в них парашок сыпался
https://youtu.be/WEdGpd7oFm0
>>274595
>для того чтоб их не перекручивали
блядж сколько раз пояснять
ну почему все такие кретины?
как считаеца мощность двс?
прально крутящий момент множица на обароты
и есть 2 пути качения этих качелей
1 пхать больше смеси в большие объемы - да да памела андерсон и прочие анжелины джоли
2 крутить выше по оборотам
2д школота всякие хондоблядки
здесь НЕТ однозначного решения
в пользу тогой или другой схемы
пойми это безграмотная тупая школота - все не так просто как хотелось бы
а ограничением в обоих схемах выступает элементарная экономичность - да можно и к кирпичу прихуячить движок с массой в тонну и тягой в 5 тонн - и кирпич полетит - но не далеко и не высоко - пиндосы своими шатлами это доказали
всей планете
а вот теже совки решили эту проблему несколько иначе
а именно - зачем делать огромную ракету на грани - вообще представляеш себе что такое ракета?
кагда можно сделать много маленьких ракет - штамповать их как сасиски и одни выведут движки на орбиту другие подгонят топливо третьи подцепят всю автоматику с человеками
и https://youtu.be/4jhwFiQ3M_A
мир на то и был предназначен - координировать всю эту залуппу на орбите
....
но как всегда врываеца со своей тупой безграмотной циничностью школота
которая даже блядь не знает элементарное и начинает советовать как жить лучше
тебе блядь пример привести?
сначала лучше ответь на простой вопрос - почему яблони на марсе не цветут?
тотже зилок 8 горшковый успешно модернизируеца на метан и продолжает таскать в кузове 5 тонн
и любой шкальниг с 2 классами общеприходской школы разберет почистит и саберет все обратно
и будет таскать БЛЯДЬ 5 тонн изодня в день и в минус 40 и в минус 50 а ты саснеш со сваим литием азел педальный
>нищедрот
нищедрот ты ебаный пидор хохляцкий
у тебя дома нету нихуя
ни дров ни газа ни урана
скоро тваи станции построенные всем совком тебе казлу педальному начнут бахать - а ты дальше пиздуй чистить сартиры у поляков - онито сами чистят сартиры в гейропке ога? тебя гомасека червя пидора к ним не допускают
завали свое паршивое ебало скатина
но тыже пидрила ебаная будеш сейчас всем даказывать как последняя шваль - что у тебя крым отобрали их там неты блядина ты ебаная
вместо того чтобы осознать свою ошибку и сказать - да пацаны слегка ошибся матарошка был прав
какже какже - ты лучше у истерички очко лизнеш ротом и напару с хохляцкой радиачевской мачей будите меня диванонить шваль ебаная
-
ебал ваших матерей на спинах ваших отцов - гомадрилы ебаные обезьяней наружности
а также ебал ваших дедов бабок и даже тех ишаков - да да ТУРКОВ что ебали вас недочеловеки
>прелесть цепи/ремня грм в том, что это как раз, та деталь, которая и должна принимать на себя нагрузки, амортизировать "износ" других деталей.
а вот и школота - зумерки которые в сопромат нихуя не умеют
у них блядь цепь ремень ...
фейс палм мать тваю сука откудаж вы коретины такие блядь лезите?
это такой тролинг тупостью да?
ну честно сознайся
ты реально собрался цепью гасить инерцию третьего порядка?
а ну да надож тама еще вместо цепи резиновай рямень поставить - он же пластичнее ога?
лучшее гасит - а чего его рвет нахуй постоянно? резина хуевая - мы присобачим цепе успакаитель он то точно все погасит...
сука блядь стрелять надо таких вот уебков вроде тебя
ставить рядами стенке и из дшк резать как пилой мразей тупорогих
ну неумееш блядь не лезь не понимаеш нехуй даже корявки сваи тянуть к технике
>по этой причине весь совковый мотопром говнина полная
>решение с цепями/ремнями - лютейшая годнота. и легко и доступно обслуживаемая
а еще лучше твой пердак растягиваеца под ниебическим напором моего огромного члена
а ротешниг твой все впитывает - как губка
>а шестеренчатая хуйня не прошла эволюционный отбор
а знаеш почему кретин ты обоссаный?
хохлина ты ебаная гандонище пидорастическое
чмо подзаборное мокражопое?
знаеш почему?
а вот почему
https://youtu.be/957FFmGWTXw
вам сука поставили передовое производство - дада линию порошковую - где блядь она?
за банку варенья и пачку печенья пиндосам продали?
скаты ебаные
сука как я порой хочу провести этим уебкам - хохлам прибалтам и пшехам декамунизацию с калаша
но меня третий раз отклоняют(
но ниче я по весне в четвертай раз пойду просица - бошки вам ублюдкам отвинчивать - сапогом кованым кадыки ломать
уроды ебаные
сам ты из копролона, даун.
семейство этих материалов называется нейлоны или полиамиды.
а воще такое слово копролон только от совкодаунов можно услышать, которые в материалах нихуя не разбираются. копролон - это brand name епта. а сам материал - полиамид (ака нейлон)
просто у совков была лютая обида называть всё оригинальным именем, вот и выдували свои местечковые бренды после импортозамещения. тот же "лавсан", "капрон" и прочее. ты бы ещё целлофан вспомнил.
>чем они плохи?
>пояснить школьниг сможет?
лопаются на оси и не держатся. даже в щадящем режиме экслуатации. притом сами зубья ещё вполне годные, но основание лопнуло и прокручивается.
вообще удобная хуйня, пока на гарантии - то поменяют тебе эту штуку, а дальше - соси писос за много амерских денег этого брегса и страпона.
>там шестерни все из пластика
>врасчают барабаны и тянут бумагу
ну охуеть теперь. типа чтобы на расслабоне бумагу тянуть и чтобы клапана выжимать одинаковые нагрузки по твоему?
>ты реально собрался цепью гасить инерцию третьего порядка?
>а ну да надож тама еще вместо цепи резиновай рямень поставить - он же пластичнее ога?
>лучшее гасит - а чего его рвет нахуй постоянно? резина хуевая - мы присобачим цепе успакаитель он то точно все погасит...
ремень из нейлона или ещё чего-то прочного, залитый сверху некоей эластомерной хуйнёй. сам по себе он не порвется. и цепь тоже не рвется на разрыв, там ебать тонну на разрыв надо. в рабочем режиме нету таких нагрузок.
да и отдельный гаситель/успокоить есть везде. это лучше, чем пытаться смешать "теплое" с "мягким" в одном продукте. а тут получается каждый своим делом занят.
>а ограничением в обоих схемах выступает элементарная экономичность - да можно и к кирпичу
проблемы мошоночных моторов и прочих ohv в том, что кинематическая схема механизма грм не может в оборотики. в автопомойках это неактуально.
а в мотоциклах оборотики нужны, т.к. всё оче мелкое, особо инерции не запасешь в маховиве. значит вся моща/момент где-то в узком диапазоне оборотов будет ближе к краю, значит и передаточные числа в коробке другие будут, чтобе ехало.
и чем компактнее и чем мощнее мотор, тем далёчее схемы с ohv следуют нахуй.
>лопаются на оси и не держатся
это ПЛАСТИК
как один поц токарь зуборезчик тот еще экспереминтатор - в то время кагда я учил синятину он эксперементировал с этим материалом на станках на заводе - редукторном
кстати наш майкопскай завод по простой причине что там директором был руссий - его тупо не вывезли как тотже фрунзе
погугли маня мою республику и какое было в те года там производство
станкостроительный имени фрунзе при мне разваливали
епта о чем говарить я учился с 99 года и по 3 в ихних кб
практику тамже проходил
.....
теперь нытье за капралон
он так и называеца
КАПРАЛОН
их бьывает нескольких видов
и ты даже себе не представляеш хохлина сколько я нытья наслушался в свое время от технолога инженера
с ТРЕМЯ высшими образованиями
просто его понимать необходимо
да основная его проблема тепловые расширения
ебучий пластик
все они в той или иной мере подвержены сему неприятному для девочки считальщицы явлению
тое пока система не прогрета ана люфтит что пиздец
а кагда набирает ЧРЕЗМЕРНУЮ нагрузку ее тупо клинит - да такая еще себе защита от долбаеба но она работает
в кратце за нытье
есть в нашем мухосранске машиностроительный завод
вот честно каким он чудом уцелел одному аллаху небу известно
смысл этого завода в производстве гидравлики
тое знаеш что такое гидравлическай домкрат?
да в обну полость маленьким штоком давица жидкасть и давление выдавливает шток побольше
надеюсь пояснять не стоит какой чистоты обработки должны быть эти штоки? дада фактически зеркало
а представь себе есть еще и такая технология как накатка ана древняя но тоже имеет место быть - тое ты прогнал станок метр ободрал литейку - шлак ебаный потом тянеш резцом обратно наводиш чистоту
затем начинаеш ебаца с мягким знаком
чтобы войти хотябы в сотку на этом ебаном метре
а штоки бывают и по 2-3 метра еще бывают составными
и везде уплотнения необходимы - как ты его не шлифуй хоть наматывайся блядь но нихуя не получица уплотнить его капитально
а в работе в томже каръере на его тобою шлифованную поверхность пыль хуиль и прочая грязь чернозем...
его уплотняют накаткой - тое проходят каленым до ужаса шариком стальным позже стали применять шарик из карбидия вольфрамия - тое шарик задавливает нахуй обратно все эти ебаные гребни полученные при обдире
и вроди все заебись
шток ровнай красявай блястит как у кита яйка
но один хуй его надо както в цлиндре герметизирувать
тама давит порой и 200- 300 очков
я молчу о высоконагруженых...
сначала применяли спецальную бронзу
всеголиш на полсотки делали в + этот узел
но в 90х всетаки решили перйти на капралоний
что сказать сам с ним поработал это пиздец какойто
если ты дочитал до сюда открою некоторые фишки
сматри сюда
есть такой капралоний - графито наполнетый
из него я делал на матарошку замену игольчатому подшипнику
здесь надо именно ПРИРАБОТКУ обеспечить
а именно точиш в +0.07-8 на внутренемдиаметре по валу
и а +- по внешнему не болеесотки - это пластик он сам тама уляжеца
в том его и преимущество - он жидкий он аморфный он сам принимает форму
но очень сложен его процесс обкатки тое сначала нада его загнать в посадочное а потом дать всю дурь на максималку
дада я так и делал тупо крутил матарошку на максималку
газик в пол - естествнно с вывешенным колесом
происходит что?
эта втулка нагреваеца расширяеца и ее клинит на внешнем диаметре
здесь очень важно не перегреть а еще лучшее помазать этот узел чем?
прально шрусом - ди суфидом молибдения
затем покрутив на глаз 2-3 минутки оставляем сие дело до полного остывания
затем разбираем
сия прикатка очень важна
тк в длинно волокнистую структуру насыщенного графитом пластика начинают внедряца на химическом уровнедо кучи и в звенья самого пластика атомы молибдения
но тк избыток графита и так обеспечен самой структурой пресовки ога?
а молибдений всеголиш обеспечивает именно то покрытие
и в чем преимущество?
а в том что это фактически не убиваемый получаеца узел
но и он требует бережного обращения
тое на холодную надо его покрутить на холостую - выбрать зазоры
...
карочи кто помнит я тогда долго ебал мазги именно в этой части
но пообщавшись с технологом который мне все эту шляпу рассказал я добился таки результата
кстати камень на заказ был спижен с машзавода
как и материал для опор подшипников для колонки рулевой
пищдюк там практику проходил - и у меня в конторе ошивался
ну я его и научил как правильно с завода вытаскивать нужные вещи - хоть чемуто научил
а обезьяну тупую чурка беса горного казла хопнули на проходной с полным рюкзаком резцов
запомни одно
не тащи все что попало
тащи только то что необходимо
не тащи все с разу
сначала просто переложи
кинуца а вот оно на месте - пиздюлей канечно ты получиш все знают но до начальство это не дойдет
а если не кинуца) за неделю то смело бери и тащи
НО НЕ ВСЕ СРАЗУ
а по чучуть сегодня камень завтра резец после завтра кругляк
буть аккуратен
и заматывай железку в свой тельник - даже если на проходной тебя спалят - дальше тваих треселей ванючих обконченых никто не полезет
>в рабочем режиме нету таких нагрузок
про ударные нагрузки и резонансы мы канечно
просто ляти нахуй тупица не знаеш как разъебывает все к хуям - даже шестерни из инструментаьной хром содержащей стали по уму каленые высыпаюца выкрашиваюца к хуям
думаеш почему пиндосы так долго и досих пор сидят на низких оборотах?
да тупо потом что высокие обороты в КВАДРАТЕ растут вибрации
и эти ебаные ударные нагрузки
проведи иксперимент
вазьми гвоздь и повесь на него молоток
что будет с гвоздем?
прально нихуя
еу похуй он держит даже 3 молотка даже выдержит 2 кувалдометра
а потом перееби с легонца самым легким молотком по гваздю
что будет?
правильно он деформируваеца
а ты мне рассказываеш за 3 порядки инерции в двс
двс это та еще жопа
и любой двс этому подвержен просто считать надо грамотно
ты кстати расскажи мне за грм мой сладенькай
за кулачки
как они разъебывают голову
люминевую...
хотя че там у тебя разъебывать?
ты же выше 5к не крутиш
а вот кагда начнеш крутить 4т за 12к вот тогда и начнеш понимать - наблюдать как обычные пружины тупо к хуям высыпаюца
но он уже пришел и надо ехать матарошка водка
копролошка плез.
к сожалению не сохранилось фото шестерни, ибо это не моя техника. а там, там вполне себе штампик на литье был PA66 (по международным стандартам кстати). такшта, нейлон
притом голый, без уселиния чемлибо ещё и без доп добавок.
не нравится тебе название нейлон - так называй тогда полиамид.
https://www.youtube.com/watch?v=pL-ZVURFc5o во смори, такая же хуйня получилась, лопнуло по оси. с 6 по 10-ю минуту гляди, да этой хуйней весь ютаб завален. все пиздой идёт из-за того, что колено напрямую грызет эту шестерню, т.е. все ударные нагрузки идут напрямую на это хлипкое основание через хороший рычаг. а эта хуянка пластиковая стоит $50 (там же в видосе ссылка на деталь)
лопается по основанию, а дальше прокручивается.
у всех лопается, видимо на то и рассчет.
в итоге, у нас такое чинить нерентабельно, т.к. эта запчасть, у местных барыг чуть более половины нового китайского движка стоит
> даже шестерни из инструментаьной хром содержащей стали по уму каленые высыпаюца выкрашиваюца к хуям
потому и высыпаются, потому что шестерни и пятно контакта там строго в промежутке между зубов.
а теперь сравни с цепью/ремнем, который распределяет все почти на половину окружности зубов шестерни.
поясни за сопромат работы шестерен для случая грм. почему это отсосно и ненадёжно.
и другой вопрос поясни. почему на всей японской/азиатской мотоциклетной технике сцепление исключительно через алюминевые шестерни с коробкой общается с 60х годов прошлого века, в отличие от передовых совкопромовых мотоциклетов. в чем причины-то?
что ты принес?
кусок пиндосского говна?
вон лежит я честно даже хуй знает что с ним делать
ну притру клапана
а кольца???
кольца блядь они панимаеш что не форматные
а помниш я по осени матюкался как разбирал эту ебаную хуету - высер кретинского говна пинджосского
отвечаю
я тагда за малым его об бетонную плиту не перебал
походу тот пухляш его проектировал - типа нашей местной истерички
https://youtu.be/LZgS9L7RR8g
вот всматрись внимательно в свои пики и найди 3 ошибки
1 втулка крепление вала
сука ну этоже ЭЛЕМЕНТАРНОЕ архимед - с его рычагами
а они что?
2 эти спицы
ну допустим ну допустим ...
блядь да какой нахуй сука допустим????
такое впечатление что проектировала это все памела андерсон - нарисовал гучи пьер карден во бля сматрите красяво модно
зумерки тякут быдло ахуевает - а узел берет и наебываеца
3
ну и самый кретинизм в том что 2 разных пластика
ну нахуя спрашиваеца???
