https://www.youtube.com/channel/UCcWZLiBZok_niB5zgLViXqQ
Двачую Зырянова. На голову выше всяких дискаверей.
Не убивайте!
не убивайте
левая нога крен убери
Скорость какая?
Ну упала чуток
.......
Скорость 0
Вот серьёзно, я не пилот, но это же как воду возле оголённого провода лить, нет?
Как я понял, в сам штопор их свалило от грозы и ветра. В штопоре, причем на советском скоТУмогильнике, следишь ты там за скоростью или нет уже неважно. Вопрос, нахуя они туда вообще полезли, остается открытым.
ДАУНЫ НЕ СЛЕДИЛИ ЗА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ
Сука, ну леьишь ты по приборам, так хоть глаза разуй, а не на хуй КВС-а смотри, блять.
Так квс сказал же
11:27:43 КВС Вот туркмен баши, блядь, урод мелкий
Напомню, турок уговаривал облететь грозу.
>>253160390
Ужасная смерть. Здоровья погибшим.
Ага, ХУЙНЯ, ТАК ПРОЛЕТИМ, АЗАЗА.
Пару недель назад кстати летел над Уралом в грозу - так пилоты тож ебанули поверху, сидел этот случай вспоминал, лол.
Ночь еще была. Внизу сверкает, трясет как в маршрутке - но норм, проскочили.
чего блять, от какой грозы и ветра? подуло-залило и свалило?
скорость проебали, потому что автопилот нос задирал, поэтому и свалились.
Прохладной
слишком высоко летели еще и с задратым носом
дунул ветерок снизу и их кинуло еще выше и они свалились в штопор
облетели бы грозу как советовал турок все было бы норм
> нос задирал пилот а не автопилот на тот момент
https://youtu.be/uvYyXteqPgU
Бухие пилоты
Это другой, там все отличились, пиздюку дали порулить, второй пилот тоже встал с места, чтобы подальше отойти и на камеру снять все, а когда пиздюк автопилот выключил и стал кренить самолет, то квс и второй пилот подумали, что это компьютер сам решил все и самолет в зону ожидания вошел, а на самом деле это сына его кренил.
Вопреки инструкциям, второй пилот в отсутствие КВС отодвинул своё кресло до упора назад, что долго не позволяло ему занять рабочее положение из-за возникших перегрузок. Командир из-за сильных перегрузок и большого угла крена долго не мог попасть в своё кресло.
Положение сильно осложнялось тем, что в левом кресле по-прежнему находился единственный человек, имевший физическую возможность управлять самолётом — 15-летний сын командира, получавший и пытавшийся выполнять разнообразные, непоследовательные и противоречивые команды отца, второго пилота и Макарова. По данным расшифровки речевого самописца, попытки Эльдара исправить положение сильно затруднялись незнанием пилотского жаргона. В качестве примера приводилась команда Держи штурвал!, которую мальчик принял за команду удерживать штурвал в крайнем правом положении, в то время как пилоты имели в виду команду на выравнивание самолёта.
Тем временем крен достиг уже 90° и лайнер начал терять высоту. С целью не допустить дальнейшего снижения автопилот (выключен был только автомат крена) увеличил угол тангажа до такой степени, что самолёт стал быстро терять скорость и перешёл в сваливание. Второй пилот полностью отключил автомат и сумел вывести самолёт из сваливания путём опускания носа. Перегрузка уменьшилась, и командир наконец сумел вытащить сына из своего кресла и занять рабочее место. Пилоты вывели самолёт в нормальный режим полёта, но не смогли вовремя распознать своё пространственное местоположение. Пролетая над сопкой на крайне малой высоте, рейс SU593 зацепился за верхушки деревьев и врезался в лес неподалёку от посёлка Малый Майзас примерно в 20 километрах юго-восточнее Междуреченска. Лайнер полностью разрушился и частично сгорел от наземного пожара, все 63 пассажира и 12 членов экипажа погибли.
Ёб твою мать! Пиздец!
11:27:50 КВС Орлы.
11:27:55 Э Орлы...ы.
11:27:56 ШТ (нрзб) с провалами, блядь
11:27:59 КВС Надо ее, наверное, выше(нрзб)
11:28:01 Э Ой, Андрюшка сдрейфил.
11:28:03 Э (смех)
11:28:04 Э Андрей
11:28:07 Э Так, вроде светленько.
11:28:08 Э Нормально.
тем более
О, про этот случай у натгео была серия. Там в реконструкции и квс кроме того что бухой, так ещё и просто мудак, и по рашкоавиации прошлись неплохо, рекомендую короче.
там даже диспетячер понял что квс бухой в хлам
Так там много про катастрофы из рф, тут они забористые.
Согласно заключению специальной комиссии, причиной катастрофы стало преступное пренебрежение правилами безопасности полётов — ещё во время предполётной подготовки перед вылетом в Куйбышев КВС поспорил со вторым пилотом, что сможет посадить самолёт «вслепую» (по одним показаниям приборов). В 15:31, перед началом захода на посадку, командир закрыл обзорные окна кабины со своей стороны шторкой слепого полёта и повёл лайнер на посадку; второй пилот, штурман и бортмеханик не препятствовали его действиям.
В итоге к взлётной полосе самолёт подошёл выше глиссады и со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями. На высоте принятия решения об уходе на второй круг КВС продолжил заход на посадку за шторкой (кроме того, вплоть до столкновения с ВПП второй пилот вообще не управлял самолётом). За 1 секунду до приземления командир дал бортмеханику команду открыть шторку, но тот не успел её выполнить, а второй пилот не принял мер по выравниванию самолёта и потом запоздало взял штурвал «на себя».
Летим в рай
Летим в рай
Канал заебатый, только в последнее время стало много какой-то всратой рекламы
пацанчики забили в компухтер стандартную схему посадки и прибухнули надеясь что автоматика успешно их посадит
но диспетчер изменил схему захода на посадку что предпологало ручное управление
не совладав с ручным управлением будучи пьяными ебнули самолет о землю
А ведь и в 2004-м был двойной теракт с подрывом двух самолётов из Сочи как раз в конце августа. Даже трёхдневный траур объявили. А потом через несколько дней случился Беслан и затмил этот теракт.
Поддвачну. Никогда темой не интересовался, но случайно наткнувшись пересмотрел все на одном дыхании.
22 года было, пориджем был по сути
Моргенштерна слушал вместо того чтобы рулить?
там квс нарулил на крен 75 градусов в второй пилот сделал бочку в другую сторону
У ВАС В ЭКИПАЖЕ ВСЕ НОРМАЛЬНО?
КВС Надо ее, наверное, выше(нрзб)
11:28:01 Э Ой, Андрюшка сдрейфил.
11:28:03 Э (смех)
11:28:04 Э Андрей
11:28:07 Э Так, вроде светленько.
