Анон, расскажи, пожалуйста, про своего батю:
1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
2. Как часто он тебя бил?
3. Чему он тебя научил?
4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
6. За что ты ему бесконечно благодарен?
7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
>5
Педераст
На 3 джаджарин?
не знаю
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
С детства в спортзале. Правда мышц нет весь сухой пизлец.
> 2. Как часто он тебя бил?
В начальной школе за двойки
> 3. Чему он тебя научил?
Ничему
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
3.
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Ну наверное квартиру и тачку
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Почти всем его наследственным болячкам и то что он калымил ради денег в семью
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Их не будет
1. Не пил
2. Четыре раза
3. Много чему
4. Не быть чмом и иметь яйца
5. Всё
6. Ну батя это батя за это и благодарен
7. По другому
1. По праздникам. Никакого алкоголизма у него не было.
2. Может в детстве давал ремня для воспитания, хотя и такого не помню.
3. Ничему, вроде.
4. Никакие. Советы у него всегда были хуевые, но зато отлично мотивирует на карьерный рост.
5. Думаю толком ничего, я с ним за последние 3 года виделся пару раз. Однако он и сейчас присылает деньги.
6. За то, что я не вырос уебком ебаным.
7. Не планирую заводить сычину, потому что буду таким же батей-съебатей.
1. Трезвенник
2. Не очень часто
3. Креститься и молиться
4. Никакие
5. Никакие
6. Ни за что
7. Не дай Бог
> БАТИ ТРЕД
> Анон, расскажи, пожалуйста, про своего батю:
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Типичный 60-к алкаш, бухал не часто, раз в 2-3 недели, но он совершенно отвратительно нудный и доебчивый был.
> 2. Как часто он тебя бил?
Пару раз, оба не по пьяни, из-за хуйни, но раскрученой на эмоциях.
> 3. Чему он тебя научил?
Сам - ничему, библиотека его покойного бати дала тонны знаний, развила фантазию и мышление, да и вообще тягу к познанию того, что не вот прямо непосредственно вокруг тебя.
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Ну, он не стал спорить когда я пошел на вычислительные системы в универ, плюс они с мамой оплатили мне образование бюджета не было в группе вообще. С другой стороны, я 360к программист, а большинство моих одногрупников сосут хуй переустанавливая винды в госпарашах, так что мой вклад тут тоже внушительный.
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
1/2 квартиры в мухосрани 800к , подбиваю их с мамой продать все там нахуй, взять эти деньги и переехать в домик у моря жить на пенсии в свое удовольствие.
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Ну, он у меня был, не ебнутый вконец, хоть и нудный.
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
По другому естественно, на основе своего опыта / финансовых возможностей, пытаясь заложить тягу к познанию, что бы не полагаться на случай на моем примере - моим братьям не повезло и они простые ограниченные гречневые, хотя вводные были одинаковые
1. На моей памяти вообще не пил, теперь вот стопочку опрокинуть в обед может.
2. Помню в углу стоял, но чтобы меня били - не помню.
3. "Запомни, сынок, всегда выбирает женщина" - про то, что нехуй гнаться за бабой, если она в тебе интереса не видит. Как оказалось, это знание дано не каждому мужчине в этой стране, лол. Ну ещё охота и рыбалка, хотя я к этим вещам охладел после того, как на работу устроился.
4. "Практикой оттачивается наше совершенство".
5. Дом в мухосрани 40к, возможно квартира бабки в той же мухосрани. Ружья.
6. Я не сразу это понял, но за то, что он не был пьющим синющим долбоёбом. Долбоёбом обычным он, правда, успел побывать, что привело к разводу родителей, когда мне было где-то 5 лет, а моему старшему брату 11. Из-за своего долбоебизма окончательно испортил свои отношения с братом, скорее всего именно поэтому мне повезло больше - научился на своих ошибках.
7. Я точно не хотел бы срать своему сыну в уши по 2-3 часа всякой изотерической хуйнёй с РЕН ТВ, но в остальном - вполне себе пример.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Изначально не пил, потом ближе к моему взрослению скатился к пьянству, но вроде не такому уж и сильному. Говорит, что из-за работы.
>2. Как часто он тебя бил?
Да практически и не бил.
>3. Чему он тебя научил?
Объяснил некоторые основные правила жизни, оказалось полезно в жизни, но вообще маловато чему, он постоянно работал и мы с ним редко пересекались надолго.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Разве что совет никогда не переставать развиваться во всех аспектах.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Квартиру, дачу, два старые машины. Как-то так.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За то, что всегда обеспечивал всем необходимым и даже сверх этого, хотя работал он много для этого.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Вероятнее всего, по-другому. Так, чтобы больше уделять времени сыну и больше проводить времени исключительно вдвоём.
Никогда его не видел и уже не помню как зовут.
Бабка рассказывала что он был начальником 8 литейки.
1 трезвенник всю жизнь
2 по пиздюковке и до позднего подросткового возраста прилетало частенько
3 правильной репрезентации
4 -
5 хз
6 за то что никогда принципами не поступался, ну и за поддержку в материальном и духовном плане
7 не планирую детей
>Как часто он пил?
по праздниками
>Как часто он тебя бил?
оч редко, за учебу
>Чему он тебя научил?
хз даже
>Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
никаких
>Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
не знаю
>За что ты ему бесконечно благодарен?
хз
>Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
сейчас легко сказать ,что иначе, но загадывать заранее быссмысленно
батя доктор наук и уважаемый в своей научной среде человек
Мой не пил. Только по праздникам.
Как только СССР развалился, начал заниматься коммерцией. Купил мне какую-то 8-мибитную приставку в 1992-м, кроссовки адидас. Чипсы, колу. Все в классе завидовали.
Потом он начал гонять подержанные БМВ из Польши, кому-то это не понравилось, и его подло застрелили, во сне в номере польского отеля. Скорее всего ореховские, они пытались у него отжать часть прибыли, но он не поддался, вместе с другом избил одного из их гонцов.
У меня ничего кроме этих фото от него не осталось, отсканировал их несколько раз, а оригиналы держу под стеклом.
@
ПОТОМУ ЧТО У ДВАЧЕРОВ НЕТ БАТЬ
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Трезвенник. Никогда не пил и не пробовал.
> 2. Как часто он тебя бил?
Ни разу.
> 3. Чему он тебя научил?
Немного водить учил в пиздючестве, но я все забыл.
Ну и слив в ванной чистить, потому что я мимо проходил.
В остальном я учился или сам или у бабушки.
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Советов не давал. Был весь в работе, оставил меня на попечение бабки, хоть и жили все вместе.
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Хату в ебенях Ленобласти с мачехой пополам буду пилить. А так больше и нечего.
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
В отличие от бабки, он мне давал деньгами распоряжаться и бабушке ничего не отдавал никогда из моих денег, потому я их ему на сбережение отдавал и просил, когда надо.
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Мой отец работал и ему было на меня похуй по большей части. А когда бабка умерла в мои 18 лет, батя с испуганным лицом на меня смотрел и не знал, что делать. Не хочу такого же своим пиздюкам хотя бы потому, что я сейчас какой то привязанности и не чувствую, он мне как чужой человек, которого мне просто велели называть "папа".
1. Пил довольно много. Лет с тридцати пяти и до конца. Запоями. Пытался бросить, но как-то не выходило.
2. Пару раз. Потом, классе в девятом, я начал давать сдачи. Больше орал, бить в принципе пытался редко даже когда я не мог ответить.
3. Ничему.
4. Никакие.
5. Квартира в родном городе, которую я продал и купил свою в другом.
6. Ни за что.
7. По-другому.
Мы в принципе не общались последние десять лет, с тех пор, как я узнал, что у меня есть сестра. Год назад он умер от спида.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Когда был маленький, то есть до класса 2 - стабильно на выходные проебывался, а в воскресенье приходил домой и скандалил с мамкой. Потом сильно заболела мама и бухать стал реже. Где то лет с 15 и по сей день - по праздникам.
>2. Как часто он тебя бил?
Прямо пиздить - никогда, если косячил мог максимум за ухо подергать и то, на моей памяти было не больше 10 раз за всю жизнь
>3. Чему он тебя научил?
Водить бричку, ориентироваться по звездам, по сути все лол
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
К советам никогда не прислушивался, к успеху тоже не пришел
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Купил мне хату в моей мухосрани, после уника купил тачку. Так как я один единственный - то все что у него есть, очевидно
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
При всех его минусах, он жопу рвал на РАБоте чтобы я никогда ни в чем не нуждался, все мои хотелки он выполнял
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Если он у меня будет(в чем огромные сомнения), воспитывать буду по другому
1. Вторая.
2. Не бил, пару раз попытался и получил отпор. В пьяном виде бывало прыгал но бывал скручен под визги мамки.
3. Не нужно заводить семью если ты долбоеб.
4. Не завел семью.
5. Проперженную хрущобу на пару с мамкой не так и плохо на самом деле
6. Ни за что.
7. См. 3-4
1. Вообще не пил. Занимался карате в 80е. Не пьет не курит, на лыжах велике гоянет постоянно.
2. Ни разу, лишь слегка и только когда учил боксировать)
3. Бля да дохуя чему, почти всему
4. Сам себя привел к вышеперечисленному, батя лишь указывал правильное направление и слегка поправлял, если уж совсем ебанарил)
5. Хата, связи и куча всего прочего
6. За ВСЁ!
7. хз, для начала попробую то, что со мной делал мой батя) А там по ситуации.
1) До развода с матерью не пил. Это мои 16-17 лет. Потом забухал.
2) Ни разу. Даже слова матерного не слышал от него. До развода.
3) Краежопить и жлобить каждую копейку.
4) Что халявы не будет. Хочешь чего-то - въёбывай.
5) Передал: ничего. Передаст: нихуя. По крайней мере я не рассчитываю.
6) Я чувствовал, что он меня любил. И любит сейчас.
7) У меня нет сына и вряд ли будет, только дочь. В чём-то да, в чём-то нет: 50/50.
Пьет регулярно, стадию не знаю, вроде не алкоголик.
Не бил меня в наказание вообще никогда, а так иногда с ним боролись и в перчатках дрались, нормальная тема, но с годами уже староват батёк стал, да и я посильнее
Всего не перечислить. Главное что он для меня авторитет что в умственном, что в психологическом плане. Все говорят что ужимками и движениями я очень на него похож. Учил как ремонтировать машину, делать что-то своими руками и тд.
К успеху я ещё не пришёл, но основной его совет - тратить деньги. Нельзя говорит чтоб просто лежали, они всегда должны работать. Главное чтоб не на бухло и тд, а что-то реально полезное.
Не знаю, да и не гонюсь за имуществом. Наследие - он был неплохим спортсменом в молодости и мне тоже достались крепкие ноги.
Бесконечно благодарен за то что он есть.
Однозначно да, надеюсь что воспитывать буду именно так.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Да постоянно, все свободное время с мамкой бухает, а потом орет и пиздит ее.
>2. Как часто он тебя бил?
В основном бил лет в 10-14, когда я не мог какое-то школьное задание сделать, стоял надо мной, отвешивал подзатыльники и смешивал с говном. На 90% эта хуйня касалась только учебы и именно в этот период, на остальное всегда было похуй.
>3. Чему он тебя научил?
Ну, в школе я был отличником. В вузике скатился в сраное говно, ибо думать надо и вообще мне первые 3 года было похуй на специальность.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Нууу, он посоветовал мне стать военным - из армии меня выперли с дурочной статьей. Спасибо нахуй. Но зато я более-менее привел тело в форму. Относительно.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Двухкомнатная квартира в быдло-районе мухосранска + автомобиль (прав у меня нет)
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Да хуй знает
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Какая мне нахуй семья после такого воспитания? Я своей тени боюсь нахуй.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Не знаю какая стадия. Просто набирал пиво в пакет по вечерам и пил.
>2. Как часто он тебя бил?
никогда
>3. Чему он тебя научил?
Ничему не научил. Он сам умел только водить машину, немного тягал гантели и играл в спортлото.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никаких советов он не давал. Ну разве что изредка вспоминал вслух, что нужно трахать телок. И вообще я после 4-х лет с ним виделся редко ибо мамка развелась.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Если материально, то я могу претендовать на часть хаты (он давно уже умер), но мне это всё до пизды. Своей хватает, и смысла в жизни особого не вижу, соответственно и бабла не алкаю.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Благодарен за гены. Точнее за их часть - та часть что тяготела к пиву, меня успешно миновала. А вот тяга к гантелькам передалась. Я даже специально усиливал тренировки, чтобы по приезду к нему с бабушкой, показать, что я его не подвожу в этом плане.
А ещё благодарен за ламповость тех моментов, когда он ещё жил с нами. Наша семья одна из немногих имела тогда (в 1990-1991) свой автомобиль (пусть и служебный). В память отложились виды ночных улиц города проплывающих за окном.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
По другому. Мне не понравилось детство без отца. Я рос в нищете, без бытовой поддержки. Меня некому было устроить на хорошую работу по блату, и т.д.
В связи с этим даже охуеваю с истории, когда несколько лет назад нарик зарезал и расчленил своего батю, который всё хотел его пристроить к себе на завод.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Не слишком часто, он долбил дурь. Ближе к пенсии поймал вич, шизанулся и бросил всё осень резко, от чего пизданулся макитрой еще пуще.
>2. Как часто он тебя бил?
2 или 3 раза, еще один раз больно сжал щиколотку. Я ему однажды пряжкой ремня разъебал голову.
>3. Чему он тебя научил?
Параноить, шизить, гадить людям (в первую очередь близким), рассчитывать только на себя, мыть уши, ноги, руки, шею, нос, чистить обувь, лгать так, что бы всегда можно было дополнить ложь и оказаться правым в любой ситуации, резко бить лбом в переносицу, правильно и быстро надрезать сухожилия на руке, не забывать плохого и забывать хорошее, плевать на мать, презирать женщин. Что-то забыл, может вспомню.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Игнорирование большинства его советов позволило мне избежать полного краха в жизни и сберечь социально приемлемое психическое состояние.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Толику ума, до того как он пизданулся его считали головой. Немного личных вещей, стопку блокнотов, в которые выписывал разные цитаты, поэзию, какие-то непонятные ЗОГ-шифры, графики. На одной из страниц обнаружил анализ моей собственной телефонной книжки (по большей части потерпел фиаско, ибо я по его наущению большинство контактов подписывал просто буквой и цифрой). Также бинокль, несколько телефонов, сим-карт, электронных носителей типа флеш-карта, 20 тыс. гр. (из которых половину я употребил на его проводы). Кажется всё.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За то, что не стал жить до 70+, я бы не вытерпел.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Я горячо надеюсь, что у меня не будет детей. Во всяком случае, я прилагаю для этого все усилия.