для каких таких сцука сверх через чур задач?
а мне тут хондоблядок и почие зумерки по осени с пеной у рта доказывали за ракетную промышленость
ответь именно ты бы сел в пиндосскую ракету? полетел бы на ней на марс?
и ладно хуй с ними с гейфонами 980 процентов железа там китайцы да наши деды считали а пиндосы лиш прикрутили свою чрезвычайно уебищную ось ...
тамже ихнии харлеи
тамже ихний весь автопром
и тамже ихний мото пром
просто зумерки одного непонимают
у нас в совке все просчитывалось не одним институтом а потом загонялось на стенды а потом гналось в говна и урабатывалось на износ - у поцыка была задача - УШАТАТЬ технику всеми возможными и невозможными..
а уж потом только на основе проделанной рабботы над ошибками канкретная техника ставилась в поток
кстати матарошка сейчас на этапе ушатывания
и я знаю точнее вижу ошибки допущенные при проектировании тогоже заднего диска - ну вот кровь из насу хотелось мне на сраку гидравлику
не буть станка под сракой хуй бы даже взялся
да и сейчас...
но ...
впринципе канечно я магу поставить обратно барабан
там нехуй делать
но русские не здаюца
https://youtu.be/ev964k0hfPc
шаз протрезвею и доведу до ума - в переди еще один сезон
>почему на всей японской/азиатской мотоциклетной технике сцепление исключительно через алюминевые шестерни
1 саяно шушенская вышла на проектную мощность
даже посли диверсии кагда ебанул одиниз агрегатов ее достаточно быстро восановили
АЛЮМИНИЯ ПРОСТО ДАХУЯ
жри что дают
понятно?
2 опятьже люминь
одно дело лить хром молибдений ванадий и кобальтом...
кстати сопроматчик а нахуя кобальт? поясниш?
так вот одно дело получать высоко легированые стали и савершенно другое ...
а прикались карборунд тоже както получать надо ога?
а нахуя его получать? кагда можно взять люминевую пресовку и ее порезать обычной р5м6 - самокалом ога?
а быдло зумерки будут усираца доказывать - сделают свое дело потреблдское
надеюсь понятно?
а если не понятно то погугли автомат от мерса именно ту люминевую шестерню от которой пляшут все фрикционы
я тебе проще скажу
у меня стоял под сракой винтарез 1а62 и там все было от мазгов до костей чугуниевое
он 52 года выпуска и я на нем если не ленился спокойно выходил в сотку
просто потреблядкам надо пряма счаз и пряма тут
вот промышленость и подстроилась в естественно убогу качества под запросы долбаебов
но они за примерами далеко ходить не надо - таже истеричка ога? даже на вождение сдать не могут на сцука ровной площадке
но со знанием дела тут чтото кукарекают
думая в сваих маня фантазиях что миня тролят своею тупостью
1 пик - за такое вообще руки отрывать надо
пиндосы хуля - я канкретно за видюшку
сука да тут и школьнигу с 3 классами церковно приходской школы понятно что? что? прально что это гавно а не шестерня - эти ебаные спицы эта ебаная милипиздрическая втулка - на чем вообще она к валу крепица? что предохраняет ее от проварачивания? походу она просто напресована и пиздец
блядь еще хуже чем косоглазые ублюдки - экономить капралон? самнительное решение - уровня совка - стирки политиленовых пакетиков
цена 50баксов за этот ебаный распредвал??? они там не ахуели ли а? да стально китайский от 139 движка с подшипниками качения не хуевого кстати качества в 10 ДЕСЯТЬ раз дешевле
ниже уже писал и про маска и про прочие пиндосские поделия
в курсе откуда столько самнений о полетах пиндосов на луну?
теперь же по части шестерней в грм
это достаточно надежное и распространенное решение не особо ебущее мазги - единственно где при совке ебали шестерни мазги это в зиперожце но там их в отличии от тупых пиндосов не на валу проварачивало а срезало зубья но там и шестерня была не капралоновая а текстолитовая, но потом народ плюнул и стали ставить люминевую
но ты посматри на нее там она цельно пресованая с металической втулкой крепления вала а не то гавно что на твоей видюшке
так вот ближе к нашим баранам
шестерни ставят кагда распредвал в блоке - там в принципе другого решения нет - ни ремень туда не впихнеш ни цепь - тупо места нет
а вот кагда распредвал в голове то тут с точностью до наоборот надо либо несколько шестерней с промежуточными опорами либо ниебического диаметра две - все упираеца в габариты
но пластикавые шестерни имеют место жить и я выше приводил пример где они служат - все копиры принторы и поверь там очень не слабые нагрузки воспринимают и тотже 40двести а3 формата ходит без каких либо нареканий и по 500-800к копий и там везде пластиковые шестерни работающие без смазки и как правило в этом ебаном порошке - тонере
капралон еще раз для особо одареных надо считать грамотно тк имеет ряд специфических особеностей
>>274698
мазги пропил не я а ты - чини детектор даун ебаный
>>274701
покармил тебе защику технически безграмотная быдло пидорашка - пиздуй в своем бугурт треде слюни пускать о том как не справедлив мир
1 капралон не панацея именно изза своих чрезвычайно ебанутых свойств - основной косяк его в нелинейном и чрезвычайно высоком тепловом расширении - тое в техже нагруженых подшипниках качения - втулочках приходица порядком поебаца чтобы впоймать золотую середину - гдето уже писал как я натрахался с графитонаполненым на задний вариатор матарошки - если в кратце то там с рождения стоит роликовый подшипник - вообще тот узел чрезвычайно ебанутый в исполнении и требует регулярного обслуживания особено после езды по говнам и мазать его надо шрусом - живет дольшее но как его разбирать это тот еще пиздец а отдельно он не продаеца( да и есть один очень не приятный момент - вал на котором вся эта залупа врасчаеца тоже не безграничный и со временем а именно через 10к слегка вырабатывает - итог не утешителен - вроди и не на дахуя - 3-5 соток но даже на такой выработке весь узел начинает дико калбасить в купе с разебаными тарелками ремни вариатора сокращают свой ресурс на треть а в особо запущеных случаях и на половину в моем случае это был полный пиздец - мало того что стиль езды далек от неспешного так еще и форсированый по самое нихачу двиг тудаже в капилку колесо на 12- тое редуктор был расчитан на 10 - на изначальной жапанской хонде а китайцы редуктор - передаточное оставили прежним
естественно посли всего этого у меня ремень до капиталки отхаживал максимум полторы тыши я один поменял второй поменял меня это заебало кстати норма у ремня 8к но он у меня больше 2.5к никагда не ходил...
в принципе запчасть - расходник копеешный но тоже не приятно кагда он не ожиданно хотя какой там в пизду не ожидано ...
карочи 3 раза у меня его рвало именно на дальняках...
так вот поскольку вал штука достаточно... да хуля достаточно - нету его в продаже я выточил вместо роликово подшипника втулку из графит наполнетого капралония - работает мазги не ебет но поебался я с этой деталью прилично.
опятьже таки капралон капралону рознь - гугли в вике его марки
но в матарошке - так сказать из личного опыта см пик это ролики вариатора
для сравнения родные не отходившие и 1к более белые видно выработку и самопальные капралониевые отходившие в основном на дальняках у них диаметр чуть больше - на 17 и масса толи 6.8 толи 6.7 грамм не помню уже так вот они отходили чтото около 5к и там ни грамма выработки
отседа вывод какой? прально применять надо с умом а не тупо пхать куда не попадя
канкретный пример где я протрахался достаточно долго и так и не получил нормальных результатов но как говорят отрицательный результат тоже резулььтат - писча для размышлений
карочи был у меня еще советский вентилятор - мож видал такие? стояли на всяких больших совковых компах и прочих шафах - в литом люминевом корпусе так вот там ротор на мелких подшипниках качения был установлен 3на7или8 мулиметров он у меня в форточке стоял - курю пряма за кампом в комнате да и юга летом от жары ахуеваеш карочи время уебывает даже и ахуительные совковые подшипники сработались - вентиль то крутился и еще бы крутился без перерыва лет 5 как минимум - но кака в том что он начал издавать такой ниебический грохот что просто пиздец - спать не возможно - поискав по рынкам эти подшипники я канечноже соснул с проглотом - их тупо нет а без вентилятора никак(
ну и решил я выточить на него втулочку из капралония не повериш раз наверно 15 ее перетачивал а проблеема до жути бональна те самые ебаные тепловые
тое точиш внешний на пару соток в + чтобы держался на внешнем диаметре а внутрений ... блядж я его как только не точил и на+ и на - и даже спиральную структуру наносил - нихуя
один хуй либо не вращаеца следственно повышенное трение и как следствие нагрев и доп нагрев до клина либо грохот - люфты
и ладно хуй бы с ним с грохотом я тогда уже смирился и сделал зазор на сотки больше и по зиме все работало заебись пока он гнал через себя холодный воздух а летом он опять начал ловить клина - одно дело кагда на улице +5-10 и повышеная влажность и другое дело кагда таже повышеная влажность и +40
кстати и на матарошке эта втулка далека от идеала грохота канечноже нет но все равно дальняки она клина там поймает палюбому темболее под нашим южным солнышком
все посещают мысли тупо поставить туда латуньку ну или бронзу но тут очередные грабли а именно вал то изношен - как я ее туда напхаю? карочи решено ездить на капралоне графит наполнетом - на пару сезонов хватит а там обратно в токарку
канечно можно и вал наростить было - востановить но станка типерь нет( да и ебал я - проще поменять стиль езды
>единственно где при совке ебали шестерни мазги это в зиперожце но там их в отличии от тупых пиндосов не на валу проварачивало а срезало зубья но там и шестерня была не капралоновая а текстолитовая, но потом народ плюнул и стали ставить люминевую
вот именно что люминевую, а не из крутейшей инструментальной стали с качественной поверхностной и термообработкой. а почему именно люминевую?
>да стально китайский от 139 движка с подшипниками качения не хуевого кстати качества в 10 ДЕСЯТЬ раз дешевле
так ты сравни с ценой оригинала японского.
короче, суть в том, что тот технолог с тремя высшими, нашел бы более 10 причин, почему в грм цепь/ремень заруливает сираные шестерни. но судя по всему, причины +/- такие же, почему приводная цепь стоит на 99% моточков.
а те, кто кукареют лишь за один параметр "срок службы", не видят за этим ещё пару десятков причин, почему все эти крутейшие по качеству металла, обработке и производству шестеренки пролетели с прососом для тех применений.
а ты видал ее? ответ очевиден люминь тупо дешевле легче и проще в обработке по тойже причине и тексталитка там изначально применялась но она как расходник да и зиперожец очень не любит кагда двиг перекручивают а тк он еще и до кучи достаточно сильно теплонагружен то в купе с ее неизбежным постепенным старением перегревами и перекрутами зубья к хуям и срезало карочи ее просто надо вовремя менять как ремень
стоит не цепь а ремень и по одной простой причине распредвал в голове тое по габаритам цепь ремень более лучшее решение а в случае с ремнем еще и дешовое хоть и не особо надежное
или фокус твоего ксяоми такой или?
на глаз у тебя ширшее в районе креплений
штоки уебеш подложи шаебочек
а лучше всего промерь как?
нет длинного штангика? не беда
болгаркой отрезаеш от арматуры там или еще чегонить эталон
и шупами промеряеш геометрию
а да кстати этот розовый отвратительный цвет самка наверно твая ...
запомни одно не делай ей матарошку сделай сначала мот и ездите в двоем на природу ты нажрешся а она тебя везти будет обратно тое начало ты а разгребать ей
если она будет жрать больше тебя повод ее дропнуть нахуй не нужна такая самочка
которая больше тебя жрет
Честно говоря, не понятно, почему так дорого.
Китаемопед как китаемопед на вид.
Двигатель типа cb верхневал вроде - под 10000 обороты крутит, может и правда 20 лошадей могёт.
Воздушник, надо следить чтоб не перегревался (хотя бы на картер поплевывать), а то ислам примет.
Масло многие эндуроведы меняют каждые 20-30 моточасов, впрочем, в такой двиг можно лить гадость 100-150 р за литр, лично проверено.
Вообще, люди поговаривают, китай в хардэндуро не катит - рама гнется и лопается, подвеска течет и т.п.
Еще ругают деревянную резину и неработающую подвеску (хотя, возможно, просто масло в амортах надо поменять на более подходящее)
При этом для софта типа просто адекватных поездок по полю, лесу утверждают что в самый раз.
Вообще, эндуро китаи с 70 где-то стартуют. На сайте авантиса есть поделия с идентичным мотором до 90 т.р.
https://www.avantsb.ru/product/mototsikl-motolend-xr250-lite/
https://www.avantsb.ru/product/mototsikl-motolend-250-crf250/
https://www.avantsb.ru/product/mototsikl-motolend-250-xt250-hs/
Мой опыт эндуро ограничивается подготовкой и сдачей на категорию А этой осенью на ямахе трикере тренера, а потому мне лично не понятно, чем эти сорта китаеговна отличаются.
Мое изучение чужих дорожных мотоциклов из поднебесной и эксплуатация своего привело меня к печальному выводу. Вывод следующий: при разнице стоимости от 60 000 до 130 000 принципиальной разницы в характеристиках нет.
> мне лично не понятно, чем эти сорта китаеговна отличаются
В лесу качество комплектующих сразу вылазит. Плюс может быть уебищная подвеска без регулировок. И по твоим ссылкам они маленькие, хоть и колеса 21/18, видел живьём.
Вспоминаются ролики "вчлене", где серега (опытный мужик) посчитал во сколько ему хесу встало.
На дорожнике-китае за 60-70 тысяч вполне можно не только вкатится в мотоциклизм, но вполне себе едить хоть до пенсии.
Попытки же научиться "эндурить" на всяком китаедешняке кончатся как на одной из выше прикрепленных фото.
А жаль.
от 50 кубовой версии (мопеда) отличается только охлаждением дополнительным.
если я куплю и без регистрации без палева буду ездить типа это мопед, прокатит?
есть права категории В онли.
если после покупки не регистрировать и кататься какоето время, а потом при случае получить права, как регистрировать?
еще подводные?
весна настала шишка горит кататься на мотике а права минимум через пару месяцев смогу получить.
>мне лично не понятно, чем эти сорта китаеговна отличаются.
А нахуй ты кукарекаешь тогда? Где в твоих ссылках указано какой мотор? Какая база? Какая подвеска? Какие обода? Что ты принёс анону какую то хуету? Пукнул в вакууме своего незнания и был таков, засранец блять, а.
Вечерние миллилитры выходят на связь с тобой. Цени этот момент.
>поясните за Racer 110
Норм. В принципе, как и все кабомопеды
>от 50 кубовой версии (мопеда) отличается только охлаждением дополнительным.
Можно и это замаскировать. Не скроешь только чуть более жирный цылиндыр.
>если я куплю и без регистрации без палева буду ездить типа это мопед, прокатит?
В основном прокатывает, но иногда можно попасть на особо придирчивый МАТАБАТ. Хотя, я за 3 года его ни разу не встречал в своих ебенях.
>есть права категории В онли.
Сойдёт
>если после покупки не регистрировать и кататься какоето время, а потом при случае получить права, как регистрировать?
Хуй знает. Зачем оно тебе вообще?
>еще подводные?
у 110 мощность огромная, крутящий момент вообще измерить невозможно. Предполагают, что он безконечен. Рама у этих "альф" так себе, из фольги сделана. Так что если резко поддать, то маятник на звезду намотает.
Я то изучил кокразтаке. За 130 который-с модным 172 мотором, который некоторые БЛОГЕРЫ называют даже ДЕРЗКИМ есь жи, алюминиевым колёсами, и подвеской из хороших водопроводных труб, а не с металлолома типо рейсера. Миня смущает сидуха, по эндурному петушиная как жердочка, я привык на своей Богинечке к мягком трону.
старый стремящийся долбоеб
мальчик 41 год
Хуйня, есть достаточно вполне приемлимых китайских мотиков, могущих в говна. Профессионально - да, там только хускварны да ктмы, а для любительских покатушек и ломания себе жопы есть куча недорогого и живучего китая. А дальше либо ты умнеешь, посылаешь это всё нахуй и садишься на стрита ТЁЛОЧЕК КАТАТЬ, либо окончательно уёбываешься головой об дерево, продаешь почку, покупаешь КТМ и пиздуешь убиваться на Романиакс.
