Ваня, проводка старого ижа это тупо три провода. Реле это №10. Проверь сначала чтобы все провода к нему от генератора были целые. Если не целые, то просто поменяй реле, оно копейки стоит и подходит с любого 6в ижа. Генератор вряд ли сдох, это случается крайне редко. Разве что щетки.
Провода все в целости и сохранности, вот на днях проверял (уже после поломки зарядки). Но вот мне реально надо понять, в чем пробоема либо РР наебнулся, либо генератор (щетки вроде достают)
Ладно, анон спасибо тебе за помощь, у меня папа как раз в Мск поехал (уже даже щетки купил) в магазине была релюшка, но она китайская, поэтому щас ближе к вечеру папа приедет, поставим щетки и посмотрим на зарядку, если опять не работает, то то буду совковую релюшку искать
Сними статор и глянь на якорь. В 6в ижах есть еще такое, что при износе подшипника конец коленвала с якорем люфтит, якорь чиркает о статор, и пластинкой замыкает провод обмотки. Если на якоре найдешь пластинку смещенную, это оно. Ну и придется мотор колоть и менять подшипники с сальниками. Горе. Если такое случилось, ты подшипники сразу ставь нормальные, фирменные, а не русь или совок, и это больше не повторится никогда.
Смотри на якорь сейчас, пока батя в Москве. Может якорь купит. Если пластинка смещена - ему капец 100%.
Кстати, может попроси батю глянуть бесконтактную безакумуляторную CDI систему зажигания для ижа. Их делают из каких-то скутеров, получается абсолютно не требующая обслуживания вечная штука.
Так, подскажи пж, как его посмотреть? (Фотку не могу прикрепить, пишут, что файл большой, хотя весит 3 мб)
Вот так >>349824
Якорь набран из зубатых дисков, в пазах проходят провода. Если диск проворачивается, он как минимум царапает лак на проводе обмотки и замыкает ее, а то и вообще перерезает. На второй фотке видно. Должна быть ровная линия.
Как снимешь статор, он сразу под ним будет. Проворачивай кикстартером медленно и смотри. Если хоть один диск провернут, это уже 100% основания подозревать якорь. Болячка 6в ижей, на 12В с люфтящим подшипником можно долго кататься.
12В якорь бронированный
Бля, я крышку не могу снять)))) тут винтик пиздец как плотно засел, ща за отверткой побольше схожу
Винтик это ничего. На новом китайце пришлось бы сейчас весь мотоцикл разбирать и собирать обратно на клей + латать изолентой бак и аирбокс. И все равно бы не валило и близко как двухцилиндровый 2т 350.
Я снял крышку, так, что нужно отвернуть, чтоб добраться до якоря???
БЛЯТЬ КАКОГО ХУЯ Я НЕ МОГУ ПРИКРЕПИТЬ ФОТКУ???
Так ты провода не смотрел, раз крышку отвернул только сейчас, и даже не знаешь как статор выглядит? Это не ты у меня недавно спрашивал как карб настраивать, а сам хуйней занимался вместо того чтобы по инструкции все делать? Я вам доктор Хаус что ли блядь?
Не, я сам обычно в /b/ сижу, тут вообще первый раз. А на счет якоря, папа скзаал не трогать нихуя и сказал, что будем вместе делать, но все равно спасибо огромнейшее за помощь)
>почти 30лс чистого двухтактного безумия.
Безумие, точнее его блики, видны в глазах тех несчастных, кто на этом добровольно ездит в 2021
> Максимальная мощность: 19 л.с.
> Максимальная скорость: 113 км/час
> Иж Юпитер-2К — модификация с боковым прицепом (коляской). Максимальная скорость 87 км/ч
Ты меня опять траливалишь? ТТХ уровня ебра или 150-кубового китайца буквально, мнда уж.
Вот так маленькими шажочками мы и вернем аниме в реальный мир.
Спасибо, но я слишком люблю мотоциклы, чтобы ездить на затоновом.
Ну а если взять для примера ю4? 28лс в принципе неплохо. Хотя всерьёз говорить об актуальности ижа конечно не стоит.
>28лс в принципе неплохо
Мотоцикл это не только лошадиные силы. Еще желательно чтобы он пореже ломался, на нем было удобно сидеть, чтобы хорошо рулился и тормозил, чтобы подвеска нормально отрабатывала неровности. Как с этим у ижа? Если поебаться, то может быть его можно сделать пригодным для езы. Но мне кажется, что есть более выгодные способы конвертировать усилия в мотоцикл например, стать дата сайнтистом и купить затоновый минск.
>Еще желательно чтобы он пореже ломался, на нем было удобно сидеть, чтобы хорошо рулился и тормозил
Нинукжно если это гомочный мотоцикл. Представь такую гомку: иж против затонового по грунтовке 150 с поворотами и кто пидор? Иж!
Сравнивал иж и е эр шерсть по полям лесам грунтовкам. На ерше невозможно передвигаться абсолютно. Там где на ижаке просто едешь на каве приходится много работать рулём. Не знаю как объяснить и с чем это связано, но у него склонность ехать в ямы. Как магнитом тянет. Почему так?
