За всю историю Горьковского автомобильного завода наверное не найдется автомобиля, к которому в народных массах сложилось бы такое негативное отношение как к 029-й «Волге». Причин тому было много. С одной стороны, имело место действительно снизившееся (в сравнении с советскими «Волгами») общее качество изготовления машин, вызванное наращиванием выпуска «Волг» в 1,5-2 раза (напомню, что в самые удачные советские годы легковой конвейер ГАЗа выпускал не более 80000 автомобилей в год) и попытками снижения себестоимости продукции в условиях конкуренции с хлынувшими через границы страны б/у иномарками. Вместе с тем, сказывались на качестве и чисто технологические проблемы, связанные с устареванием производственных фондов завода и разрывом множества технологических связей, в виду распада сначала советской экономики, а затем и самого СССР. С другой стороны, с появлением на дорогах б/у иномарок, «Волга» стала терять прежний ореол престижности, а техническая отсталость ее конструкции стала ощущаться особенно остро, что также не могло не отложиться в массовом сознании, и породило массу самых разнообразных мифов относительно 31029 и «Волг» вообще (часто не имеющих отношения к действительности). При этом, 31029 интересна тем, что стала первой чисто коммерческой легковой моделью завода и именно на ней впервые стали появляться различные опции и комплектации, доступные к заказу рядовому потребителю (хотя изначально, комплектации зародились еще на ранних 2410, в 86-87 гг.). Несмотря на это, ввиду нахождения в тени более «элитной» 3102 и легендарной 24-ки, история выпуска, комплектаций и конвейерной жизни 31029 изучена сравнительно слабо, а потому было бы интересно восполнить этот пробел, что я отчасти и попытаюсь сделать в этой статье.
История разработки ГАЗ-31029 берет своё начало еще в первой половине 80-х годов, когда было принято решение не выпускать в широкую продажу «номенклатурную» ГАЗ-3102. Именно в этом качестве была разработана первая ГАЗ-2410 (которая по факту имела основу кузова от 24-ки, облицованную навесными деталями от 3102 с удешевленной внешней отделкой).
Соответственно, не вполне верно считать 31029 удешевленной версией 3102, по факту она скорее является наиболее глубоким рестайлингом ГАЗ-24, с использованием внешних деталей от 3102. В 1991 г. была изготовлена пробная «установочная» серия 31029 из 8 автомобилей. Два автомобиля из установочной серии известны по фото практически железобетонно, еще один принадлежит к ней на основе моих предположений (у машины мутно-непонятный московский номер со слаборазличимой первой цифрой, из вариантов на номер.орг «бьется» только один, но там 3102 86 года из «серьезной» организации, т.е. возможен «перевес»). Теоретически, можно попробовать «привязать» все предсерийные машины, но это тема отдельного исследования.
Я это говорю не про ГАЗ конкретно, а про старые модели машин. Их угловатость, салон, внутренее устройство.
Мне нравятся японские машины 80-90 годов.
Итак, с 1993 года существовал набор заводских комплектаций. Однако, практически сразу, дилеры начали «дооснащать» приходившие к ним машины допоборудованием. При этом в ранние 90-е, под термином «дилерское дооснащение» нужно понимать гораздо более глубокие доработки, которые простираются значительно дальше привычных нам сегодня салонных ковриков, брызговиков, магнитолы и т.п. Происходило это в виде сборки машины «под конкретного покупателя» с «котлетой» денег путем перекидывания нужных запчастей между машинами, поставленными заводом дилеру. Доходило вплоть до того, что можно было заменить «разрезной» мост на «чайковский», поменять ГБЦ в зависимости от предпочитаемого бензина (80 или 92-й), 4 ст. КПП на 5 ст. КПП (и наоборот) и т.д. Также, дооснащением занимались и народившиес вокруг завода «тюнинг-ателье» («ТехноВолга», «СЕТ», «Техносервис», «Самотлор-НН», «Рида» и т.п.), являвшиеся зачастую и собственно дилерами ГАЗа (история взаимодействия завода и этих контор – отдельная тема, ждуща своих исследователей). Ситуация усугубляется еще и тем, что маркировку кода комплектации на заводские таблички начали наносить только с 95 года, вместе со сменой этих табличек на алюминиевые неокрашенные.
Кроме того, большинство машин доживших до наших дней, пережили тотальный ребилд (зачастую неоднократный) и ныне есть возможность лицезреть совершенно дикие сочетания запчастей в одной машине. Ввиду всех этих причин, есть большие проблемы в определении комплектаций машин 93-95 гг. выпуска, в особенности «простых» комплектаций, не обладающих яркими отличительными признаками (например «цветным» велюровым салоном или тонированными стеклами).
В заключение второй части приведу отпускные цены августа 95 года, выуженные из газеты «Коммерсант» №143 от 09.08.1995, стр.9: «По сообщению руководства Горьковского автомобильного завода, с 7 августа повышены отпускные цены на продукцию предприятия. Отныне легковой автомобиль "ГАЗ" 31029 стоит 42,4 млн руб.; "ГАЗ" 31029-050 — 55,8 млн руб.; "ГАЗ" 31029-051 — 48,3 млн руб.; "ГАЗ" 31029-055 — 55,1 млн руб.; "ГАЗ" 31022 (универсал) — 53,2 млн руб.; "ГАЗ" 31023 (санитарная) — 53,4 млн руб.»