11:28:08 Э Нормально.
Если не возражаете -ик- продолжим заход
Анрюшка ссыкло такое, умереть боится. В россии так не принято.
Короче, мы щас в эту точку, блядь, попадём и, короче, надо нахуй и gears down и всё… всю хуйню делать, блядь!
>Андрюшка сдрейфил
Ясен хуй, понял к каким дегенератам попал.
Вот так один долбоеб в левой кресле выпили целые семьи.
23:08:102П Блядь, Родион! Блядь, где он?
Да какой один, там все под стать, кроме Андрюхи.
КВСДа что «возьми», блядь, я ж тоже не могу!
Так тред падает?
Ну упал чуток.
на себя тяни
Все, все, все. Щас выведем.
>Так тред падает?
только куражимся
Игореш.
Игорь!
Игорь, ты?
2000, Вань, 2000
Ебать ты пидорас.
Тред закрывается.
спокойно, все держим
ДЕРЖИМ БЛЯДЬ
Почему Вань?
Хуле они с двух тыщ так быстро пизданулись, как в падении кирпича? Хотя раньше падали долго.
Потому что самолёт попал в грозой фронт, затем они потерялись в определении своего положения, из-за чего повернули штурвал так, что самолёт вышел на запредельные углы атаки и просто свалился на землю.
Андрюха, помогай, чтоб тред не тонул, давай, давай, давай
А почему 2000 тебя не интересует?
ебаные дураки, блядь
Брось это делать
Хуй знает. Может, во втором посте?
Моргенштерн тогда еще в детский сад ходил
> второй пилот сделал бочку в другую сторону
То есть один рулил влево, а другой вправо? Самолет не порвался от такого?
>>253160325 (OP)
БОРЕМСЯ ОРЛЫ, БОРЕМСЯ ЕБТУ БЛЯ!
Проиграл с самого начала истории.
>В 8 серии 19 сезона разбирается авиакатастрофа, которую до сих пор вспоминают жители России. Трагедия случилась осенью 2008 года. Самолет Boeing 737-505, принадлежащий «Аэрофлоту», вылетел из Москвы. Согласно маршруту, авиалайнер должен был приземлиться в небольшом российском городе Перми.
Небольшом блядь! Гигантский сибирский миллионник - небольшой! Такое ощущение что статью писал либо школьник, либо индусы, где миллионные городки реально небольшими считаются.
Рекомендую кстати книжки Ершова. Там много про авиацию в позднем СССР и в 90-е и нулевые, ну и описания катастроф типа этой тоже есть.
Обложки конечно лютый пиздец, да и названия там в оригинале другие совсем, это уж издатель видимо постарался
Пермяк сгорел кек
Я ваще с поволжья.
ОООО еще и град нахуй
25 сентября 2007 года суд Московского района города Санкт-Петербурга вынес решение по иску к авиакомпании семьи Юсько, потерявшей в авиакатастрофе четырёх своих родственников.
По решению суда ГТК «Россия» должна будет выплатить 1 000 000 рублей Татьяне Юсько, потерявшей в результате трагедии дочь и троих внуков. Компенсация Алексею Базылеву, у которого погибли жена и двое детей, составит 700 000 рублей. Виталий Юсько получит в компенсацию за смерть сестры и ребёнка 400 000 рублей. Всей семье будет выделено 500 000 рублей компенсации за расходы по установке памятника в районе катастрофы. Общая сумма компенсаций составит 2 600 000 рублей. Истцы с решением суда не согласились и намерены подать апелляцию в Городской суд Санкт-Петербурга, ранее отказавший в увеличении компенсаций ещё по 14 искам по катастрофе рейса 612.
Гуднайс компенсации в ВСЖ)))
Скажи, занимаем главную.
Еще хуй наберем, блядь.
96 Вань 96
>Общая сумма компенсаций составит 2 600 000 рублей
Пиздец, пидорашки дешёвые.
35 тысяч долларов за 4 человека
Я думаю если доллары 1840х перевести на современные доллары, то стоимость какого-нибудь раба-негра на плантациях была что-то околого того, лол, а может даже и подороже)
>так мы падаем?
Отрицательно взлетаем.
С чего ты взял?
Получается турки русских пытались предупредить? Они же ненавидят русских за 7 русско-турецких,лол
Экономить керосинку ради премий это нормально, либерашка ебучий.
В те годы это было около 100к долларов, ребенок
ну турок же все по правилам делал
Я не видел
Нахуй пошел отсюда, ауешник проткнутый.
>сибирский
А я с тебя проиграл.
>Экономить керосинку ради убийства россиян это нормально, либерашка ебучий
Ты ебанат?
Да тупая либерань, я был бы диспетчером и видел бы что хохлицкий самолет в грозу летит я бы ему все блядь курсы так дал чтобы он разъебся.
Поридж, доллар никогда не был 10 рублей. Доллар был 5 рублей, а потом с утра 25. Это Россия.
Они разбились потому что на приборах жовтоблакитный флаг. Вопросы?
>я был бы диспетчером и видел бы что хохлицкий самолет в грозу летит я бы ему все блядь курсы так дал чтобы он разъебся.
вас набутылили
Я в дс1 ходил, для любителей этого всего неплохо, а так на разок
Так ты пидорашья антирусская скотина, хули с тебя, дерьма, взять.
Какого блядь убиства, квс все там правильно говорил, затыкать вас надо было с самого начала, баб ебаных
>Вопросы?
хуй будешь?
>ДОРАХА
че почем?
>БОРЕМСЯ ОРЛЫ, БОРЕМСЯ ЕБТУ БЛЯ
НА СЕБЯ НА СЕБЯ ЕБАНЫЕ ДУРАКИ
>повернули штурвал так, что самолёт вышел на запредельные углы атаки
А никакой автоматики нет которая блокирует штурвал при таких действиях или что-нибудь подобное? Или это как-то деструктивно будет влиять на обычные ситуации?
в то же время, сейчас это говно всё ещё летает, особенно на ДВ.
сейчас летаю инструктором на пикрил2 (Aquila A210), вспоминаю с ужасом, как летал в 2008-2009 на некроговне.
мимо пилот
За годы потаскалось. Пока новое свежее, то тоже наверное привлекательно выглядти.
Батя летчик-штурман первого класса в запасе уже больше 30 лет постоянно рассказывал про чудеса на виражах ВВС СССР в стиле "пьяное высокое начальство приказывает лететь через всю страну что бы посмотреть [дом\дачу\водонапорную башню и т.д родных ебеней] или даже не приказывает, а на берет боевой экипаж "на слабо", тип "слабо вам ебануть петлю над гиперборейской стеной салаги?". Самолет садился без выпущенных шасси, забирал цинковые гробы с камнями вместо тел из афгана и прочих стран, про теневой оборот и бартер я молчу-это база)
>кто просил сделать все по правилам, на что был спрошен, не баба ли он
еще и в армии наверное не служил
Где живешь? Расскажи про свой карьерный путь?
