Чем проще управлять - автомобилем или легким самолетом?Задался вот таким вопросом.В авиации, по сути, сложными моментами являются только взлёт и посадка. Полёт на эшелоне при хорошей погоде и исправном ЛА крайне прост и не требует особо никаких умений. На больших самолётах ещё проще, всю работу за пилота выполняет компьютер. Других участников движения в такой непосредственной близости нет, пешеблядей нет, помех в виде ям, бордюров, столбов нет, чётких правил движения в воздухе нет. В управлении тоже как мне кажется ничего сложного, не занесёт, габариты чувствовать не нужно, никого не пизданёшь, если не будешь летать слишком низко, почти по всем вопросам касаемо воздушного движения поможет диспетчер.Вождение автомобиля в городском потоке, как по мне, куда более сложный, опасный и трудоёмкий процесс. Нужно вести машину, следить за дорожными знаками и светофорами, следить за другими машинами и пешеходами. И всё это нужно делать одновременно! Требуется и хороший глазомер, и высокая скорость реакции, и хладнокровная уверенность, и внимательность, и хорошо развитое пространственное мышление, и умение анализировать и прогнозировать развитие дорожной ситуации, и думать за соседа по ряду, и за тех двух чуваков впереди, и уметь быстро соображать в нестандартных ситуациях при проезде перекрестков, и видеть пешеходов при повороте направо и налево, и оценивать обстановку при движении задом, и успеть выкрутить руль при выезде с парковки, и включить передачу, не создав при всём этом никому помехи. И всё это за короткий промежуток времени.ИМХО - каким-нибудь дельталётом или Цессной управлять всё же легче. Ваши мысли?
>>222810617 (OP)Мне на самолёте проще. Как хочешь, так и летаешь, полная свобода. А попробуй в городе из правого ряда повернуть налево, попробуй припарковаться возле какого-нибудь человейника, попробуй на узенькой дороге разъехаться с какой-нибудь габаритной машинкой, вроде крузака. А механика в городских условиях точно для сверхлюдей с молниеносной реакцией, не иначе. Короче, в небе ты просто летишь и медитируешь, весь на расслабоне, можешь отвлечься и подумать о чём-нибудь. На дороге постоянно нужно быть на чеку, здесь и сейчас. На секунду отвлекся и это может закончится очень печально. У самого машина только для того, чтобы доехать до аэродрома.мимо-обладатель-PPL
>>222810617 (OP)Хуй знает. Человеческий организм приспосабливается к любой сложной хуйне на изи. Это всем поначалу кажется что авто это пиздец сложно, а покатаешься годик и начинаешь из положения лежа левой пяткой по городу рулить и одновременно с тещей по телефону решаешь где навоз на дачу закупить подешевле.
>>222812101Ну ты правила учи, а не покупай права бля и все норм будет.На пилота самолета тоже учиться надо, а то разъебешься при первой посадке.
>>222812243Хоть покупай, хоть нет - первое время самое опасное, обычно сбивают пешиков, царапают чужие машины, давят кошек и собак именно ньюфаги.
>>222812304Кто тебе эти сказки рассказал? Если ты норм выучишь правила и будешь их соблюдать, нихуя с тобой не случится. Наматываются на собак и пешеходов только всякие объебосы не осилившие город у инспектора.
>>222812591Соблюдение правил не панацея. Нужно ещё чувствовать габариты, чтобы не цепануть чего-либо, уметь ямы объезжать правильно, уметь предвидеть дорожную обстановку, быть пиздец каким сконцентрированным и внимательным, чего пилоту самолета большую часть времени просто не требуется. Ты допустим можешь поворачивать направо на узком перекрестке и просто не заметить пешеблядь, которая скрывается за средней стойкой, а потом неожиданно вылетает.
