>>185907 (OP)
2017год
хейтить никасиль
не знать о маркетинге
я хуй знает о "наежности" но вот один хуй ни одна мототехника не выживает больше 100 000 без серьезных денежных вливаний. да и столько проежают еденицы.

>>185907 (OP)
>Неразборной башки
Шта? Что же ты там разобрать не можешь? По каталогу даже направляющие отдельно можно заказать.

По факту: меньше деталей - проще производство, меньше поверхностей, которые требуют точной обработки. Плюс в случае спорта наверняка боролись за жесткость картера, при этом снижая толщину стенки. Пространственная конструкция с цилиндрами зацело выигрывает.

Многие современные моторы остались на гильзе, но передовые будут на никасиле, да.

>>185910
Я вот не хейчу так уж никасиль, но у меня мотора на никасиле не будет, в рот я ебал. В гражданском применении в России он не нужен.

>>185907 (OP)
>Какого хуя
ответ очень прост - большинство владельцев подобной техники проезжают за сезон пару тысячмаксимум по единственной нормальной дороге в городе от палатки с шаурмой до сборища таких же понторезов. Для них нет смысла ебаться с надежностью. Те кто действительно постоянно тренируется на треке - имеют и деньги и толкового механика. И не забывайте что это спортивный мотоцикл, он предназначен быть легчепривет чугунным гильзам, мощнее и легче. Поэтому все литое и фрезерованное.
убейте внутреннего питуха и покупайте предназначенную для вас технику

>>185916
Ну вот типичной пример: по какой-то причине пришла пизда постелям распредвалов на таком моторе. Как итог - полная замена башки. А на старой конструкции достаточно выкрутить старую постель и вкрутить новую. Что, естественно, дешевле и проще.

>>185917
Кстати да, тенденция в конце 90х пошла не на увиличение мощности, а на облегчение веса.

>>185927
*увеличение fix

>>185907 (OP)
>Какого хуя производители
хоть раз чегонить точил самолично на станках?
десять раз подумаеш как ту или иную хуету сделать чтобы в противоречивых условиях найти ту золотую середину...
сейчас уже нет строгого разделения на токарь расточной фрезеровщик заточной и прочие спецальности...
сейчас тупо зажали в обрабатывающий центр, кусок люминия и он тебе хоть самолет за одну базировку исполнит...
единственно до чего не добрались в промышленности рученки модернизаторов удешивляторов так это шестерни, но и это скоро или уже вполне вероятно шлепаеца на всяких 3д принторах...
на ремонто пригодность положили хуй тк давно всем известно проще и выгодней гнать теже движки, чем всякие ремкомплекты и запчастя...
ведь для того чтобы произвести запчастину или ремкомплект надо хотябы собрать примерную статистику отказов врожденых дефектов и прочех болезней...
но жопа вся в том что такого рода техника мягко сказать не доживает до состояния некроты, проще говоря некому статистику сабирать...

>>185925
а можно отдать на координатный и попытаца запилить вкладыши...
ясен хуй и распред отдавать на шлифовку под эти вкладыши если не найдеш свой размер

>>185933
Вот и я о том. До сих пор можно встретить Круизеры, Спорты и Классики 80 и начала 90х, причем в живом состоянии. А смотришь на те же Спорты конца 90х - сплошь уебанное говно с провернутыми вкладышами.
Им давали мотоциклы, хорошие, ремонтные. Бери, едь. "Нет, хотим жрать говно!".

>>185934
Геморроя выше крыши в итоге. В итоге нахер возиться, куплю башку. Выбора-то всё равно не дают.

>>185935
это все от кривых рук и дефективных мазгов 80 процентов ездюков, которым в лучшем случае 25-26, а чтобы купить такую тачку далеко не токарем механиком надо въебывать, а каким нибуть манагером...
а откуда у манагера знание сопромата и прочей технической хуйни?

>>185936
потом опять башку, потом еще одну...
непрощи ли сделать один раз за теже бабки и потом менять только вкладыши?

>>185936
и ккстати что именно там не разберается??
анож наверно както сабиралось ога?

>>185925
А ничё что эти постели не должны у тебя умирать вовсе, если ты не пытаешься насильно угробить движок? Попробуй обслуживать всё по мануалу и никаких проблем не будет, но ты же ёбаный нищук, который живёт в рашке и пока не начёнтся сыпаться стружка из выхлопной ты масло менять не будешь, а расходники так и вообще должны работать вечно.