Сегодня стоит заняться своей личной вонючей уебской жизнью тупорылого гомосека. Именно поэтому не нужно предоставлять пруфы. И завтра возможно встретишь полный тред фантазеров.
Базовый батя. А поделился бы с бандосами, может было бы всё в шоколаде.
>он долбил дурь. Ближе к пенсии поймал вич, шизанулся и бросил всё осень резко
Напомнил одну историю. У меня сосед был гопником хуй знает в каком поколении. Ну не типичным то бишь, а что-то вроде семьи Корлеоне. Если бы сейчас был жив, то наверное был бы по наследству крестным отцом районного масштаба, катался бы на позолоченном мерсе и в ус не дул.
Но он отъехал в тюрьму в 90-каком-то, там в камере начал колоться, подцпеил ВИЧ через иглу, и по выходу из тюрьмы умер. Не сразу, но буквально за два-три года сгорел.
Глупо получилось, с его-то связями.
>Чему он тебя научил?
Паять паяльником и шаесть шаельником
1. Очень редко, алкоголизмом никогда не страдал
2. Никогда, он мягкий человек
3. Никогда не быть, как он, не экономить на здоровье чуть мать из-за него не откинулась, пиздец. Никогда не поддаваться эмоциям. А ещё он научил меня никогда в жизни не брать кредитов и не играть среди хрупких предметов.
4. Он не давал советов, разве что недавно, когда я решил не ходить на дноработу, он сказал "зря ты оттуда ушёл", при этом он нихрена не делая, в месяц получает больше, чем я бы получил за 11 часов ежедневно.
5. Возможно долю в недвижимости и ипотеку, наверное. Из генетики ранняя седина в 40 совсем седой уже и близорукость со старших классов.
6. За счастливое детство, дружную семью без учёта меня, я тот ещё еблан и говнюк и то, что он очень долго держался, прежде чем окончательно погрузиться в пучины безумия.
7. Если вообще каким-то образом у меня будет ребёнок, а тем более сын скорее дочь, традиция такая, каждое поколение пол у новорожденных менять, буду лепить из него одновременно интеллигента и альфача. Внешность у него будет, надеюсь, хотя бы 6/10, но главное это то, что он никогда не будет жирным, как я. Да, я буду строг и буду требовать от него результатов. Наказывать сильно не буду, лишь буду напоминать ему, через какие тернии пришлось придётся сейчас пройти мне, чтобы приблизиться к бытию полноценным человеком, и что ему такое не надо. Запишу его на самбо и/или кикбоксинг с детства, постараюсь его отправить в нормальное место учёбы. Надо будет его ещё усадить за книги, пускай ищет себе образованную и порядочную девушку, чтобы было как можно больше внуков:3. Алсо, думаю приёмного ребёнка взять, лучше сестру, либо брата такого же возраста, что и родной, потому что я в рот ебал воспитывать двух сыновей разных возрастов, это такая жопа с младшим братом 7 лет разницы, ему на двачи ещё низзя
У меня его нет. Я ни разу не видел его за все свои почти тридцать лет жизни.
Его нет
умер 25 лет назад, когда мне был 1 год
воспитывался только матерью
Ну антриретровирусная терапия позволяет жить, пока принимаешь. Мой принимал года 3, даже вес набрал. Потом случилась пара стрессовых, проблемных ситуаций и в припадке шизы (подумал что врачи его порабощают таблами) бросил их. На 3 года его потом хватило, и в последний год он был очень хуёвый физически.
Таблы, кстати, бесплатные.
>не экономить на здоровье
У нашей семьи был один знакомый мужик, пиздец какой экономный. Постоянно придумывал как что подпаять к лампе чтобы меньше жрала, где купить дешевле детали, находил места с уцененной техникой. И сам был очень худой, видимо экономил на еде тоже. И своего сына учил такому же образу жизни.
Но, кстати, всё же интересный человек в общении. В советское время он угорал по фотоаппаратам, поэтому часами мог рассказывать про особенности пленки, затворов, экспозиции. И почему-то это не надоедало.
Чем батя шизил?
Пик 2 - Светлогорск?
>>252908070
Сочувствую. Одно дело застать отца здоровым и увидеть, как он ломается, другое дело вообще без отца. Я думаю, мы бы не выжили в начале десятых, если б не батя
1. Не знаю, но он пил, даже наркоманом был, у него административка за траву.
2. Понятия не имею, наверное, не бил даже, ибо он откинулся тогда, когда мне было года три.
3. Ничему. Я его даже не помню.
4. Скип
5. Мог достаться охуевший дом в центре, но из-за того, что этот дом был двухэтажный, соседи сверху пидорнулись, и, собсна, я без дома остался.
6. Ни за что.
7. Надеюсь, что я совершу роскомнодзор через три года, поэтому скип.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Почти всю жизнь. Самая последния стадия.
>2. Как часто он тебя бил?
Не часте т.к сидел почти всю жизнь
>3. Чему он тебя научил?
курить
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
-
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
хуевое здоровье/всратость
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
что сидел долго и дал нам пожить нормаьно
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
не буду т.к не собираюсь плодить эти гены
Почему через три года?
Это предположительно, если я сейчас уже с ума схожу, то что будет через три года, к примеру, я даже представлять не хочу.
> БАТИ ТРЕД
> Анон, расскажи, пожалуйста, про своего батю:
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Только в праздники
> 2. Как часто он тебя бил?
1 раз в 18 лет чуть не попиздились
> 3. Чему он тебя научил?
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Впадлу остальное писать спат пора
Не, мой батя вообще по другой теме "экономный". Хотя нет, не экономный. Он ЖМОТ и почти что олицетворение Плюшкина. Он захламил шкаф на лоджии, где лежат лампочки, коробки, ненужные диски, вот это вот всё. Недавно начали в его отсутствие это разбирать в поисках шуруповёрта и обнаружили этот хлам.
P.S. Этот сверхразум ещё и умудрился при своём диком жмотстве запачкать и повредить диван, а также сломать два телевизора, ведь мой младший брат точная копия меня, только на отца больше похож играл с ним в спальне родаков и гостиной. По итогу минус один телевизор сразу и минус второй сейчас, когда у него постепенно идёт отвал матрицы. Не говоря о диване, где из-за постоянных ночёвок эти два "гения" умудрились обшивку порвать, а диван из белоснежного стал... СЕРЫМ. Я не раскрываю деталей, да и никто об этом, кроме нашей семьи и моих пары друганов не знает.
Короче, экономить это хорошо, а сука косплеить Плюшкина это идиотизм
А как сходишь? Какие ощущения? Я тоже думал что схожу, а потом просветление обрел, теперь не схожу.
1. В юности не было, теперь пьёт регулярно пиво и коньяк, я бы сказал первая.
2. Не бил никогда.
3. Смотреть аниме и писать простые программы на С++
4. У нас в семье к успеху не принято приходить, тише едешь - дальше будешь, а с девушек обдристался, батя особо ни с кем не общался кроме мамки никогда.
5. Некрокореец (подарит, веротяно) и дачу, от которой я откажусь
6. За то, что у меня было сытое и тихое детство в 90-00 и за рыжие усы при русых волосах, лол.
7. У меня не будет детей.
Блять, я даже описать это не смогу, слишком изнурительное и сложное это занятие, еще при том, что не можешь ничего понять.
Режим, рацион, спорт пробовал?
Нехватка сил, нехватка сил на превозмогание, может и пробовал, я не помню, если честно, то и не хочу пробовать.
1. Иногда пил (и до сих пор) пиво или виски, но понемногу, зная меру. Пьяным вообще никогда его не видел.
2. Ни разу. Максимум — леща дал пару раз за детство.
3. В основном — всяким мелочам, связанным с компьютерной грамотностью.
4. Хз, он вообще никогда не читал мне нотаций и никаких советов особенно не давал, на что, впрочем, и не жалуюсь.
5. Наследство — хата, наверное.
6. За то, что с пониманием относился и относится к тому, чем я занимаюсь, проявляет к моей жизни искренний интерес, да и за то, что он — крутой собеседник, рассудительный, умный и с чувством юмора.
7. Если будут дети, то, думаю, примерно так же.
Как-то сухо получилось в итоге, хотя батя на самом деле у меня мировой.
>А поделился бы с бандосами, может было бы всё в шоколаде
Ебать ты терпила базовый
мимокрок
Не понимаю. Нехватка сил спать? Или есть? Попробуй спать по 8+ часов в сутки, есть когда чувствуешь голод. Мне помогло.
Если не можешь не двачевать - отдай кому-нибудь девайсы, пусть полежат пока не поймешь все. Информационный голод сделает всё сам.
Ну да, сыра земля всяко лучше.
покормил
Батя крутой, тебе должна была передаться часть его генов.
Нехватка сил ни на что, чего ты приебался? Я же сказал, что я ничего не буду менять, я впал в бездонную бездну, меня оттуда не достать.
Скопидом в лёгкой форме(домой мусор не носит, слава тебе Господи), по утрам трясётся и хочет умереть, приступами своими терроризировал семью. Сейчас в дурке после дикого приступа, когда уже почти убежал в подъезд, чтобы оттуда куда-нибудь свалить для РКНа, третий раз уже его туда отправили, вторую годовщину свадьбы там проведёт. Мать была вся на нервах из-за него, сейчас ей вроде полегче. К слову, на случай его смерти они согласились, что матери нужно будет найти нового мужа, отец этого как раз хочет. Вообще, каждый раз когда я про него говорю или вижу его, в голове играет It's just a burning memory из шестичасового альбома At the End of the Time, вроде так называется. Иногда эта композиция сменяется почти что пустотой, которая характерна для более поздней части альбома(альбом ли это?). Ему поставили вялотекущую шизу, депрессию и ещё чего-то. Постоянно пьёт таблетки и ему совсем не легчает а тут и не может, болезнь такая. Алсо, у него было органическое повреждение поверхностных слоёв мозга из-за менингита в детстве, это тоже наложило отпечаток на его разум. Он вообще типичный сыч был, который не повышался по должности, только зп повышали иногда. Он более 15 лет на одном месте просидел в НИИ бугурты про НИИ нить иди, перекладывая бумажки. Сейчас ему даже это делать всё труднее и труднее. Он не справляется с базовыми действиями по дому. Из-за него я постоянно нервничаю и злюсь. Мне и так учёба не сахар, так ещё и больной батя добавляет. Спасибо ему, что был добрым человеком до болезни, я его до сих пор люблю.
Хули ты тут сидишь, нормис ёбаный? Давай уёбывай
1. Пил частенько по словам бабки
2. Он сразу же съебался, как только мама забеременела, а потом умер, когда мне было 11 лет(сейчас 25). Так что, я его особо не знал.
7. Надеюсь, что по другому)
>нервничаю и злюсь
При том что батя идёт на контакт, пьет таблетки, сознает свою болезнь и пытается в нормального. А что за базовые действия по дому?
Завидовать плохо.
Тцт кто-то кроме быдловатых технарей самый минимум 22года сидит?
Красиво выбил, прав я
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Подбухивает, на печенку вроде не жалуется.
>2. Как часто он тебя бил?
Когда бухой был, естесственно.
>3. Чему он тебя научил?
Что таким как он (а соответственно, мне) иметь семью противопоказано.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху?
Вставьте сюда стрекотание сверчков.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Хуй его знает.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За то, что не участвовал в моем воспитании и вовремя ушел из семьи.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
См. ответ на пункт 3.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
начинал с малого и прокачался к запоям по 10-14 дней после перерыв на сроки +- такие же, иногда больше. бухат так до цирроза, потом вроде завязал (живем уже давно в разных регионах)
>2. Как часто он тебя бил?
в детстве иногда ремнем доставалось, лет с 10 и выше скорее морально меня попускал орал и доказывал свою быдлоправоту (омежкой я не стал в итоге )
>3. Чему он тебя научил?
многой всякой разной хуйне в вопросах починки или как не странно готовке
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
что нужно себя ставить на первое место, и идти к успеху, не стесняясь наебывать гоев.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
никакое.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
за то что кончил в пизду моей матери, за то что после развода я остался с ним а не стал прицепом. наверно один из немногих отцов выигравших суд по опеке
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
блять, да я кота своего по другому воспитал, сына же обучу многому и помогу где надо, но покупать ему все и превращать его в мажора не стану.
Он пытался в нормальность, но уже давно пал в этой неравной борьбе. Он уже год совсем-совсем плох. Таблетки сам не пьёт и не пил никогда, ещё и молчал, когда какая-то кончалась, из-за чего потом ему плохело. Базовые действия по дому это типа прибраться, собраться на работу мне бы такую, учитывая мою адекватность, я бы там штук 70 на его месте получал и лутал всякие списываемые компы, листы, тетради и тд. Он не может что-то сделать, что от него попросишь, и он уже давно не мог особенно ничего делать. Он даже в игры играть не может, он может только спать либо телевизор смотреть. Я помню, как я несколько раз просил его сделать что-то определённое, но он либо "забывал" ничего не делая, ага, либо ещё чего. Почитай ещё другие мои длиннопасты про то, как он телики разъебал... он кстати так и не купил нихрена. Но ладно, может он и не должен, мог бы хоть денег матери дать за телевизоры разбитые, которые она купила на свои деньги. Он ещё зачем-то держит сраную кредитку и мы без него не можем закрыть её. Единственное, что он делает со своим осознанием болезни, так это пытается выпилиться. Он тут нас всех решил газом потравить однажды, закрыл окна, включил комфорки и стал ждать. Я пришёл на кухню по запаху гари он бумажку какую-то решил сжечь и дал ему пиздюлей хороших, а потом очень сильно орал на него, тут же сообщив матери. Отцу вообще всё равно на всё, он бы и в параше жил. Не мылся и не моется месяцами и мне его приходилось заставлять хорошенько помыться. Короче, пиздец
Зажёг, а не включил. У нас ещё система безопасности, хуй ты без жлектроподжига газ пустишь.
