Привет, Наукач. Не кидайтесь камнями за глупый вопрос, но нужна помощь с объяснением принципа работы шарико-винтовой передачи. Цель использование ШВП - механизм для поворота гондол самолета Что на выходе представляет из себя конвертоплан .Насколько я понял - при вращении гайки, которая закреплена по оси, происходит поступательные движение винта и наоборот, однако следующее видео вызвало некоторые вопросы: https://www.youtube.com/watch?v=l2e1qbHJoS41) Какого рода тормоз необходим для гайки, чтобы она свободно не двигалась вдоль оси?2) Каким образом решить вопрос с закреплением данного механизма в крыле?:2а) Закрепить по оси гайку, подсоединив электродвигатель для ее вращения? А конец винта, соответственно, присоединить к гондоле шарниром?2б) Закрепить по оси винт, присоединив на одном конце электродвигатель с зубчатой передачей для вращения винта, а к гайке присоединить полый цилиндр(внутри которого будет вращающийся винт, чтобы обеспечить ход гайки)), а на конец этого цилиндра присоединить к гондоле?
>>361887 (OP)>при вращении гайки, которая закреплена по оси, происходит поступательные движение винта и наоборот>Какого рода тормоз необходим для гайки, чтобы она свободно не двигалась вдоль оси?Побольше зубчики винта и шарики побольше, очевидно же.>Каким образом решить вопрос с закреплением данного механизма в крыле?Изогни винт. Привари винт к гандоле, сделай его неподвижным, а гайку вращай зубчатой передачей через мотор так, чтобы она вращалась без трения (можешь использовать пикрелейтед-подшипники) в неком корпусе, из которого вылазит изогнутый винт.
>>361891У меня, такая картинка в башке... Знач, смотри:Гайка, приваренная к конусовому подшипнику.Гайка вращается мотором через зубчики, на её поверхности.Внутри гайки ШВП, и винт бегает туда-сюда.Винт изогнутый в виде четверти круга.Одна сторона винта , приварена к гондолам.На другой стороне - заклёпка.Когда винт почти вылез, заклёпка, касанием к кнопке, дезактивирует мотор, чтоб резьба винта не потёрлась и чтоб винт не вылез ваще, и чтоб заклёпка не похерилась, и шарики из гайки не повылазили.Когда же винт залазит - там место ещё должно быть для него, и ещё одна кнопка дезактивации мотора, кароч.Вся эта хренотень - спрятана в один прочный залитый солидолом, корпус, из которого торчат зубчики гайки и провода от кнопок.Как-то так. =3
>>361894И да, конусовых подшипника - два.Гайка же крутится в корпусе и винт её не должен толкать туда-сюда.
>>361894>Гайка вращается мотором через зубчики, на её поверхности.Каким образом закрепить эту гайку, чтобы ее можно было вращать и одновременно она не двигалась вдоль оси?>>361897>И да, конусовых подшипника - два.Этим способом? Просто приварить два упорных подшипника к неподвижному элементу с двух сторон гайки А не слишком ли усложняется система при >>361891 таком раскладе? Не будет ли разумнее использовать вращающийся на подшипниках винт, закрепленный по оси, и двигающуюся вдоль этого винта гайку, которая будет приварена к гондоле?
>>361929>Каким образом закрепить эту гайку, чтобы ее можно было вращать и одновременно она не двигалась вдоль оси?>Этим способом?> конусовых подшипника - два.Да.>А не слишком ли усложняется система при >>361891 таком раскладе?Нет.>Не будет ли разумнее использовать вращающийся на подшипниках винт, закрепленный по оси, и двигающуюся вдоль этого винта гайку, которая будет приварена к гондоле?При таком раскладе - все равно винт придётся крепить двумя подшипниками, к основанию и гондоле.А если винт изогнутый - только представь себе как он будет вращаться.
>>361933>А если винт изогнутый - только представь себе как он будет вращаться.А в чем заключается необходимость использование изогнутого винта? Могу предположить, что для траектории поворота гондолы, но сомневаюсь.