>>222812862>уметь предвидеть>скрывается за средней стойкойОй блять, чеееел. Мне еще в автошколе сенпай сказал две охуенных мудрости, которые решат все твои проблемы за рулем. Внимай:1. Голова водителя должна крутиться на 360 гр. как у совы.2. Если видимость ограничена, значит ты не совершаешь уверенных маневров.Все нахуй, соблюдая эти два правила, можно даже пдд не учить и безопасно передвигаться по дорогам.
>>222813283нихуя у тебя инструктор трал, уже на первом пункте все попытки решения проблем за рулем на корню убил.
>>222813283>Голова водителя должна крутиться на 360 гр. как у совыНе должна. Пока ты крутишь головой на 360 гр, ты можешь не заметить что-то действительно важное.
>>222813514>>222813516У вас права(не купленные) то есть, лалки? Если нету, то что-то с вами обсуждать не имею смысла.
>>222810617 (OP)Ех, помню как сел за руль своего нового автомобиля, который пришел ко мне железкой с мск, купил конечно образно, купил пошлину и курсы автошколы! я его одновременно с правами на которые я конечно же честно сдал было очень страшно ехать от терминала до дома. Вкатился быстро, жалко было тачку разьебать поцарапать или проехать колесо в яме. За все время эксплуатации ни разу не создал сам себе проблем. Проблемы начинаются когда теряешь бдительность, за рулем надо следить за каждый пидорасом вокруг, ожидая отважного из них подставы в любой момент. Езжу аккуратно и уважительно к другим участникам движения им конечно поохай на меня в основном но стараюсь предусмотреть когда они будут обрушивать всякие ямы, и прочие сложные ситуации, дабы заранее избежать с ними столкновения
>>222813659чел ты все усложняешь, за рулем решает ответственность, опыт и отсутствие идиотизма и прочих проблем с головой, как и в любом деле
>>222810990О, привет анон. Как раз с появлением денег возвратилась мечта о пилотировании самолета. Можешь рассказать с чего начинал? Подтвердишь, что сейчас обучение стоит около 800к? Лохотрона мало? Сам собираешься АППЛ делать или уже пох?
>>222813283А мы разосрались с инструктором пизда, катались молча. По итогу оказалось, что мы не отработали места остановки и я не смог сдать с первого раза. По итогу на четвертый сдал.
>>222810617 (OP)Все вроде правильно, но есть один недостаток у полетов. В случае поломки автомобиля, он просто встанет на дороге. В случае поломки самолета, он пизданётся о земь так, что родная матерь не отличит тебя от кучи твоего говна лежащего рядом.
>>222810617 (OP)пилот в треде, забегая вперед скажу сразу что сравнение неуместное, и в целом работа линейного пилота транспортной авиации лишь отчасти в управлении, не ограничивается только этим навыком и его роль думаю от силы 50% в скилл буке хорошего пилота, а тем более командира.Я вожу авто, и ключевой момент в этом это способность остановиться. Здесь нет ситуации которая развивалась дольше чем десять секунд. Думаю почти каждый инцидент на дороге развивался в пределах этих десяти секунд, если мы не говорим о тяжелых фурах и автобусах.Еще на авто все утрируется до 1Д, даже не два д, потому что движение на 90% линейное. Конечно "играть в шашки" требует навыка и умения, но мы ведь сравниваем рядовое управление.На самолете, важно выдерживать и высоту и трассу, ну правда для VFR это не нужно, главное башкой смотреть по сторонам, тогда да, "просто" лететь не сложно. Главное следить за скоростью и уметь распознавать и выходить из ситуаций вроде срыва потока (сваливание) или развивающейся спирали, ну МОООЖЕТ с натяжкой еще голландский шаг.Что же касается взлета/посадки, то разумеется это обычный навык, собрать все воедино чтобы посадить с боковым ветром не требует высочайшего мастерства, но на авто нет таких ситуаций в принципе. Тут сравнить не с чем, заехать в гараж или параллельная парковка не сравнится с посадкой с боковым или с порывистым ветром (регулярное событие для пилотирования).Конечно в авто бывает что требуется выйти из заноса или не дать авто зайти в занос, но это я ставлю в ряд со сваливанием на самолете. И это не рядовая ситуция чтобы сравнить ее с посадкой которая регулярно совершается. Поэтому я все же считаю что управлять самолетом сложнее.А добавить сюда IFR полеты — где нужно не только выдерживать эшелоны и трассу, схемы и тд, но и совершать заход в туман до минимума, на какой-нибудь смещенный вор когда радиал выводит лишь в створ впп, а не по курсу впп аккурат в торец. В общем там сложностей куда больше в части управления, но это не совсем рядовое занятие, это уже профессиональные требования к пилоту.