> А дальше либо ты умнеешь, посылаешь это всё нахуй и садишься на стрита ТЁЛОЧЕК КАТАТЬ, либо окончательно уёбываешься головой об дерево, продаешь почку, покупаешь КТМ и пиздуешь убиваться на Романиакс.
Процентов 80 продолжают так же катать в режиме дуалспорт.
Кстате, аналогичный вопрос, только с 70-кубовым. Слышал, на многих просто набито 49сс на цилиндре вне зависимости от объема, но с такой малой разницей спалят ли вообще что-то? Если я нем ЦПГ свапну на 50 кубиков, он же вообще легально ничем не будет отличаться от 50-кубового с завода?
потенциально должен буковкой в маркировке движка отличаться и цифиркой.
каноничный легальный полтинничек должен иметь <XY>139FMB (по легенде может быть даже <XY>139FMA, но с буквой А на конце никто не видел вживую, особенно китайских)
XY - это буковки завода, делающий движок.
а вот на заводском 72сс должно быть уже <XY>147FMB
А что такого дерзкого в 172 моторе? Кубатуру подпилили до честных 249, в отличии от тех же CG, где всего лишь 225.
Объективно, разницы нет, ну еду я с места чуть быстрее старенького лифана, возможно чуть лучше тянет в гору. Но у меня и пара 13/48. Кстати, может кто помнит, я в прошлом году охуевал от низкой крейсерской скорости, в итоге методом проб и ошибок вернулся к этой паре, ибо она оптимальна.
А вот в плане стоимости ремонта 172 ушел от того же 169 довольно далеко. Хотя, с другой стороны, его ж не каждый день чинить. Мой вообще кроме регулировки клапанов после обкатки в прошлом году и в начале этого сезона ничего и не требовал. За прошлый год накатано 2700, если что, причем в основном именно покатушки и говны.
Кстати, диски алюминиевые говно то ещё, передний возил катать 3 раза уже. У друга на лифане стальные, и кроме ржавчины проблем там нет.
Как бы мне её теперь снять? Вот эти четыре винта прикипели намертво, битый час корячился и ничего. Один уже сорвал, кажется. Да ещё сами шестерёнки непонятно как заклинить чтобы не крутились.
Или может не в ней дело?
>Вот эти четыре винта прикипели намертво, битый час корячился и ничего. Один уже сорвал, кажется.
Даун! тебе нужна ударноповоротная отвертка и подходящая бита под тот шлиц.
там азиатский JIS размер. но точеный PH3 или PH4 должон подойти.
https://www.youtube.com/watch?v=Bn0HMkVmtFw
самая дешманская отвертка подойдет. там самая крупная бита как раз идеально подходит.
цена вопроса несколько сот р.
>Да ещё сами шестерёнки непонятно как заклинить чтобы не крутились.
алюмишку туда встык втавь между резьбами (кстати, это пародия на штатный сервисный инструмент)
во гляди нахуй https://www.motionpro.com/product/08-0427
береш биту по размеру крестовины в шляпке там их 3 размера если не больше вставляеш в шляпку болта и по бите пару тройку раз пиздани молотком без особого фанатизьму но и не как лолдошкой по пизде если не поможет и сорвеш к хяум грани то можно попытаца взять биту "звездочку" как на 1 пике промеряеш ее штангиком и в болте сверлиш дырку процентов на 15- 20 меньше чем диаметр этой биты глубиной 6-7 мм забиваеш ее в эту дырку и пытаешся открутить сий способ канечно не панацея но в половине случаев помогает если и тут случился обосрамс то высверливай шляпку снимай крышку и за ошметки болта пытайся его открутить пласкатижами опять обосрамс? береш сверло если болт шестерка то сверло 4.0-4.5 и высверливаеш нахуй тело болта только аккуратно не высверли резьбу высверлил до кучи к хуям и резьбу? не беда береш сверло на 6,6 рассверливаеш эту дырку нарезаеш тама резьбу на 8 и в магаз за новыми болтами кстати и в крышке фаску тоже придеца рассверлить под шляпку нового болта а кстати если опасаешся за дисболанс то перерезай и напротив него если не ленивый то можеш все 4 дырки на 8 перерезать
и блядж купи хотябы такой вот инструмент как на 2 пике крутить всякую хуйню очень удобно и ниче не срываеца стоит хуйню до рубля но очень удобен и полезен сам им кручу матарошку и прочю бытовуху там работу уже лет 7 нареканий нет и меняй не жлобись крестовые биты они со временем грани стираюца и они уебывают болты особено кагда штук 50 по дереву черных шурупов дрелью закртил я обычно под такю работу беру за бабки заказчика новую биту ем крч своей старой ее добиваю а себе оставляю новую
кстати можеш взять сразу набор с головками и битами со всякими карданчиками хуянчиками только не бери пидорский китай там не хром ванадий а какаето недокаленая хуйня норм ермак или форс дело техники еще нормальный инструмент делают
мотороша иди нахуй. твой инструмент не годится для шлицов крепежа, который самовыдавлиющйся при превышении усилия.
дешманская ударноповоротная отвертка - то что доктора прописал. ими же и крепеж пластины генератора снимаетсся.
иначе - запиздохаешь все шлицы, как тот даун парой постов выше.
обычно запизхохают шлицы, т.к. не имеют подходящего под задачи инструмента и начинают в три короба напиздывать про "китайскую" пластилиновую сталь. руки под хуй заточены и дело не в крепеже и его качестве.
после такой отвертки крепеж вообще без повреждений будет. хуй знает, почему ты об этом не знаешь ничего. наверно потому что такой же даун.
Я бы не стал долбить ударной отверткой по такой маленькой детали, да еще и не понятно из какого китайского хлеба сделанной. По крайней мере, не сразу. Сначала попробовал бы винты подогреть и через обычную отвертку ударить по ним пару раз легонько молотком. Еще неплохо иметь отвертку, в которую можно рычаг вставить, и одной рукой ее сильно прижимать к винту, а другой поворачивать за рычаг. Ударную просто довольно сильно бить нужно, чтобы она провернулась, и есть шанс все там разворотить к хуям.
На самом деле моторошка хоть дежурно и идет нахуй, но вот это вот все очень по делу. Кроме того, что ударной отверткой все таки начать. А торксы забивать в сверленое отверстие это уже следующий шаг.
Моторш, ты неплохой слесарь, не лез бы ты без знаний в высокие материи цены б тебе не было
ВЕЛИКОГО И БЕЗПОДОБНОГО СОПРОМАТА
тут с утра писал про разные случаи пик
там даже было очень дахуя размышлений про ООносФЭРУ
неважно
всеже попытаюсь
донести правила разборки некоторых злов
пойдем по степени пиздеца
1 крутиш и хуй
неважно то это необходимо понимать где клин
ебнуть надо ебнуть
НАДО но ебнуть = приложить усилие срыва
ебнуть палюбому надо канкретно
необходимо чувствавать металл
о чем говарить если я в старости жму контралиремо своей рукой свой хуй и прочие гайки
https://youtu.be/7-gqB2q1NTY
ты даун именно лишь в том конкретном случае, а не в общем и целом. тупо потому что прошел точку не возврата. надо было остановиться, когда начал портится крепеж. а там на пикче все четыре головы у болтов распидорашены. мог бы остановится на одной. (это же механизм, где все детали примерно одинаковые и парные. значит если одну тебе нечем выкрутитть - то и остальные тоже.и надо было оставиться и взять стратегическую паузу).
но хорошо, что ты вовремя одумался и спросил.
ударно-поворотная отвертка работает. всячески проверено на альфах и прочих питунах (да и на японцах тоже пригождается). даже знакомый мото-братюня такую себе купил, когда увидел, что оно действительно работает. (правда он себе купил дорогую. а тут хватит и самой дешевой. благо во всём моторе там она буквально для вот этих 4х болтов и ещё пары болтов нужна. поэтому и самой дешевой хватит на десятилетия)
для полного счастья и безгеморойного и безпроблемного разбора на такие моторы из спец-инструментов тебе ещё сьемник генератора нужен, штука для кручения гайки сцепления. ну и алюмишка чтобы заблочить шестерни. (ну и опционально - держатель ротора генератора).
>. Сначала попробовал бы винты подогреть и через обычную отвертку ударить по ним пару раз легонько молотком. Еще неплохо иметь отвертку, в которую можно рычаг вставить, и одной рукой ее сильно прижимать к винту, а другой поворачивать за рычаг.
ударноповоротная как раз идеальная для таких случаев. т.к. тот крепеж самовыталкивающийся, а она как раз сочетает в себе хороший контактный прижим+вращение. другими методами у тебя либо только одно, либо только другое будет - что в итоге и распидорашивает шлицы крепежу.
руки не настолько точные и подходящие для таких работ. ты не можешь напрявлять много сил на удержание жала в шлице, и аккуратно поворочивать. а ударно-поворотная - то что доктор дью прописал.
твой метод может работать, если например оно бы лежало на столе и ты сверху всем весом на ответрку с рычагом мог бы навалиться и ювелирно контролировать соосность отвертки крепежу.
ну и ударно-поворотная просто удобнее для таких случаев. особенно если дрыщь.
http://m.video.meta.ua/5986743.video
спи и пучкай они тибя не посчасчабть
явидел это мротачми
они пытались меня совратить лолями и пляжами
лоли не не понравились
а вот пляжи
ебать как красива была эта отисовка
реальность отдыхает
progabuh@mail.ru эти пидоры воруют у миня объекты
разрешаю обассать чурко укропов
Еще плюс - 80цц бошки никак не отличить от 50цц бошек. А у 110 уже такая головонь рот я ебал. Любой гаишник за пять минут загуглит что у 110цц три ребра на бошке котла и хуй ты с ним поспоришь.
Подскажите, с какой кубатуры надо начинать регистрировать моты? С 50 кубов? Где-то слышал что только с 125 кубов. Категория А есть. На стодесятке меня пару раз останавливали на посту, смотрели что есть категория А и отпускали. Но может нарвусь на продвинутых, которые в курсе про кубатуры и мне влепят штраф за отсутствие регистрации?
>Подскажите, с какой кубатуры надо начинать регистрировать моты? С 50 кубов?
Да, с 50 кубов.
> Но может нарвусь на продвинутых, которые в курсе про кубатуры и мне влепят штраф за отсутствие регистрации?
50/50, либо нарвешься, либо нет.
Если у тебя всё равно права есть, хуле бы и не поставить на учет? Или тысячу рублей в год за налоги/страховку жалко?
Да ебаться неохота с бумагами. Плюс книжку мопеда подделывать придется, там написано что 49.9 кубов у меня. Хотя мопеды тоже можно регистрировать, хер его знает.
Если стопорнут и влепят штраф, так и быть, попробую поставить на учет.
Одно ребро с башки срезать штоли...
Оп-хуй.
Обслуживаю свой дрызет сам, ибо у нас особо негде. Ремонтом занимаются единичные васяны. Так вот назрела идея - подтягивать запчасти под китайцев и ремонтировать/обслуживать технику пацанам. Дело это люблю - шиномонтажом занимался, карб на сибихе разбирал не раз. В движок не лазил правда, но ничего сложного не вижу.
Не обоссывайте, но покритикуйте план.
Тебе хотя бы ДРЗ купили, а мне даже велосипед не покупали. Еще и мою любимую игрушку 20 лет назад подарили другим детям, потому что решили что им нужнее. А у меня до сих пор в 33 года психическая травма, может, из-за этого. Хоть и зарабатываю норм, а все равно ничего не радует и работать тоже заебло.
>Тебе хотя бы ДРЗ купили, а мне даже велосипед не покупали
Да, повезло, не поспоришь. Однако сейчас родные в долгах по самую жеппу - боюсь, что настанет день, когда скажут - скидывай дрызет, за долгами пришли родные лет семь назад были нижней прослойкой среднего класса. Тогда и купили мне. Не знаю, что пошло не так. Сейчас все имущество распродали и то долг целиком не погасили. Мот сейчас единственное воспоминание о беззаботном ахуенном времени, когда все хорошо было.. Можете злорадствовать.
>Еще и мою любимую игрушку 20 лет назад подарили другим детям
А вот тут жиза. Как сейчас помню. Мой трактор ахуенный сук. Как же уехать от гостей и их детям никакого гостинца не оставить. Анон, давай ка свой трактор сюда!
Мало приятного.
Стрелять начала, после того как я обнаружил дыру в карбюраторе пропала бляшка, которая закрывает отверстие рычага подсоса.
Восстановил бляшку - свеча моментально почернела и стало стрелять. Поднастроил карб, нагар опять стал кирпичный но один хуй так и стреляет.
Я бы дельту взял. Она выглядит хотя-бы как мопед а не как хромированный выкидыш харлея заебали ерохи на спортах, которые зачем-то мне бибикают. Кубатура на ней обычно 80 кубов а не 100. Один хер, все остальное то же самое, и те же скорости будут на тех же оборотах. Если ты например, как и я - карлан 50 кг весом, тебе похуй будет 80 или 110 кубов. Я когда 80цц продал и взял 110, понял какое это адовое вибрирующее говно, из которого валится весь крепеж. Причем я до этого брал покататься несколько стодесяток, и думал что они убиты в хлам - а оказывается это норма и с этим теперь жить.
Учи японский и пиши жалобы на хонду. У меня стоковый глушитель. А вот на ямахе с кобрами я клапан антипердежный однажды как отсоединил, и сразу же полюбил антипердежные клапаны. Гениальное изобретение!
Но вообще выстрелы твои это неправильная смесь хх, скорее всего бедная. Попробуй завести, прогреть, и доьавлять/убирать газку, после каждого раза выкручивая болт смеси на 1/8 оборота или меньше. Если момент пропадания стрельбы не настанет, значит подсос воздуха. Вообще, правильней сначала подсос воздуха исключить, так что делай наоборот все.
Рocт 180 вec 74кг. Дeльтa мнe пoйдeт 200 км нa дaчy eздить? дa я eбaнaрий y кoтoрoгo дaчa в 200 км oт гoрoдa Сoбcтвeннo y мeня ecть кoрoбoчкa и прaвa кaтeгoрии /б М тoжe нo xoчy вкaтитьcя в мoтoмир. Тaкжe я н и щ e б р o д пoэтoмy xoчy нaчaть c мoпeдoв a пoтoм yжe ecли зaйдeт cдaвaть нa прaвa и пoкyпaть нoрм бaйк. Кoвырять мoтoры yмeю, пaрy лeт нaзaд нa мoрoзe пришлocь пeрeбрaть шecнaрь в cвoeм тaзикe, дyмaю c кaбoмoтoрoм 50-лeтнeй дaвнocти тoжe coвлaдaю.
>>280667
Ну ты большой, тебе наверное лучше стодесятку взять. Хуй знает кароче, может мне восьмиднсятка хорошая попалась, но она такая няша была. Так тихо стрекотала, жрала вообще нихуя а стодесятка сосет похоже в два раза больше бенза. На востмидесятке аморты мягче и спидометр не врёт.
Ещё у 80цц ещё преимущество в том, что бошка не отличается от 50цц. Мотобат наверное в курсе различий Альф, и при случае даст пизды стодесятнику с категорией м.
Для начала нужен набор торцевых головок + трещотка.
Один набор на квадрат 1/2 -- для обслуживания подвески, маятника. Можешь взять набор до 2К, ибо момент затяжки надо прикладывать до 50Н*м.
Второй набор на квадрат 1/4. Нужен для переборки двигателя. Различные удлинители значительно облегчат откручивание болтов М8 на крышке картера.
Обязательно возьми с алика динамометрическую головку с пикрила. Моторы на питбайках алюминиевые и при этом имеют очень хрупкий картер(YX140 и больше). Сорвать резьбу рожковыми ключами легче простого.
Если полезешь в двигатель, то нужно купить съемник генератора и корзины сцепления. Они универсальны для движков от 50 до 190 кубов. Желательно еще горелку, чтобы снимать коленвал без каких-либо усилий.