>>185940
>а расходники так и вообще должны работать вечно.
че еще спизданеш дауненок? расходник он на то и расходник что имеет ограниченый срок службы

>>185945
А у тебя нет, поэтому у тебя постели распредвалов и задрало.

>>185939
Ты не понял. Во второй половине 90х почти все перешли к моторам, где блок и цилиндры - это единое целое.
Возьмем типичный мотор. Снимаем крышку, перед нами башка. Под ней цилирдры и блок. Под ними картер. Все.
В старых моторах: снимаешь крышку, снимаешь постели, снимаешь саму башку. Затем цилиндры. Потом только блок и картер.
Т. е. ремонтнопригодность старой техники в разы выше, чем более свежей.

>>185940
Хуйню не пори, придурок. Пример с постелями - это просто один из.
Тоже самое касается цилиндров. Подрало у тебя цилиндры по какой-то причине и пизда. Меняй нахуй весь блок вместе с ними. А на некроте просто либо расточи, либо замени полностью.
Пизда может и от паленого масла прийти, не проконтролируешь.

>>185954
Тебе спортивность или ремонтопригодность?
У цельноалюминиевых блоков с никасилом/алюсилом лучше теплоотдача и меньше сопротивление трению пары поршень-цилиндр. То, что в них лют лукойл и российский бензин с серой - не недостаток конструкции.

>>185925
>на старой конструкции достаточно выкрутить старую постель и вкрутить новую

На львиной доле дорожных моторов с начала 90-х это не так. Постель, выполненная в головке - норма жизни, а вот съемная как раз исключение. Откуда такое превратное мнение о технике? Где ты видел съемную постель? Я видел только на квадре один раз.

И да, если разъебало постели, то это не косяк японцев, это похуизм водителя.

>>185961
Ямаха например. Практически все рядники с середины 80х имеют полностью разборную конструкцию (как минимум цилиндры). На счет V-шек не уверен, не разбирал.

>>185964
Я теперь понял откуда у вас сложности с моторами.
Вопрос
>Где ты видел съемную постель?
Ответ
> середины 80х имеют полностью разборную конструкцию (как минимум цилиндры)

Еще раз. Съемную постель целиковую, чтоб старую вынул новую вставил, ты где кроме Жигулей видел?

Цилиндры до середины-конца 90-х почти все съемные.

>>185957
>>185954
Двачую хуёвые жидкости, которые льют в нормальную технику, ещё и обслуживают от пизды, а потом попонцы плохие, а не ты даун.

>>185967
Мотор Genesis. Объемы от 750 до 1000.

>>185969
Увидел. Забавный бутерброд. Но нетехнологичный. Потому и похерили.

>>185974
Ну как сказать нетехнологичный. Это был лучший мотор в спортбайках в своё время хотя его куда только не ставили. Там помимо этих постелей ещё и генератор не на коленвале, как у всех, а машинного типа. В действие цепью приводится.
CBR893 побил Ямаху тогда исключительно из-за веса. По мощам он уступал сильно (124 л. с. 90 Нм vs 145 л. с. 105 Нм). Потому Яме ничего не оставалось, как делать мотор такого же типа для облегчения веса.
На Genesis до сих пор выпускают кованые киты под 1040 или 1070 сс. А сам движок без проблем раскачивается до ~160 тупо заменой поршней и расточкой цилиндров. То, что его на люксовый дорожник (GTS1000) ставили уже о многом говорит в пользу движка.

>>185978
Нетехнологичный в смысле в производстве геморный. Технолог - это профессия такая, придумать как сделать и одновременно как упростить в производстве.

Ну и естественно мотор с бОльшим количеством деталей, с двумя цепями еще и посередине, я так понимаю менее технологичный, чем сиберовский с грмом справа, с простыми постелями распредвалов и с традиционным генератором на колене.

Если при этом его еще и более слабые конкуренты на лопатки кладут, то такой мотор обречен.

мимо сам на отголосках генезиса

>>185983
Ну в целом ты прав.
Вообще, кладут - это смотря с какой стороны смотреть. На треке СиБеР тащит за счёт более короткой базы (управляемость) и веса (ускорение в этих же поворотах). Думается, именно с момента выхода CBR пошла дележка на жесткие спорты и более мягкие спорт-туристы.
Но по сути, Генезич проебав полимеры на треке, всё ещё остается относительно удобным для трассы. Паровозную тягу и устойчивость-то он не потерял (чего нет у сбр). Не задаром двигатель выпускали 17 лет.