>>222810617 (OP)В хорошую ясную погоду-самолетом. РУД от себя, отрываешься, набираешь высоту, встаёшь на курс и всё, никаких проблем. В случае пиздецомы можно просто спланировать и сесть. Машина таких вольностей не позволяет
>>222815589можно еще сказать что рядовое авто сложнее рядового полета, а профессиональный водитель проще профессионального пилота>>222815666я мыслю по-английски иногда
>>222815726Я авиамоделист, модельками летаю. Плюс строю себе ульралайт-табуретку на даче. А стимуляторами не балуюсь
>>222810617 (OP)Короче, слушайте кулстори. Друг - КВС на 737 в одной крупной авиакомпании название говорить не буду, ибо возможен деанон, машину не водит, даже прав нет. Как-то собрались побухать, зашел разговор про его работу, авиацию, ну его и спросили, мол, Серёга, вот ты уже КВС, управляешь такими махинами, несёшь ответственность за жизни других людей, но не умеешь водить легковой автомобиль, ездишь на автобусах с быдлом и на такси с Ашотами, тебе не стрёмно? Говорит боюсь, реакция медленная, люблю повитать в облаках, задуматься о чём-то своём. Пробовал учиться, но инструктор строго запретил садиться за руль, в итоге бросил. Отака хуйня, малята
>>222817631Значит друг твой с придурью, у меня тесть летчик 55 лвл, водит без проблем, летает регулярно, всё тип топ.
>>222818121Я тебе даже больше скажу - они спят во время полётов, лол. Современный авиалайнер не требует постоянного контроля и летит сам.
>>222814521Atpl от 80к евро стоит в среднем. Плюс тип плюс jet course плюс mcc. Все что ниже наебалово. Можешь в россии еще попробовать но там тоже так себе
>>222815364Хз, на чем ты летаешь. Но проблемы с заходом в инструментальных условиях со смещенным вором выглядят как-то странно для меня. На айрбасе, например, это нажатие пары кнопочек в нужное время, даже в селектед моде, все это сделать довольно нетрудно, если хорошо разобрал схему. Смещение вора, как правило, минимально, просто подправляешь курс и все, что в этом сложного? На большинстве других современных самолетах, думаю так же. Современные автопилоты без проблем умеют выполнять такие заходы, сложность минимальная. Про видимость тоже не понял, на минимуме полосу не видишь, уходишь на второй, видишь садишься, мы же не в советские времена летаем, где на второй позорно уходить было, сейчас за это наоборот даже доплачивают в некоторых ак. На мой взгляд сложность самолетовождения заключается в возможности возникновения нештатных ситуаций. В нормальном, рутинном полете, как правило, чувствуешь себя более расслабленным, чем во время вождения, даже на взлете и посадке. Но вот если какой-нибудь отказ или погода по пизде пошла, то сложность сразу намного возрастает и никакая машина тут и рядом не стоит.
>>222828379я нигде не сказал что это супер сложно, я лишь сравнил с вождением, я к примеру даже не думаю когда вожу авто
>>222828379> проблемы вот тут ты ошибся с пониманием текста, в мою АК тебя бы не взяли, SHL завалил бы
>>222828765Я даже не знаю, что такое SHL, так что скорее всего бы не взяли, ага, но речь не об этом же. Почему «управление» подразумевается ручное, автоматическое и полуавтоматическое, это уже не «управление»?