Одна из больших бед китайских двигателей это то, что они собраны на фиксатор. Например, гайку ротора с завода просто невозможно открутить без ударного гайковерта. Вот, просто никак иначе, анон. А еще в китайских моторах полным полно винтов из пластилина, которые выкручиваются только ударной отверткой.
Могу тебе подкинуть лайфхак: если не хочешь разоряться на дорогой компрессор, то можешь взять за полкосаря пропановый баллон на 50 литров с рукавом на 9мм. Такого ресивера будет достаточно, чтобы прокормить дешевенький ударный гайковерт, а им работать гораздо удобнее и быстрее, но помни что блок сделан из пластилина и не переусердствуй.
Еще бы посоветовал купить самые дешевые инструменты для снятия изоляции и обжима проводов. Лучше чем ничего, а с проводкой на китае придется возиться довольно часто.
Вот еще сервисный мануал: https://www.manualslib.com/manual/819935/Honda-C50.html
Очень полезен для общего понимая устройства двигателя и ходовой в целом.
Речь про эту дельту? Просто еще есть Stels Delta.
>вec 74кг
>200 км
Заебет дорога. Медленно(~60-70км/ч максималка), еще и слабенький одноцилиндровый мотор ЛЮТОБЕШЕННО вибрирует на оборотах выше 4К. Будет болеть жопа и руки от многочасовой езды.
>>280671
Цепь стоит 400 деревянных, покрышки на 17 дюймов можешь взять от Петрошины. ~1300 деревянных/колесо. Амортизаторы в стоке действительно слабые, но с твоим весом их будет пробивать на лежачих полицейских или на совсем убитой грунтовке. На дороге норм. Первые полгода можешь ездить спокойно. Хотя для начала посоветовал бы купить щупы для клапанов и жиклеры для карба. Требуют регулировки еще до запуска.
>>280670
>Мотобат наверное в курсе различий Альф
Вот вообще поебать. У меня в доках 72, а стоит 150 мотор, где прям на цилиндре выбита кубатура. Никто никуда не лез, ничего не смотрел.
Обычно просто спрашивают есть ли вообще у тебя водительские права, документы на технику. Потом еще пробивают тебя по базам. В последнее время еще начали спрашивать страховку. Если нет, то штраф 500 рублей.
Был случай когда выписали штраф за КРИТИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТС: я ехал с габаритками вместо ближнего света, чтобы не сажать аккумулятор.
Рeзинy/цeпь oбязaтeльнo мeнять cрaзy пocлe пoкyпки?
Еcли вкoрчyю тyдa 110cc cкoлькo бyдeт exaть?
Чтo-тo мeдлeннo. Нa 50cc Дшкe в cocничecтвe рaзгoнялиcь дo 40 кмч пo дeрeвeнcким грyнтoвкaм. С дрyгoй cтoрoны нa мнe мeньшe жирa былo тoгдa.
Ну, такое. Скорость-то может поднимется, но разгон будет очень унылый.
На 140-ке ездил со звездами 17-36. Максималка на магистрали где-то 80-92км/ч в зависимости от ветра. В один день гнался за BMW X6 со скоростью 114км/ч по GPS. Никому такой опыт не желаю, ибо вся эта ебанина очень сильно тряслась от мотора на 7К оборотов.
Разгон на таких звездах пососный. Кредитоповозки и скутера стартовать на перекрестке будут резвее.
Сейчас стоит 16-37. Для меня более-менее, но максималки прям хочется еще больше. Но тут уже либо новый мотоцикл брать, либо ставить YX180. Заявляют мощи под 20 лошадок.
Хз даже, у меня рх 110ка и ничего там не вибрирует ни на 4к ни на 7к, а я дубасил на ней часами под 6-7к оборотов. Звёзды 16/41. Ставить ещё меньше ведущую уже не буду, и без того проседает под горки, но вот если поставлю 140сс, то наверное сделаю или 16/39 или переднюю на 15 поставлю. Надо добиться уверенного хода на 80 км/ч с проседаниями до 65-70
Ну, может быть это я такой чувствительный. Отчетливо помню как болел зад и ступни и от вибраций подножек и рамы. Это точно было на 72-ке, ибо там постоянно приходилось держать высокие обороты.
На 140-ке можно ехать 80км/ч на 5-6К и вполне комфортно. В городе и вовсе не больше 4К -- тихо и ненапряжно. В междурядье обычно вовсе качусь на 3-ей передаче на 1.5К-2К. Такое ощущение словно на электровелике едешь. Едва слышно двигатель в шлеме, иногда и вовсе казалось что он заглох.
> уверенного хода на 80 км/ч с проседаниями до 65-70
Если YX140E, то вместе с ним надо брать новый аккумулятор, ибо пускового тока альфовского аккумулятора на 5Ач не хватает. Если будешь брать на 7Ач, то учти, что аккумулятор больше -- он может перетереться о края рамы и потечь. Слепи какую-нибудь защиту из листа оцинковки, чтобы не проебать аккум.
Можно взять YX150 без стартера. Он не шибко дороже, но генератор там говно. Ночью будет очково ездить.
>от 140 на 110
Нет, просто нет.
Расстояние между шпильками совершенно разные. Да и гильза жирнее.
На YX140 и коленвал другой -- ход 57 против 49.5.
Пальцы тоже разные. На 140 14мм, на 110 13мм.
Маслонасосы разной конструкции и разной производительности.
>явно без стартера будет, так что надо подумать как собрать
Хочешь присрать к бесстартерной версии электростартер?
>донора 140ку
Будь осторожен. Это очень хрупкие движки, требующие приличного набора инструментов. Если совсем дешево продают, то, скорее всего, там некая пиздецома, которую нельзя устранить за один вечер или ремонт которой выйдет в 3/4 нового мотора.
Вы пытаетесь на 2 стула сесть или действуйте из каких-то принципов?
Мопед он на то и мопед, что техника для тех, кто не торопится.
Вы там звёзды, кубы, итд. Питуновские моторы на альфы ставите.
Всегда ездил на рыгале 72цц и чувствовал себя прекрасно.
Динамические потребности - не глохнуть в горку и обгонять маршрутки, он выполняет это. А больше-то куда?
Я видел 140-150сс версии с верхним расположением стартера. Просто я тут, как говорится, хочу и рыбку съесть и на хуй сесть. Поднять кубатуру и сохранить стартер.
>>280742
>Это очень хрупкие движки
Мне его отдадут за так. Надо глянуть конкретно на него, а то может и правда не будет стоит возни и я закажу лучше в магазине новый, который будет подходить под мои требования.
>>280745
Я тот самый альфа-путешественник, который до Ростова доехал. Хочу поехать и в этом году, только добраться таки до моря, но понимаю, что на 110ке ехать ещё раз уже лень. По крайней мере в одно жало не хочу, тупо скучно.
>Вы пытаетесь на 2 стула сесть
Ну да. И права не получать, и гнать 300км/с на 50 кубовой альфе.
>А больше-то куда?
Ну, хотелось бы на автомагистралях держать свои 90км/ч и чтобы еще комфортно было, а не слушать натужный рев двигателя и испытывать жепные вибрации на протяжении нескольких часов.
Я в Смоленской области живу, тут конечно есть мопедисты, но в виде двух крайностей. Это либо усатые Петровичи, которые везут с собой баул с надувной лодкой, удочками и сачками, либо школота, у которой нет денег даже на шлем, чтобы бестолковку прикрыть. Причём последние, как я тут видел недавно, частенько на дельтах без номеров ездят. Ни с кем из них мне не по пути. Так что мне сейчас одна дорога это поднимать крейсер, там возможно найдутся люди в компанию.
В любом случае все манипуляции с альфой временные. Рано или поздно я сдам на категорию и возьму что-нибудь подходящее. сраный ковид, все планы спутал сука
>140-150сс версии с верхним расположением стартера
Уверен? 140-150 по конструкции и внешнему виду почти один в один с альфовскими моторами. На 160+ уже бошка и корзина сцепления по другому сделаны, легко распознать.
>хочу и рыбку съесть и на хуй сесть
Так покупай сразу заводское исполнение. В версии электростартера, коленвал, ротор и картер другой. + обгонная муфта.
>Обычно кооперируются же, клупы создают.
Можно попытать счастья и создать конфу в телеге, где будут сидеть 2.5 нищеброда.
>Уверен? 140-150 по конструкции и внешнему виду почти один в один с альфовскими моторами. На 160+ уже бошка и корзина сцепления по другому сделаны, легко распознать.
сцепление не на колене видел даже на 50 кубовых "альфах". 140-150 тоже бывают с таким видом сцеплений.
>Если YX140E, то вместе с ним надо брать новый аккумулятор, ибо пускового тока альфовского аккумулятора на 5Ач не хватает. Если будешь брать на 7Ач, то учти, что аккумулятор больше -- он может перетереться о края рамы и потечь.
хуй знает что за альфовские аккумуы.
у аккумов есть типоразмеры. в одних и тех же типоразмерах может быть разная емкость и ток.
пруф - delta ct1205 и ct1207.2 (оба agm vrla, но у последнего емкость 7, вместо 5. и ток прокрутки 130А, вместо сраных 80).
а типоразмер одинаковый YTZ7S.
если будешь брать аккум, то бери с самым высоким током прокрутки для требуемых габаритов. емкость - допизды.
если возьмешь agm - то там ток прокрутки выше будет, чем у обычных. и течь впринципе нечему.
>Хз, что это тогда было, но в месте повреждения на раме поплыла краска и пошла коррозия.
речь о том, что там вытекать в прямом смысле нечему. максимум пару раз кап-кап будет в месте коньтакта. электролит как губка впитан в стекломаты.
>Напряжение больше 10.6В никак не поднималось.
а в норме должно быть 13В с хером.
>Влезает плотно, поэтому рамой образовалась дыра в одной ячейке.
резинку подложить несудьба? чтобы об раму оно не терлось.
полуркал, оказалось что сам же иобосрался. там просто крышка диковинного виду, что вводит в заблуждение.
значит нету таких полтинничков, со сцепой не на колене.
Полистай мануал, там все расписано и показано на картинках. В >>280674 ссылка есть.
Если вкратце, то когда ты выжимаешь сцепление, то пятак давит на корзину сцепления и разжимает пакет фрикционов -- коленвал и ведущая шестерня никак не связаны. Еще в корзине сцепления реализован центробежный масляный фильтр, а оттуда масло попадает в коленвал, смазывая подшипник шатуна.
В MSX125 и на некоторых питовских движках корзину сцепления переместили назад, на ведомую шестерню. Из очевидных плюсов это то, что теперь центробежный масляный фильтр и маслонасос работают всегда, ибо они на прямую связаны с коленвалом.
>Как устроены и в чём эксплуатационные нюансы?
по экслуатации относительно питуновских моторчиков, если сцепа на колене - то тянет еба как с самых низов как трактор.
но раскручивается не оч бодро, сам понимаешь, инерция все дела.
поэтому если не прирожденный гонщик, то в горки будет проще ехать на 125 моторе, т.к. он тебя втащит, у него пичок момента на низах (в районе 4к rpm). а 140/150/160 если потеряешь обороты - то заглохнешь. у них пичок на 6-7к оборотов и если у тебя обороты упали меньше этого диапазона - то соснёшь в горку.
>Из очевидных плюсов это то, что теперь центробежный масляный фильтр и маслонасос работают всегда, ибо они на прямую связаны с коленвалом.
а бывает иначе? когда сцепа на колене, то она крутится всегда, т.к. прикручена, т.е. фильтр тоже работает всегда.
а маслонасос через шестерни к коленвалу подключен тоже всегда.
такое на всех подобных моторах. неважно первичное сцепление или нет.
вдогонку ещё чутка инфы. когда сцепа на колене, то как правило и маховик генератора тоже весомый. тоже дает инерцию дополнительную и прибавляет тракторной тяги.
ротор генера весит под 1кг (точную цифру не помню, но 800-900г). с другой стороны сцепа тоже весомая висит.
а когда колено голое, без сцепы, то роторы весят по 500-600 грам обычно.
вот и тебе разница в тяге на низах ощутимая.
>ротор генера весит под 1кг
>сцепа тоже весомая висит
Завтра схожу в гаражик, специально для треда на весах измерю, а то как раз YX140E разбираю.
>разница в тяге на низах ощутимая
Да, 140-ка с таким сцеплением при старте прям пинается. Если хорошенько ручку газа дернуть, то можно почувствовать как переднее колесо приподнимается, хотя звезды совершенно не для таких вещей.
И это напрягает, особенно когда хочешь спокойно поманеврировать в междурядье. Это можно пофиксить вакуумным карбом?
>Это можно пофиксить вакуумным карбом?
что именно пофиксить?
вакуумный карб в отличие от обычного не дает открыться на всю дырку, до тех пор, пока мотор не раскрутится до нужных оборотов.
а в обычном карбе ты дернул ручку короткоходную с холостых на всю дыру сразу и на доли секунды например получил _провальчик_ вместо ровного бодрого подхвата.
а ведь можно ещё карб с обогатительным ускорительным насосом поставить (сорян, забыл как правильно называется. тот, который прыскает струйку топлива, если резко открыть дырку.) если провальчик сильно мешает.
а вакуумный карб - это судя по всему хуйня для веганов-экологов. ровнее готовит смесь во всем диапазоне при активном дрочении ручки. меньше вредных выпуков. каких-то других преимуществ он не даёт.
>Если хорошенько ручку газа дернуть, то можно почувствовать как переднее колесо приподнимается, хотя звезды совершенно не для таких вещей.
передачу на одну повыше бери. тогда не будет пинаться.
играет сразу множество факторов: мелкие колеса+короткая база, передаточные числа коробки, относительно длинный ход достаточно мягкой подвески. плюсом может сидишь не по центру, развесовка тоже влияет.
а на первых скоростях - вся мощь в достаточно узком диапазоне оборотов, естественно что он реагирует на ручку.
>Завтра схожу в гаражик, специально для треда на весах измерю, а то как раз YX140E разбираю.
могу сказать точные данные сколько весит стоковый ротор генератора от zs155 и от yx160, надо порыться. тоже когда-то взвешивал.
>вакуумный карб - это судя по всему хуйня для веганов-экологов. ровнее готовит смесь во всем диапазоне при активном дрочении ручки.
Так в этом же суть. В теории и расход должен быть меньше, и мучений с черной свечой тоже. У меня карб Mikuni VM26 на YX140 -- расход 3 литра и это прям как-то ощутимо после 1.5 литров на 72-ке. Еще жуткую ненависть вызывает тот факт, что они винт регулировки качества смеси расположили внизу. Но как не регулируй, то часто богатит. Возможно, это старое колено глушителя узковато и выхлопные газы просто не успевают выйти.
>карб с обогатительным ускорительным насосом поставить
Эти насосы и на CV-карбы ставят. Я бы взял какой-нибудь Keihin CVK 26, но с учетом доставки будет стоить под 10К.
https://www.maxiscooter.com.ua/shop/product_756.html
На Алике полным полно копий за 3К, но как-то стремно их брать.
>мелкие колеса+короткая база
Это ты про питы? Или 17 дюймовые колеса и колесная база 1.2 метра на Альфе действительно малы?
>относительно длинный ход достаточно мягкой подвески
О, да. Иногда про себя проигрываешь, когда начинает подбрасывать на неровностях асфальта на 90км/ч.
>плюсом может сидишь не по центру, развесовка тоже влияет.
Может сижу и по центру, но сзади еще кофр и элементы рамы. У меня передние барабанные тормоза очень слабо работают, как не регулируй. В то время задним барабаном можно и блокировку вызвать, если переусердствовать.
>ротор генера весит под 1кг (точную цифру не помню, но 800-900г). с другой стороны сцепа тоже весомая висит.
На YX140E ротор с обгонной муфтой весит 1180 грамм. Корзина сцепления 980 грамм. Возможно, если накинуть ведущую шестерню и крышку, то тоже получится под 1200 грамм.
значит опять обосрался. пованговал что речь за питуны. ну не привыкать.