А что за пепелац у тебя? На основе генезиса первые Р1 собирали.

>>185987
У меня трыкс с пятиклапанными головами. Тоже середина 90-х, хотя распредвалы и в голове непосредственно, подвески и тормоза с фзров тех лет. Но не спорт, конечно, потому и говорю на отголосках, а не на основе.

А удачный мотор, в который еще и при разработке вбухано полным полно денег (5 клапанов ведь оттуда пошло?) не грех протолкнуть в класс, где нет такой ожесточенной конкуренции - в спорт-туреры как раз.

где конфа об электробайках ?
В вело конфе пусто. да и здесь нихуя нету как бы

>>185989
блять не туда запостил - и все из за вас нахуй. пидарасы да вся жизнь у вас одноразовая с этими удушеными спортами.

>>185989
>где конфа об электробайках ?
С такими пиками для тебя только один ответ: в пизде твоей ммамаши.

>>185989
>где конфа об электробайках ?
>В вело конфе пусто
Ты плохо искал.
Просто электробайки школоте не по карману.
Поэтому тред не задерживается на нулевой, да и вообще не живёт.

>>185998
а еще говорят матарошка любит в анус анончику ключ на 46 сувать

>>186050
Кто такой матарошка?

>>185988
Расскажи про трыкс? Как оно вообще? Как оно относительно некрофазеров? Правда, что коробка очень неудачная? Трыкс вообще нужен или это какой-то омск? Знаю, что мотор и коробка как у ТДМа, но всё же.

>>186066
Я его пока только купил и разобрал))))))))))
Всегда его хотел, после sv650 подсел на ровную характеристику мотора и тощие мотоциклы. Мне мощность запредельная не нужна, интереснее более тракторная характеристика.

Я несколько налетел на неприятности после покупки, хотя сам из-за этого не комплексую и к продавану претензий не имею. Полез мерить зазоры в клапанах (походу в первый раз, смешно но пробег в 40к за 20 лет выглядит родным - цепь и звезды заводские), а на впуске их нет вообще. Я в гугел, а он мне заявляет, что-де это норма на ранних моторах таких и после этого выпустили новые клапаны и они-то и спасут отца русской демократии. Учитывая, что продаван отдал мне прокладки-колпачки-кольца, я понял что это судьба и распидорасил мотор немедленно. Вот клапана жду, заодно цепь грм махну и иглы с колодцами тюнинговые впердолю в карбюр. Всех вложений получилось чуть больше 15к. Мне так даже проще, потому что я точно знаю что в моторе сделано и как, потому что делаю сам.

Если интересно, под конец сезона отпишу как оно. Нужен-не нужен это спорный вопрос. Два мотоцикла выбирал головой и остался с абсолютно пресными впечатлениям, два других, в том числе и SV, выбирал сердцем и до сих пор не жалею. Надеюсь с этим будет так же.

>>186066
И это, на некрофазерах не ездил, смотрел на них, но по мне больно радикально, не хочу.

Мотор ТДМ да не ТДМ. Другие распредвалы, откуда и проблема с клапанами, плюс еще что-то по мелочи.
>>186068-кун

>>186068
>Если интересно, под конец сезона отпишу как оно.
Пиши. Можешь процесс писать, хоть не так тухло будет.
Я, конечно, конца сезона не дождусь и хапну хоть что-нибудь (главное тощее-паровозное и дешевое в конце того года квартирный вопрос выбил из седла). А сейчас остаётся только облизываться и примеряться.

>>186075
SV мне в этом плане заебись понравилась. Для города+ пригород вообще идеал. 8 лет на нем отъездил. На дальняк гонял. Отличный мотик, следишь если.
Но устал. В том плане, что хочется чего-то нового, свху вдоль и поперек уже всю знаю.
Вот трыкс и купил. Недорого и как раз то, что хотел. Ну и ебля в нагрузку. Мне не в тягость, люблю поковыряться. Японец - техника благодарная, сделаешь хорошо будет ездить.
А процесс что писать? Неужели фотки разобранного мотора интересно?

>>185935
Вы там ебанутые на 30-ти летних мотоциклах ездить, говноеды?