мимо отъебанный выпускник челавиа
Пили сторей больше
>Гигантский сибирский миллионник
Лолблять. на географии еще не дошли до этого?
>сибирский
Уральский
>миллионник
Миллионником он недавно стал, за счет включения всех окрестных деревень в состав города.
>Гигантский
Это следствие второго пункта. Охуенно, когда в городе один район деревню от другой отделяют леса и огромные пустые пространства.
>брюзжащий КВС
Ну КВС там мудило редкий. Что самое печальное на авиафорумах в далеком 2006 его защищали и говорили что он первоклассный летчик. А когда появилась запись разговоров в кабине пилотов, где он кладет хуй на все что только можно, так ничего не изменилось. Пидорашки с того форума все равно яро его защищали и клали хуй на факты из записи.
5к полчаса что-ли.
Эти пидарашки еще сегодня вспоминают.
https://www.forumavia.ru/t/150722/#88
>за 7 русско-турецких
Один на географии еще до карты России не дошел, а ваш класс еще на истории России 18 века остановился? Русско-турецких войн было 12 штук 11 по другой классификации.
да похуй как оно там облезло. например, на 737 у Austrian с 2002 года цифровые приборы почти везде, а сейчас так вообще топ писечки Garmin G1000 (пикрилы).
>>253174545
я хохол закончил ХАИ, летал на АН-2 в местном парашютном клубе за еду, фактически и часы налёта. таскал планеры на А24. пошёл в МАУ (типа украинского Аэрофлота) вторым пилотом, когда кризис ебанул (2008) и начали задерживать зарплату, перекатился в Россию в поддсье, пошёл работать в Аэрофлот вторым пилотом на Ту-154М. через пару лет заебался и пошёл в местный аэроклуб инструктором. пять лет назад нашёл случайно знакомого пилота-инструктора в Нидерландах, он предложил помочь с перекатом. сейчас вместе с ним работаем инструкторами, в основном, для местных русскоговорящих айтишников. выходит где-то 180-250к в месяц на рубли, в зависимости от часов.
Почему в трансаэро не пошел и почему на иномарку не пошел? Чем афл не понравился?
Я имел введу 7 победных, так да, больше
>Чем афл не понравился?
уёбанные машины, бортжурнал открываешь и там по каждому полёту какие-нибудь неисправности, на которые все кладут хуй. эскалировать проблемы бесполезно (никто нихуя не будет делать всё равно) и страшно (выебут тебя в первую очередь, потому что самый умный блядь что ли, все летают и нормально чё ты начинаешь?). рейсы стараются отправить как можно скорее, в нарушение всех правил, похуй на безопасность. соцпакета нет никакого. могут заставить лететь с температурой, похуй. короче, много чего было.
>Почему в трансаэро не пошел и почему на иномарку не пошел
тогда только в Аэрофлот взяли, я много куда пытался устроиться. как раз кризис начался, никто не знал особо, что будет дальше.
Так получилось.
>работаем инструкторами, в основном, для местных русскоговорящих айтишников.
Неужели так много айтишников хотят в полеты?
>выходит где-то 180-250к в месяц на рубли, в зависимости от часов.
Чет копейки для Нидерланд
А на большой самолет или бизнес джет собираешься возвращаться?
>Неужели так много айтишников хотят в полеты?
только в одном клубе сейчас 25 учеников, на выходных моё время забито практически с утра до вечера.
>Чет копейки для Нидерланд
ну как копейки, это после налогов всех я написал. здесь средняя зп 2600 евро до налогов, у меня где-то 3200-3500 до. не жирую, но на жизнь хватает.
>>253176724
>А на большой самолет или бизнес джет собираешься возвращаться?
хз, думаю последний год над тем, чтобы пойти инструктором на двухмоторный/ППП. ишачить на авиалинии пока не думал, но жизнь такая штука, что может и заставит. я привык к тому, что у меня график относительно свободный сейчас, тяжело будет опять впрячься.
Сильно приятнее после рашки летать в европе?
по радиообмену не было претензий у меня в России. наземный персонал — там по большей части зависело от аэропорта и смены, бывали нормальные, бывали пидоры всякие, как попадёшь.
в Европке приятнее в том плане, что народ как-то более приветливый. мы летаем между несколькими частными аэродромами, поэтому всегда одни и те же люди везде, успели подружиться.
и ещё красиво тут на малых высотах, конечно. на больших встал на курс и пиздуешь над облаками, ничего особого.
Ну удачи тебе старичок.
так а что у тебя-то с трудоустройством? иди за еду работать, хоть куда, чисто ради опыта. налетаешь 200 часов уже легче будет намного.
>ну как копейки, это после налогов всех я написал. здесь средняя зп 2600 евро до налогов, у меня где-то 3200-3500 до. не жирую, но на жизнь хватает.
Сколько рент у тебя? Продукты дорогие? Машина есть? Мне вот просто интересно, ты говоришь на руки остается 180-250 . Во-первых, че-то разброс какой-то огромный, тебя не напрягает такая нестабильность?
Просто интересно, сколько по итогу после всей бытовухи остается. Цифры действительно, как писали выше, не впечатляют.
А сколько в России больших пассажирских самолетов получают?
Да ты не в курсе темы. Тут в рф была такая штука, когда государство разрешило частникам cpl выдавать, люди выучились, получили cpl, а потом государство у всех их отобрало. Ну можешь почитать в гугле, если интересно. Так что тут только заново учиться, ну почти все и пошли учиться в шараги.
>высоты попали в мощный восходящий поток,
Это не соответствует действительности. По факту, пилот ручками свалил самолет (допустил разбалансировку по углу тангажа, в результате чего самолет вышел на запредельный угол атаки, произошел т.н. "аэродинамический подхват" (дальнейшее увеличение угла атаки в режиме положительной обратной связи).
Самолет перешел в режим сваливания и вошел в плоский штопор.
аренда дома 950 евро (включая все коммунальные). еда 300. все страховки (плюс всё профильные расходы, лицензии, медосмотры) все платит работодатель.
машина есть. кредитов нет.
>Во-первых, че-то разброс какой-то огромный
написал выше, зависит от того, сколько часов в месяц я летаю. хочу больше - просто беру больше часов, спрос всегда есть. я занят максимум 4 дня в неделю (чт-вс), не больше 8 часов в день (запрещено больше инструкторам). могу ещё радиообмен преподавать, но мне лень.
>больших пассажирских самолетов получают
у меня знакомые вторые пилоты сейчас 100к и 150к. тоже от часов зависит.
>>253179195
>государство у всех их отобрало
ох ебать, сочувствую, не слышал.