быстрофикс
Везет тебе. Мой в его последние дни стал ходить под себя, перестал есть регулярно, когда ел - ел руками, перестал говорить и реагировать на окружение. В скорую мне пришлось его стаскивать самому, с мимоалкашом, которому я пообещал на пузырь. После пары недель он умер, и тут уже везёт мне.
1. Пил постоянно по весенним праздникам и чисто рандомно, потом из-за этого чуть не развелся с мамкой и ему очень сильно набили ебало друзья мамки поэтому он бросил пить. Теперь только попивает пивас, если нажирается то домой не приходит но и нажирается редко.
2. Когда мне было лет 14 и меньше где-то раз в год когда у него случались припадки, по совершенно надуманным причинам.
3. Ничему? В детстве показывал мне деревья и как они называются.
4. Никакие.
5. Двушку в мухосрани.
6. Ну, он съебать от моей мамки. Наверное лучше все-таки с батей, а то остальные в моей семье ещё более конченные алкаши.
7. Сомневаюсь что будет сычина. Если у меня будет какой ребенок то я буду уделять ему и его проблемам больше внимания, а то мой батя хоть и не был совсем диванным овощем и часто помогал по дому но довольно таки забил хуй на меня.
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Мать говорит кололся, чем не знаю, пил как все, никогда на моей памяти не забухивал
> 2. Как часто он тебя бил?
Один раз в детстве за ухо взял, ну и когда мы с ним по приколу пиздились прилетало мне по грудаку
> 3. Чему он тебя научил?
Прописывать с локтя и хватать за губу, варить манагу, метать ножи, подтираться автобусным билетиком
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Да никакие наверное хуй знает, из перечисленного у меня только девушка
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Да никакое
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За то что участвовал в моем создании
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Что то поправлю, из семьи уходить не буду, но в основном так же
>Везёт тебе
Скорее его держит женщина, что верна ему до гроба мамка моя. Алсо, его не сразу свалила эта вся шиза, он видимо очень долго сопротивлялся, но сейчас он уже совсем мало что соображает сам.
Никакая
>2. Как часто он тебя бил?
Ни разу в жизни
>3. Чему он тебя научил?
Паять, варить, красить, ремонт делать, машины чинить, готовить, привил любовь к компьютерам
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Главное не кончай внутрь
Ну и любовь к пенам сделала меня айтиблядью 300к
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Никакого кроме знаний и хорошего отношения, но мне большего и не нужно
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За доброту и помощь в любое время по любым вопросам, что он не пидорашка и не пьёт
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Да, примерно также
Пекам
Быстрофикс
>Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
1. Батя пьет пиздец. Стадия не знаю какая, наверное последняя – допился до диабета и панкреатита, но организм настойчиво продолжает фурычить, что только подстегивает его пить дальше ("а хуле мне нормально же")
>Как часто он тебя бил?
2. Один раз дал ремня за пару двоек. В целом в воспитании активного участия не принимал, был больше как предмет мебели
>Чему он тебя научил?
3. Н и ч е м у
>Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху
4. Никаких советов не давал вообще. Кроме пьяного бубнежа от него за всю жизнь ничего не слышал.
>Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
5. Хуй знает, долю в квартире? Не думал об этом
>За что ты ему бесконечно благодарен?
6. За пример того, каким батей не надо быть.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
7, Все сделаю наоборот.
Всю жизнь завидовал участливым, мужественным батям у друзей (у кого были бати) и стыдился своего.
> буду напоминать ему, через какие тернии пришлось придётся сейчас пройти мне, чтобы приблизиться к бытию полноценным человеком, и что ему такое не надо.
Даже не пытайся, он поймет это слишком поздно как и все
1. Часто, наверное каждый день, но сразу спать, не буйный
2. Не бил
3. Ничему
5. Все его советы были "надо хорошо учиться", "не высовывайся","надо жить мирно" куколд-терпилоид
6. За то, что он как плюшевый мишка. Добрый, душевный, но бесполезный. Хотя бы не агрессивный и не пиздил как мать
7. Я старый чф
Ты прав, но я обязан добиться того, чтобы он был успешным человеком. Бить не буду, даже если будет очень сильно хотется, но вот лишать его развлечений или ещё чего можно. Бить можно лишь в совсем крайних случаях, если он у меня оболтусом будет расти.
Был ветераном Афгана с отбитой кукушкой. Мог отпиздить проводом, дать подзатыльник или въебать оплеуху, что аж искры из глаз посыпятся. Но в лет 15 ему сказал с похуистким видом "ну давай, бей, чо ты" и он отъебался хуй знает почему. Нихуя не научил, сам постоянно что-то колхозил и жаловался что никто ему не помогает, а если предложить помощь, то обиженно говорил что не надо или что я только мешаю. Мы с ним практически никогда не разговаривали. Давал советы уровня не верь, не бойся, не проси, что надо всё время чем-то полезным заниматься, при этом 80% времени лежал, смотрел телек. Сам вел себя как инсел, с женщинами замечен не был, мамку отпиздил и выгнал из дома когда я был пиздюком, с тех пор жил как монах. В 55 откинулся. После себя оставил тыщ 500, которые лучше бы тратил когда они были нужну, ну там на нормальную одежду, мебель, технику, чтобы я не рос нищим кривым уебаном. А теперь поздно.
Какие нахуй дети. Я вырос таким же уебаном с ПТСР как мой батя, только он таким стал из-за войны, а у зона боевых действий была дома. Теперь я 30 летний такой же жлоб без личной жизни.
1. Крайне редко, да и когда выпивал - не буянил
2. Всё подростковые годы, когда я пытался проявить свое "нитакокафсе" я или когда я напивался. Батя мой вообще жёсткий дядька, всполыхнуть может за 0,5 наносекунды , а дальше только битва. Как-то раз встать с кровати не мог, тк он стоял у изголовья и мне в табло сразу бил, весело было. Но и ему от меня перепадало пару раз, стоит признать.
3. Ненамеренно научил пугать людей и пиздиться.
4. " не покупай шмаль в интернете"
5. Да хуй знает, штанов на вырост мб.
6. За тошо он любит меня как сына, хотя и пытается это скрывать.
7. Не так, сто процентов. Батя меня и не воспитывал особо , только ругался и махался, но я , если что, не жалею об этом.
> Чему он тебя научил?
Математикой дрочил. Терпеть не могу, хотя и знаю что некоторые разделы типа тех что в информатике и всякие множества с комбинаторикой очень хорошие
1. Не пил
2. 1 раз помню было
3. "Дают - бери, бьют - беги." "Не ори не дома и дома не ори."
4. Никакие
5. Никакое
6. За жизнь разве что
7. По другому
1. В молодости он был худым(судя по старым фоткам из одноклассников), но из-за пивчика стал ебаной бочкой.
2.Он съебал после моего рождения( его новая жена, кстати, недавно съебала от него вместе с дочерью, лол).
3. Я ненавижу себя из-за него, т.к по материнской линии я мог бы быть блондином с голубыми глазами, если бы мать нашла нормального мужчину, но сейчас я выгляжу как типичный гречневый уёбок.
4. Никакие, я омежка - двачер на шее у мамки.
5. Лол.
6.Я смогу насрать на его могилу.
7.Для этого нужна тян :/
1. Пил, когда мне было лет 6, но я не помню сильно ли, позже закодировался.
2. Вроде не бил вообще, не помню.
3. Ничему.
4. Не было никаких советов.
5. Лысину.
6. Ни за что.
7. Я не хочу детей, потому что таким как я нельзя размножаться.
2. Никогда
3. Как плавать и как делать самострел
4. Только один совет пригодился(сказал не продавать хату , а сдавать)
5. Хуй без соли- прямая цитата
6. За то не орал , не бил и давал деньги
7. Почти так же, но без синячества и больше буду уделять внимание, а не валяться на диване и смотреть ТВ
1.Мало
2.Под настроение до 14 лет, потом пиздюлей огребал он.
3.Сила есть право.
4.Никаких советов не было.
5.Долги по кредитам, так что в наследство лучше не вступать.
6.Ни за что.
7.Не всяким генам нужно идти дальше.
2. Меня бил всего пару раз. Но каждый день устраивает скандалы. А вот мать бьет. Даже с ножом кидался на нас. Постоянно имеет дело с ментами.
3. Ничему.
4. Все время пытается дать какие-нибудь охуенные советы, которые якобы приведут меня к успеху. Но следовать советам человека, который в 50 заработал разве что цирроз печени я бы не стал.
5. Порок сердца и алкоголизм.
6. Ни за что.
7. В пизду и детей и такое воспитание.
1. Иногда, в основном пива. Алкоголизма не было.
2. Ремнем наверно меньше 10 раз, просто так не бил
3. Ээээ, ну там основы вождения, как всякие инструменты использовать, мелочи жизни всякие, как еду готовить некоторую
4. Он мне не давал советов для достижения успеха
5. Я особо не знаю, но вроде как три машины, участок 20 соток рядом с морем и на нем двухэтажный дом. Ну и наверно сколько-то денег, хз, я особо об этом не думаю
6. За то что могу в свои 22 года сидеть дома, не работать и капчевать. За то что не испытывал вообще какой-то нужды в деньгах в школьные годы. За то что мог позволить себе сводить друзей в макдак и всех угостить. За то что не пришлось копить бабло на покупку машины. За то что есть вариант где шабить - в дс или рядом с морем. Да много за что.
7. Наверно немного по другому
2. Каждый раз когда я приносил оценку ниже 5, либо после любого неповиновения.
3. Постоянно врать, даже когда если скажешь правду, то ничего плохо не случится, никому не доверять, искать во всём выгоду, надеяться только на себя.
4. Я не успешен.
5. 2 квартиры в мухосране.
6. За третий пункт. Мне это помогло в жизни.
7. Не хочу детей.
1. Только по праздникам.
2. Не бил.
3. Научил забивать хуй на все.
4. Забил на все хуй, сейчас зп около сотки, тян красивая, живу в дс.
5. Хата в поддсье.
6. За приятное общение и хату в поддсье.
7. Дети не нужны.
1. на новый год
2. один раз ремнем по жопе
3. велик, коньки, рыбу ловили, масло менять в машине. первое что вспоминается по мелочи. ну ещё машину водил с пиздючества на коленях когда до педалей не доставал
4. сказал веселись пока молодой, а в жены хорошего человека найди.
у меня скорее ля маман мудрая тётька
5. хз, просторная хата, дача. у нас 2 дитяти в семье
6. всегда поможет если что случится
7. буду закидывать цитатами альберта сафина, тайлера дердена и насти рыбки
1) Не пил.
2) Каждый раз, когда ему приходилось обращать на меня внимание. Позвонили из школы? Бил. Не заполнил дневник? Бил. Споткнулся об ботинки? Бил. Причём не ремнём, а прям мудохал кулаками.
3) Плохо не делать, плохо попадаться.
4) Никакие. Он мудак и чмоня. Единственная причина, по которой он не получил от меня пиздюлей ещё раньше, я был слишком мелкий. Как только я начал расти и более-менее смог давать сдачи побои прекратились.
5) Ничего он мне не передаст. Мудень наплодил делей от разных женщин и теперь его выблядки в кол-ве более 11 штук бегают где-то по ДС. Я не уверен что там вообще что-то можно поделить.
6) Физуху подкачал и болевой порог. Если бы не пиздил, я бы в БИ не вкатился. Сейчас я мастер спорта по самбо и боксу.
7) Сделал вазектомию в прошлом году. В пизду детей, ненавижу детей.
1. по мелким поводам, но немного
2. пару раз всего
3. что мы с ним шизики без шансов на нормальную социализацию, и что мир глубже чем я думаю (посвятил в сорт оф агностицизма/ТЗ)
4. к успеху я еще не пришел, ты зачем такие вопросы задаешь?
5. не знаю
6. не знаю
7. не уверен что у меня будут дети
И при этом всем от состояния «я бухаю и не опухаю» до гроба он дошел буквально за неделю. Умер совершенно внезапно, даже в больничке, казалось бы, сейчас таблеток попьет и его выпишут. Ага, выписали прямо в морг.
Я это к чему: если в семье алкаш, даже если он сверхздорово выглядит — загнуться он может внезапно, даже не успеете понять, что произошло. Просто учитывайте это.
1) Ну с неделю бухал с зарплаты/пенсии. Но, видимо, без физической зависимостию
2) Редко, пару раз всего. Но агрессивный был, когда пил.
3) Вроде ничему.
4) Вроде никакие.
5) Хата, но это бабкина хата вообще-то.
6) Не экономил на книгах, кассетах и т. д., наверное, воспитал во мне тягу к познанию и искусству какую-то все же.
7) Не хочу детей.
2) Бил на уровне подзатыльников в начальной и средней школе, если его совсем уж вывести из себя
3) Учил меня работать руками - что-то собрать, прикрутить, просверлить и т.д. Много сил вложил чтобы дать мне технический склад ума - в итоге в школе я большую часть математики тупо в уме мог решить, а выпускной экзамен слелал минут за 40 (егэ еще не было).
4) технический склад ума. Классно что с мамкой отправили меня на ИТшную специальность в Вузе, очень им благодарен. Ну и передал мне свое занудство, благодаря чему я весьма неплох на работе
5) Оставил пол квартиры, дачу рядом с москвой и пару лямов кэшем. Лучше бы дальше жил если честно
6) За свою карьеру часть заслуги на нем - без его дроча по математике и без технического вуза был бы я типичным распиздяем. Еще классно что водил меня в спорт школу на плавание, теперь вот сам хожу плавать вместо качалки
7) Математика и плавание. Конечно если у ребенка будут склонности и будет нравиться. От себя добавлю программирование и робототехнику
2. Не бил
3. Ничему
4. Не давал
5. Квартиру
6. Не буду, по другому ясное дело
> БАТИ ТРЕД
> Анон, расскажи, пожалуйста, про своего батю:
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Раньше редко. Последние годы жизни раз в неделю.
> 2. Как часто он тебя бил?
Никогда. Ругался редко.
> 3. Чему он тебя научил?
Рыбалке и доброте.