>На YX140E ротор с обгонной муфтой весит 1180 грамм. Корзина сцепления 980 грамм. Возможно, если накинуть ведущую шестерню и крышку, то тоже получится под 1200 грамм.
zs155 вес ротора 640г (стоковый генер без света)
yx160 вес ротора 510г (в стоке несколько катух на свет)
50, действительно, около 3 лошадок.
На 72 -- 4.5.
На 140-ке с забугорных форумов пишут, что около 8 лошадей.
На 180-190 вообще какие-то странные данные. Заявлено 16 лошадей. Матвеев вроде намерил 20 лошадей на своем диностенде, но это прям совсем не точно -- надо видос смотреть.
>воткнуть мотор на 10 л.с. как и у него?
Я не смотрел как устроен движок у ебра, но япы на последних моделях ставят инжектор и ротор в виде шкива с ДПКВ. Неудивительно, что с такой навороченной ЭСУД они умудряются снимать большую удельную мощность.
>В теории и расход должен быть меньше, и мучений с черной свечой тоже. У меня карб Mikuni VM26 на YX140 -- расход 3 литра и это прям как-то ощутимо после 1.5 литров на 72-ке.
поди свечка для продолжительных поездок на высоких оборотах cr7hsa, верно? а ты ездишь в нормальном режиме. возьми тогда свечу на 1 единицу погорячее. она будет очищаться лучше. или уже пробовал такое?
> А то по поводу альфы данные расходятся, на мотоленде 50сс пишет 3,3л.с.
вот данные от фирменной "немецкой" альфы 50сс из мануала.
2kW @ 7000rpm / 3.2Nm @ 4300
а вот от немецкой 125 альфы:
6.5kW @ 7500rpm / 8.5Nm @ 5400
можно сделать скидку, что германские мопеды попридушены катализаторами-нейтрализаторами и вообще евро-1 (или евро-2) соотвествуют. сильно оно их не придушит. вместо 2кВт не будет 3кВт после раздушивания. а вот 3 лодашки получить вполне полуичтся, вместо изначальных 2.6. врядли сильно больше 10% можно прирост получить.
Ну на старых то ёбрах точно карблюрахтер должен быть. Ещё меня мучает вопрос со стартером. В большинстве случаев он снизу, у меня же сверху. Повлияет это на что-нибудь или собственно нет? А то боюсь или не влезет по креплениям или подножки некуда будет крепить. Вон скутерец ставил же 150ку и говорил, что подножки пришлось брать от пита.
>На 140-ке с забугорных форумов пишут, что около 8 лошадей.
нашинские люди из журнала намерили вот чего, но ето на питунах. если сделать скидку на неоптимальный стоковый конфиг, то в целом, охотно верю, что так и есть.
вполне быть и 8 - но это какой-то клинический случай.
а так, 10-12 - смотря как поднастроишь. 160сс тоже самое практически.
там разница лишь в пичках и разных оборотах посути.
>вполне быть и 8 - но это какой-то клинический случай.
Вот и хз. У меня 140-ка на прямой 86км/ч по GPS максимум выдавала, но я вешу 90кг + экип + рюкзак с вещами и инструментами.
Йобрик со своими 10 лошадьми максимум 101км/ч по GPS с видосиков на тытрубе.
Опять же: может у меня глушак двигатель душит, ибо внутренний диаметр колена альфы 21мм, а у йобрика 30мм. Разница в площади сечения больше, чем в два раза.
Тут уж проще съездить на диностенд и заплатить пару косарей, чем разводить диванные обсуждения на несколько десятков постов.
диностенд насколько большую погрешность имеет? им вообще резонно тестить единицы лс?
что-то прям сильно подсказывает, что там пиздежа 10% или больше на малых значениях.
5-ой скорости не было. ты же не можешь точно знать, достиг ли ты предела мотора по копротивлению или нет. может тупо уперся в обороты движка.
а была бы 5-я скорость (или другие звезды), как раз, до соточки бы догнался на изиче.
60mph на yx 140питуне: https://www.youtube.com/watch?v=-Tss_MtijlU
а 60кмч на совецком мопеде можно разогнать, в котором 1.5лс. если подготовить как следует, но распидориваться по прямой он будет долго, десяток минут точно или больше.
возможно йобр чуть лучше едет при 10лс, т.к. у него чуть лучше проработан фактор копротивления. мордучка и прочее наверно не с проста на нём.
для чистоты эксперимента надо было бы 140сс мотор на йобр поставить. и заодно 5-ю скорость (или звездами поиграться). и потом ванговать
а еще савет покрути его подумай сфоткай блядж в магазе не с инетаже покупаеш и прощитай ак он встанет у меня обогащение закрылось ебаным натяжителем цепи - спец инструмент с иликтрода никак не запилю - так с заводскими по книжке и ездю над канечна прибеднить чуток а то жрет чето многовасто -4 раза на стакане за водярой проскачить в общей сложности портола литра на сотку
идея сделать съемнойй банку глушака один хуй у меня калектор водопровлодная труба муфту приварить к банке и на асбесте с графиткой закручивать...
воот и еще ддудку приебашить как на пике чтобы все обсералисьhttps://youtu.be/M03sSm9uNe8 и включать ее кагд от мнтов на съеб
диностенд тупица для этого и тредназначен чтобы тестить еденицы и десятые мощи - как по твоему движки на заводах крутят? сажают васяна и он выдает за водярой этотхуй >>280942 столкнулся с ееродинамикой а там уже воздух работать начинает плюс он жиробасина ебаная обвешаный всякойй хуйней ктамуже снимал пожприес встречныветер опятьже подъем трасса ша так подъемы делают хуй заметиш - я на джугбинский залезал и не заметил вначале что подъем начался ток сатрю газульку потихой чето начинаю откручивать потом доперло метров через 500 что ебаный перевал но тормазнулся один хуй тк жженой резиной начало дико вонять я обосрался и подумал че пизда ремню но осмотр нихуя не дал и я почухал дальше а на верьху стоял обосравшийся пидор камаз который меня в аккурат чуть не сдул в отбойник парой киламетров ранее пидор обосрался ткчта считать моща по его 86кмч по навигатору
>>280991
за десяток минут совкомопед к хуям развалица от таких нагрузок а разгоница за секунд 40 с двумя пиздюками лет по 10 по трассе как шаз помню на подъеме пизданулись с корешем мне глушаком ласту придавило еще и поджарило так нехуево а унего потом пердак полыхал кагда он за эту хуйню от отчима огребал карпача то он спиздил и нашли нас в диких ебенях без бензаку только ближе к вечеру
>>280942
у тя ход поршня21а диаметр? или 30? если короткоходовый то крутить надо дальше похуй на вибрации калена лижбы клапанная успевала а если длинноходовый то ужимать голову и ебаца с наполнением и худеть кг на 10
>60mph на yx 140питуне
>до соточки бы на изиче
Ну, ты и загнул. На видео чел в трусах и майке на маленьком пите с алюминиевой рамой и маятником. Диски, скорее всего, спицованные, а не литые.
А теперь альфа со стальной рамой, которая банально больше, дугами безопасности, багажниками, кофром, металлическими крыльями и литыми дисками. Помимо этого на мне ещё экип и зимняя одежда, чтобы не продувало и не замёрзнуть в +10. На спине рюкзак с ноутбуком и инструментами.
Разница в массе на таких конфигах может доходить до 40кг, а то и больше. Вот альфа и едет где-то 80-86км/ч максимум, хотя если за рулём дрищ-пиздюк или тяночка без экипа в принципе, то, наверное, до сотни можно раскочегарить.
>но распидориваться по прямой он будет долго, десяток минут точно или больше.
Вот и нахуй надо. На каждом перекрестке и лежачем полицейском будешь чувствовать себя унтером.
> для чистоты эксперимента надо было бы 140сс мотор на йобр поставить. и заодно 5-ю скорость (или звездами поиграться). и потом ванговать
Там же крепление другое, ещё и мозги свои.
Пятая передача есть в ZS190, но ускоглазые впихнули её где-то посередине по передаточному числу, а не с краю. Да и в целом движок получился так себе: беды с коробкой, беды с кикстартером, беды с электростартером. Я бы лучше YX180 взял: он не такой ломучий и при этом ещё коробка нормально переключается.
https://т.me/joinchat/HYdn_UXFzq4YyN889i3R4Q
чому больше? там рассчет что-то типа такого, на каждые +10кмч надо +5-10лс до некоторого порога.
а после порога, там ещё сильнее надо, там же квадратишная нависимость.
тобишь обычный йобр и йбор с 20сильным движком как раз даст эти жалкие 20кмч разницы.
йобр с 40сильным движком ещё +20 разницы. итого 140кмч.
цифры конечно от фонаря и балды, но суть ты понимаешь же.
можно взять йобр с 40сильным движком, поколдовать на тему снижения копротивления и разогнать его до 160 вместо 140.
>диностенд тупица для этого и тредназначен чтобы тестить еденицы и десятые мощи - как по твоему движки на заводах крутят?
дауностенд - это статический тест.
ты можешь идеально всё настроить карб по даунотесту, а в реальности, не достигнешь таких скоростей и оборотов моторчика, т.к. будут проблемы смесеобразования на "высоких" скоростях движения воздуха.
а на месте-то норм гозовалось норм.
ну и не стоит сравнивать васянский стенд и на "заводе". на заводе могут позволить измерительный точный стенд за миллиарды денег, т.к. это завод.
Почему все хотят именно её, объясните мне пожалуйста.
Даже Дельта пизже. Рама из куска ебучей трубы и она универсальнее, там есть корзинка, в которую ты можешь сложить свои стальные яйца или положить сиську пивандэпалы
>всего одну Альфу с рамой из ШТАМПОВАННОГО ЛИСТА 0,5 ММ, которую можно руками скрутить.
Да хуй там. Я вот недавно хотел её просверлить. Сделана из какой-то твердой стали, очень плохо поддается обработке, толщина 4мм. Не знаю чего ты тут вбрасываешь говно на вентилятор, но по-моему рама это последнее что может сломаться на этом ссаном мопеде.
Хотя альфу высирают самые разные заводы, качество совершенно рандомное.
Дельта пизже, да. И на авито стоит дешевле, и обычно фраза про неё, что "ездил дедушка" в большинстве случаев - правда.
Но на дельту к сожалению не ставят 110 кубовый двиг. Хуй знает почему, ни в магазах ни на бу рынке не видел 110 кубовых дельт. А с 72 кубовой дельтой можно проебаться и взять 49 кубовую.
>не ставят 110
Ну, неудивительно. Башка больше, карб больше. Ещё надо воздушный фильтр подцепить. Места с такой рамой прям мало.
Я уже не говорю об 140/150/160. Там карбюратор VM26 жирнее какого-нибудь PZ19 раза в полтора-два.
На Дельте можно только за пивасом по городу ездить: в потоке со стоковым пихлом она не держится, бак крошечный.
т.me/joinchat/HYdn_UXFzq4YyN889i3R4Q
>улетела последняя крышечка
Ты, конешно, нормально там всё протягивал.
Гляди что у тебя есть.
Блять, не пугай раньше времени. Вот на фотках из интернета там тоже какая-то ступенька есть. Если бы там трещина была он бы потел через нее.
Причина вибраций - это стодриснятка. Я на других ездил и они вибрируют ничуть не хуже. Пробки эти надо наверное на фиксатор садить, чтобы не улетали.
Багажник разваливается потому-что в кофре дохуя ключей, отверток, насос и камера с ремкомплектом. А еще на стодесятке дубовые аморты. На восьмидесятке у меня он также развалился.
Зашел в тред спустя дохуя после ваших обсуждений. За плечами 3 с копейками курсе инженера-мехатроника ИТМО 7 лет назад.
Читал и ахуевал с ваших диспутов. Язык ебанейшего быдла, но поясняющего за механику вроде как вполне по аргументам.
Мое почтение.
Не знаю, где такие обитают, но пока обитают - сплю спокойно.
Ниче не хуевый мотор. Вибрирует как и все стодисятки. Проверял распредвал и вал коленвала на люфт - нету.
Починил всё с помощью скотча, спермоклея и мебельной фурнитуры.
Аморты кстати нихуя не одинаковые. Я но востмидесятке не мог мамку возить, на любой кочке заднее колесо шоркало о крыло. Это при настройке на самую жёсткую жесткость. На стодесятке такого нет, крыло не шоркает даже на минимальной настройке. А мамка стала только толще.
Покупай racer delta. С завода она с длинноходным коленвалом и правильным карбом. На штатной цпг имеет 59 кубов рабочего объема, на 110 меняется без проблем. Почему у дельт нет 110 кубов с завода - она на них не рассчитана. Мопед с таким мотором едет 90+ по гпс. У дельты хуевые барабанные тормоза, с 50 кмч остановочный путь 11 ебаных метров. Вилка 25 миллиметров. Ее натурально гнет на торможении. Раму скручивает. Ее удел ездить со скоростью 30 кмч в азиях. Нет, ее можно протюнить в мясо, поставить японскую дайтону с турбонаддувом, чтоб она повалила 140+. Но блять страшно на такой тележке. Бак у дельты от трех литров у обычной до четырех у зодиака. Так что смысла с ней что-то делать нет особо. Но меня это, конечно, не остановило.
>>281646
Хер с ней, с мамкой. От меня чуть двигатель не убёг. Съездил в дальняк на 200км, и всю дорогу думал - что так вибрирует, останавливался, газовал, дергал за всякое. И только в гараже уже увидел что шпильки нету. Хорошо хоть двигатель повис на дугах, не совсем для красоты они видимо стоят.
И еще я понял почему моя стодисятка не валит. На карбе написано pz16 а должно быть pz19. Или может лучше pz22 купить?
Я видoc нa ютaбe cмoтeл тaм чeл coвeтoвaл пeрвoe чтo cдeлaть пocлe пoкyпки aльфы этo пocaдить вce гaйки нa фикcaтoр нy и грoвeрa пoдлoжить чтoбы тaкoй xyйни нe былo
Ето шо альфы так валят? Быстрей чем драг стар ебать.
Нет, болтами прикручены жестко, но я где-то проебал часть демпферных резинок и получается вот такая херня. Может быть сделаю что-нибудь из TPU на 3D-принтере, а может нет.
>>282125
>Ето шо альфы так валят?
С 140-ым мотором где-то 85км/ч максимум. Хотя вот на днях новые звезды придут и может другие результаты будут.
С другой стороны сегодня катал 200км+ и не так много мест, где можно топить как чорт. Обычно тошнишь около 40-60км/ч то в городе, то в пробках, то в междурядье.
>много мест, где можно топить как чорт
Я вообще честно говоря не представляю где на дорогах общего пользования можно комфортно покататься на тех же спортбайках.
Я так понял, посмотрев видео как спортсмены на треке катаются, основной кайф таких мотоциклов в том, что они работают на скоростях в районе сотни, причем проходят повороты крутые на такой скорости. Наклон нередко такой что почти ложатъ мотоцикл.
Не то что в городе, где дороги от бешеного трафика постоянно раздолбаны, на автомагистралях нередко асфальт у нас говно.
Взять те же развязки - даже на моей китайской хилой классике веселое дело на 80 вкатиться в поворот, наклонить самокат так чтоб подножкой чесануть по асфальту.
Однако сейчас я совершенно перестал так делать, сбрасываю до 60-ти, а то и до 40. Потому что вот едешь ты такой весь из себя гонщик в наклоне, а перед тобой внезапно - дыра. Справа - поребрик и высота метров 15, слева - ведра едут гуськом. Разок чуть не сверзился, каким-то чудом сманеврировал, но настроение у меня испортилось.
Может, кататься веселей на допах не на спортах, а на каких-то дрэгстероподобных агрегатах вроде кувалды, и то, мне так кажется, хорошая яма настроение надолго испортит настроение и желание пропадет гонять.
И эти печальные мысли возникают даже без учета вероятных неприятностей от других участников дорожного движения.
В-принципе, можно накопить деньги на крутой мотоцикл, даже работая дворником или сторожем, не так уж все это и дорого, до полуляма деревянных вполне можно найти достойный агрегат.