А тяночки есть?
из учеников? ебабельного возраста (до 25) только одна колумбийка, она прикольная, кстати, постоянно тараторит, вообще не замолкает. есть ешё несколько бабок (35+) но это не по моей части.
в других местах тяночки тоже есть, но на аборигенов типа меня они не оче западают, даже не смотря на моё неплохое знание местного языка.
>аэродинамический подхват"
это и есть мощный восходящий поток
35+ это ж заебись
>ну не убивайте ну не убевайте аааааааааааааааааааааааааааааааа....................
ты перепутал, аборигены — это они, абориген — значит, местный житель.
Нет, ты не прав. В данном случае не было никакого восходящего потока.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%85%D0%B2%D0%B0%D1%82
Сесть на советское корыто вместо самолета быть дауном
не проскочили, ты умер.
Даа ураган был в тот день что надо, жалко людей
Увы, а еще дохуя людей, да они и воспитали внуков, которые думают, что совковая авиация была хорошей.
>737 у Austrian с 2002 года цифровые приборы почти везде
Что происходит у тебя в голове?
НА СЕБЯ, РОМЕРАЛЕС!
с чем именно ты не согласен?
Для любого пассажирского лайнера это конец. И тут дело даже не в аэродинамике, а в том, что пилоты обычно попадают в плоский штопор утратив situational awarness (пространственную ориентировку и контроль за скоростью полета/углом атаки). Т.е. они зачастую сами не понимают, что падают в плоском штопоре до тех пор, пока не станет слишком поздно.
Ну и к этому добавим неумение выходить из такого положения в виду того, что упражнение по выходу из штопора, насколько я знаю, не входит в набор стандартных упражнений.
Блядь, там вообще учат действиям в экстренных ситуациях? А то частенько мелькают обсуждения что сейчас не пилоты, А операторы ЭВМ автопилота.
Вот нормальное поколение пилотов было, ни то что сейчас…
>сейчас не пилоты, А операторы ЭВМ автопилота
Так и есть
Учат многому, но абсолютно всего не учтешь (поэтому учат выходить из самых вероятных ситуаций типа отказа двигателя)
Дело в том, чтобы свалить исправный современный самолет в штопор надо капитально проебать контроль основных параметров полета (приборная скорость, угол атаки). Если пилоты не в состоянии выдерживать заданные РЛЭ параметры полета (ну то есть обеспечивать рутиные процедуры), то странно ожидать от них корректных и своевременных действий в нештатной ситуации.
>поэтому учат выходить из самых вероятных ситуаций типа отказа двигателя
И даже это может не спасти. Но это специфика русского мира.
Тут история мутная. Отчет МАК так пока и не выпущен.
Если официальная версия правдивая, то пилоты сделали все верно. Бывает, что птицы действительно выводят из строя оба движка (см. "чудо на гудзоне")
Если же злые языки не врут, и пилот после падения тяги двигателя, куда попали птицы, по ошибке выключил исправный двигатель - то это эпичный косяк.
ДИСПЕТЧЕР, ЭТО БАТТХЕРТ-228, У НАС ПОЖАР В ХВОСТОВОМ ОТСЕКЕ, ЗАПРАШИВАЮ ЭКСТРЕННУЮ ПОСАДКУ
ВСЁ, ПИЗДЕЦ НАМ
Эти твои военные чудо-литаки стабильно бьются по несколько штук в год, причем иногда с жертвами.
ПИЗДАРИКИ !!!
Если бы все было верно, то отчет давно бы был, чтобы утереть нос критикам. А уже 2 года прошло.
Самая эпичная это два столкновение двух 747-х на тенерифе
Самая эпичная, это когда все в салоне потеряли сознание, включая пилотов, кроме одного чела бортпроводника, а он еще и умел летать, он залез в кабину, стал управлять самолетом и у самолета кончилось топливо.
Один хуй в экстренных ситуациях он безопаснее будет. Маневренность, катапульта есть, вот это все.
Учат, как не попадать в экстремальные ситуации.
> ты корейский гук
> летишь такой из нью-йорка к себе домой в сеул
> вдруг замечаешь за окном иллюминатора истребитель
Твои действия?
>А на маленькой птичке и плоские штопоры похую, они на авиашоу спецом в них встают, а потом как по магии выходят. А еще катапульта
При этом регулярно новости о том, что военные пилоты разбиваются насмерть на всяких учениях и тренировочных вылетах.
Это примерно как посадить типичного дачника за руль йоба-феррари. Сколько минут пройдет прежде чем он на миллиметр передавит педаль сильнее чем надо, и сотни лошадей под капотом мигом унесут его в лихом заносе под визг покрышек в отбойник или под фуру?
Самая эпичная это когда самолет разбился в горах, и половина выживших там среди снегов несколько недель жрала трупы второй половины, пока несколько отважных на лыжах из кусков фюзеляжа пытались пешком добраться несколько сотен км до ближайшей цивилизации и вызвать помощь
>аерофобия
Вот уж пиздец, согласен
Там не несколько сотен км, а всего-то десяток миль.
>несколько недель
Больше двух месяцев.
Из которых большую часть времени они сидели на жопе.
При любой серьезной экстренной ситуации пилот дико обосрашись утыкает самолет носом в землю ( есть конечно исключения но их процент очень мал)
Это где КВСнакатил?
>Уровень современного пилота это наблюдать как компьютер ведет самолет
>При любой серьезной экстренной ситуации пилот дико обосрашись утыкает самолет носом в землю ( есть конечно исключения но их процент очень мал)
Так и есть. Катастрофа аналоговнетного супердждета тому подтверждение
остатки алкоголя в крови нашли ага
Это проблемы раиськой федерации и ее авиакомпаний, а не пилотов. Раиському пилоту документально и нормативно запрещено вести самолет вручную.
там недопилот дико обосравшись вместо того чтобы полетать и выработать топливо ломанулся на посадку и ебанул многотонную машину о полосу
это еще повезло что хоть кто то выжил
Ну так даже машину под этим делом вести проблемно, а тут самолёт.
Не пизди, там отказало управление на посадке, как пилот ил-76 может не суметь исправить козление на ссж100? Ты сам в это веришь?
Так нанял отставника из пиндосского ВМФ с овердохуя часами налета и боевыми вылетами и пиздец. Катаешься на пассажирском куда хочешь и нахуй бизнесджеты.
Вон Су-27 продавали частникам в США за 3.5 ляма баксов, только нахуй он никому не нужен был. По сути купить файтер для миллиардера хуйня. Че они так не делают.
