Сегодня 3 апреля должен был состояться пробный вылет войерского борта по измененному маршруту. Планировалось, что теперь вместо аэродромов Подмосковья, рейсы будут осуществляться из более близких к Югу России регионов. Согласно новым нормативам, аэродром, с которого будут осуществляться полёты, должен быть удалён по прямой не менее, чем на 837 км и не более, чем на 921 км (983 км по другим данным) от Краснодарского края и располагаться в московском направлении. Однако, от какого места в крае считать расстояние чётко не указано. Вроде бы по умолчанию подразумевается, что от того кубанского аэродрома, на который будут выполняться полёты. Однако на деле возникла неразбериха: одни предлагали считать расстояние от ближайшего к Москве аэродрома Кубани (Ейск, либо Кущёвская) - тогда если применить максимально допустимые 900 км с копейками, в новую норму без проблем вписываются практически все подмосковные аэродромы, откуда обычно осуществляются полёты войерских бортов - Воскресенск, Северка, Большое Грызлово, Иваньково и т. д. Другие предлагали считать расстояние от того аэродрома Кубани, который реально будет принимать войерские борта - например, Багдасаров в Абинском районе, в таком случае выходило, что при применении максимально допустимого расстояния, аэродром отправки самолётов на Кубань мог располагаться где-то на южных границах Тульской либо Рязанской области или на самом севере Липецкой, а если применить минимально расстояние, тогда аэродромом обеспечивающим полёты войерских бортов на Юг России становился Липецк (например, аэродром Грязи). Находились и такие, кто предлагал считать расстояние от самого отдалённого от Москвы аэродрома Кубани - Адлера - в таком случае в кандидаты на новую базу подходит только Воронеж, либо аэродром Усмань. Предлагалось также, если высчитывать расстояние от ближайшей точки Краснодарского края, то применять нижнюю границу нормы - 837 км, а если от самой отдалённой - тогда считать по верхней границе в 983 км, а если считать от того аэродрома Кубани, на который реально запланированы полёты, то прикидывать по всему обозначенному диапазону от 837 до 983 км, либо применять среднее арифметическое этих величин.

Немного пояснений, откуда взялась эта новая норма расстояния для войерских бортов: после внесения поправок в российское авиационное законодательство и вступления их в силу 2 марта этого года, использование воздушного пространства класса G стало требовать обязательного уведомления органов обслуживания и управления воздушным движением (раньше подача уведомления была необязательной, точнее в законе не было прописано чётких требований). Однако далеко не все пользователи данного класса воздушного пространства - парапланеристы, дельталётчики, пилоты самодельных летательных аппаратов имеют возможность или необходимость подавать план полёта органам диспетчерского контроля. Единственной лазейкой по прежнему летать без уведомления теперь стало выполнение полётов на сверхмалых высотах - не более 50-100 метров. Теперь войерские борта летают именно в этом диапазоне высот. Это не так безопасно как полёты на стандартной высоте для малой авиации 250-300 или 600 метров: больше препятствий, теперь их список пополнили трубы заводов, линии электропередач, банальные многоквартирные дома 9-16 и выше этажей... но деваться некуда, летать и оперативно доставлять любителей подглядывания надо. Тем более, что вуайеристы и эксаудеры Юга России чуть ли не каждый день бодро рапортуют об обнаружении очередных объектов, то бишь девушек без ложного стыда.

Однако полёты на сверхмалой высоте имеют еще одну неприятную особенность: быстрее расходуется топливо, вследствие чего уменьшается практическая дальность полёта воздушного судна. Если на стандартном эшелоне самолёт Ан-28 или Л-410 мог без особых проблем выполнить рейс из Москвы в Абинск протяженностью 1200-1300 километров, то теперь когда полёт проходит практически у земли, максимальная дальность снизилась примерно в полтора раза. В результате и получаем пресловутые 830 км. Также образцом для нового норматива по дистанции стало ортодромическое расстояние между аэродромом Курган-Тюбе в Таджикистане и Мешхед в Иране - 838 км, принято как нижняя граница нормы. А образцом для верхней границы норматива стало расстояние до Мешхеда от другого таджикского аэродрома - Куляб (921 км), либо Худжанд (983 км). От столицы Таджикистана Душанбе до Мешхеда для наглядности - 850 км по прямой. Именно через Мешхед в 1997-2001 гг осуществлялись полёты транспортной авиации на аэродромы Таджикистана в интересах Антиталибской коалиции. Хотя могли взять и другой иранский аэропорт. Однако выбрали именно ближайший, приграничный, дальность до которого от Таджикистана даже по ломанной воздушной трассе едва превысит тысячу километров - чтобы почти любой тип самолёта из состоящих на вооружении афганского Северного Альянса (у них были Ан-26, Ан-32, а ВВС Ирана возили военную помощь Альянсу в Таджикистан на Ан-74 и C-130 - прим. ред.) мог осилить этот маршрут без промежуточной посадки.

Тем не менее, войерский борт в Краснодарский край, вылет которого был запланирован сегодня из Липецка, точнее с одного из нелегальных аэродромов близ города, отменён. Официальной причиной отмены назван теракт в метро Санкт-Петербурга: в знак солидарности с пострадавшими сегодня в теракте, активисты питерского движения Omorashi, в интересах которого вроде как был запланирован полёт, отказались от намеченных планов по подглядыванию за девушками в Калининском районе Кубани и в Левокумском районе Ставрополья на несколько ближайших дней. Однако, по неофициальной информации причиной отмены рейса стал массовый отказ пассажиров лететь из Липецка, пассажиры даже устроили митинг с требованием вернуть полёты с вылетом из Москвы и Питера. Кроме того, пассажиров возмутил тот факт, что посадка в Краснодарском крае планировалась не на привычной "авиабазе Багдасаров" или в Абинске, а где-то в другом месте (по имеющимся в нашем распоряжении данным - на одном из аэродромов в Красноармейском районе, севернее Славянска-на-Кубани).