>>361936Ну, чтоб ровно повернуть её на определенный угол.Я, представил это так: пикрелейтед.Или ты хочешь прямой винт и два шарнира?
>>361941> прямой винт и два шарнираТогда, второй шарнир должен быть ещё и с пружинкой, что-ли?
>>361941На производстве изготовить такой формы винт с резьбой под ШВП - это же дичь будет imo. И возможно ли вообще? >>361942Для чего пружина то во втором шарнире?
>>361945Для чего пружина то во втором шарнире?Ну потому шо конец винта как-бы отдаляется от места соединения, когда винт вылазит. Ну ты понел...>>361941Это всё ваще можно запихнуть внутрь гондолы,и шоб угол α был 180 градусов, а место винт с местом для винта образует замыкается.Получается, что-то вроде тора, наполовину заполненного бегающим внутри него винтом, неподвижной гайки и подвижного куска винта для сварки его с гондолой.Что-то вот такое вот.
>>361949Бля до сих пор стебусь с этого прямого винта, зачем ты его туда просто наложил фотошопом?))
>>361949>потому шо конец винта как-бы отдаляется от места соединения, когда винт вылазит.А вообще, вместо пружинки, можешь запихнуть на шарнир ещё и компрессор для громоздкости конструкции с прямым винтом. Лол.
>>361954компрессор - всмысле цилиндр с поршнем, а на шатун поршня - шарнир. И конец прямого винта на шарнир приварить не забудь.
>>361945>На производстве изготовить такой формы винт с резьбой под ШВП - это же дичь будет imo. И возможно ли вообще?Почему бы его не выплавить, уже с шариковой резьбой?
>>361887 (OP)А почему ты хочешь шарики, а не железяку с зубами и комплект шестеренок на мотор?
>>361961Такая система хорошо выдерживает длительные динамические нагрузки + не требует регулярного обслуживания. Раздумывал над червячной передачей вместо этого всего, но что-то не дошла идея дальше.
>>361986Вот гондола.Угол поворота у неё какой?Вверх и вперёд? 90º?Или назад тоже? 180º?Как ты её поворачивать собрался через прямой винт, нарисуй эти твои крепления, шарниры, что-ли?..>Такая система хорошо выдерживает длительные динамические нагрузки + не требует регулярного обслуживания.Понятно.>Раздумывал над червячной передачейБерешь изогнутую железяку с зубами,варишь её на гондолу,крепишь на неё двойную шестерню большую пик1,и крутишь её мотором, через червячную передачу,по большому радиусу.Малый радиус большой шестерни,должен иметь такие большие зубы, чтобы>выдерживало длительные динамические нагрузки + не требовало регулярного обслуживания. вплоть до минимального количества зубьев шестерни.Только следи за тем, чтоб червяк зубы не обламал, а то шестерню раскрутит так,шо куски металла повылетают, разбив твой вертолёт вдребезги,прежде чем он брыкнеться оземь,из-за перевёрнутых на всевозможные градусы гондол.
>>361988Червяк отклеился.
нет времяни отвечать. просто найди в гуголе подробные картинки с устройством рулевого редуктора Зил 157
>>362281Это что-ли? Так тут градусов мало.
>>362337Тут есть буквы.
>>362337>Так тут градусов мало.Гайку с корпусом пошире,зубьев на рейку побольше, винт на мотор,и угол зубчатого сектора до 180 градусов или даже больше,чтобы гондолы не только вверх и вперед поворачивались, но и назад и может быть, немного вниз./thread
>>362422И две кнопки дезактивации мотора по боковые стороны гайки, чтобы винт останавливался,когда гайка прилегает к корпусу.
Спасибо всем, разобрался с механизмом) Пойду воплощать.
Ты хочешь захуярить ВИНТОКРЫЛ?
>>362498УСИЛЕНИЕ ПОКРУТИТЕ
>>362498ОСЛОЧЛЕНЫЙ ПИЗДОКРЫЛ