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Он советы редко давал, да и я не успешен.
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Дорогая и большая квартира в элитном жилом комплексе.
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За доброту. Он реально был одним из самых порядочных и честных людей, что я знал. Минусом было то что он не понимал юмор, конечно.
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Не знаю. Я не думаю, что смогу построить какие либо отношения с противоположным да и своим полом кроме дружеских. Обстоятельства моего взросления сделали меня абсолютно неспособным понимать как строить романтическую связь. Когда меня приглашали на свидание я тупо думал, что меня просто зовут погулять и порол чепуху. Сейчас работаю автослесарем и на работе тян нет. Да и возоюраст уже 28.
Редко, иногда пивко с рыбкой хлестал
>2. Как часто он тебя бил?
Довольно часто, обычно по голове бил своей могучей ладонью или хватал за конечности и швырял, несколько раз потом кровь из носа шла
>3. Чему он тебя научил?
Да хуй знает, возможно из за частых пиздюлей потом не боялся драться и быть отпизженным
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие, вообще не помню что бы он мне какие-то советы или напутствия давал, если только на подобии: "не будь пидором ептыы!!" "не боойся бляя!!" "ыыыыы будь мужиком!!" Забавно что в итоге вырос зажатым, пидорковатым чмоней-листвой
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Вообще не ебу
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Сложно сказать, иногда он вел себя нормально, как настоящий любящий отец, с возрастом почему-то с большей теплотой вспоминаю эти моменты. Возможно без него меня бы мать совсем задушила в гиперопеке, а он был таким сдерживающим фактором, все же какое-то мужское воспитание необходимо.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Не планирую детей, но сына понятное дело точно бы по другому воспитывал. Хотелось бы быть нормально отцом, но боюсь что когда появятся дети, со временем стану таким же домашним тираном.
20 lvl
1. После Чечни пил 2-3 месяца стабильно. Теперь только по рюмке за обедом и то раза три в неделю.
2. Один раз, когда я мячом одновременно расхуячил люстру и две вазы. Эт заслуженно.
3.Научил водить машину, бытовым вещам уровня замены розетки/смесителя, стрелять, драться.
4. Совет не боятся уезжать работать далеко от малой Родины. Уехал за 10к км почти от дома, но зато работа стабильная и оплачиваемая.
5. Квартиру на ДВ и Ниву 2016 года.
6.За то что старался дать мне всё, что знал сам.
7.Так же.
1. Пил столько, сколько позволяло здоровье и деньги.
2. Никогда
3. Ничему
4. Никаких советов не давал.
5. Ничего
6. Ни за что
7. Я почти маг, какие дети.
1. По месяцу - два в запой 2-3 раза в год.
2. Раза 2 схватывались в сосничетве
3. Преукрашивать, врать, бросать дело на пол-пути.
4. Никакие.
5. Нихуя и нигде.
6. За то, что он сдох.
7. Благодаря ему, я никогда не заведу детей.
1. До 30 лет хуячил сильно, потом чё то случилось, и вообще перестал бухать. (Толи чуть не замёрз бухим, толи траванулся)
2. Старший сын в семье. Получал пропиздонов регулярно, за себя и за тех парней за братьев.
3. Дохуя чему. Я до 16лвл (пока не съебал в ВУЗ), был правой рукой бати. Поэтому, пока мои братья кайфовали в коробке и на речках, я ебашил сараи/бани, чинил батин таз вместе с ним, ебучие снасти вязал.
4. Никому не доверять, не сыковать вышестоящих людей, экономить, не обращать внимание на вещи, ответственности
5. Вся недвига на меня.
6. За то что он мой батя, лол
7. По другому.
1. Не знаю
2. Никогда
3. Ничему
4. Никакие
5. Никакое
6. Не знаю
7. Не знаю
>был правой рукой бати
Дрочил ему? Или же он был левшой?
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Запойный. Спасало то, что со временем у него здоровья не стало хватать как некоторым неделями синячить и алкомарафон растягивался максимум дней на 5. Потом несколько дней под капельницами чилил и к/д в месяц-другой. В последствии таки закодировался и в общем наладилось, но кажется иногда он что-то упарывает по-тихому.
> 2. Как часто он тебя бил?
Никогда
> 3. Чему он тебя научил?
Он рукастый в бытовом плане и мастерски владеет искусством колхозинга из подручного говна и палок.
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Я обычно-кун с обычно-батей. Разве что с алкашкой проблем нет, насмотрелся в сосничестве.
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Хата и гараж в мухосрани.
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Вырос в почти адекватной семье. В 90-е le batya из своего НИИ ливнул и на стройках шабашил, чтоб корзинка сыт и обут был.
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Наверное более деятельное участие в воспитании приму, батя не особо мной занимался.
1. Пил только на праздники, никогда не становился агрессивным от синьки, возможно просто это генетическая особенность, у меня такая же реакция.
2. Бил только в детстве один раз, из-за чего толком не помню, был маленький
3. Ездить на велосипеде, плавать, ходить на лыжах
4. Говорил поменьше надрываться, беречь здоровье, не курить, не бухать. Ну никакой славы конечно нет, да и зачем она мне? Девушки были, сейчас есть жена.
5.Кроме гаража и квартиры в разваливающимся доме передавать нечего, а наследие - так он не известный ученый, деятель, о чём ты?
6. За то что много времени уделял мне, гулял, общался по-настоящему. Думаю это даже лучше, чем он всё это время где-то зарабатывал бабло, но понимаешь это только спустя время. Раньше сильно переживал по-поводу нищебродства в семье, но теперь понимаю, что это главнее денег.
7. Сычину с женой заводить не будем, воспитываем котика. Раньше дети оставались близко с родитетелями, заводили тут же семьи, а теперь просто сваливают. Из глухой деревни - в райцентр, из райцентра - в ближайший милионник, из милионника - в ДС, из ДС в Америки, Европы, etc. Ты всерьёз считаешь, что сычинушка перевезёт тебя на старости лет в свою квартирку и будет кормить с ложечки, или бросит работу с хорошей з/п и приедет досматривать тебя в твой мухосранск?
1. Часто. Хз насчет стадии, он практически с нами не жил. Развелись с мамкой, когда мне было 4 года, потом появлялся эпизодически.
2. Не бил
3. Нихуя ничему не научил
4. Никакие
5. Нихуя. Только высокий рост и крепкое телосложение
6. За то, что он съебал из моей жизни вовремя и уже сейчас на том свете, что позволяет о нем не вспоминать
7. Абсолютно по-другому. Уже начал.
2.за всё детство пару раз, и то за дело
3.да впринципе всему, что знает сам (добывать лавэ всеми силами, стройки, ремонту, рыбалке, вождению и т.д.)
4.да советов дохуя, и все годные, и сейчас постоянно что-то подсказывает, иногда я ему
5. передал квартиру двушку, передаст частный дом, машину и т.д.
6. за всё, что у меня есть, и чего ещё нет
7.абсолютно так же, человеком вырастет хоть
у меня с батей даже больше дружеские отношения, можем попиздеть покурить, рассказать друг другу то, с кем не поговорить об этом, может потому, что ему 42 а мне 22
>стадия алкоголизма
Ой блять, зумерок, если выпивать для тебя - это сталия алкоголизма, то почему же ты визжишь и споришь, когда тебя называют игроманом? Ведь ты играешь в компьютерные игры.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Не пил и не пьет.
>2. Как часто он тебя бил?
Один раз подзатыльник отвесил.
>3. Чему он тебя научил?
Ничему.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие. Всю жизнь шел сам.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
С покупкой квартиры помог.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Не знаю.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
По-другому. Мой отец - self-made man. Начинал при околонулевых вводных, но много чего в жизни добился, при том, что ему никто никогда не помогал. Он, видимо, думал, что я пойду по его стопам и должен все везде делать сам. В общем так и получилось, но самое говно в том, что если бы он поспособствовал мне всего пару раз в жизни, все могло бы получится гораздо лучше.
Поэтому я своего пиздюка буду воспитывать и передавать свой опыт, а не оставлять его на самовоспитание.
1. Не пил.
2. Не бил.
3. Плавать, ездить на коньках, на велике, работать руками.
4. Быть упорным, быть честным.
5. Никакого. Он погиб когда мне было 12.
6. За то что он мой Батя.
7. Уже воспитываю. Разумеется также.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Не часто, стадия алкоголизма - никакая.
>2. Как часто он тебя бил?
Ни разу.
>3. Чему он тебя научил?
Ничему. Разве что передал удачные гены, которые позволили мне без труда выигрывать всякие олимпиады в школе, поступать куда захочу на бюджет и т.д.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
У него нет ничего из этого, разве что зарплата неплохая, но даже на его поприще зарабатывать можно значительно больше. Он ленивый омежка-чушок, что взять.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Если бабка отпишет свою квартиру ему, то 2 квартиры. Если мне сразу отпишет, на что я надеюсь, то 1 квартиру от бати ещё получу.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За нормальные гены. Рост, лицо, телосложение и т.д.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Отец меня не воспитывал, родители развелись, когда мне было 3. Воспитывал меня вообще дед, которому на момент моего рождения было 45, что в общем-то не особо и отличается от возраста современных отцов.
Своего сына я воспитывать буду - понятия не имею как. Регулярно убеждаюсь в том, что сделать это правильно просто, блять, невозможно, в смысле воспитать ребенка так, чтобы у него не было травм никаких психологических. Только свести их к минимуму.
Я знаю то, как я НЕ буду воспитывать сына, а как буду - надеюсь, что к 30, когда собираюсь вкатиться в размножение (а не просто еблю с рандомными тянками из тиндера), узнаю.
1.Пил редко, строго по праздникам 2-3 раза в год
2.Бывало пиздил когда я пиздюком был, но потом когда я вырос он скорее начал морально давить
3.Ничему
4.Никакие, все его советы и воспитание сводились к обсиранию 24/7
5.20 летняя тойота за 3 копейки и квартира которая ему так же досталась по наследству
6.Ни за что
7.Естественно по другому, мой батя типичный пример человека который так и не смог взять ответственность за воспитание(то есть он сам инфантил в свои то предпенсионные года), что-то пукал что-то крякал что-то ходил, а в итоге когда я вырос начал винить всех вокруг в моем воспитании, но только не себя, винил всё и всех бабушек дедушек, внешние факторы, то что я шизик наверное. Он такой человек, что в принципе с ним мало кто хотел общаться, он кроме ругани и матов оскорблений не умеет разговаривать, это всё испытывали люди на работе миллиарды раз, по телефону я сотни тысяч звонков этих услышал как он разговаривает. С ним даже не всегда хотят общаться его же близкая родня сестра и мать
еврей
Сьебался от нас, оставив мне склонность к алкоголизму
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Пятничный.
>2. Как часто он тебя бил?
Часто, за любой косяк, а иногда и за вопрос.
>3. Чему он тебя научил?
Тому, что я слабый и никчёмный и вообще, он меня не планировал.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Исходя из его опыта и делая все наоборот я не стал таким говном как он.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Сотрясение мозга, сломанную ногу, пару выбитых зубов, сломанный нос, убитую психику. Из генов - плохие зубы и большой член.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За то что съебался в мои 13 лет.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
По другому.
1.Не пил.
2.Бил но не точно, а то не могу вспомнить.
3.Любить учиться, читать книги, ездить на велосипеде, работать руками
4.4
5.Гараж с 21 волгой.
6.За то что не забил хуй на меня и очень часто мне помогает.
7.Абсолютно также
1. Раньше совсем часто, как повысили, решил бросить. Уже год не пьёт.
2. Пару раз по серьёзному пизданул, но там реально за дело было.
3. Научил зарабатывать, разговаривать с людьми.
4. "Никто тебе ничего не должен", очень отрезвляет, особенно когда проходил этап 18-20-летия, когда уже нужно было идти на работу, но было непривычно. Боялся, что не получится совмещать работу и учёбу, в итоге, благодаря поддержке бати, получилось и при этом даже учёбу особо не запорол. В итоге платил себе за учёбу сам, а батя подсобил со съёмом комнаты недалеко от ВУза.
5. Две машины, загородный дом с кучей электроники, долю в трёхкомнатной квартире, собаку (если доживёт, лол).
6. За то, что дал понять, что за мной никто всю жизнь жопу подтирать не будет. Фигурально.
7. У меня не будет детей)
1. >Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Дохуя. Сейчас уже не спивается, но в моем сосничестве пару раз съебывал из дома бухой и творил хуйню на улице.
2. >Как часто он тебя бил?
Плохо помню. До рождения сестры, не так уж и часто. Если так подумать, мне многое сходило с рук.
3. >Чему он тебя научил?
Научил пиздиться, всякой бытовой хуйне и тому что не стоит доверять людям.
4. >Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие блядь. Пока что.
5. >Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Сейчас на меня переписал машину. И гоняет блядь на ней. А все штрафы мне приходят. В будущем может быть отойдет хата и гараж. Хотя наследие моего деда, он продал и пропил.
6. >За что ты ему бесконечно благодарен?
Сложный вопрос. За то что родил меня, хуй знает...
7. >Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
По другому, не хочу чтобы моя личинка, потом меня в хуй не ставила.
Основная статья: Benz & Cie.
Крылатый «Бенц» русских автовойск, аэроплан в кузове грузовика на Кавказском фронте Первой мировой, 1916
1 октября 1883 Карл Бенц основал компанию «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхайм» (Benz & Cie.) в форме открытого торгового общества вместе с бизнесменом Максом Каспаром Розе и коммерсантом Фридрихом Вильгельмом Эсслингером. В 1886 году предприятием была создана первая трёхколёсная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В этом же году 29 января её создатель — Карл Бенц — получил патент DRP No. 37435 на это изобретение[9]). Впоследствии трёхколёсный автомобиль был запущен в серийное производство.
В 1893 году Карл Бенц получил патент DRP No. 73515 для двойного стержня управления и инициировал выпуск четырёхколёсных автомобилей «Виктория» с двигателем мощностью 3 л. с.[10], скорость которых составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 таких автомобилей. В 1894 году компания начала выпуск автомобилей модели «Velo», которые участвовали в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы[11].
Через год, в 1896 году, фирма Benz & Cie. разработала первый цилиндр для двигателей, которые Бенц назвал «contra engine», поскольку цилиндры были установлены противоположно друг другу[12].