Заебись же тема. Снял пушку, лишние пилоны отпилил, оставил только три штуки для подвесных баков, чтоб дальше летать, всю хуйню оружейную снял, продал. Хуяк, охолощеный самолёт. Место второго пилота ещё под пассажирское переделать. Только катапульту оставить. И все, можно ебошить. Например F-18 Хорнет. Дальность перегона с подвесными баками 3054км. Максимала 1,8М. Без вооружения и оборудования для войны ещё проще будет, нам же не чурок бомбить. Он станет легче, жрать меньше будет, летать дальше и дольше. Можно с дозаправками так по всему миру хуярить. А еще договориться, чтоб мимопролетающий Stratotanker прям в воздухе заливал, разумеется за бабки. Мы же в манятеории миллиардер типа.
Можно вообще VIP аэротакси организовать такое.
>отказало управление на посадке
чиво блядь? сам то в это веришь?
Легко, это пидараший самолет.
>>253183461
тоже непонятно, чего тянут.
хотя - понятно. герои россии и вдруг долбоебы, перепутавшие движки. но, надеюсь, они реально все сделали правильно, и тянут просто по каким-то причинам посторонним.
Ты угараешь? Да если бы там все чисто было бы, ты б заебался слушать о том какие великие пилоты и как росиюшка всем пососать дала в очередной раз.
самолет так то на 1 движке лететь должен
им дали героев, куда уж больше?
>>253187848
второй отключился секунд через 20.
либо сам, либо ебаные чайки.
>чтобы свалить исправный современный самолет в штопор надо
1. послать нахуй турка предупреждавшего о грозовом фронте по курсу
2. облететь грозовой фронт сверху выше отметки на которой может летать конкретно данный самолет
3. выключить систему АУАСП
4. не следить за приборами
???
профит
его отключил долбоеб пилот
скорости смотрите скорости!
ну упала чуток
Порвался конечно. Посмотри видео.
это ужеи после сваливания в штопор
большинство авиакатастроф происходит при посадке и взлете - иы тупо не успеешь
на большой высоте ты не откроешь дверь, там холодно и нет воздуха
ты даун заткнись лучше просто и не позорься.
Большинство крушений случается на низких высотах, при взлете или посадке, стало быть, парашют тут просто ни к чему.На борту найдется менее 1% тех, кто сумеет правильно и вовремя надеть на себя парашют, особенно в условиях паники. А ведь группа пассажиров состоит из людей разных возрастов и физического состояния.Чтобы благополучно «выброситься» из самолета, нужно делать это только с хвостовой части, иначе можно ненароком угодить в турбину. А проходы на борту сами знаете какие узкие. И дверей в задней части недостаточно, чтобы разом всех эвакуировать.Скорость движения лайнера настолько высока, что без специального костюма или кресла вы мгновенно повредитесь о плотную стену воздуха. А температура за бортом так низка, что шанс выжить уменьшается еще сильнее.Разгерметизация при эвакуации.
Есть отчет МАК, где сказано, что пилот дергал сайдстик с такой скоростью и в разные направление, аки дрочер свой хуй.
>Получается турки русских пытались предупредить? Они же ненавидят русских за 7 русско-турецких,лол
Блять, гражданская авиация это вам на тредик в пораше со злопамятными петухами. Там все друг другу помогают, есть строгие инструкции и последствия за нарушения. Или ты думаешь пилот Ахмет приходит такой домой и жене говорит довольный НАТАЩА СЕГОДНЯ 2 САМОЛЕТА УРУСОВ В ГРОЗУ ЗАВЕЛ И 1 САМОЛЕТ АРМЯН В ГОРУ ВЪЕБАЛ ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ ДЕНЬ ПРЕМИЯ ДАДУТ ДОСТАВАЙ КАЛЬЯН МОЙ СВОЙ ЖОПА ЧАЙ НАЛИВАЙ
И тут долбоебы нассали на инструкции, да шо ж такое. ДОКОЛЕ?
>гражданская авиация это вам на тредик в пораше со злопамятными петухами. Там все друг другу помогают
этот прав
двачер расист будет отсеянина этапе тестов
> ВСЁ, ПИЗДЕЦ НАМ
Это откуда?
Это чудо техники топлива жрёт за 1 час полёта столько, сколько стандартный бизнес-джет за неделю лол.
+ если у джетов упор идёт на налёт, то у истребителей ставка на работу на пределе. Там как в формуле 1 - двигатель живёт всего одну гонку, а потом его латают, причем не всегда удачно лол.
Так и в истребителях, потому что невозможно сделать двигатель с подобными характеристиками, но чтобы он ещё был надёжным как у гражданского боинга.
Движок на гражданских джетах - это типа как классический 3л дизель БМВ-шный, который и по ляму ходит, масло только меняй.
Движок на истребителях - это "легендарный" 4.4 на м-версиях, который дохнет уже на 10к пробега лол.
Тут либо мощность и "эластичность", либо надёжность, но скромные характеристики.
Всё равно все умерли бы. Это лишь вопрос времени
Но машина исправна!
Мне кажется это родственник Эскобара был.
мак подазлупная хуйня, они тебе будут писать так, как пыне надо
Может позитивных историй хоть завезете? Как в том фильме где пилот на воду самолет сумел посадить
несколько в виде 55 при чём нихуёвое такое
прикольно
ты ещё про охуенный комфорт забыл добавить (если ты выше 175 см), перегрузки до 9G, довольно специфическую авионику (а модернизировать эту ебалайку не так чтобы кто-то возьмётся с ходу). а, ещё забыл, запрет на пассажирные полёты со скоростью выше звуковой над землёй, так что только через океан.
Стори?
гугли ил 112
ТУшки летают? Пиздишь, они только у вояк остались.
Ну вот как тебе такая: дед в заброшенном сибирском аэропорту, в котором он раньше работал, много лет по привычке чистил полосу. Все вертели пальцем у виска и считали его поехавшим, ведь самолеты туда летать перестали (потому что все съебались оттуда, кто мог), полоса больше не нужна, аэропорт закрыт.
И вот однажды дед приходит на свой заброшенный аэропорт... а там САМОЛЕТ НАХУЙ стоит. Ту-154 пролетал мимо, внезапно отказало нахуй все - приборы, почти все управление, двигатели. Пилоты уже готовились на поле какое-нибудь подходящее садиться, или на реку. А тут под боком полоса готовая среди тайги, ну туда как-то и замостились, Полоса оказалась коротковата и для такого типа не приспособлена, она там чутка выкатился, но в итоге все живы-целы, никто не пострадал, даже самолет после мелкого ремонта вернули в строй.
Не зря он столько лет полосу чистил, заросла бы она лесом - уебались бы они нахуй.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Аварийная_посадка_Ту-154_в_Ижме
Двачую
>скоТУмогильнике
За базаром следи.
>нахуя они туда вообще полезли
Топливо хотели сэкономить.
За перерасход нихуёвые штрафы.
Полезли на грозу, а не в обход.
Не думали, что кучевые облака выстрелят аж до 14км.