Может быть потому что он не предназначен для езды по лесам и полям?
На нтв то же самое было, я понял о чем ты. А например хорнет вполне приятен на грунте, если не обращать внимания на чисто асфальтную резину. Трейл, развесовка, база - причина такого поведения мотоцикла где-то там, я думаю.
Ну и посадка еще. На хорнете она как на иже. Ну может ноги чуть выше стоят, но руль такой же и на том же месте.
Я додумался только до трейла и размера переднего колеса. Ставил их рядом и разница в трейле была не такая уж впечатляющая. А вот поведение на грунте увы. Слез весь в мыле и руки ходуном. Шокирующий первый опыт езды на хваленой японской пушке гонке.
Ну на асфальте то ерш держится так, как никакой иж не сможет. В этом его смысл, это ты не туда заехал просто.
На асфальте вопросов никаких, я же ижатник, так что едет оно лучше чем я могу. А вот чуть неровная поверхность и все, пиздец. Сказать что я охуел значит ничего не сказать. А ведь были мысли пересесть на нтв, лол. Спасибо мотачу за экономию нервов. Буду и дальше на юпитере по ебеням своим пердеть пока поршневые не кончатся.
И если совсем ноучно глубоко думать, то жесткость тоже влияет. Ты посмотри на ерш и нтв там рамы и маятники как на белазе. Чтоб такое скрутить, я не знаю что надо делать. А иж и хорнет сопливенькие, и на грунте очень сильно кукожатся, вот и ощущается как будто он такой весь молодец.
Почему монстры старые так хорошо поворачивали в сравнении с японцами, которые в то время все были с диагональными рамами из жирного алюминия? Потому что клетка на скручивание почти не сопротивляется, и мотоцикл при повороте просто кукожился и изменял трейл до шизяных уровней. До сих пор люди мыслят, это удачный проеб или конструктор клетки дукати - гений. Гомоциклы - глубокая ноука, на самом деле.
На счёт жёсткости рамы точно не согласен. Она себя покажет при хороших нагрузках некоей общей расхлябанностью и все. А стремление ехать в каждую ебучую ямку это что то конструктивно простое. А вот что не знаю. У всего на чем ездил до этого был большой диаметр колеса спереди и советское либо китайское происхождение.
>это что то конструктивно простое
Ну а почему бы и не жесткость? Просто у хорнета колеса такие же примерно как у ерша и нтв, а с ижом общего только хлипкие рама и маятник. Если у тебя будет возможность прокатиться на хорнете (может у знакомого есть), попробуй его на грунте - удивишься.
Я запомню твой совет. Хотя самый простой способ поездить на хорнете для меня это купить его. А зачем он мне? Буду дальше доминировать на юпитере.
Ещё есть вариант поставить генератор и остальной зажиганьевый шмурдяк от Восходов/Минсков. Там тоже БСЗ, причём довольно надёжная. Нужна только планшайба-переходник, в инете чертежи найти не сложно, любой пьяный токарь сможет выточить.
В любом случае, 6-вольтовый щёточный генератор с контактной системой зажигания это пиздец, постоянно требующий внимания, когда БСЗ поставил, настроил и забыл.
Сейчас от скутеров сидиай ставят, еще лучше.
Строго cdi, никакого совкоговна. От чего ставить не важно, у меня сейчас вообще от альфы двухкатушка и зашибись. Заводится без колец, свет есть, ебли мозга нет.
Этого двачую. Якорь лучше прозвонить мультиметром. Можешь еще щетки проверить им же. На механических реле-регуляторах еще могут окислиться контакты (за 40-то лет). Аккуратно сними с РР крышку и почисти контакты мелкой наждачкой, потом всё продуй.
А вообще, не еби мозги и купи себе CDI-кит для 6В Юпитера и забудь про эти аккумуляторы, якори, реле и кококонтакты, как страшный сон.
Да я уже заказал якорь, была в нем беда, проводил ток только через 9 секций, а должен был через каждую секцию. Через недельку должны его привездти мне из Перьми, ибо в мск нихуя нет. Как поставлю отпишусь
Да уже все сделал. Релюшка в норме, щетки новые поставил. Прозвонил якорь и все стало ясно, сгорел у хуям. Как написал выше, уже заказал якорь (сегодня). Дней через 5-7 должен придти, как поставлю отпишусь. Всем спс за поомощь!!!
Проверь люфт на цапфе колена, прежде чем пинать мотор с новым якорем. Если есть люфт - менять якорь бесполезно, ему сразу же шляпу свернёт. Еще можно проверить, ровно ли ентот якорь на цапфе сидит. А то может у него там биения охуевшие.
А что там проверять? Если ротор чиркнул, значит люфт есть. Ежу понятно.
Просто ты у нас единственный переводчик с ежиного на весь гомотач - приходится переспрашивать всякое.
Ставишь якорь, притягиваешь болтом, шатаешь вверх-вниз. Если шатается - разбираешь мотор без помощи молотка и нечёшь его в чермет, меняешь подшипники, ссальники, один раз нормально собераешь. Вместо прокладок используешь герметик (Рейнц или Абро 999), который не растворяется в бензине
> abro 999
>высокотемпературный, до +343°С;
>Не разрушается под воздействием автомобильных жидкостей (за исключением бензина).