Вопрос в том, на кой черт оно надо. Дешняцкий китаецикл или мопед вполне могут доставлять удовольствие. Вчера вечером вот я неплохо поразвлекся, сразу стал добрый и спокойный. Катал по обыкновению наугад на своей тарахтелке по тропинкам у реки и меня занесло на опустевшую лыжную базу. Сунулся на дорожку ведущую на подъем, в результате влез по запасному пешему подъему на 100 метровый склон. Попер - а лесенка все круче и круче, останавливаться страшно, улетишь ведь. Так и вылез в город. Наверно даже местные эндуристы до такого маразма не доходили.
Многие говорят - вот, надоест, захочется чего-то большего, другой кубатуры. А зачем? Надоест мотоцикл - станет просто средством передвижение, а увлечение найду новое. Зачем циклитьсяна чем-то одном. https://youtu.be/-mItCeHmQlM
Моты — они для души. А душа — это такой инфантил-тинейджер, который никогда не вырастает, даже если тебе самому уже за 30. Если в школе у тебя на дневнике был ЭРОДИН, то душа будет желать именно его, даже если разумом ты себя убедишь, что он тебе нинужен да и вообще если разум много слушать, то нужны авто+скутер для эпизодического объезда пробок в солнечную погоду, хотя скутер всё же не нужен потому что слишком опасно на дороге на двух колёсах.
>крутой мотоцикл
>до полуляма
Это обычный середнячок, к сожалению.
>Вопрос в том, на кой черт оно надо. Дешняцкий китаецикл или мопед вполне могут доставлять удовольствие.
>Многие говорят - вот, надоест, захочется чего-то большего, другой кубатуры. А зачем?
А нормальный мотоцикл разве не может доставлять удовольствие? Причем уже без привкуса унижений от нехватки мотора на трассе или нехватки фишек, которые повышают качество жизни (подогревы ручек, круиз-контроли и еще куча всякого).
> унижений от нехватки мотора на трассе
На федеральных трассах более-менее норм. Едешь на своей полосе спокойно, иногда перекатываешься в междурядье. Больше напрягает, что за городом на одной полосе с тобой торопыга, который топит 120км/ч+, а потом еще догоняешь его в какой-то деревушке на лежачих полицейских.
> нехватки фишек, которые повышают качество жизни
Я бы в первую очередь брал колесницу с инжектором. Заебало крутить жиклеры в зависимости от погоды. Вчера жара, сегодня холодный ливень.
>На федеральных трассах более-менее норм.
Не могу объективно судить конкретно про твой аппарат, но предполагаю, что:
1) Ты идешь 100-110 на пределе.
Т.е. у тебя нет запаса для обгонов "неудобной" техники, что плохо сказывается на безопасности и комфорте (утомляемости) движения.
Также это закрывает для тебя возможность/целесообразность срезать где-нибудь по платнику на 130+ км/ч.
2) Говоришь скорее всего про езду налегке - без нажопницы и багажа.
Т.е. если поедешь в дальняк, то ехать будет еще более болезненно.
Я не литродебил, но не понимаю этого копротивления "ни нужно", хотя вроде оба ездим с +- одной целью (покатушки вокруг города по мелким дорогам и тропинкам).
>>282189
>Я бы в первую очередь брал колесницу с инжектором
Вещи уровня инжектор и АБС в 2020 являются уже самоочевидными и даже не обсуждаются в приличном обществе.
>нужны авто+скутер
Если говорить об удобствах, то в идеале вообще подкопить бабла и завести трактор в какую-нить более цивилизованную страну, где полегче с многими вещами, вроде общественного транспорта.
И там, если сильно нравится мотоцикл - купить, а на выходных вывозить его на прицепе на трек.
А в условиях нашей действительности любой личный транспорт неудобен.
Разве что где-то в деревне, селе.
В мегаполисе человеку, который не водитель со стажем, вообще лучше со всем этим не связываться а ездить на такси.
Причем это вариант как для нищука в виде эпизодических поездок на эконом-классе, так и для буржуя в виде личного ведра с шофером.
Я вижу для себя китаецикл как вариант личного транспорта с оговоркой что лентяй (а потому нищеброд), о люблю ковыряться в железе, что как-то оправдывает мучения.
У меня нет личинок или чего еще похуже, а потому мне даже жига за 30 косарей не нужна как транспорт. Если б был домоседом, то да, моторошка 50 кубов была бы идеал.
>>282184
>без привкуса унижений
Ну, с таким подходом жизнь мне бы доставляла одни огорчения.
Вот у меня самолета нет. И яхты за 10 000 водоизмещением. И острова своего.
>>282175
>>282192
>нормальный мотоцикл
>нет запаса для обгонов
Беда китаециклов (по крайней мере классики) на мой взгляд в том, что у них огромная финансовая пропасть между бюджетными моделями и приблатненными.
Вот, например, простые аппараты вроде моего от 60 до 80 т.р. вполне ничего. Мопедики с кабовскими движками 110-ки, вполне себе дешевы и адекватны.
Казалось бы, в чем сложность выпустить на рынок что-то подобное, но с кубатурой 350-400, пусть и все так же с одним горшком ценой 150-160?
А вот хуй, за 150 продают все те же нижневальники не больше 250 кубов, только ярче и "моднее" оклеенные пластиком.
В ижевске гниет на складе партия никому не нужных 400-к, копий Honda CB400SS. За 200 никто их не берет, потому что за ломучий китай, на который никаких запчастей в РФ нет никому это за такие деньги не надо.
CF 400-ка двухгоршковая стоит уже 350. У него лошадей в 3 раза больше чем у моего самоката, а стоит при этом он дороже в 5 раз!
Да, там абс и прочие свистелки и перделки, но блок цилиндров они продают от него за 17264!
> Т.е. у тебя нет запаса для обгонов "неудобной" техники, что плохо сказывается на безопасности и комфорте (утомляемости) движения.
Все так. Приходится тащиться сзади, иначе бы эту фуру полчаса обгонял а, скорее всего, просто намотало бы на колесо.
> завести трактор в какую-нить более цивилизованную страну, где полегче с многими вещами, вроде общественного транспорта
> на выходных вывозить его на прицепе на трек
В странах с развитым общественным транспортом, как правило, личные авто не особо поощряют, да еще и с прицепом. Владение влетит в копеечку.
Вы тут спорите об изначально ебанутой хуйне. Прицеп, трек по выходным, общественный транспорт, вообще охуеть. Ёлками варламовским обколются и ябутся в жопы. Как будто по ДОП на мотах ездят исключительно от отсутствия трека. Как будто езда на моте по ДОП (нет, не как чорт, а во вполне спокойном темпе) это пиздец, боль, страдания и унижения, а не радость каждый погожий день.
>А кто ж тебя в развитых странах порицать будет?
Нуу, налоговая, например.
>>282214
>А в условиях нашей действительности любой личный транспорт неудобен.
Че несет, охуеть вообще.
Личный транспорт это самое удобное, что можно себе вообще представить, особенно в пидорашке. Исключение, пожалуй, это только ДС и прочие миллионники. где лютые пробки, а ОТ более-менее развит в отличие от мухосраней. Но и там все зависит от расположения жилья и работы, и некоторым реально удобнее на личном транспорте доезжать.
>В ижевске гниет на складе партия никому не нужных 400-к, копий Honda CB400SS.
https://www.moto18.ru/catalog/mototsikly_400_sm3_kat_a/
До 199 400 уже скинули не смотря на падение деревянного.
В том году около 210 было.
Все равно никто не берет. Они продадут наверное, только если догадаются разобрать на запчасти пол партии и выставить на этом же сайте.
>>282361
Бедняга. "250" кубов? У моего соседа по кличке конченый почти тоже такой же, не по наслышке знаю, какой это кошмар.
Мне кажется, качество там не намного хуже чем у стелс дельта 200, что я купил за 60 000
Я думаю, 400-ка просто так и не вышла на рынок из-за пугающей цены сначала. В отличии от тех же дельт и флеймов 200. В те времена за такую цену 400-ку жапанекроту еще далеко не истлевшую можно было купить. А Да что там чесотку, хоть литор. При этом, о позорище, рекламировали ее как аналог не чего-то там, а сибихи. Их ограниченно купили альтернативно одаренные новички, которые хотели унизить некроебов типа такой же новой, но китайской. Хуйня, что 1 горшок со степенью сжатия 8,8 дающий 21 кВт при 7000 об/мин чуток по другому ездит нежели 4 с 11,3:1, прущих все 39 кВт и крутясь далеко за 10000. В результате сеть заполонили гневные отзывы. Партия застряла, запчасти тоже закупать не стали. А китаелюбы, потенциальный покупатель, так и не дождались появления цпг и прочего на эти моторы, что как-то бы оправдывала эту покупку.
Лично мне кажется, так было в этой стране с китайскими 400-ми.
А потому китайцы охуели и положили на производство таких моторов. И теперь всякие мотолэнды пытаются толкать за 150 раскрашенные как яйца на пасху все те мопеды с пихлом серий cg или cb.
Что-то у меня стодисятка совсем перестала ехать. После того случая с вылетом шпильки подвеса двига - начались непонятные проблемы. Пришел на следующий день в гараж, а мот совсем не хочет стартовать с кнопки и не держит холостые. И стартер на ночевавшем аккумуляторе крутит уж больно бодро, словно там компрессии вообще нет. Подумал, что может от тряски что-то с роликами случилось, и достал их, и цепь от стартера до муфты тоже нафиг. Ролики как ролики, нисколько не битые. Может настройки карбюратора сбились от тряски? Заводится теперь еле как, и только с приоткрытой заслонкой и без подсоса. И еще пару минут приходится газовать, чтобы наконец начал держать холостые.
Вчера ездил покататься - и сначала вроде нормально. Потом пошел дождичек мелкий и мот стал потихоньку умирать. Внезапно перестал тянуть, захлебываться на высоких оборотах. На четвертой передаче, по трассе ехал только по прямой или с горки, иначе грозился заглохнуть. Один раз заглох, и завести удалось только с толкача, и это на горячем. За 120 км покатушку выжрал полный бак. Когда дамой приехал, обнаружил что у меня бумага в воздушном фильтре полностью отклеилась от пластмассового основания. Надеюсь это была одна из причин проблемы, и завтра еще придет новый карб и это, надеюсь поможет. Может еще от вибрации погнулся поплавок карбюратора, уровень был слишком большой и моту это не нравилось, плюс бенз лился мимо, через слив.
Снимал бошку, там все в идеале. Задиров нет, кольца стоят все и без зазора. Клапана хотел притереть, но что-то не осилил их рассухарить. На восьмидесятке без проблем когда-то это сделал, а тут пружины толще что-ли. Но вроде их и не надо притирать, бензина дома не было, но мамкино средство для снятия лака из чашки никуда не сбежало.
> У меня со снятым фильтром мопед не набирает обороты выше 4к, например.
> С открученным глушаком кстати тоже не набирает обороты и глохнет. Но это я не только на своей альфе замечал.
У меня были случаи, когда срывало и глушитель, и фильтрбокс. На динамику это никак не влияло. Разве что грохот был на пару кварталов.
> Или у меня двиг неправильный?
> Заводится теперь еле как, и только с приоткрытой заслонкой и без подсоса. И еще пару минут приходится газовать, чтобы наконец начал держать холостые.
Чекни свечу. Может изолятор пробивает.
> не набирает обороты и глохнет
> Внезапно перестал тянуть, захлебываться на высоких оборотах
Возможно засорился главный жиклер. Перебери карб, продуй.
> Может настройки карбюратора сбились от тряски?
> Может еще от вибрации погнулся поплавок
Вот типичный китаекарб. Брал бы оригинальный Mikuni, OKO или Keihin. У меня вот 140-ка с полтычка заводится, никакой ебли при работе и обслуживании не возникало, брат жив.
> Снимал бошку, там все в идеале. Задиров нет, кольца стоят все и без зазора. Клапана хотел притереть, но что-то не осилил их рассухарить.
Лучше бы компрессометр купил, а не пердолил двигатель туда-обратно. Клапана притирать, охуеть.
> На динамику это никак не влияло
Странно. А у меня глохнет. Я однажды снял трубу воздухана с карба, чтобы посмотреть нет ли там грязи. Обратно надеть забыл и мот не мог тронуться. Сразу глох при повороте ручки газа.
>свеча
>карб
Свеча норм, бъет куда надо. Карб недавно переберал, когда дырку в нем заделывал. Сейчас опять снял, всё чистенько. Восьмидесятка с таким-же китаекарбом работала замечательно. За пять лет не заводил с толкача ни разу.
>компрессометр
Шибко дорогой, буду колхозить сам. Заказал на али манометр до 180 psi за 100 руб. Может он конечно херовый, и показывает неправду, ну хоть можно будет сравнить давление с другими, рабочими альфами.
Заказал pz20 на мотаках, и пришло то, что справа. И окно тут пиздец какое маленькое, и заслонка диаметром меньше на миллиметр . Это мне херню какую-то прислали, или тут всё верно, это pz20 а у меня pz16?
А восьмидесятка такая няша была, я на родной свече все пять сезонов отъездил, а моменты когда мне кикнуть надо было два раза а не один очень редко были. И в башку лазил один раз, и после того как утопил в болоте, и мне, по глупости, казалось что в камеру сгорания мог попасть камешек. Вообще, единственный нужный ремнот за 15к пробега - поменять натяжитель цепи грм шарик выпал из резинки и шляпу съело. Эх...
>более мощных карбюраторах
сам как думаеш? нахуя там воздушная заслонка епта? и не мощных а производительных
>>282666
хз я пришел в магаз и взял за полтора рубля pd24j думал 2 стоит а оказалось полтора и в этотже день пятихат пробухал пока ставил
точнее прилепил на соплях на первом пузыре и поехал за вторым попутно отмечая как матарошка стала ахуительнее работать, и похуй на ускоритель точнее что его там нет на динамике по большому счету мало отразилось да и не тот у меня уже стиль езды
>>282757
дефорсирование путем установки уебищного карба очередная попытка влезть в уебансие нормы по токсичности и прочей хуйне
пиздеть не буду но у меня старая кейхина цвк с дифузором на 18 вполне себе бодро таскала матарошку и никаких "чето ему воздуха не хватает" замечено не было хоть и поршневая на 50мм с ходом 39 правд голова родная была с мелкими клапанами и мелкой камерой сгорания и прокладка стальная тонкая - тое поджат был по самое нихачу но после установки новой головы с крупными клапанами и большей камерой стал туда напрашиваца более производительный карб хотя в принципе не случись неведомая хуйня со старым которую я кстати так и не поборол ездил бы на старом
а вот ролики вариатора над облегчить чет он не раскручиваеца на трассе
Но совки - гавно, в котором не т ни одной правильно сделанной детали. Оно работает тупо по какой-то случайности. Всем нормальным людям это давно известно, и подтверждается тем что альфа валит лучше днепра, а в дельте рама крепче.