Потолок 12600.
Держали высоту вместо скорости. Вот это уже хз, что в мозгах.
Учкудук, 1985, та же картина, только без грозы.
Дальше плоский штопор, и плавание стилем топор.
154-ка из штопора не выводится.
Потом были испытания с противоштопорным парашютом.
Запихнули вместо ВСУ.
Падали с 10 тыщ. Поток поймали на 2000.
Еле вывели.
>Держали высоту вместо скорости.
че бля?
Паста из лурки это незачёт.
>Учкудук Донецк
в обоих случаях проигнорена система АУАСП
От себя добавлю про катапульту.
Жизнь может она именно тебе и спасёт.
Но захочешь ли ты сам так дальше жить, умея управлять только своими ресничками?
>>253185527
>>253185519
Говорят, что кур доят эпичный фэйк.
А то бля.
Тянул штурвал на себя, лишь бы высоту не проебать. И вышел на закритический угол атаки. И 100-тонный самоль начал лететь аки кленовый лист. Хвостом вперёд почти.
При этом всегда надо помнить, что катапульта может как спасти жизнь, так и угробить на ровном месте.
Недавно вон так угробился экипаж самолета, когда внезапно катапульты сработали еще на земле.
Ты про Ту-22М?
У них внезапно катапульты срабатывают вниз.
волтер вайт, ты?
Там вообще бортинженер сам наебнул электроснабжение, а его еще и к награде представили.
МАТЬ ЧЕСТНАЯ, ТЫ СНИМАЕШЬ????
Бля, так вот оно чё! Тут собрались мертвецы, которые пока этого ещё не понимают.
Андрюха, не паникуй!
РЕЖИМ ВЗЛЕТНЫЙ!!!
ВЫВОДИМ
А! ПИДОРАШИЙ ВСЛИП
@
У! ПИДОРАШИЙ ВСКРИК
@
ОН ЧЁ ПАДАЕТ?
@
ДА!
@
...
А потом поебались
Подробне
Земля
Дно
https://vk.com/wall-5751308_705222
История Ларисы Савицкой занесена в Книгу рекордов Гиннесса...
— Мне тогда было 20 лет, — рассказывает Лариса Савицкая. — Мы с Володей, моим мужем, летели из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Я после взлета сразу уснула. И проснулась от грохота и криков. Лицо обожгло холодом. Потом мне рассказали, что у нашего самолета срезало крылья и снесло крышу. Но неба над головой я не помню. Помню, был туман, как в бане. Я посмотрела на Володю. Он не шевелился. По его лицу хлестала кровь. Я как-то сразу поняла, что он мертв. И приготовилась тоже умереть. Тут самолет развалился, и я потеряла сознание. Когда пришла в себя, удивилась, что еще жива. Почувствовала, что лежу на чем-то жестком. Оказалось, в проходе между креслами. А рядом свистящая бездна. Мыслей в голове не было. Страха тоже. В таком состоянии, в котором была я — между сном и явью, — страха не бывает. Единственное, что вспомнилось: эпизод из итальянского фильма, где девушка после крушения самолета парила в небе среди облаков, а потом, упав в джунгли, осталась жива. Я не надеялась уцелеть. Хотелось только умереть без мучений. Заметила перекладины металлического пола. И подумала: если упаду боком, то будет очень больно. Решила поменять положение и сгруппироваться. Потом доползла до следующего ряда кресел (наш ряд стоял около разлома), села в кресло, вцепилась в подлокотники и уперлась ногами в пол. Все это делала автоматически. Потом смотрю — земля. Совсем близко. Изо всех сил вцепилась в подлокотники и оттолкнулась от кресла. Потом — как зеленый взрыв от веток лиственницы. И снова провал в памяти. Очнувшись, опять увидела мужа. Володя сидел, положив руки на колени, и смотрел на меня остановившимся взглядом. Шел дождь, который смыл кровь с его лица, и я увидела огромную рану у него на лбу. Под креслами лежали мертвые мужчина и женщина…
Позже установили, что кусок самолета — четыре метра в длину и три в ширину, на котором падала Савицкая, спланировал, словно осенний лист. Он упал на мягкую болотистую поляну. Лариса пролежала без сознания семь часов. Потом еще два дня сидела в кресле под дождем и ждала, когда наступит смерть. На третий день встала, начала искать людей и наткнулась на поисковый отряд. Лариса получила несколько травм, сотрясение мозга, перелом руки и пять трещин в позвоночнике. С такими травмами идти нельзя. Но от носилок Лариса отказалась и до вертолета дошла сама.
Авиакатастрофа и гибель мужа остались с ней навсегда. По ее словам, у нее притуплены чувства боли и страха. Она не боится смерти и по— прежнему спокойно летает на самолетах.
24 августа 1981 г.
Столкновение Ан-24РВ Дальневосточного УГА и Ту-16К в районе Завитинска
Экипаж 147 летного отряда выполнял рейс №811. Взлет в а/п Комсомольск-на-Амуре произведен в 07:56 мск (14:56 мест. вр.) с задержкой на 4 часа по метеоусловиям. На борту находилось 26 взрослых пассажиров и 1 ребенок маленький. Информация о вылете поступила в соответствии с табелем сообщений в АДП Благовещенска. В 08:30 диспетчер ВРЦ Архара получил от диспетчера Хабаровского РЦ расчетное время и эшелон входа Ан-24 в зону ответственности ВРЦ (в 08:55 на эшелоне 5 400 м). В 08:57 экипаж доложил диспетчеру ВРЦ Архара о входе в зону. Диспетчер подтвердил вход в зону, сообщив экипажу местонахождение самолета – удаление 225 км с азимутом 42° от а/п Архара, и разрешил следовать на эшелоне 5 400 м с докладом пересечения воздушной трассы Хабаровск – Москва.
Перед заступлением на дежурство в 02:00 диспетчеру была доведена информация о плане полетов ведомственной авиации в районе ответственности Благовещенского РЦ. В планах было указано, что при полетах с а/д Завитинск участок трассы МВЛ Бурея – Чегдомын будет пересекаться военными самолетами на высотах 4200-4500 м в 9, 14 и 19 часов.
В 09:07 экипаж доложил о пересечении трассы Хабаровск – Москва на эшелоне 5 400 м. Диспетчер подтвердил пересечение и сообщил экипажу местонахождение – удаление 162 км с азимутом 37°. В 09:15 диспетчер ВРЦ повторно сообщил экипажу местонахождение – удаление 112 км с азимутом 32°. На последующие вызовы экипаж диспетчеру не ответил.