В 1901 году, вскоре после выпуска Даймлером новой модели «Mercedes 35 PS», становится понятно, насколько фирма отстаёт от прогресса. С целью улучшения положения акционеры приглашают в компанию французского инженера Мариуса Барбару[13]. Из-за технических разногласий Карл Бенц покинул собственную компанию. Вскоре стало ясно, что французский конструктор не оправдывает возложенных на него надежд. Следуя логике, что немецкие автомобили должны делаться немцами, в фирму на должность главного инженера приглашён Фриц Эрле. Эта идея также оказалось неудачной. Только с приходом в компанию талантливого инженера Ганса Нибеля дела постепенно начали идти в гору. В 1909 году, создав целый ряд успешных легковых автомобилей, фирма построила самый известный гоночный автомобиль того времени «Блитцен Бенц» с двигателем мощностью в 200 лошадиных сил и рабочим объёмом 21 594 см³[14].
В послевоенные годы было создано множество новых моделей, большинство из которых с успехом выпускались до середины двадцатых годов. Всего с момента начала производства в 1886 году и до объединения с «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926 году, фирма «Бенц и Ко.» произвела 47 555 транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовики и омнибусы.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
Основная статья: Daimler-Motoren-Gesellschaft
В декабре 1883 года Готлиб Даймлер защитил собственный «газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» патентом DRP No. 28022. Также он получил патент DRP No. 28243 на систему «регулирования оборотов двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента послужили основой для первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания. 29 августа 1885 года Готлиб зарегистрировал Daimler Reitwagen («верховая повозка») с «газовым или бензиновым двигателем», получив патент DRP No. 36423. В 1889 году он представил новый двухцилиндровый V-образный двигатель, развивающий мощность в 1,5 л. с. при 600 об/мин. Через год, весной 1890 года, Вильгельм Майбах сконструировал первый 4-цилиндровый, четырёхтактный двигатель. Автомобиль, оснащённый данным силовым агрегатом, обладал весом в 153 кг и развивал мощность в 5 л. с. при 620 оборотах в минуту.
28 ноября 1890 года Готлиб Даймлер совместно со своими партнёрами, Вильгельмом Майбахом и Максом Дуттенхофером (нем. Max Duttenhofer), основали компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в районе Бад-Канштат (Штутгарт), решив выпускать четырёхколёсный автомобиль, созданный ими четырьмя годами ранее[15][16]. 18 марта 1895 года компания Daimler-Motoren-Gesellschaft доставила в Кронштадт первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем, мощностью 4 л. с. Через два года летом DMG представило «Phönix» — первый тип автомобилей с двигателями в передней части.
После ряда не очень удачных попыток, которые всё же нашли своих восторженных покупателей, конструктору В. Майбаху в 1901 году удалось создать успешный образец — Mercedes 35 PS. По настоянию консула Австро-Венгерской империи в Ницце и по совместительству главы представительства «Даймлер» во Франции Эмиля Еллинека новый автомобиль назван в честь Девы Марии Милосердной (фр. Maria de las Mercedes, от латинского «merces» — «дары»), в честь которой также названы все его дети, в числе которых небезызвестная дочь консула Мерседес, и имущество (яхты, дома, отель и казино).
Первый «Мерседес-35PS» обладал четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 5913 см³[17], классическим расположением основных агрегатов и стильной (по тем временам) внешностью. Через год свет увидел более совершенную конструкцию под названием «Мерседес-Симплекс»[17]. Кроме того, расширился модельный ряд. Самые известные представители этой серии именовались как «Mercedes-40/45PS» и «Mercedes-65PS», и оснащались двигателями рабочим объёмом в 6785 см³ и 9235 см³ соответственно, позволявшие развивать скорость до 90 км/ч.
До Первой мировой войны компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» успела выпустить широкий модельный ряд собственных автомобилей с различными двигателями (от 1568 см³ до 9575 см³), рассчитанных на широкий круг потребителей, включавший роскошные, практически бесшумные автомобили, оснащённые двигателями с бесклапанным газораспределением, произведённые по патенту американской компании «Найт».
Сразу же после войны Пауль Даймлер, сын Готлиба Даймлера, начал проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Занявший должность главного инженера в 1923 году Фердинанд Порше довёл эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Mercedes-24/100/140PS» с новым шасси и шестицилиндровым компрессорным двигателем рабочим объёмом 6240 см³, развивающим мощность в 100—140 лошадиных сил[18][19].
К 1926 году компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» произвела на всех своих заводах в общей сложности 147 961 автомобиль, причём максимальная производительность была достигнута в 1918 году.
Объединение конкурентов
Основная статья: Daimler-Benz
Трёхлучевая звезда Мерседес-Бенц на крышке радиатора
Первая мировая война, обрушение курса валюты, а также проникновение на внутренний рынок Германии зарубежных производителей, таких как Ford Motor Company, привели к серьёз
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха нешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
>Анон, расскажи, пожалуйста, про своего батю:
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Бати не было. Мне не нужен алкаш как у вас.
>2. Как часто он тебя бил?
Нахрена мне тот, кто бьёт?
>3. Чему он тебя научил?
Ничему, и это хорошо. А если бы бы - научил бы хуйне ебаной для быдла.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие. Ещё бы слушать старых гречневых маразматиков, пьющих пиво на диване.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Никакое, у меня итак всё есть.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За то что он меня ни разу не видел.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Хуй знает вообще, зачем воспитывать детей будучи батей.
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой ый автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый сти производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, ными двигателями 500SEC и 560SEC.
Мой отэц конч и я конч. Жду когда он откинется, чтобы получить в наследство какие-нибудь копейки и купить на них симпл-димпл.
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
>>252925300
>>252925262
>>252925217
>>252924907
>>252924884
1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
Не видел его с 6 лет.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Последняя стадия алкоголизма, у него уже что-то вроде деменции начинается
>2. Как часто он тебя бил?
Никогда не бил. Размелись с матерью когда мне было 2 года
>3. Чему он тебя научил?
Ну, мб из ружья стрелять и рыбу ловить на удочку
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Живет в квартире, которая частично принадлежит мне
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Хз
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Точно по-другому
В это время появился преемник W201 — W202. Это уже не была дешёвая альтернатива среднему классу, а рассчитанный на массовый (для марки Mercedes-Benz) рынок автомобиль. Компания сделала ставку на качество и разнообразие. Серия получила обозначение C-класс от нем. Comfortklasse. В отличие от W201 автомобиль помимо седана также был выпущен и в кузове универсал — S202. Помимо большого выбора двигателей, модель предлагалась в разных линиях исполнения, отличаясь внешними и внутренними деталями. В 1993 году произошло коренное изменение именной системы автомобилей. Классификация, которая строилась главным образом по объёму двигателя, включая одну-две модели, исчерпала себя уже к началу 1980-х годов, когда на одном и том же кузове предлагались вплоть до десяти двигателей. Ярким примером этого служит модель W201, которая называлась 190, хотя оснащалась тем же двухлитровым двигателем M102, что и Mercedes-Benz 200 семейства W123. Чтобы избежать подобных пересечений с другими двигателями, концерну пришлось дать автомобилям W201 с 2,5-литровыми двигателями другое название — 190E 2,5. Также было с флагманскими S-классами, например, на автомобиль V116 с 6,9-литровым мотором M100 был 450SEL 6.9, чтобы не смешивать его с лимузином W100 600. Такая система использовалась на американском рынке, где все модели серии 124 обозначались как Mercedes-Benz 300 с указанием объёма двигателя. 1993 год положил конец путанице: теперь Mercedes распределил свои автомобили по классам, в каждом из которых был собственный кузов. В целом система уже за многие годы сложилась, поскольку большинство моделей имели собственные буквы в обозначениях. Так, автомобили Sonderklasse (особый класс) стали S-классом, Sport Leicht (лёгкий спортивный) — SL-классом, Geländewagen (внедорожник) — G-классом. Сложность возникла с автомобилями W124 и W201. В то время, как остальные автомобили уже имели ту или иную классификацию, серия 124, как и её предшественники, оставалась «базовой» и буквенных индексов для неё не предусматривалось. Буквы относились к типу двигателя: Е (Einspritzmotor) означала впрыск топлива вместо карбюратора, а D соответствовала дизелю. Однако после 1989 года карбюраторные двигатели на 124 серию уже не ставили, и большинство этих седанов имели обозначение Е. В ходе реформы вместо впрыска топлива эта буква получила значение Exekutivklasse. В связи с появлением W201 более солидные представители серии 124 стали менее массовыми. Присвоение нового обозначения «Е-класс» совпало также с существенной модернизацией автомобиля.
В это время появился преемник W201 — W202. Это уже не была дешёвая альтернатива среднему классу, а рассчитанный на массовый (для марки Mercedes-Benz) рынок автомобиль. Компания сделала ставку на качество и разнообразие. Серия получила обозначение C-класс от нем. Comfortklasse. В отличие от W201 автомобиль помимо седана также был выпущен и в кузове универсал — S202. Помимо большого выбора двигателей, модель предлагалась в разных линиях исполнения, отличаясь внешними и внутренними деталями.
>>252926429
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е >>252926429
>Не видел его с 6 лет.
>>252926635
>>1. Как часто он пил? Какая стадия алкого
>>252926327
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC. 1980-е
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеруКлассификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеруКлассификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеруКлассификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той
По размеру
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеру Классификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеруКлассификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеру Классификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американског Классификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеруКлассификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеруКлассификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеруо производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеру
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Классификация легковых автомобилей
Основная статья: Системы классификации легкового автотранспорта
Классификация легковых автомобилей как класса колёсных транспортных средств, так и внутри этого класса, сама по себе является достаточно условной: некоторые автомобили могут являться «переходными» между классами, а то и по всем признакам относиться к двум и более классам одновременно. К тому же сами по себе классы меняют своё определение, размер автомобилей и так далее. Лучше всего это иллюстрируется постоянным физическим ростом одной и той же модельной линии. Например, BMW 3-ей серии, дебютировавшая как весьма компактный автомобиль, к настоящему времени выросла настолько, что вызвала к жизни 1-ю серию BMW. Кроме того, классификация автомобилей сильно зависит от особенностей законодательства страны. Так, например, в России полная масса легкового автомобиля не может быть более 3500 кг, а в США — 8600 фунтов (3904 кг); в ФРГ легковой автомобиль с кузовом «универсал» или «хэтчбэк», при условии демонтажа задних сидений и ремней и закрашивания задних боковых стёкол может быть зарегистрирован, как грузовик; в США долгое время все автомобили- внедорожники считались «truck» (грузовик), независимо от массы и размера; таможенные правила РФ требуют, что ввозимый автомобиль с максимальным разрешённой массой до 3500 кг регистрировался, как грузовик — если масса полезного груза превышает массу пассажиров и водителя (75 кг на одно место), и легковой — если масса водителя и пассажиров превышает допустимую массу полезного груза; и т. п. Таким образом, юридически классификация автомобилей определяется законодательством страны нахождения автомобиля, а не Производителем.
По месту производства
В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеру
Легковые автомобили американского производства (18,8)
Легковые автомобили европейского производства (20,83)
Легковые автомобили производства России (1,1)
Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
Легковые автомобили производства Африки (0,42)
По размеру
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4]
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4]
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4]
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
r0 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4]
>>252904587 (OP)
А за что тред сагают?
1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Частенько, но без особых проблем с алкоголизмом. Без жести там всякой точно.
2. Как часто он тебя бил?
Принципианльо никогда. Объяснял это тем, что у меня должна быть хорошая самооценка. А получение побоев от 1) самого близкого человека 2) от того кому ты не можешь дать сдачи - очень сильно повлияет на самооценку. То же самое с ругательными словами, хотя менее строже. Методы воздействия, основанные на уважении и самодисциплине более эффективны.
3. Чему он тебя научил?
Помимо самоуважения он также научил меня постаять за себя. Рассказал что в мере есть зло и познакомил меня с ним, но не через пример на себе, а через примеры на других. Как Платон завещал, короче. Ну и он дал мне хорошее образование.
4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Хз, лет в 10 сказал, что-то типа: "где же твоя гордость в этой ситуации, ты же у меня пипец какой гордый" - хотя я до этого момента никакой горделивости за собой не замечал. Но это как-то воздействовало на меня и я стал соревноваться с одноклассниками сначала в своей первой, средней школе. А потом на олимпиады по математикам всяким начал ездить. И так далее. Хз, это почему-то один из тех моментов, которые наиболее всего в памяти отложились.
5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Несколько фамильных реликвий достанутся мне а не сестре. Две квартиры. Хз, когда-нибдуь поделим с сестрой. Возможно. Вообще пофиг пока на квартиры.
6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За воспитание. Выше, короче, писал.
7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Да! Только без пьянства разве что, лол.
>А за что тред сагают?
XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
Во внешнем виде можно заметить новые передние и задние бампера, массивное заднее антикрыло, на скорости 200 км/ч создается прижимная сила до 145 кг[1], ко всему прочему можно добавить более обтекаемое днище[2].
Но изменения коснулись не только аэродинамики, перепрограммирована система «трекшн-контроля», рулевая рейка подобная как и в F-Type[3], пружины амортизаторов стали жёстче на 68 % и 25 % спереди и сзади соответственно, стали немного шире низкопрофильные шины Pirelli P Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм на легкосплавных алюминиевых 20' дисках, что дало изменение колёсной базы, став больше на несколько миллиметров.[1]
Новые тормоза и колёса
Впервые для дорожных авто Jaguar, GT экипирован карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм шестипоршневые и 380 мм четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади соответственно, экономия в весе почти 20 кг только за счёт тормозов.[2] Соотношение веса по осям составляет 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного.
В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и до максимальной скорости в 300 км\ч, а 402 метра за 12,3 секунды при скорости на выходе 192 км/ч, Северную Петлю автомобиль преодолел за 7 мин 40 сек.[3]
Интерьер автомобиля
Что до интерьера, салон автомобиля, практически, такой-же как и в обычном XKR-S, но за исключением мелких изменений и шильдиков GT.