>>186080
Нахуй платить больше, если едет также, ебанутый?

>>186079
Мотор не шибко интересен. Если только на любопытный картер поглядеть.
Больше интересует вопрос о коробке, которую ты не щупал. Почему все так усердно вспоминают именно КПП (я понимаю, что это байка как про убитого зизера)?

По поводу некрофазера (литра). Охеренная устойчивая кабанина с достойным разгоном и паровозной тягой. Провалов по оборотам нет вообще (exup вывозит). За счёт длинной базы идёт, как по рельсам + Deltabox тащит.
На моем ещё карбы от Thunderace установлены, они менее капризные.
Плюс посадка не такая уебанская, как на более свежих спортах.
Из болячек: жрёт масло, в кол-ве исходя от уебанности мотора. Эта хуета на них из-за большого расстояния между стенкой цидирдра и поршнем.
Зато при этом его хер перегреешь. Если проебал антифриз, то он просто начинает масло хавать.

>>186084
Ну про Зизер как бы не байка. Там действительно узел слабый. Другой вопрос в том, что зачастую владельцы долбоебы. Если Хондовская или Ямахавская коробка эти извращения со второй дольше выдерживает, то Зизер сразу нахер посылает.

>>186086
Ты прав. Другое дело, что за эти годы долбоебы ушатают и Зизер и Трыксы. А-ля спортуха же, ёба. Как дукати! Тем более самое дешевое из едущего - магнит для нищих даунов типа меня.

>>186086
Лично сам 3 раза видел конченную коробку на одном и том же фаере. 10к хватало. Ездок такой.

>>186080
Но в чем может быть разница между 20летним и пятилетним при схожем пробеге?

>>186084
Один пизданул, остальные повторяют. Все ж с дивана вещают.

Про SV тоже говорят, что колено страдает. Но вот только за 100к я минимум трижды проебывал масло и ничего не случалось, из чего следует вывод, что надо просто вопиюще положить хуй на технику, чтоб она сломалась.

>>186085
Сколько зазор в поршневой группе, что масло так жрет? Какой диаметр цилиндров?

>>186085
Какой зазор в поршневой группе, что так жрет? При каком диаметре цилиндра?

>>186092
> только за 100к я минимум трижды проебывал масло
Объясните, как это возможно? Вот ехал ты ехал и тут - хуяк - всё масло вытекло?

>>186093
Точно не скажу, т. к. не помню. В группе впашке обсуждалось что в норме у всех моторов зазор около 0.05, а у этих Ямах в полтора-два раза больше. По-крайней мере, у тех, кто ставил кованые поршни на 1040/1070 - масложор прекращался.

>>186095
>Объясните, как это возможно?
Уровень масла падает со временем.
Забыть долить, имхо, запросто.

>>186095
Оно не вытекает, оно сжирается. И если наваливать у красной зоны, то сжирается довольно ощутимо. Неделю не посмотрел в окошко и шансы ничего там не увидеть появляются неиллюзорные.

>>186096
В книжке написано 0,06-0,08. На диаметр 75 вполне нормальный зазор. Здесь что-то другое с масложором. Может материал оригинальных колец.

>>186105
>Неделю не посмотрел в окошко - ничего там не увидеть
Ну это нездоровая какая-то штука. Во-первых, это по деньгам накладно, даже если лить "КАЖДЫЙ ДЕНЬ" из ашана. Во-вторых, это ездить только вокруг дома и постоянно бдеть уровень. Я не говорю, что некрота без переборки обязана ездить межсервисный интервал не заглядывая, но не так же.
Алсо, потом нуб пойдет покупать себе эту СВху, на который масло проёбывалось, но повезло и не провернуло, она у него крякнет вскоре и будет +1 отзыв о парашном моторе.

>>186114
Там от максимума до минимума грамм 200, неделя-1000км, от замены до замены литр =500рублей. И то это если жарить. Ездил на дальняк, всю дорогу вообще 0 грамм съело за 6к.

> масло проёбывалось, но повезло и не провернуло
Нельзя быть наполовину беременным.

>>186117
>Нельзя быть наполовину беременным.
Нет. Но первое время незаметно.

>>186121
Ноуп. Либо въебало, либо не въебало. Проворот вкладышей это мгновение.
>первое время незаметно
Такого состояния пара вкладыш-коленвал не имеет.