В соответствии с заявкой в/ч два самолета Ту-16К (позывные 07034 и 07514) 303 тбап 55 тбад 30 ВА ВГК должны были выполнить маршрутный полет с целью разведки погоды. Заявка на полет была рассмотрена в ЗЦ Хабаровска, подтверждена без изменений и направлена в военный сектор РЦ (ВС РЦ) Благовещенска, который разработал порядок пролета МВЛ на 4200-4500 м и сообщил об этом в гражданский сектор РЦ (ГС РЦ). Подтверждение заявки было передано ВС РЦ Благовещенска в штаб дивизии и на а/д Завитинск. При этом порядок пролета МВЛ сообщен не был, а заявка предусматривала набор высоты с 4200-4500 м от ИПМ Бахирево до 7800-8100 м к точке с координатами 49°35’ СШ, 132°0’ ВД. Таким образом, заявкой предусматривался полет с переменным профилем и пересечением МВЛ. В 09:00 и 09:01 самолеты Ту-16К произвели взлет с а/д Завитинск. ИПМ Бахирево они прошли в 09:18 на высоте 4200-4500 м, левее на 6 км, и приступили к последующему набору высоты по маршруту. В 09:21:07 (15:21 мест. вр.) ведомый Ту-16К (07514, заводской номер 6203106) на высоте 5 220 м в 70 км восточнее а/д Завитинск столкнулся с Ан-24. Столкновение произошло днем, за облаками, при хорошей освещенности и видимости более 10 км в 3 км за пределами участка трассы Чегдомын-Бурея. При столкновении оба самолета полностью разрушились, упали на землю в таежной местности и сгорели. На третий день поисковой операции в тайге обнаружена живой пассажирка Савицкая Л.В., 1961 г.р., получившая легкие ранения (растяжение связок левого голеностопного сустава, ссадины и ушибы в области лица). Остальные пассажиры и члены экипажей обоих самолетов погибли.
Прогноз погоды по маршруту Комсомольск-на-Амуре – Благовещенск с 7 до 13 часов мск: погода определяется ложбиной, связанной с глубоким циклоном, облачность 5-8 баллов, разорвано-дождевая высотой 300-500 м и 10 баллов кучево-дождевая, верхняя кромка 4000-5000 м, средняя, верхняя, с верхней кромкой 7000-8000 м, в облаках умеренная болтанка, слабое обледенение. Ветер в слое 5000-6000 м - 160-180° 50-70 км/ч.
Обломки Ан-24 разбросаны в юго-западном направлении на удалении 1020 м от точки столкновения (разброс- 2500х900 м) в болотистой, горно-лесистой местности. Самолет при столкновении разрушился в воздухе на следующие основные части: - крыло с левым двигателем, левой стойкой шасси и мотогондолой; - носовую часть фюзеляжа до шпангоута №10, фонарь пилотской кабины до шпангоута №7 – 200 м (здесь и далее расстояние от места падения левого крыла); - правый двигатель с частью мотогондолы – 250 м; - верхнюю часть фюзеляжа от 7 до 19 шпангоута – 300 м; хвостовую часть фюзеляжа от 37 до 45 шпангоута – 1800 м; нижнюю часть фюзеляжа от 20 до 34 шпангоута – 1900 м; - нижнюю часть фюзеляжа с 11 по 19 шпангоуты – 2100 м; - обшивку верхней части фюзеляжа с 23 по 31 шпангоуты; - отдельные элементы планера, двигателей, оборудования и систем самолета.
Обломки Ту-16 разбросаны в юго-восточном направлении на удалении около 2 000 м от точки столкновения. При ударе о землю самолет взорвался и сгорел. При столкновении от самолета в воздухе отделились: кабина Ф-2 по шпангоут №12 (находится в 1 400 м от места падения самолета) и консоль правого крыла по нервюру №17 (находится в 4 км от места падения самолета).
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%97%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC
На вики пишут, что вверх.
>по— прежнему
Что за уёбок это писал?
Но машина исправна.
-Ому, -ему же. По-простому, по-хорошему.
Ты в курсе, что пилот может 2 раза в жизни катапультироваться? После этого его списывают и отстраняют от полётов. Катапульта это 50% шанс стать инвалидом из-за перегрузок.
Причём тут твоё -ому/-ему?
"по-прежнему" пишется с дефисом. тебя там тире смущает, эстет?
Тире вместо дефиса и пробел после дефиса тире, поставленного вместо дефиса.
Начиная где-то с 2015 года на свет массово вывелись уебаны, которые не только вместо тире лепят дефис, но предпочитают перед дефисом (в роли тире и в роли дефиса) пробел никогда не ставить, а после дефиса (в роли тире или в роли дефиса) всегда ставить пробел.
Россия- лучшая из когда- либо существующих стран.
Убивал бы этих сучар.
Андрюха, НЕ ПАНИКУЙ!
Да уж, жуткие переговоры. Все зумерские "фильмы ужасов" - просто детские сказки по сравнению с этим.
>советском скоТУмогильнике
Один из надёжнейших самолётов когда-либо произведённых. Случаев падения в плоский штопор всего два или три, а самолёты эти летали во всех странах. Сколько у них полётов было? Миллиард?
Запомни, сынок, Советское - значит сделано на совесть.
- Как вы относитесь к анальному сексу?
- Я его категоричесик приветствую!
>>253175355
Найс либерашный пиздобол за пайку западную в тред высрался. Какие нахуй тушки в России? В России давно их списали в утиль. Запомни, либерсрань ебаная, Россия - это тебе не свинособакистания с ссано-синей тряпочкой вместо флага.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_747_под_Токио
Здесь вообще пиздец растянутый по времени с опубликованными записями.
Ооо пориджанчик порвался
Хз, у дискавери гораздо интереснее случаи описаны.
>значительное число пассажиров рейса 123 погибли на земле от ран и холода, поскольку спасателей направили к месту катастрофы слишком поздно. Врачи установили, что некоторые пассажиры оставались живы спустя 10 часов после катастрофы, но постепенно скончались из-за того, что медицинская помощь не подоспела вовремя.
Трусонюхательная скотоублюдия, всем похуй на пидорах. Вот тебе и шветая епония.
АНДРЮХА СДРЕЙФИЛ!
Пиздатый принт, хоть на футболку ебаш
>земля!
Бля, чёт пиздец, от этого слова больше всего жутко стало. Человек тупо сообщил факт, по правилам, но блядь понятно что этот факт говорит о том, что всё, пиздарики.
совейское - значит тяжелое, устаревшее и не качественное
мимо бумер
Это не принт.
Паникуешь?
Только не паникуй
Это фрегат?
>с
совейское это значит из ЖЕЛЕЗА ЛАТУНИ ТИТАНА а не из силумина епта.
>с
совейское это значит из ЖЕЛЕЗА ЛАТУНИ ТИТАНА >>253218088
а не из силумина епта.
https://www.youtube.com/watch?v=PxT51aeUaHQ Было? Как у японского боинга оторвало вертикально стабилизатор и он пизданулся в гору как в каком нибудь Вартандере, хотя и почти вырулили
Чисто с вани игру делали.