Выпускался как конкурент Mercedes-Benz C63 Black Series, BMW M3 E92 GTS, Porsche 911 GT3 RS. Тираж выпущенных автомобилей всего 30 штук, при цене ~$175000. Продажами ограничились только в США, но спустя некоторое время, только 10 экземпляров начали продаваться в Англии.[4] XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ступенчатой АКПП.[1]
Задний спойлер из композитного материала
XK X150
Jaguar XK
Jaguar XKR coupe
Jaguar XKR coupe
Совершенно новый XK (2006—2015) спроектированный Яном Каллумом был представлен в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Кабриолет XK convertible был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XK развивает максимальную скорость 255 км/ч, XKR — 280 км/ч.
XKR-S
В 2011 году в Женевском автосалоне был представлен XKR-S, самый мощный серийный Jaguar. Перед получил нижнюю «губу» и отверстия по бокам для охлаждения тормозов, а также небольшой задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу. По сравнению с XKR клириенс уменьшился на 10 мм. 5-литровый 32 клапанный восьмицилиндровые двигатели DOHC с нагнетателем Roots выдает мощность 550 л. с и 680 Н·м крутящего момента на 2500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — около 300 км/ч.
XKR-S GT
Вид спереди
Вид сзади
Также существует ограниченная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, XKR-S GT с тем же двигателем и
Задний спойлер из композитного материала
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
> БАТИ ТРЕД
> Анон, расскажи, пожалуйста, про своего батю:
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Каждый вечер по 1-2 бутылки пива, где-то с моих 12-14 перешёл на пакет вина. Но скатился в неадекват только к моим годам 20, где мы всей семьёй помогали ему вылечиться. С тех пор он не пьет, хотя пережитое сделало его немного глупым
> 2. Как часто он тебя бил?
Меня была мать. С 16 лет я начал давать отпор и меня бить перестали
> 3. Чему он тебя научил?
Ничему. Взял 1 раз на рыбалку и пару раз дал пострелять из своего пистолета. Всё
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Не было советов
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Машину за 200к, квартиру за 3-4 ляма и дачу за полтора. Но это будет ещё не скоро
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Я с ним не общался уже хуй знает сколько лет, дальше привет-пока не заходили
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Я понятия не имею чему я должен научить сына. И вообще я хочу дочь
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бредКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бредКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бредКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р юКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/mo/ - мотоциклы
/mov/ - Фильмы
/mu/ - музыка
/ne/ - животные и природа
/psy/ - психология
/re/ - религия
/sci/ - наука
/sf/ - научная фантастика
/sn/ - паранормальные явления
/sp/ - спорт
/spc/ - космос и астрономия
/tv/ - тв и кино
/un/ - образование
/w/ - оружие
/wh/ - warhammer
/wm/ - военная техника и оружие
/wp/ - обои и высокое разрешение
/zog/ - теории заговора
Купить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бредКупить пасскод
/d/ - дискуссии о два.ч
/b/ - бред
/o/ - оэкаки
/soc/ - общение
/media/ - анимация
/r/ - просьбы
/api/ - API
/rf/ - убежище
Тивач
Политика
/int/ - international
/po/ - политика
/news/ - новости
/hry/ - х р ю
Тематика
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/em/ - другие страны и туризм
/fa/ - мода и стиль
/fiz/ - физкультура
/fl/ - иностранные языки
/ftb/ - футбол
/hh/ - hip-hop
/hi/ - история
/me/ - медицина
/mg/ - магия
/mlp/ - my little pony
/au/ - автомобили и транспорт
/bi/ - велосипеды
/biz/ - бизнес
/bo/ - книги
/c/ - комиксы и мультфильмы
/tv/ - тв и кино
/b/ - бред
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Бросил вообще, ну или винцо
> 2. Как часто он тебя бил?
Довольно часто, хотя под конец просто орал или вещи ломал, пытаться треснуть могло быть чревато хуком в челюсть
> 3. Чему он тебя научил?
Ничему.
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Никакое
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Я? Ему???
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
У меня не будет сыны-сычины. А если была бы - сделал бы все противоположно.
>Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Пил редко, потому что дед алкоголик и он не хотел таким же быть
>2. Как часто он тебя бил?
Почти никогда
>3. Чему он тебя научил?
В основном каким-то повседневным полезным скиллам вроде ремонта и прочей хуйни
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Мне помогли не советы, а то что меня не пидорнули на мороз в 18, и до 24 полностью содержали без каких-то претензий
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Купили вместе с мамкой хату мне в 22 года, плюс еще 1.5 хаты останется в наследство, голодать не буду короче никогда
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Просто благодарен
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Наверно так же, разве что постараюсь немного больше к его мнению прислушиваться
>нехуй гнаться за бабой, если она в тебе интереса не видит. Как оказалось, это знание дано не каждому мужчине в этой стране, лол
Двачую. У нас принято добиваться принцеждалку целуя ноги и заваливая подарками.
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит>>252930473
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит>>252930473
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех го было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд S-класс W126, успех которого можно сравнит
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит >>252930473
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит>>252930473
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит>>252930473
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит >>252930473
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит >>252930473
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит>>252930473
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит>>252930473
>>252930391
>>252930304
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни 9 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит
1. Вообще не пил. Ему почку ещё в армейке подрезали, так что алкоголь ему был противопоказан.
2. Никогда, зато пиздил мать, когда она меня пыталась отпиздить.
3. Всегда носить с собой нож, а лучше пистолет.
4. Три машины, дача, две квартиры.
5. За сытое детство, в 90-х это было роскошью
6. Так же.
>1. Вообще не пил. Ему почку ещё в армейке подрезали, так что алкоголь ему был противопоказан.
>2. Никогда, зато пиздил мать, когда она меня пыталась отпиздить.
>3. Всегда носить с собой нож, а лучше пистолет.
>4. Три машины, дача, две квартиры.
>5. За сытое детство, в 90-х это было роскошью
>6. Так же.
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнитВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнитВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит
> Как часто он пил?
редко
>Как часто он тебя бил?
часто
> Чему он тебя научил?
давить прыщи
> Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
ага
> Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
ничего
> За что ты ему бесконечно благодарен?
за то что съебал из семьи
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
я поступил так же как батя, только еще раньше
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнитВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный екорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит
1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
После института вышел на работу и там приглянулся какой-то взрослой бабе, она его споила и увела из семьи. Пробухал всю молодость, дохуя фоток с бутылкой, сейчас тоже любит накатить, думаю частенько.
2. Как часто он тебя бил?
Не помню такого.
3. Чему он тебя научил?
Когда я был совсем маленький очень много мной занимался, потом съебал из семьи и мы виделись пару раз в год. На рыбалку брал пару раз, на машине давал порулить. Особо ничему короче.
4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие.
5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Хз, ржавую волгу наверное.
6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Какой-то сильной благодарности не чувствую.
7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
По другому конечно. Своим сыном занимаюсь постоянно, не смотря не развод.
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнитВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный екорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру м с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
>После института вышел на работу и там приглянулся какой-то взрослой бабе, она его споила и увела из семьи. Пробухал всю молодость, дохуя фоток с бутылкой, сейчас тоже любит накатить, думаю частенько.
>2. Как часто он тебя бил?
>Не помню такого.
>3. Чему он тебя научил?
>Когда я был совсем маленький очень много мной занимался, потом съебал из семьи и мы виделись пару раз в год. На рыбалку брал пару раз, на машине давал порулить. Особо ничему короче.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
>Никакие.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
>Хз, ржавую волгу наверное.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
>Какой-то сильной благодарности не чувствую.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
>По другому конечно. Своим сыном занимаюсь постоянно, не смотря не развод.
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнитВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный екорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря ти производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнитВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный екорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан >>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан >>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан
>Анон, расскажи, пожалуйста, про своего батю:
Никогда его не видел и не слышал
1) Как и все в среднем, алкоголизмом не страдал, не прибухнуть любил.
2) Довольно часто. Периодически даже по бошке прилетало.
3) С детства учил английскому. С детства апал мою физическую форму, что я в шкалке был самый лучший по англ. языку и на турниках такое вытворял, что все вокруг охуевали. Помню как учил меня нырять с больших вышек, я по началу дико боялся, и тоже был там самый мелкий среди ныряющих. Было еще немного разных мелочей, которым обучал, и порой уделял мне очень много времени, за счет чего я вырос не таким тупым.
4) Советы как таковые он никогда не давал, и о хуйне не разговаривали, только чему-то обучал как в п.3.
5) Квартиру.
6) Что он не отбитое тупое быдло.
7) Плюс минус. Битья такого точно не будет. Это я сейчас уже понимаю, что в те времена было нормой пиздить детей для родителей, так исторически сложилось, но именно из-за этого я скорее всего и стал полу-двачером.
1. Каждый день, но иногда завязывал на два-три месяца. Когда у его сестры случилась пиздецома бросил на пару лет.
2. Никогда, он довольно трусоват.
3. Ничему.
4. Никакие.
5. Ничего. Даже квартира, и та мамкина. Он даже гараж не хочет отдавать, хотя у него машины нет.
6. Если он умрёт и оставит мать в покое.
7. У меня не будет детей.
>>252931279
>>252931305
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнит В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им . Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд побитый ни
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко в
>>252931279
>>252931305
>>252931183
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко в>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан>>252931061
>>252930954
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[35] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 летВ 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко в
0. Его никогда не было
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Почти не пьет
>2. Как часто он тебя бил?
Не помню такого, но может пару раз ремнем по жопе и бил
>3. Чему он тебя научил?
Ничему
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Дом, бизнес и запор
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Он все еще лучше 99% снгешных родителей.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Я надеюсь что у меня не будет детей.
1. Почти каждый день до смерти матери. Потом сильно сдал, и перестал. Умер от цирроза.
2. Никогда. Даже мать помню иногда вешалкой пиздила, но он ни разу руку не поднял.
3. Математике. Ещё научил не быть таким, как он, правда скорее неосознанно.
4. Ни одного его совета толком не помню. Но зато стало понятно, чего делать не стоит, чтобы добиться успеха.
5. Ничего не передал.
6. Никогда не поднимал руку ни на меня ни на мать. За то, что несмотря на запущенный алкоголизм никогда не отказывался заниматься со мной уроками.
7. Воспитываю по другому. Скажем так, я своего воспитываю, в отличие от моего отца.
Лучший ответ в этом обоссанном выблядском быдло-треде ебаных гречневых скуфов под названием "батя".
1. Пьет почти по кд вечером после работы пиздос
2. Никогда не бил, даже защищал от поехавшей мамки которая била.
3. Паять, азам ремонта бытовой техники.
4. Никакие, я хиккикомори.
5. 2 двухкомнатные квартиры и дом с участком на 12 соток в 100к мухосрани.
6. За то что он есть, не съебался из семьи, как у многих анонов, несмотря на мою инвалидность и ненависть к людям.
7. Тян не нужны следовательно детей у меня нет и не будет.
Его никогда не было и не хотелось бы, потому что бати нахуй не нужны. Я всего добился сам и без наставлений какого-то гречневого пидораса, который бы меня утащил в алко- или кредиторабство.
Жму руку, брат.
Кстати, ещё благодаря батям люди становятся куколдами. Ведь бати их учат уважать женщин, прощать им всё, и так далее. Мамка тоже этому может учить, но подросток во время пубертата не будет мамку слушаться, а вот батя и леща может дать за это, плюс батя является как бы примером мужского поведения, что усугубляет ситуацию. Знаю парней, которые воспитаны батями, но по факту омежки и куколды в отношениях с тянками.
Если взять двух парней 14 лет и одного посадить на двач, а другого отдать бате гречневому алкогольному, угадай, кто вырастет куколдом и омежкой, а кто - ценником мизантропом и альфачом?
Двачую.
1. На праздники с матерью вино пил, не бухал, алкоголизма не было.
2. Никогда
3. Ходили вместе с ним тягать железо, научил драться.
4. Всё выше перечисленное
5. Хз
6. За всё, это же мой батёк.
7. Так-же.
Пиздец конечно батьки разные бывают. Мой мне привил тнн. Постоянно говорил что хочет матери въебать, но не хотел потом её нытьё слушать
1. Очень много пил. Бутылка коньяка или водки за раз - это не про него. Минимум два боттла в одну харю. Его рекорд - с другом за два дня выпили ящик водки. 20 бутылок. Насчёт стадии алкоголизма не в курсе, но он мог как пить месяц подряд, так и не пить целый месяц.
2. Не помню, чтобы бил, но издевался. В моём младенчестве мама как-то оставила меня с ним и ушла в магаз. Видимо, я захотел есть, а он запихивал мне в рот тряпку, чтобы не плакал. Когда пил воду или чай, мог подойти и долбануть по чашке, чтобы разлил на себя. Зимой в -20 отправлял меня, 4-летнего, в магаз в одной футболке, чтобы купил водяры, заодно и закалился. Называл тряпкой и тёлкой за то, что я был стройный, больше похож на мать и имел длинные ресницы. Один раз бухим схватил за ногу и вывесил так за борт судна, высота над причалом метров 5 была. Да, кстати, он моряком работал.
3. Ничему не научил. Мать с ним развелась, когда мне 4 было.
4. Пропускаю этот пункт.
5. Никакое. Он так же работает моряком, бухает, завёл себе другую жену, у которой живёт. Никакого имущества у него нет, кроме одежды и смартфона. И это при том, что зарабатывает он где-то 200к. Даже в 90-е, когда все нищенствовали, он на каждую свою з/п мог Жигули покупать.
6. Спасибо ему, что исчез из моей жизни.
7. Сейчас у меня самого растёт сын и не представляю, что буду поступать с ним аналогично. Растёт умный и любознательный пацан, которому помогаю развиваться в тех направлениях, к которым его тянет. Захотел заниматься карате - записал на секцию, понравился кружок робототехники - отдал его туда. Учу его пользоваться инструментами, плавать, кататься на велосипеде, уметь постоять за себя и других. Короче, делаю всё возможное, чтобы он вырос в лучших условиях, чем я. И не сказал потом, что его батя - чмо, которое ничего в жизни ему не дало.
29 лвл
Абу благословил этот пост.