>>186122
То, что в окошечке масла ниже нижнего не значит, что в двигателе его вообще нет. Оно есть, но его очень мало. Маслонасосу, цпг - им, возможно, хуёво, но они еще поработают на износ. Слова "трижды проебывал масло и ничего не случалось" подтверждают это.

>>186127
Ведь таким образом удобнее всего сделать турбирование например. И вообще компактность повышается.

>>186129
Что это за модель? WR250F ?

>>186129
А теперь объясни почему так не делают.

>>186130
Да
>>186131
Я не знаю.

>>186132
И у него всё равно труба через перед выгнута, а не напрямую назад, как на моей схеме выше.

>>186128
Турбирование, есличо, очень плохая идея на мотоциклах, поэтому этим занимаются только в Особых Случаях, либо вручную долбоёбы.

>>186127
Расчетная длина выпуска, независимо от объема мотора всегда получается больше метра, под два иногда. Логично его расположить с переда назад, чтоб без перегибов.

Даже на этой Ямахе >>186129 он завернут вокруг цилиндра, несмотря на выход сзади. Именно поэтому.

Ну и всякая нежная хурма вроде карбюра, инжектора, фильтра расположена в относительно чистом месте - за цилиндрами.

>>186141
>очень плохая идея на мотоциклах
Пачиму?

>>186190
Прилив мощности от турбины поступает через некоторое время после открытия гашетки, т.е. оно не синхронизованно. По прямой похуй, в поворотах ты не хочешь чтобы что-то помимо твоей ручки влияло на подачу мощности.
https://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Turbocharger_lag

>>186196
>Прилив мощности от турбины поступает через некоторое время после открытия гашетки, т.е. оно не синхронизованно
Ты настолько дно, что не в состоянии собрать и настроить процессорный блок управления?

>>186200
Привет диванный. И процессорный блок делает, по-твоему... что? Он что-то принципиально меняет в повороте? Ты знаешь как моц управляется в повороте?

>>186204
>И процессорный блок делает, по-твоему... что?
Управляет движком и всем что к нему относится, очевидно~же.

>>186206
Ёбаныйврот, диванные изобретатели. Смотри, у тебя есть две шестерёнки, одна большая, вторая маленькая. Одна вертит другую. Если ты поставишь процессорный, сукалол, блок управления, то они не станут магическим образом вертеться с одной скоростью, потомучто они разного размера. Это очень простой и тупой специально для тебя пример.
На турбине, компрессия воздуха зависит от подачи выхлопа, которая зависит от подачи топлива и сжатого воздуха. Никакой, блядь, блок управления, это не изменит. Это можно синхронизировать относительно скорости, если очень хочется, и по прямой у тебя будет всё норм. На машине это тоже работает, потомучто в повороте у тебя четыре колеса и тебе похуй на гироскопические силы. На мотоцикле ты не сможешь нормально войти в поворот, потомучто тебе нужна плавная подача ускорения на заднее, и это недостижимо с турбиной.

Есть причина почему kawasaki h2r работает на суперчарджере а не на более эффективной турбине. Это принципиально неразрешимая проблема для двухколёсных - турбо нормально работает только по прямой, и нужно только для драги.

>>186206
Помимо блока управления есть еще исполнительные механизмы управления турбонаддувом, так вот они имеют довольно серьезную инерционность, сила которой еще и плывет в зависимости от температуры и прочего.

Проще и эффективнее форсировать по оборотам, при этом сохранив относительно линейную характеристику.

В теории систему с турбонаддувом можно сделать, но она будет истеричной, непредсказуемой и не юзер-френдли так сказать. А значит не будет нужна. В современном мире ссыкливых мотопотребителей такой товар не найдет покупателя. В среде гонщиков тоже никто не захочет с этим ебаться, они с таким облегчением с двух тактов соскочили, назад не вернутся.

>>186208
Они с двух тактов соскочили из-за европейской комиссии которая зафорсила стандарты выхлопных газов, так они им вполне нравились вроде?

С fly-by-wire throttle всем похуй на user friendliness. Просто есть причина по которой даже японцы не ебутся с этой технологией.

>>186209
>Просто есть причина по которой даже японцы не ебутся с этой технологией.
В восьмидесятые вдоволь наебались.

>>186210
В восьмидесятых это работало именно так как постом выше. Хуёво.