ГЫГ, вчера передирали совкоцикл 68 года выпуска со всеми родными деталями, силумина более чем дохуя.
Звенит в ушах лихая музыка посадки
Точней лети в антенну самолёт ударь
И на столах холодных в именном порядке
Великолепная пятерка и вратарь
пёс ты дурной, блядь, они производились до 2013 года. ну и не лишним будет тебя ебальником ткнуть:
>В 2018 году Ту-154М продолжает эксплуатироваться авиакомпанией «Алроса» на регулярных рейсах, последние рейсы были совершены в сентябре 2018 года, после чего Ту-154М «Ижма» был передан в музей авиации в Толмачёво. В качестве транспортно-пассажирского самолёта лайнер в правительственных авиакомпаниях России, Казахстана, Киргизии и Китая.
>В 2020 году Ту-154М эксплуатируется авиакомпанией «Алроса», вернее эксплуатируется лишь один борт 85757. В СЭ «Алроса» значится и борт RA-85782, как пассивный резерв, но он находится на территории аэропорта Мирный в полуразобранном состоянии. Машины с регистрациями RA-85654, 85684, 85675, 85728 списаны и отстранены от полётов, а борт RA-85770 порезан на металлолом. ВВС России, Казахстана, Киргизии и Китая по-прежнему эксплуатируют эти самолёты.
так что иди в /порашу, откуда ты и вылез, лахтопидор конченный.
https://www.youtube.com/watch?v=FJViilcDTyw
Я вот с этого ахуел
Ну норм что выжили, побывали на таких американских горках
Ну хрустиков уже тогда не жалели.
>Один из надёжнейших самолётов когда-либо произведённых
Чота ты пиздишь.
Ту-154: потерян 71 из 923 произведенных (7.6%)
B-737: потеряно 218 из 10600 построенных (2%)
A-320: потеряно 49 из 10139 (0.4%)
Статистика как бы совсем не в пользу совковых самолетов. Да, конечно сюда входят и потери от долбоебизма пилотов (хотя самолет должен и защиту от дурака иметь, и эргономику хорошую, снижающую риск этого), и от угонов и терактов. Но все равно аж почти в 4 раза расходится доля потерь - это просто на удачу не спишешь
Для сравнения, у гроба Ту-104 потеряно 37 самолетов из 205 построенных, вообще 18%
Whooop Whoop Whoop
Эраунд эхеад. Пул Апп Пул Апп
щас лахтопидоры набегут, тебя продажной либерахой обзовут, лол
В жж есть статья, где сравнили тушку с б727, с которого совки и спиздили, там в несколько раз выше аварийность.
Алсо, неправильно смотреть число разъебанных самолетов, всегда надо учитывать сколько самолет налетал часов.
ну давай линк на свою статью, почитаем.
по большей части от того, что при ударе ты превращаешься в костный фарш. политравма: множественные разрывы внутренних органов, множественные переломы.
фюзеляж это тонкий алюминий вокруг немногочисленных рёбер жёсткости. там нечему деформироваться и тебя спасать, по факту. единственный шанс это как у той бабы, которая планировала с 5200м на большом куске фюзеляжа.
зайди на автач в ДТП трендж, посмотри на последствия. только скорости в авиации значительно выше.
а, я тебя не совсем понял, думал, у 727 в несколько раз выше аварийность, лол. думал, опять лахта набрасывает
Тяжелые видосы конечно, прям дарк шемб для элиты. Надо бы треды с подобным создать.
А где следы каловых масс нашли?
>А где следы каловых масс нашли?
В двигателях
Хуета, она бы обоссалась
Пока читал, до последнего надеялся на благополучный исход, хотя знаю, что кончилось пиздариками.
Че там произошло блядь? Обычные саполеты после одного пике падают, а у этого их штук пять подряд. Скилловому сыну дали порулить? Ещё и над москвой.
Накосячили с автопилотом при уходе на второй круг, долбилизатор в кабрирование перевелся, пока экипаж пытался совладать с буржуйской техникой, что бы никто не понял косяка, начали делать вид, что они на авиашоу.
https://aviator.guru/blog/43028975393/Maloizvestnyiy-intsident-s-Airbus-A310-vostochnogermanskoy-Inter
немного классики в тред
ЗЕМЛЯ!
>Катастрофа Ту-154 под Донецком
Домбас уже тогда собирал кровавую жатву с пидорашек
> 12к км
Ты ебанутый, до луны как раз столько вася, самолеты летают 3км - 5км, дальше космос
Выше была, видоса не было. Сынишка пока занят, за штурвалом сидит, как освободится, скинет видос. Но ты вот раньше.
Спасибо, интересно
Абу благословил этот пост.
Флексит с Ваней
да иди в пизду, очевидно, что я имел в виду 12к метров, какие нахуй 3 километра ты что ебанутый?
Сорян погуглил, действительно до луны чуть побольше чем 12 километров
ТАК МЫ ПАДАЕМ?
ВСЁ ДЕРЖИМ! ДЕРЖИМ БЛЯТЬ!
Пруфы-то будут?
Какие тебе пруфы, глянь как самолет в шарике скакал, вот тебе и пруфы.
https://youtu.be/hVOJSrqHAn4
Наверни качественной информации, либераха тупая.
Найс малолетняя свинья мне тут про Россию рассказывает) Мрию Советскую, дострой, выблядок поросячий. СССР - ЭТО ОХУЕННО, но Россия - технологичней. Никаких Ту-154 тут и близко нет уже давно, выблядок ты зарплатный. Пишете хуйню за деньги, как проститутки. Подсасываете любому режиму.
ХАТ ЕЛ ПАЛЕТИТЬ А БАСРАЛСЯ
>12К км
Так а нахуя на орбите за скоростью следить?
Смысле 15 лет назад? Я ж кучу тредов про эту катастрофу помню. Или это что-то другое обсуждали? В сепедине 10-ых примерно.
ебанько лахтопидорское, иди правки в педивикию внеси в статью про тушку а, нет, там же таких как ты безпруфных долбоёбов банят. ну и правила своего русского языка выучи заодно, в долбильне на минуту меньше сосать придётся.
это скорее spatial disorientation, а не SA
лол, вспомнил как я с инструктором в автошколе учился водить машину. Примерно так же было.
>ебанько лахтопидорское, иди правки в педивикию внеси в статью про тушку а, нет, там же таких как ты безпруфных долбоёбов банят. ну и правила своего русского языка выучи заодно, в долбильне на минуту меньше сосать придётся.
А не катапультироватся из потерявшей управление капсулы смерти он сколько раз может, перед списанием?
про Ил-112В где последние новости?
Что-бы пилот за выживание самолета и пассажиров боролся, а не съебался, бросив всех.