1. Мать говорила постоянно
2. Ни разу
3. Ничему
4. Никакие
5. Хронический алкоголизм который я вскрыл как только впервые в своей жизни выпил не за семейным столом
6. За то что сдох когда мне был год
7. Не будет детей, это зло не должно уйти дальше в историю
>Постоянно говорил что хочет матери въебать, но не хотел потом её нытьё слушать
Пиздабол твой батя в таком случае, куколд который кукарекает, а в лицо сказать не может, образно говоря. Захотел - въебал, не захотел - не въебал и развёлся с мамкой бы. Но он куколд. Как и все бати ваши.
>7. Сейчас у меня самого растёт сын и не представляю, что буду поступать с ним аналогично. Растёт умный и любознательный пацан, которому помогаю развиваться в тех направлениях, к которым его тянет. Захотел заниматься карате - записал на секцию, понравился кружок робототехники - отдал его туда. Учу его пользоваться инструментами, плавать, кататься на велосипеде, уметь постоять за себя и других. Короче, делаю всё возможное, чтобы он вырос в лучших условиях, чем я. И не сказал потом, что его батя - чмо, которое ничего в жизни ему не дало.
Желаю чтоб ему в школе попались быдланы из бедных семей, которые его затравят. ;)
Поддерживаю.
Что за мужик около запорожца с ростом 160?
1.Каждый выходной день + пятница. Какая стадия хуй знает
2. 1 раз схлопотал от него. Сам виноват.
3. Правильной модели семьи и мужскому поведению. Так же электрике, сантехнике и строительству.
4. Меньше пиздеть больше делать. Желательно - сразу.
5. Ничего материального. Есть часы наручные что он дарил. Но так как он хуй слушает что я ему говорю, лежат в столе.
6. За то что воспитал нормального человека.
7. Бухать не буду точно. А так - да.
Типикал пидорашья семья. Ты почему не на пикабу "МУЖЫГ?"
Дед мой.
Чому дед такой карлик? Вообще что за хрень, почему с каждым поколением рост выше? Мой дед 175, я 184. А батя хер знает, не видел его.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
В худшие годы каждый день пиво, но нажирался редко
>2. Как часто он тебя бил?
Пару раз, но психологически очень было унизительно
>3. Чему он тебя научил?
Вот здесь полный проёб. Он считал что всему надо учиться самому, при этом запрещал пользоваться любыми инструментами сложнее молотка и высмеивал любые попытки что-то починить\смастерить, поскольку получалось у меня это реально хуёво. В итоге я лет до 25 считал, что боги горшки обжигают и вызывал сантехника, чтобы поменять смеситель. Потом понял, что самому сделать можно многое, но это не всегда выгодно и эффективно. Если бы я это понял в 10 лет, жить намного было бы легче.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Лол, как будто это есть у каждого первого.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Половину своего имущества, наверное, но я не беру это в рассчёт, пусть живёт сколько хочет себе в удовольствие.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Наверное за то, что могло быть и хуже.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Совершенно по-другому, но я не планирую детей, в том числе потому чтобы они не жили как я.
Хз, но тоже заметил такую закономерность. Я 179, батя 170, дед примерно 160
2-3 раза в неделю, официально никакой
>2. Как часто он тебя бил?
никогда
>3. Чему он тебя научил?
Учил, что всегда можно хорошо заработать, если приложить достаточно усилий в нужном направлении. Еще говорил, что стесняться тупо и если хочешь бабу - надо просто знакомиться и все, а не сидеть в сторонке.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Ну, сейчас я зарабатываю выше медианы по Западной Европе (и лучше чем 95% моих сограждан), но погорбаться мне для этого пришлось, т.к. формальное образование у меня хуевое. Баба у меня тоже норм, так что можно сказать, что я точно следовал заветам из пункта 3.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Дом в зоне боевых действий, который нельзя продать, потому что он нахуй никому не нужен.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За те два совета, и еще за неплохое соц.пособие, которое я получал как пенсию по потере кормильца после его смерти и до того момента, как закончил ВУЗ - всегда было что есть и где жить.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Касательно тех двух советов - абсолютно в таком же ключе (не важно - дочь / сын) - если хочешь что-то получить (деньги, люди, что угодно) - надо прилагать усилия, но реально добиться всего. Буду это вбивать в голову намертво с самого детства.
Разве что я не пью особо, и детям буду дополнительно вбивать, что бухло во вред.
Вообще у меня и бабка и дед карликами были, не знаю всю жизнь были такими, или к старости стали ниже ростом из-за проблем с позвоночником, но в доме где они жили я головой потолок задеваю, настолько там низкие потолки.
>Сам себя привел к вышеперечисленному
>связи
Ты что, идиот?
К старости все проседают, но не намного. Кстати у меня сколиоз, думаю исправить его и возвыситься на 2-3 см.
Потому что я подольше твоего здесь, зеленый.
Если с твоей точки зрения типикал двачер это омежка\уебыш со сломанной психикой, разочарую. Тут либо зеленые долбоебы либо вполне нормальный народ. И второе чаще превалирует.
Впрочем, можешь пиздовать на свое "пекабу" и развлекаться там, там на таких зеленых обоссышей иногда даже внимание обращают, которого тебе, чмоня, так не хватает в жизни.
покормил
Мой батя был самым лучшим. Он улетел в космос еще до моего рождения, и я все еще его жду. Он научил меня, что нужно двигаться к своей цели несмотря ни на что, и что можно стать космонавтом, даже если ты родился в Сызрани. Он не оставил мне ничего, кроме отчества, но я знаю, когда он вернется, то я буду самым счастливым и богатым сыном на планете.
1. Был муслимом. Редко пил, а то и вовсе нет.
2. Бил редко, чаще психологически давилЧто, пиздец как, хуже
3. Ничему. Все внимание отдавал старшему брату, который был покладистее и лояльнее ему. А я и не был против
4. Никакие. Все время говорил что я буду объебосом по жизни и ничего не добьюсь.
5. Лично мне ничего. На старшего брата оформил дом, где и мы жили. Омежность и неуверенность в себе в последствии от пункта 4 можно считать наследием?
6. За то что съебал из моей жизни пока было 12 лет и не довел окончательно мать и брата, оставил мне комнату с плазмой на 20 дюймов.
7. Ну нахуй этих детей. Не хочу чтобы такая хуйня повторилась в будущем если стану маразматиком.
Кстати оффтоп по пункту 5. Как то раз он предложил моей матери скинутся и купить квартиру мне на будущее, но слава аллаху что мать не была совсем тупой чтобы доверять ему, так так зная его отношение ко мне и его пиздливость скорее всего он скрысил бь деньги либо квартиру.
1. Почти каждые выходные, пока я и сестра не родились. Потом очень редко вино с матерью\друзьями выпивал
2. Редко, обычно я начинал хуйню творить и было уже последним средством. Сестру не трогал, а мне иногда только так можно было вразумить
3. Мало чему, но говорил чтобы не врал. Закреплял 2 пунктом, когда я все же пиздел. Да и сам он по себе как пример спокойного человека тоже помог
4. Хрен знает, что именно. Но характер я от него перенял во многих чертах
5. Мало какое, он сам из деревни был и поэтому со всем с нуля начинал
6. Что был и не был мудаком, как многих моих друзей
7. Хуй знает, далеко до этого
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Дохуя, из-за этого и разошлись с матерью
> 2. Как часто он тебя бил?
1-2 раза за 5 лет, только когда сильно косячил
> 3. Чему он тебя научил?
Чему можно научить пиздюка за 5 лет? Жопу вытирать, ложку держать, ходить.
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Еби баб и будешь рад.
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Однушку в спальном районе, где я сейчас хиккую
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Нет такого
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Так же. Он съебал из семьи когда мне было 5. Я съебал из семьи когда моему ребенку было полгода
Тащемто на его примере я понял, что надо любить и уважать только себя. Не тратить силы и нервы на баб. Жить в своё удовольствие, пускай и недолго
Кстати могу кулсторей про него накидать если кому интересно
Тот еще кадр
Чем он жил ? и чем мамка на жизнь зарабатывала ?
Работал ювелиром, в ТЦ. Мать сначала было домохозяйкой, потом начала работать гравером/упаковшиком подарков в том же ТЦ.
Батя зарабатывал нормально, но особо много мы не имели, почти все бабки тратили на еду. Он был из многодетной семьи в узбекистане, съебал из дому в 14 лет. Видимо свой отпечаток это положило.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Бухал постоянно. До третьей стадии не допился - помер на второй от очередного инфаркта.
>2. Как часто он тебя бил?
С 5 лет пиздил за любой косяк. Но я не часто косячил и правила были обозначены
>3. Чему он тебя научил?
Воровать и людей наëбывать. Научил высматривать везде выгоду. Что бабы приходят и уходят и в разные периоды жизни , разные бабы нужны и важны.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Умение воровать помогло не париться о хлебе насущном. Я не богат, но состоятелен.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Халупу в мухосранске, в частном секторе. Умение воровать.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За взгляд на мир, как на поле для охоты.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Считать-писать и в школе научат. А уж воровать и наëбывать я научу. Только детям буду про здоровье втирать настырно, чтоб потом треть заработанного на врачей не уходила.
Краденым и леваком фарцевал ?
На дому делал чего ?
>1. Как часто он пил?
В 20-30 подбухивал пару раз в месяц
>Какая стадия алкоголизма у него была?
Не было стадии
>2. Как часто он тебя бил?
Хз, несколько раз в год
По молодости бил чаще ибо максимально заебывался на работе и в башке один негатив был
После 30 прям легче стало
>3. Чему он тебя научил?
Всякой херне по мелочи, не буду даже списком писать
Но вообще, шарит он за очень много штук
Нужно что-то сделать/ починить? Ремонт? Металлоконструкции? Построить дом? С этим пойду к нему
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Нет таких советов
Тип, не было такого чтобы он сказал "делай это" и потом у меня сразу поперло
Частенько он мне заливал чтобы я больше социализировался
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Сейчас вот родители съехали в дом, а мне осталась квартира
Один гараж на меня записан
Дом, машина и ещё два гаража останутся в наследство
+всё что они купят ещё
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Хер знает, это максимально сложнный вопрос, особенно для людей живущих на постсовке
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Не, по другому конечно
Родители меня очень часто заспавнили, я же планирую ближе к 30 пиздюка заводить, да и предварительно нужно будет самому понять чего я хочу
В идеале, с пиздючества буду с ним заниматься чем-то полезным
Тип, к спорту приучить, хобби его поддерживать
Там очень и очень много пунктов по которым нужно пройтись
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Белочная
>2. Как часто он тебя бил?
Редко, очень редко, впервые в начале 10х, пару раз, потом был инцидент в 2019, и больше он даже не угрожал
>3. Чему он тебя научил?
Кататься на велике, глобально наверное ничему
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?ъ
Никакие, батя остался жить в совке, и не воспринимал что-либо придуманное после середины 90х, даже кнопочный телефон не освоил
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст
Нихуя, всё что он мне оставил ещё до его смерти (8 июня) было в моих руках.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За то что он мой батя, каким бы не был родитель, пиздюк скорее всего будет любить его вопреки всему, как и я своего батю
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
По-другому естесно
Знаешь, анон, что особенно грустно? Он просто умер. Неожиданно, без каких-либо предпосылок, просто во сне тромб оторвался, а я об этом узнал только постфактум в гаёвне, на сдаче экзамена на права, кстати, сдал
Никогда в сопли не уделывался.
>2. Как часто он тебя бил?
Никогда.
>3. Чему он тебя научил?
Ничему
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху
(девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Я пока не знаю, очень может быть что родственники подсуетяться и всё спиздят.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Не ебет мозг.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
По другому. Если бы мне отец передал хоть чуточку информации о мире, о человеческой природе, о том как взаимодействовать с людьми - я был бы счастливее.
>Краденым и леваком фарцевал ?
Этого я знать не могу
>На дому делал чего ?
Да, если что то мелкое и мать сделать сама не можеть, типо розетку починить. Во всем остальных случаях либо мать все сама делала, мелкий ремонт: зашпаклевать стену, обои поклеять, либо звал своих друзей узбеков и они делали. Насчет этого, он пиздец жадный был, вызвать рабочих нормальных, которые за 4 часа все сделают по нормальной цене? Нахуй надо, вызову узбеков ебланов, которые не только хуево все сделают, но и обосрутся что заново все переделывать. Был случай плитку нужно было постелить. Эти ебалаи все криво сделали, так еще перебили кабель на полу, что пришлось все расковыривать, чинить, заливать стяжку и заново стелить.
ПРИЗНАЮСЬ, БРАТЦЫ, ВАМ, Я ДЕДУШКУ ЛЮБИЛ
2.Никогда
3.Всему, что я могу делать руками. Что-то починить, че-то сделать. В общем обучил меня хоз. умениям
4."Сына, забей хуй на нее, ей на тебя похую, так пусть и тебе на нее будет похуй"
5.Двушка
6.За все вышеперечисленное
7.Думаю, что буду так же
> БАТИ ТРЕД
> Анон, расскажи, пожалуйста, про своего батю:
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Хз, но трезвым я его впервые увидел, когда мне было 8 лет.
> 2. Как часто он тебя бил?
Ниразу
> 3. Чему он тебя научил?
Ничему
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Ничего
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Ни за что.
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Не будет у меня сына-сычины. А если бы был, воспитывал бы по-другому.
Хуй знает какая стадия, но в итоге он допился до белки, отчего и помер
> 2. Как часто он тебя бил?
Никогда
> 3. Чему он тебя научил?
Столярке по мелочи, табуретку там сколотить или еще что. Но я настолько пиздюком тогда был, что сейчас уже всё забыл нахуй.
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие. Мамка была гораздо успешнее, от неё понабрался. Разве что показал на примере, что не стоит бухать.
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Дом, но мамка его продала быстро. Еще гору детективных романов, чем определил мой вкус в литературе.
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Хуй знает. Любил он меня сильно, так что все воспоминания остались исключительно теплыми, но чего-то конкретного выделить не могу.
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Для начала попытаюсь проявлять интерес к нему, а не к бухлу, а там посмотрим.
А про наследие чё это я. Он мне передал гинекомастию, раннее облысение, больные суставы и вечно заложенный нос.
Праздники и несколько бутылок пива один раз в неделю.
>2. Как часто он тебя бил?
Буквально пару раз, и то не серьезно
>3. Чему он тебя научил?