>>186209
>так они им вполне нравились вроде
Именно поэтому на 250 4т в кроссе едут стабильно быстрее 125 2т.
Диван не палится. Экологи - верхушка айсберга. На самом деле 4т мощность легче контролировать и как только появились технологии, позволившие при том же весе снимать ту же мощность с 4т, все на него перекатились и обратного хода не хотят.

>>186209
Слов умных дохуя знаешь, а вот понимания процесса нет. Хули объяснять, только время тратить.

>>186212
Не ту же мощность и не при том же весе. Motogp пятисотки имели 170 лошадей. На 4т перешли потомучто половина понта двухтактника была в том насколько он тупой и простой, соответственно делать его приемлемым по эко стандартам было менее логично чем взять 4т технологию которую они так или иначе развивали ввиду авто, и сконцентрировать усилия на ней. В то время когда японцы активно выпускали 2т, 4т байки с ними не тягались.

>>186213
Чё вы все такие пиздец ебанутые на дваче? Открой посмотри fly-by-wire, что он делает и почему его ввели. Механический контроль подачи топлива имеет пределы по эффективности, потомучто система должна была быть юзабельнай потребителями. Fly-by-wire позволяет поставить большой воздушный клапан который эффективнее на больших оборотах но ебёт юзабельность на мелких. Соответственно подобная система которая избегает подобных же проблем уже есть, но относительно другой проблемы. Ничего не мешает применить её относительно того что ты описал. "Только время тратить" - нахуй пошёл с таким подходом.

>>186217
>Открой посмотри fly-by-wire,
> система управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа

Ты что-то попутал.

> воздушный клапан который эффективнее на больших оборотах но ебёт юзабельность на мелких.
Это вообще что?

>избегает подобных же проблем уже есть, но относительно другой проблемы
Кличко, залогинься.

Еще раз. Турбонаддувом сложно управлять, особенно применимо к легкому мотоциклу. Потому и не ставят.

>>186217
2001 Nonda NSR500 200лс, 131 кг
http://www.honda-museum.com/honda-nsr500-2001/

2002 Honda RCV211 200лс, 148 кг
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_RC211V

На хуй идешь ты.

>>186217
>тупой и простой
Двухтактный v4 с единым коленвалом, лепестковыми клапанами, шторками на выпуске. Ты в порядке? Может доктора позвать?

>>186224
fly-by-wire это электронная гашетка вместо механической. На механической если клапан большой то воздух может перекрыть топку.
>>186228
17 кг веса на байке, насколько сам движок тяжелее? Суть даже не в том. Что не так с 2т пятисоткой?

>>186229
На них нет камшафтов. Точка.
Вся суть простоты двигателя и почему доставить экостандарты на эту систему - значит усложнить движок до неузнаваемости.
Сама схема 2т движка тупая и простая, даже на NSR500 выше.

>>186232
Электронная ручка газа это называется. Fly-by-wire это авиационная система, если ты продолжишь электронный газ так называть, оно не станет так на самом деле. Ты просил загуглить, я загуглил. Fly-by-wire это авиационная система. Точка

Какой клапан на механической системе? Ты чего несешь. Во-первых впускных клапанов обычно два и приводятся они всегда механически. А если ты о дроссельной заслонке, то, блядь, так и говори: дроссельная заслонка. И что на хер значит: воздух может перекрыть топку.

Вот ты нихуя не понимаешь, как работает мотор, ты нихуя не знаешь, как что называется и еще пытаешься что-то мне втереть? Ну хватит, пожалуйста.

>>186278
Найти фазер за 200 не вариант?

>>186280
лол, оценил

>>186232
>fly-by-wire это электронная гашетка

Пиздец, ты дятел ёбаный, а я читаю тред и никак не пойму, что за флай-бай-вайр.
А это просто ты обосрался и называешь вещи не так, как они называются на самом деле.

>>186278
>и походу вареной рамой под седлом
Сразу нахуй.

>>186278
Да не вздумай брать это фуфло. Варёный подрамник (максимум, даже не раму) можно было бы простить на каком-нибудь годном мотоцикле по очень хорошей цене.

>>186293
поооооняяяяяял

>>186293
Но и стелс не лучше. Тем более за 200к.

>>186301
пчму?

>>186127
Довны, вот вам http://www.moto-magazine.ru/technics/prezentatsiya/solovi_razboyniki_nadduvnye_monstry_blagoslovennoy_epokhi_chast_pervaya/ целая куча серийных турбовых мотов и я надеюсь после х2 пойдёт вторая волна турбовых мотов.
А вот вам мотак с высхлопом назад http://www.bike-urious.com/1989-yamaha-tzr250-3ma/
Пиздец, вы ваще в гугол чтоле не можете?