была такая хуйня на матарошке - дрелью за колокол генератора завадил гайка и открутилась сначала разъебало проточку на колене и вместе с ней сожрало к хуям шпонку он блядж и провернулся точнее сместился протрахал пол дня мазги
а дело все было в ебучем колпачекю свечном - после долгих прогревов рекамендуеца проверять этот китайский ебанитиум - там от электрода свечки пимпка латуниевая нагреваеца и сгорает эбанит а то что ее с шурупом который в бронепровод вкручиваеца соединяет к хуям высыпаеца и искра проебываеца унося с собой как правило катушку а особо везучим и камутатор такчта первым делом первым делом пианину если пропала искра ога в унитазе новая свечка болтаеца смотрим искру и выкидываем нахуй колпачек если не помогло лезем дальше а если всетаки ебучий колпачек то его можно отремантировать напхать в дырку медной проволоки а пимптик латуневый обмотав какойнить хуйней пропитаной в эпаксидке асбест там или стеклонить и вкрутить обратно у меня такой колхоз досихпор работает наверно тык 7-8, а до дома доехать можно и без колпачка пупо бронипровод примотать пряма к свечке вот только есть одно но - дахуя умные пиздоглазы кстати и у отечественого производителя встречал карочи есть бронипровода тонкой толщиной с волосок провалокой походу нихромовой на асбестовом шнуре намотаной - типа чтобы гасить радио помехи карочи с таким бронепроводом придеца поебаца посему при первойже возможности ставим обычный медный и строго похуй на это радио - один хуй шаз основная масса радио сигналов на гигагерцах а туда эта поебень не излучает
>>283124
решил тупостью потролить? ВЕЗДЕ мумальчик везде проточка в валу и той хуйне что вал врасчает а в эти проточки вставляеца шпонка
мазгами подумай как блядж по твоему на станке вытачить этот
>вал с зубчиком
просто у тебя руки из жёппы растут ктамуже ты ими только и способен что свой анус теребить
поэтому у тебя днепр равно как и урал нихуя не валят
самолично с поцыком по синьке в деревне разгоняли урала с коляской до 160 небуть я синим в хламину точно бы как в той песне обдристал бы ему всю сидолку и пробег кстати у него был чтото под 60 тык правда и поц тот станочник с колхозных мастерских но суть дела не меняет отцовсий урал 92года по трассе груженный шлюхами и корешами - тел 7 включая меня лично до 120 раскочегаривал но у меня карбы жутко беднили - предок на экономичность накрутил - 4.5 литра на сотню при крейсерской 70-80 жрал по трассе а по тайге выше 6 не подымался
тачта саси хуи и продолжай дальше саморазвиваца и дергать сваими кривыми рученками свой анус через маняме
Что-то я не видел ни одной качественной советской детали мотоцикла. Все кривое, отлито в землю из говна, проточено овалом и конусом, закалено в моче. Я думаю, на этих говнозаводах работали исключительно капиталистические шпионы, которые таким образом создавали образ жопорукого коммуниста. Иначе не объяснить просто, учитывая что детали для самолетов и оружие были очень хорошими, местами даже лучше чем нужно.
Особенно удивляет продукция с надписью иж. Вроде лучшее в мире оружие вот тут вот делается, но существует и некая тайная комната с дегенератами, которые из палок и козьих шариков делают двухколесное дерьмище, каждая деталь в котором - подзатыльник от трудовика даже пятикласснику.
диван у него - этож всем известный школьниг пиздабол амига который 3 раза сдавал на права и ему все вокруг виноваты - даже небо даже аллах что он нихуя не сдал
а мамка ему даже самакат не пакупает электрический пиздюку 16 лет и нихуя прав нет
>>283143
хуйни не неси самолично брал в начале нулевых еще совковые пальцы и поршня нулевого ремонтного на зипперожец все с точностью до десятой микрона все как написано в книжке - холодный палец в нагретый до 100градусов поршень должен залазить с натягом от усилия большого пальца взрослого мужчины
притом что поршня были от 11 мотора а пальцы красные от девяточного 8 клаппаника
но епта если руки из жоппы растут...
канкретный пример пиздюк и днепр что с пика я кстати уже заебался об этотм долбоебизме рассказывать
карочи всетаки купил этот долбоящер еще совковые нулячие в масле и родной кальке к58 чтоли карбы те что с эбанитовыми крышками - прям вырос в моих глазах - до этого у него ума хватало только на наклеечки и прочую нахуй не нужную хуйню
я ему и говарю нармальная вестчь требует качественной установки...
а дальше начался просто пиздец - дал кретину паранит реж красиво прокладки дал долбаебу ебанит реж размечай заготовки - большие диаметры я тебе на станке пройду с тросиком проблема? оплетки не хватает? вот пруток вот дрель маленькая сверло по диаметру троса в магазе стоит копейки - с шараги пойдеш вазьмеш с пяток...
итог
изгавнял четверть квадрата паранита - нож заточить нихуя не судьба к эбаниту даже не прикасался - гдето у мента в отходах отрыл люминевые переходнии ясен хуй с др сечением нихуя не совпадающим ни с головой ни с карбом тамже в отходах отрыл болты одни блядь кроче другие длиннее все сцука разные и ржавые что пиздец тросик обмотал люминевой провалокой и еле как заведя пару раз нихуя не настроив съебал в свой усть задрищенск естственно в кузове пирожка - пиздюку тогда было 16 лет...
гдето через месяц мне мент обмолвился типа этот кретин ушатал днепра до степени не заводица естественно ему в этом помогли его кореша такиеже малолетние дегенераты
в итоге гдето еще через месяц он какимто чудом раскрутил мента на пирожок и приволакли этого днепра обратно в цех
я так посматрел как они его за 2 месяца ухуйкали и у меня пропало всякое желание им занимаца
сцука новые карбы прилив обогатителя к хуям отломан - приклеил на епаксидку и даже стало держаца на крышках резьба сорвана к хуям зажигание полный пиздец - там оно кастомное от окушки бесконтактное прилеплено было к хуям перенастроено компрессия даже на новой поршневой и притертых клапанах проебана... карочи пиздец
в итоге проебался он с ним всю зиму и продал менту за три копейки - мент наивный походу пологал что я его на халяву ему перебирать буду во второй раз - ога блядь счаз - наживой нихуя не пахло - пиздюк нет нет да ченить подсеит по мере возможности то карб то сюпорт тормазной со шлангой и машинкой то пивас притащит то самагонки а мент все за спасибо... так он досих пор у него и гниет гдето у предка во дваре а мент сваими кривыми руками уродует уже урал - на днях кстати званит грит немогу в вилке на 12 пройти дырки я ему типа надо спец машину или сверло быстро не врасчать карочи намекаю на пузырь в итоге сам грит просверлил хз чего он там насверлил...
вот тебе и качество советских запчастей и техники
и таких нюансов в любой хуйне хуева гора вот только одни отрывают умные книжки и включают пусть и пропитые но остатки мозга а другие долбоящеры типа того пиздюка вместо того чтобы скачать книжку и хотябы пару раз ее внимательно прочитать залипают в телефоне во вконтактике да создают в б биопроблемные треды по пять штук на день
Не удивительно что у него нихуя не вышло, ведь в совке не сделали ни одного нормального карбюратора. Единственные мотоциклы, у которых карб не ебал мозги - пс с японским и минск с индийским. Остальное просто выпускалось с конвейера в металлолом, но чтобы в руках не нести, его крепили к мотоциклу.
И нoгa нe oщyтилa чтo кoмпрeccии нeт кoгдa кик пинaл?
Да ладно, я их вечером заказал а утром головку скинул и заказ отменил. Просто полдня толкал, потом еще весь вечер в гараже пытался завести, карбы менял и все лепестки в проводке подгибал. С психу решил поменять всё.
Наконец попробовал этот pz20 на живом двиге. Чуда не произошло, двигатель не может выше 4.5-5 оборотов раскрутиться. И это даже не на скорости, а на нейтрали. Надо попробовать поставить pz19, который стоит на RX, с круглым дном но узкой дырой.
Китайцы сволочи лаком покрыли поверх наклеек. Придётся с этими уебанскими игровыми наклейками жить теперь.
Смотрите-ка, зуммерку экран важен на транспортном средстве. Скажу по секрету - ему важна надежность и запас хода. Хочешь экран - цепляешь смартфон с приложением и читаешь скорость и т.д. Мне же достаточно индикатора заряда. Непонятно, почему тебе 25 кмч мало. Попробуй спрыгнуть на ней, или ебнуться головой лучше. А хочешь гонять по дорогам, покупай мотоцикл. Самокат же нужен чтоб доехать. До гаража с мотоциклом.
1. Как мне увеличить его скорость до 90-100км\ч? У чуваков в интернетах на 110 кубиках всё уже более менее едет.
Просто езжу ежедневно по трассе, и в целом меня всё устраивает, но буквально чуть чуть скорости бы побольше.
2. Т.к езжу по трассе, то это около 30-40 минут езды на оборотах 6-7.5к. По итогу где-то на середине пути двигатель может начать перегреваться. Приходится снижать скорость и катиться так. Судя по всему проблема в оборотах.
Как мне снизить обороты, но при этом не потерять скорость?
>30-40 минут езды на оборотах 6-7.5к
У тебя там обкатка или гонка до первой свалки? Какая еще трасса? Какие 30-40 минут, какие 6-7.5к на 110 мопедике блядь?
Ты на ножках привставай короч, как на эндуро делают. Там тоже моторы слабые с маленьким объемом. Таким образом ты вес тела и головы вообще с мотоцикла убираешь, остаются только ноги и руки, то есть вес водителя становится максимум килограмм 30, и мотоцикл едет быстрее.
С какого перепугу ты решил что двигатель у тебя начал перегреваться? Вообще, как дед Вагнер говорил - поршень наоборот лучше охлаждается на высоких оборотах. Смесь на него летит чаще холодненькая, коленвал на него активнее ссыт тёпленьким маслом сзади. А цилиндр наоборот, от жара расширяется и поршень летает по нему сыр в масле.
Другое дело что с завода еще коленвалы, распредвалы, пальцы под шатуны и коромысла еще не совсем круглые. Клапана не прибились. Кольца поршневые не притерлись, всё это будет прогорать и пиздарики. Ну и наверное на высоких оборотах, вся заводская стружка и стружка обкаточная активнее жуется маслонасосом и веселее поступает в очень важные органы двигателя.
> 1. Как мне увеличить его скорость до 90-100км\ч? У чуваков в интернетах на 110 кубиках всё уже более менее едет.
Для начала карб поменяй на оригинальный VM22. Подбери жиклеры.
Возможно, ещё глушитель душит. У меня вот 140-ка и едет она под 85км/ч. Родное колено -- 21мм внешний диаметр. Сейчас пришли трубы на ДУ25. Сварю новый выпуск и отпишусь чокак.
> 2. Т.к езжу по трассе, то это около 30-40 минут езды на оборотах 6-7.5к. По итогу где-то на середине пути двигатель может начать перегреваться.
Купи радиатор и плиту на бошку, чтобы можно было его подцепить. На алике вроде 1.5К стоит. Масло не ссыт, температура масла в картере до 90 градусов, брат жив.
Во время обкатки обороты выше 4К пытался не превышать.
>>283626
> И вообще 110 с четырех ступенчатой коробкой и колесьями на 16 сотню и не должен ехать, с чего ты взял такие цифры?
Так колеса на 17, а не на 16. Ну и звезды можно вкорячить 17-37. На альфах в стоке обычно 14-41.
>>283632
> Другое дело что с завода еще коленвалы, распредвалы, пальцы под шатуны и коромысла еще не совсем круглые. Клапана не прибились. Кольца поршневые не притерлись, всё это будет прогорать и пиздарики. Ну и наверное на высоких оборотах, вся заводская стружка и стружка обкаточная активнее жуется маслонасосом и веселее поступает в очень важные органы двигателя.
> еще не совсем круглые
Это речь про совкоциклы? Смотрел видосы про обслуживание уралов, так там у них масло аж блестит от стружки. Я такого на YX140 не наблюдал, возможно, все оседает в центробежном фильтре.
> Как мне увеличить его скорость до 90-100км\ч?
Никак, в интернетах дико пиздят, особенно владельцы старых альф, которые на 60 кмч уже показывали температуру на тёмной стороне Меркурия. Стодисятку до таких скоростей получится разогнать только с горы и прямо за фурой. Ставь 16/41 или 16/39. В тяге потеряешь, но по прямым и с горочки поедешь с ветерком 70-75 с периодическими разгонами до 80. Всё что выше это ебучая фантастика
А что за плита?
Судя по жпс треку, мой в стоке херачит до 80. Под горочку и до 95.
Вот мне бы это как то сделать более мнее предсказуемым и постоянным. И всё. Больше мне от него вообще нихера не надо, как замена тачке на лето- идеально
>>283644
Многие по спидометру чекают. Я смотрю что на новом мопеде с нулёвым пробегом, спидометр уже врёт на 10-15км\ч. Может от того и кажется так.
Бля, чо так много токсичных анонов, заебали. Ну не нравится тебе на чём я езжу, ну оплати мне покупку того, что понравится. Хуле претензии кидать
> >руль смотрит вправо
Так это у меня камера на шлеме справа.
> > колени упираются в руль и дуги
Ну, во мне 195см. И я на наномопеде, да.
> > приборка поддерживает позитивные вибрации, покруче чем харлей
Я уже писал, что проебал демпферные резинки при переборке приборки, а новые хз где купить. Самому надо что-то колхозить, но мне чот пока впадлу.
>>283650
> А что за плита?
Вот на пикриле. На альфах такая есть, но там нет отверстий под болты для радиатора, но это неточно.
> Судя по жпс треку, мой в стоке херачит до 80. Под горочку и до 95.
> Вот мне бы это как то сделать более мнее предсказуемым и постоянным. И всё. Больше мне от него вообще нихера не надо, как замена тачке на лето- идеально
Карб меняй на оригинальный японский ( можно и OKO). Подбирай жиклеры.
> Скажу по секрету - ему важна надежность и запас хода.
Мне важно то, что мне важно. Синхронизации по смартфону это для зумеров как раз, а я хардкорный мотоциклист старой закалки. Легко могу купить самокат за 16 тысяч и дернуть тебя на твоем литоре первые 30 метров
Вот понравился мне Sigma Sport, хочу раскошелиться на новый, как быть? В Гугле и яндексе какие-то мутные магазы, с непонятным разбросом цен от 67 то 73 тысяч.
Как быть, мопеданы? Где проверенные торгаши, которые мне продадут нужную версию мопеда с индикацией уровня топлива?
Пaнин для привлeчeния внимaния
Тaм звeзды 6-41. Oxлaждaeтcя грязью.
>радиатор
Походу мне такую хрень надо поставить. Сегодня ездил далеко и долго. В одном месте с горочки, решил эксперимента ради покрутить двиг до 7к. Всё хорошо крутилось, но потом мопед внезапно сам сбросил обороты до 3к. А потом снова набрал. Может шатун стало прихватывать, или еще чего. Когда приехал - объем масла упал на одно деление и оно сильно почернело.
Правда сегодня была аномальная жарища, впервые за много лет весь день ехал и не замерз в одной рубахе.
>>283644
>16/39
У меня на стодесятке хотя на самом деле у меня 97цц уже с завода шли 15/37. С какой же скоростью я еду то тогда? На 5к оборотах штатный спидометр показывает 77 - 80 кмч. Но он же пиздит. С подъемом в горы проблем нет, на третью переключаюсь только там, где фуры переворачиваются. Правда я вешу 49 кг.
Я сегодня на рх110 поставил заднюю на 39. Чёт до последнего думал, что там 41я как везде пишут, оказалась 40. Ну раз купил уже, думаю, делать нечего, надо ставить. Короче за 80 с горок прёт даже в ветер, под затяжной подъём когда въехал показывало ~73, что уже не плохо. Судя по всему максимальный момент на 6к приходится, ниже обороты уже не падали. Надо бы с телефона проверить по жпс, только найти прогу с логами, чтобы не держать в руке его на трассе, а то крепежей нет.
>>283784
>На 5к оборотах штатный спидометр показывает 77 - 80 кмч
Хуй его знает, смотри что пишут в таблице. У меня в варианте 16/39 даже более быстрый вариант выходит. У меня похожие цифры показывает на чуть больших оборотах, может у тебя как раз тахометр врёт?
Перебрал сегодня карб. Оказалась что игла в крайнем нижнем положении. Поставил в среднее. Поменял жиклер ХХ с 25 на 22.5, но кажется стало только хуже: когда дергаешь ручку газа обороты возвращаются неохотно. На 20 жиклере ХХ обороты на холостые вообще не возвращаются. Основной жиклер 102.5 не трогал.
Максимальная скорость 94 км/ч (Пытался записать сегодня, но камера оказалась задрана -- нихера не видно. Надо уже на шлеме риски ставить.), звезды 17/36. Свыше 90 км/ч обороты плавают от 6.5К до 7К. Мб это связано с основным жиклером, а может с выхлопным коленом от 72-ки, ибо я его так и не переварил.
Надо тоже померить на своих 15/37, и когда придёт 16 из китая.
Опять в бошку залез. Что-то застучало, ничё не люфтило - думал шатун или палец. Оказалось зря лазил ну зато нормальные прокладки поставил вместо детского картона и просто сдох натяжитель видать резинка в клапане не выдержала жары. Надо теперь ударную отвёртку купить, в слепую менять его не хочется. Пиздец, всего 3.5к км проехал а уже лазил практически в каждую дырку.