там сходу по рабочей температуре герметоса видно, что с бензом не дружит.
сравни с настоящим, который действительно в моточках применяется на полном серьезе: permatex moto seal Resists gasoline and other damaging fluids. Withstands temperatures 350°F (177°C) continuous, 400°F (204°C) intermittent.
Спрошу тут, раз совкотред не нашел на доске.
Собрал минимальную электрику, настроил зажигание, смесь в циллиндр не идет. Если со шприца заливать прям в коллектор - зажигает, а если через карбюратор - то ни разу не схватило. Ну чо, теперь дивный мир переборки к62. Для нюфага какие подводные? Без установки на мот после сборки исправность карбера как проверить можно? Первое что пришло в голову - компрессором сдувать топливо с иглы в испарительной камере и смотреть подается ли смесь, но имхо идея уровня /b/.
Бак без крана, топливо перекрывалось прищепкой (!), сейчас бак снят, топливо тянем с бутылки импровизированной. Внешне жиклеры чистые и грязи внутри нет. Ничего не настраивал вообще и даже не знаю, как настраивать, но буду учиться, чо.
Вот сейчас узнал что надо после сборки уровень топлива сделать.
Еще на что обратить внимание?
Ну вообще я килограммы видосов по конструкциям карбов поплавковых пересмотрел и в целом механику как ускоряющийся поток воздуха в смесительной камере утягивает топливо и форирует смесь понимаю. Но я в руках и не держал и сейчас придется буквально на пальцах разбираться где какой винт за что отвечает и как конкретно циркулирует топливо внутри.
Как минимум у меня есть схема со всеми элементами, так что если называть все правильно, то смогу понять.
Аккумулятор новый, напругу проверял, зажигание выставил на 3.5 мм раньше ВМТ, если мерить ход цилиндра. Правда меня смущает что бенз 92, но другого в городе не найти, но это не должно влиять вот что прям ни одного прострела не было. По идее затем уже когда будут первые заводы можно будет корректировать.
Если настройка (первоначальная) не поможет, вполне возможно, что ЦПГ пизда и тупо нет компрессии под поршнем. Тут уже надо выработку мерять в цилиндре.
Ну чо, перебрал карбюратор - к62д (такие вроде на Юпитер ставились, но да пофиг, для первого завода сойдет), уровень поплавковой камеры в горизонт, жиклеры все чистые, дроссель ходит свободно но не болтается. Топливо поступает нормально. Благо на том карбюраторе настраивается лишь один винт качества смеси, мест где накосячить можно мало. Но завести его не получилось.
Во-первых, мы не были уверены что правильно выставили зажигание. Попробовали более позднее и более раннее - ноль эффекта. По кулачку генератора вижу что после одного оборота кикстартера коленвал проворачивается и затем дергается в обратную сторону как "качели".
Во-вторых, у меня появились сомнения в исправности цпг. Разговоры уровня "да я лет двадцать с полтычка его заводил чо вы как новый" не очень вяжутся с конским нагаром и разболтанными рычагами коробки и кикстартера. Либо его с завода собрали на таких люфтах, либо в деревне его любили во все щели и кто еще знает что в него заливали. Проводка в говно была не просто так, что пришлось с нуля собирать.
>>358553
>>358562
Я прощу прощения что неверно выразился, но у меня везде 6в оборудование - и аккумулятор, и генератор, и освещение. Но катушку на 6в сложно найти, и видимо в местном колхозе поставили 12в. По идее от 6в искра слабее будет? А, ну и какие свечи должны быть - тоже под 6 или 12 вольт?
В любом случае в процессе выставления зажигания мы слизали резьбу на свечном колодце и теперь снимать голову, нести к токарю и врезать футорку ремонтную. А там и цпг отдефектуем. Занавес.
>по кулачку генератора
Прерывателя конечно, быстрофикс. Но суть та же.
>На новом китайце пришлось бы сейчас весь мотоцикл разбирать и собирать обратно на клей
Ващето нет...
Банальная проверка целостности проводов, и проверка исправности трёх блоков.
>Банальная проверка целостности проводов, и проверка исправности трёх блоков.
Не ломай манямешный манямирок.
>любили во все щели и кто еще знает что в него заливали.
this
Выстави зажигание по мануалу, запасись быстростартом. Проверь компрессию, в 2т моторах еще надо проверять сжатие в КШК. Вангую, сальникам там пизда и сжатия в КШК почти нет, раз оно схватывает только если налить бензина непосредственно в карб. Попробуй взять дрель, вставить в нёё головку и покрутить за болт якоря если лень заводить с толкача и лей быстростарт когда крутишь дрелью я так один раз дома в толчке двигатель для Тулы без карбюратора завёл на одном быстростарте.Таким образом даже ушатанный мотор запустится.
Анус себе дрелью покрути.
Выковыривать потом обломок болта из цапфы пиздец весёлое занятие.