>>186380
А вот ещё целая куча компрессорных мотов, которые появились ваще пиздец как давно.
http://www.zr.ru/content/articles/300942-epoha_kompressora_istorija_nadduva_na_gonochnyh_motociklah/

>>186380
>целая куча
В статье говорится о двух(!) мотоциклах и сделано по количеству их было хуй да нихуя. Где куча? И кто довен?

>>186389
http://www.moto-magazine.ru/technics/prezentatsiya/vostok_i_zapad_nadduvnye_monstry_blagoslovennoy_epokhi_chast_vtoraya/
Вот тебе ещё, если всё ещё не можешь сам нажимать на кнопки, и производились они тысячами, так что не понимаю кукареканий.

>>186389
>И кто довен?
Ты конешно.

>>186395
>тысячами
Не объем для серийного производства. Они любопытные, необычные, даже клевые. Но можно того же добиться более простыми и надежными методами.

>>186400
Получается что всякие ламбы, альфы и какое-нибудь бмв з8 не серийного производства?
И вот тебе ещё ко всему турбовую скутерашку.
https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_JetForce

>>186402
Ну мы же про мототематику говорим. Турбоавто - целый пласт автомобильной истории и современности. Турбомото - красивая легенда, от которой живых аппаратов осталось раз-два и обчелся.

>>186402
Морганы - тоже вполне серийные, но это не подтверждение тому, что трёхколёсные или тем более деревянные автомобили - лучше обычных.

>>186127
новый BMW G310

>>185907 (OP)
>Какого хуя производители начали делать чуть ли не литые двигатели, которые абсолютно неремонтнопригодны?
как бы в фантастическом мире будущщего ремонты не нужны. будет просто отсутствие заводских браков и гарантированный ресурс товара

>>186715
Ты прав. Но до этого довольно далеко. Да и будущее за электробайками, в которые и лазить-то особо некуда будет.

https://youtu.be/4k7o_pYLMlI

>>186740
Ну да, некуда лазить, будешь вместо лазанья миддрайвы ремонтировать да переваривать батареи выбирая из трех дохлых сборок более живые банки.

>>185907 (OP)
>Какого хуя производители начали делать чуть ли не литые двигатели, которые абсолютно неремонтнопригодны?
Потому что их не ебут проблемы нищих стран, в которых пятый хозяин гоняет мотоцикл в хвост и в гриву без обслуживания, а потом такой "бля, чёт мотор застучал, надо перебирать((".

Обслуживайте свой мотоцикл нормально, следуйте инструкциям, используйте качественных запчасти, расходники и он вас не подведёт.

>>186091
>>185935
>>186082
так-так-так, что тут у нас? восстание нищеебов? ну ладно, хоть традиции сосача храните.

>>186769
Техпаспорт запили

>>186758
>"бля, чёт мотор застучал, надо перебирать(("
Переберёт и ещё столько же проездит.

Что это за НЕХ ?

>>186948
занимательная газодинамика

>>186948
Легкоход, у него и ложки все с дыркой.

>>186807
Не переберёт, ведь двигатель одноразовый.
Закажет себе контрактный из Японии и будет ездить ещё пять лет на контрактной отработке.

>>186948
На забугорных форумах предполагают, что это было сделано для лучшего перемешивания смеси.

>>185907 (OP)
1) Как здесь уже говорили, это спортбайк. Ресурс двигателя в один гоночный сезон более чем достаточен. Покупайте соответствующую задачам технику.
2) Посчитай, сколько часов ушло на переборку "ремонтопригодного" двигателя, умножь, например, на обычный для северной америки рейт 30 долларов США в час, и сравни со стоимостью нового мотора.

>>187034
https://www.youtube.com/watch?v=CBTc3Kdum0U

>>187218
Все рассуждения построены на его же догадках.

>>187069
Однако в США/Европе довольно дохера некроты в отменном состоянии по цене не ниже аппаратов 98-05 (3000-4000$).
На ютубах куча видео, где иностранетяне хвастаются вылизанными стоковыми ДжиПиЗетами, ФиЗеРами и прочими СиБиэРами 1100.

>>187257 >>186758