Спорить, отстаивать свои интересы и не отступать от принципов
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Весь третий пункт.Он научил меня не распыляться без повода, посоветовал пойти на юриста(т.к понимал что у меня к этому лежит душа). Сейчас работаю и получаю удовольствие и неплохие деньги для МСК
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Ещё не передал, и хорошо.Едиснтвенное что я получил от него это наша старая квартира-трешка в которой живу до сих пор.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За пункты 3 и 4, за что он заебывал меня и тем самым научил быть более спокойным и стрессоустойчивым, за то что я стал тем кто я есть
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому
да,думаю да.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Может, пару раз в год. Если и чаще, то не сильно.
>2. Как часто он тебя бил?
Ни разу.
>3. Чему он тебя научил?
Столярному делу, сантехнику чинить, велосипеды перебирать. Да и вообще, трудолюбию.
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Конкретных вряд ли вспомню.
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Две квартиры в поволжском городе. Не то, чтобы мне очень было нужно, но пусть будет.
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За то, что научил меня доделывать дела до конца. Благодаря этому я затащил два очень серьёзных проекта в своей профессиональной отрасли, за которые больше никто не взялся, и это придало охуенный импульс моей карьере.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Да, основные принципы транслирую своим сыновьям, но в целом я считаю более важным внушить им, что об их счастье смогут позаботиться только они сами.
>Как часто он пил?
По праздникам, бурбон или вино. Никакая стадия (Даже первой назвать нельзя)
>Как часто он тебя бил?
Ни разу
>Чему он тебя научил?
Клеить самолеты/покрасу минек/Игре в МСФС 2000 и старкрафт/Готовить шашлы/Принципам общения с моей женщиной/Адекватному восприятию наркотиков и их опасности (Когда я начал баловаться спидами. В итоге бросил спиды и употребляю траву/грибцы только там, где это полностью законно)/обращению с деньгами
>Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху?
Обращение с деньгами (В итоге даже будучи студентом с подработкой на 40к/мес у меня за полгода набился остаток в 70к, притом я не прибеднялся в еде и тратах на всякие развлекухи/гиммики)/Общение с женщиной привело меня к тому что у меня было только две девушки, но каждая была по 3+ года (Нынешняя уже 4 года)
>Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Хз, лол. Надеюсь, узнаю как можно позже. Подозреваю, что либо свою компанию (Но я чет не очень горю строительным бизнесом), либо машину/дом/квартиру
>За что ты ему бесконечно благодарен?
За то что он есть (Беспезды), за то что после развода проводил со мной время каждые выходные все детство
>Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Лол хз
1. Не часто, по праздникам и иногда с друганами, мамка бывало на веранде спать ложила, не пускала. Сейчас вообще не пьет много лет.
2. Нечасто, но бывало и практически всегда только когда мамка натравит жалобами, что я ей не то сказал или не так сделал.
3. Читать довольно рано. Все. Больше не воспитывал. Впрочем как и мамка, тут повезло. Был предоставлен сам себе и книгам.
4. Никакие. Он еще тот оленяка. У меня тянок в десяток раз больше было на хую чем у него за всю жизнь.
5. Огромный особняк из чистейшего нихуя. И в банке полный сейф нихуя. А еще Предприятие по производству этого самого нихуя.
6. за роскошное нихуя.
7. мой ребенок в 3 года знает несколько языков, в том числе английский, умеет читать на них, считает , умеет в сложение и вычитание двух-значных чисел, умеет в комплюхтер на уровне включить, запустить. набрать запрос в бравзере, буду учить кодить на питонах и шарпах. Имеет кучу игрушек, особенно научного направления, телескоп там, и т.д. Книги много про природу, насекомых, космос, анатомию прочее. Расказываю всегда как что работает и показываю на практике. Гуляю всегда , посещает всякие музеи, выставки роботов. Смотрим вместе интересные фильмы на английском с коментариями. Никогда не бит, не гнобим. Нормальное питание с витаминами и мясом. Учим
как не давать себя в обиду, спорт, фехтование. Экономическое понимание мира. Логику. Планирую обучение экстерном и ранее поступление в вузы, в том числе и забугорный, в том числе онлине.
мимо 35+ годиков. Я все правильно делаю?
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Не пил вообще, хотя постоянно жаловался что хочет напиться и вообще обожает эту тему. Впервые увидел его пьяным в стельку, когда мне было 13.
>2. Как часто он тебя бил?
До 14 лет довольно часто и почти всегда на вопрос "за что?" отвечал "за это" и пиздил еще.
>3. Чему он тебя научил?
человеческой тупости и пониманию, что у всех жизнь разная
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
никакие - я обычный днарь со средней зарплатой, поступил в технарь по бюджету, зато живу теперь один
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
никакое, ибо я не "старший сынъ", да и похер
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
что научился довольствоваться малым - ценить тишину и покой
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
был бы сын, никогда бы не бил его, ибо наносит сереьезный ущерб псих здоровью - тем более за просто так
Батя погиб в чечне, видел один раз его.
Гдето я эту харю уже видел...
>мимо 35+ годиков. Я все правильно делаю?
Пруфани телескопом сына.
> 1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
По рассказам бабушки, никогда не пил
> 2. Как часто он тебя бил?
Никогда, он меня не видел.
> 3. Чему он тебя научил?
Ничему
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Не было советов.
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Видимо, никакие.
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Был бы благодарен, если бы он вместо того, чтобы съебать от этого ебанутого семейства, съебал вместе со мной.
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Если у меня он и будет, для начала я его точно не брошу.
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
C раннего детства по сей день, лет до 18 переживал и пытался спасти батю, но алкаши как правило никогда не меняются.
>2. Как часто он тебя бил?
Меня точно пиздили и очень много, но нихуя не помню. Мать тоже ебашить успевал
>3. Чему он тебя научил?
Надеяться только на себя и переваривать одиночество
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
-
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
-
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За третий пункт >3
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Не буду
Он ещё не сдох
Фотки гуглятся
> 1. Как часто он пил?
Когда как. Бывает месяцами ничего кроме стакана вина в шаббат. А бывает мы за неделю выпиваемый бутылку водки/рома
> Какая стадия алкоголизма у него была?
Нету, а вот у меня будет
> 2. Как часто он тебя бил?
Первый и последний раз он меня ударил лет в 12-13. Вот мать пыталась пиздить до 16.
> 3. Чему он тебя научил?
Слать нахуй обывал, познавать философию, размому самодельству (от условных нашивок до полок), фихтовать, смотреть аниме и гамать в игоры, готовить, давать в ебыч быдлу и заинтересовать тянок
> 4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху
Успешным себя не считаю, но могих проблем избежал
>Девушки
Если б я не ебланил и учил иврит ебался бы каждый день как все предки по муржской линии. Так то я типичный двощер который к 21 вскрыл всего 2х тянок, и дохуя в интернете на сиськи развел
>слава
На славу проебываю жизнь
>деньги
А что это?
>известность
Ну я в узких кругах широко известен как яркая и поехавшая личность
> 5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
Огромную библиотеку научной фантастики и каталогов оружейных музеев, хорошие инструменты, старый доспех, кучу txt файлов с разными историями его молодости, ну и возможно кусок земли на родине
> 6. За что ты ему бесконечно благодарен?
За то что научил слать общество нахуй, показал что такое индастриал и disciples 2
> 7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Детей не планирую, но его методы хороши
А что насчет девятияльника?
Я больше результатов нашел.
Похоже. И Титов вроде
>1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
пару раз в неделю
>2. Как часто он тебя бил?
разок пизданул по ебалу, когда мне было 17. Но за дело.
Почти каждую встречу просит прощение
>3. Чему он тебя научил?
жить честно и порядочно
>4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху
жить по средствам, не нарушать закон, делать то, что нравится. Не обращать внимание на мнение общества, прислушиваться только к себе
>5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
двушку
>6. За что ты ему бесконечно благодарен?
за умеренный контроль, за желание сделать все лучшее.
>7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
не планирую кого то воспитывать, лол
1. Как часто он пил? Какая стадия алкоголизма у него была?
Часто, от синьки и помер.
2. Как часто он тебя бил?
Никогда.
3. Чему он тебя научил?
Ничему.
4. Какие его советы в конечном итоге привели тебя к успеху (девушки, слава, деньги, известность)?
Никакие.
5. Какое наследство/наследие он тебе передал или передаст?
500 рублей на сберкнижке.
6. За что ты ему бесконечно благодарен?
Тем, что никогда в жизни не пил алкоголь.
7. Своего сыну-сычину будешь воспитывать так же или по другому?
Шансы, что я сумею завести тяну-хуяну и сыну-сычину, стремятся к 0, я волшебник. Хотя очень хочецца.
Спасибо, молодец.
Но на дваче правду лучше не пиши, чтоб люди не завидовали.
По воспитанию всë норм, если речь запустилась, то развитие опережает норму. Над дикцией поработай у ребëнка, чтоб была хорошая.
Раз у тебя есть ресурсы - вырасти человека, который будет счастлив в жизни.
на самом деле ресурсов не особо много, я недалеко от понятия нищеброд. Но стараюсь по возможности не проебать период обучения и заложения личности. В основном - своими силами. Хочу дать до, чего не дали мне для старта, Речь отличная, и по структуре и по произношению, хотя с "Р" были проблемы долго, так как первая "Р" была на омериканский манер даже в русской речи, но вроде преодолели.
ПыСы: не все так радужно, есть и негативные нюансы: это все при том, что хоть я и не имею ограничений и имея (пока) ограничений в доступе и воспитании, и имея поддержку - я не живу с матерью ребенка и мы не в браке.
И спасибо, анон, за поддержку и совет. Приятно осознать, что еще не все на дваче совсем ебанулись.
не имея (пока) ограничений и имея поддержку в действиях и методах, в воспитании*
быстрофикс
1. Не знаю. Ну запоями, раз в полгода может.
2. Никогда. Только один раз с ним подрались, когда он от белочки стал творить хуйню и душить моего кота.
3. Пользоваться компьютером, пофигизму
4. Не давал советов.
5. 2 квартиры
6. За пофигизм
7. Буду воспитывать благочестивого, сильного духом и телом.
1) Ну алкоголь батя пьют реже меня в разы и меньше тоже, за всю жизнь не видел его ни разу когда он напивался до бесвязной речи, всегда поддерживает диалог максимально адекватно, а когда понимает что все просто идет спать. В выходные может вина под мясо на грилле выпить с маман, на охоте с друзьями ну водочка-винишко, но тоже все адекватные. А блять так не умею.
2) Один раз уебал мне с ноги когда я чет сильно бухой вернулся домой в универские годы, мотивируя тем что долгов дохуя, а я опять с блядьми тусуюсь. Универ кстати закончил успешно, пиздюль был волшебным.
3) Да дохуя чему, охота, рыбалка, плотничество, водить, модели самолетов выпиливать, в движке копаться, модели ракет строили вместе, от бати полюбил готовку и хитровыебанные рецепты, умение рассуждать, харизма тоже от бати, многи замечают что похожа манера речи, лел. Ну и всякие рабочие-бизнес вопросы решать тоже.
4) Да все советы полезные были, батя рил хуйни не скажет, от вопросов с той же работой, до вопросов отношения с бабами хотя я и сам справлялся, хех, до здоровья.
5) Да на самом деле ничего не надо, сам справляюсь. Это родителям на хоть как то адекватную старость плюс сам помогать буду.
6) За то что дал хорошее образование, я всегда был сыт, счастлив, повидал мир, кроме 90-х, когда в семье денег вообще нихуя небыло, жил всегда в достатке, за то что многому научил, всегда поддерживал, да просто за то что он есть. Ну и еще вспомнил, за то что в нашей ниве всегда были диски рамштайна, кровостока, дип перпл, эйсидиси, флитвуд мака, пинкфлойда и тд.
7) Я сильно сомневаюсь что у меня получится быть таким же пиздатым.
Кароч смотря по сторонам, на знакомых всех и их родителей, я понимаю какой мой батя крутой мужик.
Прохладно, ну конечно бригады были мразями, но солнцевские, в солнцево собственно держали все в спокойствии что ночью гулять можно было, шпана не доебется ну условно
Блять это пиздец.
- не пил вообще, но однажды на поминках соседа наебашился вместе мамкой (мамка кста тоже не пьющая), и началось загонево, стали сватать сводного старшего брата к дочке поминального соседа.
- было пару раз, один за то что не слушал что пиздит по телефону сын его друга про то как надо запускать и грузить компьютер (спектрум) с магнитофона, кста у магнитофона (весна) был неправильно распаян разъем выхода (это я потом понял, а он нихуя), а второй - получил зуботычину за систематичиский прогул уроков (по причине его же ебанутого отношения ко мне).
- сверлить детали чтобы их соединить болтами (это лютый скилл).
- его постоянно вставляемая в моралечтение фраза "жопа - часы" (объясняющая прилежание, сосредоточенность др.) охуенно сыграла на стадии получения второго высшего и работоспособности в зрелости.
- гараж хуй пойми как построеный, отнимающий время на устранения последствий хуестроя (банально нет вентиляции) и требующий реконструкции. однако учитывая какое время было тогда... никаких претензий за хуестрой к бате нет официальных .
- за жизнь, которую мне подарил, за кормежку (жизнь с мамкой рсп) в лихие, за фразу "жопа - часы", за какие то (по пизде ладохой) потуги сделать из меня академика (двачера).
- сначала надо родить, ну а потом конечно же по другому, повторю все лучшее и исключу худшее.
1. Пил дохуя. Запои были.
2. Меня нет, мать пару раз приложил и разъебал телик, телефон и ещё какие-то вещи. Было давно, в 90-х, я уже плохо помню. Пить бросил потом, стал супербатей.
3. Дохуя чему научил делать руками. Он рукастый у меня, с техническим складом ума. Вечно всякие штуки мутит.
4. Да я как то по пиздючеству все его советы "за жизнь" мимо ушей пропускал. Всё по своему в итоге делал. И работу в итоге на свой вкус выбрал и с тёлками всё сам как-то без чужих вмешательств у меня.
5. Наверное квартиру, да гараж. Больше некому, я один в семье детина.
6. За то, что заделал меня. Я люблю жизнь.
7. Детей заводить нет желания в данный момент.