Ты же недавно заказывал из Мотаков карбы. Что тебе мешало звезды оттуда заказать, а не ждать полвека посылки из Китая?
> Опять в бошку залез. Что-то застучало, ничё не люфтило - думал шатун или палец.
У тебя до этого совкоцикл был чтоль? Что ни день, то придумываешь себе новый повод поебаться.
>Оказалось зря лазил ну зато нормальные прокладки поставил вместо детского картона
Там же тепло от цилиндра к картеру переходит. Не думаю, что от прокладок толще будет польза, тем более и с тонкими все норм, если затянуть по мануалу.
>и просто сдох натяжитель видать резинка в клапане не выдержала жары.
Ебануться.
>Надо теперь ударную отвёртку купить, в слепую менять его не хочется.
Что ты там собрался ударной отверткой молотить? Там же винты на герметике только в маслонасосе и корзине сцепления.
Иногда обычная детонация звучит как пизда движку. Попробуй другой бензин или свечу при внезапных стуках в следующий раз, не обязательно сразу капиталку делать.
>совкоцикл
Совкоцикла не было. Была Альфа 72цц, с котороё я вообще не ковырялся, последние сезона три даже фильтр бумажный не доставал, настолько было пофиг. А эта реально сыпется вся и при каждом стучке думаешь всё что угодно. В любом случае, без снятия бошки я бы не увидел что натяжитель сдох.
Прокладки просто из набора поставил. При первом залазе в поршневую вырезал их из детского картона.
Четырестодвадцатых звёзд на мотаках не было.
>Что ты там собрался ударной отверткой молотить
Крышку на двух винтах, которая сразу после колокола генератора и муфты стартера. Можно конечно просто, через дырку сам натяжитель вытянуть, но вдруг цепь грм стоит мимо ролика натяжки. На 72цц у меня так и было. Но там ничего не стучало, и хер знает когда сдох натяжитель и цепь слетела с ролика. Может даже на первой тысяче.
>>284117
Ну тут не просто стучек был. Еще на оборотах выше 4.5к начиналась какая-то адовая поебота в движке, как будто его щас разорвёт нахер.
Кстати, в 140-ке масло в картере при таком режиме езды до 82 градусов греется с радиатором от 250-кубового мотоцикла( в городе 72-80, хотя сама башка весьма горячая). Я думал, что это и вовсе оверкилл, а он ему как раз. Тем более на многих форумах пишут, что на 140-ки и вовсе радиатор не нужен, а для обычных альф и вовсе продают крошечные радиаторы площадью чуть меньше ладони.
А у вас чокак?
Индиго шторм 110сс
IpBike. Записываю с помощью неё покатушки на велике и выкладываю в страву. Сойдёт и для записи треков с мопеда, но спустя N километров требует купить ключ. Вроде два бакса стоит. Давно её купил.
> Можно с ней телефон в карман положить, а потом остановиться и глянуть максималку?
Это же зависит от настроек энергосбережения. Вроде бы можно, но я обычно пишу с мобилкой на руле.
Стелс - ВСЁ, остались только лисопеды, из мотоциклов - продаются последние складские остатки.
Балтмоторс - ВСЁ, то ли поссорился с сузукой, то ли не поделили бабки, но их охуительный лицензионный 250сс движок - ВСЁ, все модели на его базе - ВСЁ, а новый модельный ряд вокруг какого-то 150-кубового говна - ВСЁкнулся, жидко пукнув, даже толком не появившись; остались только квадрики.
Patron, Sachs и Irbis, видимо, ВСЁ, давным-давно не было ни актуальных цен, ни новостей.
Остались только Bajaj, SYM и вроде как Lifan.
Пруф ми вронг.
>Остались только Bajaj, SYM и вроде как Lifan.
CFmoto же. Но цены у них - наглухо отбитые. Просто в край ебанутые. Я просто ору с этого пиздеца. Это даже не Harley Davidson, это просто пиздец. Хуже только КТМ, который просит за свою 125-кубовую дрочь 400+ тысяч (ЧЕТЫРЕСТА!!!! 111)
Я вообще не представляю, как им удалось продать хотя бы один мотоцикл и как их до сих пор не смыло с рынка, это какой-то Герман Стерлигов нахуй
У мeня для тeбя плoxиe нoвocти ты пидoр.
>CFmoto же. Но цены у них - наглухо отбитые.
>Хуже только КТМ, который просит
Так это не cfmoto или KTM, или Honda тебе ценник в пидорашке рисует - это родненький ваня накинул к ценнику свои скромные от 30%.
На мото ценой в 4к$ смело набрасывается 1.5-2к$ и коряво объясняется пошлинами и прочими соплями, что не является правдой.
Раньше не любил харлеи, тем более хромированные, но этот хорош, чертовец
Получил права и долго выбирал мотоцикл из БУ, потому-что я нищееб.
Сначала хотел спортбайк взять (ну типа, который тока выглядит как спортбайк) фалкон спидфаер, омакс и тому подобные. Съездил посмотрел в живую - я ВООБЩЕ в мото не разбираюсь, но такое ощущение, что они были убитые все в говно. Приезжаю смотреть очередной мото, хозяин его заводит и у него на нейтралке - вибрируют зеркала просто ходуном, как будто землетрясение, просто нереально ими пользоваться.
Завожу и глохну... ну бросил сцепление. Поставил нетралку, поворачиваю ключ в зажигании на выкл и вкл - 0 реакции, свет не загорается на панели приборов, мотоцикл мертв. Хозяин в шоке, говорит ни разу такого не было. Ждем 10 минут, мотоцикл оживает. Проблему так и не решили.
В общем забил я на все хуй и купил сегодня Stels Flame с пробегом в 1700 км.
Ездить на мото просто пиздец как охуенно, просто по кайфу, но не могу понять где аварийка у него (я нуб). Анончики, как же это пиздато ехать на мотоцикле.
Тошню в правом ряде 50 км и мне большего не надо, я так счастлив. Я уже много лет не был так счастлив, чтоб прям искреняя радость как у ребенка была.
нужно только поставить сигналку еще
Стучок, падла, никуда не ушел.
добра тебе
Анончик, а можешь подсказать пожалуйста, вот такую сигнализацию самому реально поставить? просто не знаю кто у меня в городе этим занимается
https://krsk.au.ru/15690112-moto-signalizacija/
Я с сигналками мало дела имел, но логика подсказывает, что подключить ее к карбюраторному мотоциклу должно быть несложно.
Если тебе не нужны функции иммобилизации двигателя (то есть достаточно чтобы сигнализация орала, когда его кто-то трогает), то сигнализацию достаточно просто подключить к аккумулятору через предохранитель, и придумать где разместить прилагаюшиеся к ней датчики и сирену.
Сейчас наверное придет кто-нибудь прошаренный и расскажет, что я на самом деле мудак и все совсем не так.
Но Ваня же должен накидывать эти проценты к дилерской стоимости, а не к стоимости мота иссалону в Европах. Иначе он просто соснёт с объёмом продаж. Что и происходит тащемта. Вангую, что цфмото загнется намного быстрее балтмоторса. Балтмоторс вообще вспоминаю с тоской теперь. Такую-то малокубатурную годноту с сузучьими движками пилил занедорого
Что брать на дальняк? Бюджет около 50к.
У меня такая же на 140-ке из коробки. Хз зачем они этот карман делают.
Сейчас загуглил, на пикриле тоже есть.
Из воздуха.
А так бегло глянул и не удивился:
весь рынок россиюшки 13 000 ед. за 2019-й год
весь рынок США 640 000 ед. за 2019-й год.
Разница в 50 раз.
Кому, кроме индусо-китая такой рынок нищуганов сдался?
Я вообще пока не встрачал в своем замкадье новых мотоциклов дороже 400к пидарубликов - а это уровень жалкого бажажа.
Мимо гренадир: вот статистика за первые 9 месяцев (январь-сентябрь) 2019 года по новым мотоциклам:
И что мы видим?
Из общей массы мотоциклов ТРЕТЬ - это вообще говна мочи с ПТСами за 100к рублей, таких поделок на рынках Европы и США нет в принципе.
Потом рынок рвет БМВ, подозреваю, что за счет БМВ 310.
Остальные вяло трясут модельным рядом перед редким покупателем.
>Кому, кроме индусо-китая такой рынок нищуганов сдался?
Кстати китайцам тоже такой рынок нахер не сдался, все новые китайские модели в украшке и белорашке в ходу, а у нас лифан как выкинул 150-13, так новее ничего и не продают, хотя есть 150-2 и прочие более лудшие китаеёбры
>34 тысячи мото и мопедов.
Это каждый магазин по одному ,что ли? Потому что едешь такой котаешься по области, а магазины с китайскими мопедами тупо в каждом селе есть, иногда по два. Странно что продали так мало, но может они за счет продажи бензо инструмента и запчастей живут? Я сам себе косу китайскую с названием Урал купил несколько дней назад, даже в очереди постоять пришлось. Всего за 50 баксов, и она работает блядь как часы я охуел!
Совковых мотоциклов, кстати, вообще нет. Остались только кустомизеры (которые ездят по гаражам), и всякие реставраторы яв на Польшу за ебанутые деньги.
Сегодня памятный день. В прошлом году я стал обладателем замечательного образца карательного китайского мотопрома - Stels Delta 200.
Давайте подведем некоторые итоги эксплуатации этого куска чермета.
Мне трудно оценить его как транспорт, так как на других великах кроме еще более уебищного китаеспорта моего соседа не ездил.
Мне в-принципе устраивает. Сравнивать не с чем. Однако, мне кажется, что он для меня с моими 180 см роста все же мелковат и низковат. Когда едешь от 500 км в одну сторону без остановки колени таки начинают зудеть. В прочим, у меня там артроз, года 4 назад и вовсе приходилось с клюкой ходить. И на пассажирских сиденьях ведер бюджетных я чувствую себя еще хуже - там ноги вообще не вытянуть.
Очень важно на этом мотоцикле держать здоровые обороты.
Не раз читал и слышал что при езде по трассе при крейсере 110 даже на "скоростных" комплектах звезд чудовищный расход больше 4,5 литров на сотню. Тем не менее лично у меня даже при условии того, что идя на подъем приходится на 5-й держать полностью открытым дроссель больше 3,5 не выходило. По моему опыту использования щупа-термометра при езде 85-95 км.ч и оборотах до 6500 мотор выше 100 не греется даже в жару. А вот при при более высоких улетает махом за 110, а при 7500 еще и неприятно шумит.
Похоже, народ люто гробит движки на этой технике.
Теперь о самом интересном.
Что за год пользования здохло, ампутировалось или стало не таким как раньше.
Сразу оговорюсь, что в эксплуатации мототехники я почти ни в чем себе не отказываю, да и она еще пострадала как учебный тренажор.
Для начала, попробую вспомнить, что отвалилось само.
Еще осенью стал колотить руль.
Думал сдох подшипник колонки, разобрал, промыл, смазал, собрал - с тех пор никаких проблем. Похоже, просто раскрутилась гайка.
В этом году после многочисленных поездок по ебеням стал жутко болтаться суппорт переднего тормоза. Рассыпались резиновые прокладки.
Как это вылечить, не понятно.
В этом месяце вытекли оба задних амортизатора.
Надо сказать, я долго к этому стремился, стоя на подножках носясь 70-80 там где ведра едут 25-30 км.ч., перескакивая лежачих полицейских и дыры в дороге.
В принципе, сильной разницы я не заметил, болтает разве то немного.
Я полуркал - оказывается, распространенная проблема, причем сальники не продаются, надо покупать в сборе. А потому пользователи ремонтируют... загоняя в аморты солидол!!
К весне стал хреново держать зарядку аккумулятор. Как выяснилось, беда этих моторов в том что хилый генератор родом от 125-ки на холостых вообще не заряжает его. Впрочем, очень жестоко обращался с этим устройством, оставляя на морозе а потом дрюча по утру стартером. В-принципе он работает, но я на всякий случай заменил его на новый гелевый и отправил в резерв.
А самое неприятное - в конце весны у меня стало без конца выбивать предохранитель.
В результате я не стал разбираться - ведь автоэлектрикой я вообще не занимался прежде - психанул, купил изоленту, термоусадку, провода и сделал ВСЮ проводку полностью с нуля.
Теперь попробуем вспомнить все что было угроблено человеком.
Правое зеркало погибло на 3-й день при падении в гнилом гараже. Новое было единственной вещь, которую я купил оригинальную.
Поворотники! И правые и левые, и передние, и задние. Пару раз я колотил, один раз, но от души - мой сосед конченный, якобы охуенно обученный мотоциклист, как заверял меня. Вместо дорогих фирменных сначала заказывал какие-то внешне похожие с Ижевска, а потом и вовсе стал ремонтировать скотчем.
Левая подножка Два, два, блеать раза, в том и в этом году. Оригинальная стоила за косарь, потому сначала вырезал из дерева, но она ломалась постоянно, а потому заказал похожую все там же в удмуртии. Сломал и ее в прошлом месяце об пень, соорудил колхоз из обломков. Сидит криво, но стоять вполне можно.
Руль. Руль погубил в том своем падении конченый, за это заплатил.
Купил за 300 и воткнул какой-то облезлый от ижа, он несколько шире, так что даже лучше в зеркала теперь видно.
Перо вилки погнул все тот же конча. Он за это заплатил, но я менять не стал, езжу так, разницы не заметил.
Крышка бензобака погибла, когда зимой у меня в дороге замерз замок. Поделать ничего нельзя было, пришлось выломать. Поставил новую неоригинальную все из той же свободной удмуртии, дорогая была, тварь, рублей 650.
Обломки старой гремят в баке, как достать непонятно. магнитом не выйдет - люминивые. А еще они, пидоры, прыгая там на кочках умудрились сорвать поплавок датчика топлива.
Где-то в зимнем лесу пропал кожух цепи.
Разок зимой уронил во время маневров на льду во дворе и сломал рукоятку переднего тормоза. Неделю ездил без него, благо зимой ненужен, а потом поставил криво какой-то брак из мотомира за 150. Что забавно, для моих длинных пальцев это оказалось не багом, а фичей.
На баке красуется вмятина, дитя моего дурного настроения в один недобрый вечер.
А еще на днях я, проходя под коленочку опасный поворот, едва не попал в дтп, но профессионально оттормозился сначала задним, потом передним и для пущего эффекта положил мотоцикл. К сожалению из-за высокой скорости в 15 км.ч. на момент поклания я не смог провернуть правильно свой коронный прием, когда я ныряю под валящийся мотоцикл чтобы тот не пострадал.
В результате несколько помялся и поцарапался обод фары (пару раз ударил кулаком - стало нормально).
И, увы, треснула приборка. Она работает, но меня печалит то что она теперь не герметична. Ведь когда я делал проводку, внутрь я не лазил и ничего там не изолировал. То ли клеить ее суперклеем, то ли найти кусок похоже пластика и "запаять" при помощи коробка спичек.
Зато двигатель в идеале. А вот хуй. Масло конечно я меняю маниакально часто и использую самое лучшее в пределах 90-100 р. за литр. Но вот коробка от моих неумелых действий таки пострадала. Будучи неграмотным в устройстве трансмиссии, прошлым летом я в пробках нередко силовым путем пытался воткнуть 1 или 2-ю.
И вообще коробку я эксплуатирую довольно жестко, при езде в городе вечно приходится использовать каждый ватт мощности. А потому хоть и очень редко, но при неуверенном переключении 2-я таки вылетает порой.
И, конечно, тюнинг..
1. Резина петрошина. Аж 3 покрышки купил - передняя и две задние - зима/лето. Без них ни зимой по снегу и льду, ни сейчас по траве и грязи ездить бы не вышло.
2. "скоростной" комплект звезд+. С ними главная передача теперь такая что можно держать вольготно крейсер 90 и не перекручивать мотор. Старый комплект поставлю на зиму, когда больше 80-ти точно ездить не буду.
3.Новые жгуты проводки, замотанные самой дешевой стильной полосатой изолентой.
4. Брильянтовый тюнинг карбюратора - весной выковырял к чертям подсос из карбюратора. Заводиться стал гораздо лучше. Не знаю почему. Посмотрим, что будет зимой.
Вот такие дела.