Источник по ссылке: www.kommersant.ru/doc/114677
>>232770368 (OP)
31029 - охуенная Волга. Первая народная Волга, которую в 90-х покупали из-за престижа марки. Для 30-50 летнего мужика тогда заиметь свою собственную Волгу было очень круто, а к необходимости обслуживания тогда были готовы.
Хорошие иномарки были, но в разы дороже. И не забывайте, что запчастей на них было мало, они долго шли и стоили недешево.
3110 и 31105 - хорошее продолжение серии, наконец-таки научились красить не по металлу и начали оцинковывать, однако закат эпохи пришелся на появление доступных автомобилей и иномарок в т.ч.
>у бати была 2410
Он травы пил чтоб срать?
>3110 и 31105 - хорошее продолжение серии, наконец-таки научились красить не по металлу и начали оцинковывать, однако закат эпохи пришелся на появление доступных автомобилей и иномарок в т.ч.
Я вспомнил нулевые, тогда везде были русские машины. А сейчас одни бездушные солярисы.
>Первая народная Волга, которую в 90-х покупали из-за престижа марки
Но по факту это ослобык
>>232771666
У меня сугубо положительное отношение к этой модели. Она была в моей семье, я периодически помогал отцу в обслуживании, но у него были друзья в автосервисе, то и машина сразу после покупки была подготовлена (96 год, если что).
Недавно ездил в командировку в небольшой город и на вокзале была служба такси, доехал за 150 на другой конец города в комфорте, водитель - из профессионалов, возил директора завода пока завод не закрылся а директор не повесился.
Короче, плавность хода, комфорт салона, удобство посадки - все это Волга.
Рено Логан - первая истинно народная иномарка. Просто обслуживай по регламенту и все, не надо частого обслуживания.
Попробуй в след. раз в оп-посте написать, о чем тред вообще
Пиздец печальный финал. Ты в ебенях живёшь?
но в целом тачка очень комфортная
Да, в ебенях. Одна из самых нищих областей Рашки.
РННщик.
Курск?
Орск.
Бля а логаны с автоматической коробкой есть? Механика прост не моя стихия
>>232780476
>>232780512
Вторая красивая, и цвет редкий.
Есть. Ты учиться хочешь?
Да, наверно, все цвета редкие, кроме серого, белого и черного
Серый самый популярный. И унылый
Ты тру олд.
Вожу пикрил, доволен как слон.
Внимания, скорее всего, много, если, конечно, не пазняя
Помню у дида эти "наклейки под дерево" пузырились и отклеивались.
Так ведь как раз поздние уже по пизде пошли.
Летняя выставка тазов?
Фоточки?
а где знаменитая лолга-лимузин?
которая десять лет на дроме проавалась?
бля, это просто праздник какой то
до сих пор продается!
6 метров удовольствия за смешные деньги
https://tyumen.drom.ru/other/handmade/24989318.html
Она реально там с 2010?
да хз, но лет 5 точно продается, это вроде второй хозяин, первй ее ооочень долго за 600 торговал
самый охуительный волгарь это себринг на ватомате
>>232771311
Чому салфецкая власть экономила на правом зеркале на легковухах?
В себринге от волгаря шильдик только
>себринг на ватомате
Обосрались они с ним
бля ну кузов 24 волги. с квадратными фарами секс
год назад в Тобольске (Тюм.обл.) продавали 3111 за 400к
https://www.avito.ru/tobolsk/avtomobili/gaz_3111_volga_2001_1165027902
>себринг
Сайбер тогда уж
вот это пушка
помню хотели у деда купить 2477 scaldia на дизеле а этот ебан напился и в металл сдал
Зеркала не в тему
Он просто опиздинителен своей гэбистской внешностью
баржи были на дизелях? охуеть
агам дак были даже турбодизели видел в продаже за космос
24д мотор полная хуета
у нас уже заготовленый 406
>дак
Урал-стайл
а я оттуда из уральской области тьмы
осенью везут на черной волге
Это переделка.
Чот орнул от лимузина с тоннелем на половину салона и КАРПЕТОМ на полу. Это даже для мухосранских свадеб дичь какая-то, ведь за полтора касика можно на линкольне ехать.
недавно ездил смотрел английскую девятку на низкой панеле с правым рулем
через две недели вижу продают её же ток на сером салоне и левом руле
нахуя так делать
Бля, макаба одну пикчу съела. Кароч на пике салон линкольна, хуй знает кто в ту волгу сядет.
или клип у ашана снять
БОХАТО
Можно Греческую смоковницу или шедевры Тинто Брасса на кассете поставить сразу после церемонии.
как жи хочеца лолгу на вэ8
Я имел в виду совсем пазнии (3102, 31105), вроде как, они норм, (кроме кузова)
ГАЗ-24-56, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90. Выпускался на ГАЗе с декабря 1976 по 1984 год.
ГАЗ-24-74, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшийся с 1973 по 1984 год.
ГАЗ-24-76, экспортная модификация с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшийся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C.I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A.
ГАЗ-24-77, экспортная модификация с пятидверным кузовом универсал, с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшийся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C.I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A..